Аварийный радиобуй
Аварийный радиобуй(АРБ) - в международной практике используются термины EPIRB, ELT, PLB) — автономное устройство, предназначенное для передачи сигнала бедствия и данных о местоположении в международную спутниковую поисково-спасательную систему КОСПАС-САРСАТ[1]. АРБ являются обязательным элементом безопасности на морских и воздушных судах по всему миру.
История создания
Развитие аварийных радиобуев неразрывно связано с созданием международной спутниковой системы КОСПАС-САРСАТ.
До появления спутниковой навигации поисково-спасательные операции опирались на наземные радиостанции и воздушный патруль, принимавшие сигналы на частотах 121,5 МГц и 243 МГц. Однако радиус их действия был крайне ограничен, а точность пеленгации оставляла желать лучшего, что часто приводило к трагическим исходам при крушениях в удалённых районах[2].
Инициатива и международное сотрудничество
Идея использовать космические аппараты для поиска терпящих бедствие зародилась в 1970-х годах в разгар Холодной войны. Толчком к началу разработки послужила авиакатастрофа 1972 года на Аляске, когда при крушении самолёта погибли два американских конгрессмена; их искали несколько недель, но безуспешно[3].
В 1977 году было подписано историческое соглашение между четырьмя странами:
- СССР (проект «КОСПАС» — Космическая система поиска аварийных судов);
- США (проект SARSAT — англ. Search and Rescue Satellite-Aided Tracking);
- Канада и Франция (участники проекта SARSAT, предоставившие электронное оборудование).
Первые запуски и реальное применение
Первый в мире экспериментальный спутник системы — советский «Космос-1383» (типа «Надежда») — был выведен на орбиту 29 июня 1982 года.
Уже в сентябре 1982 года система доказала свою высочайшую эффективность: благодаря советскому спутнику были зафиксированы сигналы аварийного радиомаяка (ELT) и спасены трое граждан Канады, потерпевших крушение на легкомоторном самолёте в горах Британской Колумбии[3]. В 1983 году США запустили свой первый спутник с аппаратурой SARSAT — NOAA-8.
Эволюция частот и стандартов
- Период 121,5 МГц (1980-е — 2000-е):
Первые поколения радиобуев работали на аналоговой частоте 121,5 МГц. Спутники могли определять их координаты с погрешностью до 20 км, но система страдала от огромного количества ложных срабатываний (до 98% сигналов были ошибочными). На этой частоте невозможно было передать цифровую информацию о владельце буя.
- Переход на 406 МГц (2009 год):
В связи с несовершенством старого формата, с 1 февраля 2009 года Международная организация КОСПАС-САРСАТ полностью прекратила спутниковый мониторинг устаревших буев на частоте 121,5 МГц[4]. С этого момента единственным международным стандартом для спутникового спасения стали цифровые АРБ, работающие на частоте 406 МГц. Это позволило мгновенно идентифицировать судно по уникальному коду и сократить зону поиска до нескольких километров (а при наличии встроенного GPS — до нескольких метров).
В 1988 году сотрудничество было закреплено подписанием бессрочного Международного соглашения по программе КОСПАС-САРСАТ, что превратило систему в один из самых успешных гуманитарных проектов в истории человечества. К 2020-м годам благодаря работе радиобуев по всему миру было спасено более 50 тысяч человек.
Классификация
В зависимости от сферы применения аварийные радиомаяки делятся на три основных класса:
- EPIRB (англ. Emergency Position Indicating Radio Beacon) — морские аварийные радиобуи. Устанавливаются на морских и речных судах.
- ELT (англ. Emergency Locator Transmitter) — авиационные аварийные радиомаяки. Монтируются на борту самолётов и вертолётов и активируются от сильной перегрузки (удара).
- PLB (англ. Personal Locator Beacon) — персональные аварийные маяки. Предназначены для индивидуального использования туристами, альпинистами, охотниками и яхтсменами.
Принцип работы
Современные АРБ работают на базе цифровой частоты 406 МГц, которая используется спутниковой группировкой для определения координат и идентификации объекта.
Этапы активации и спасения
- Активация: Происходит вручную или автоматически. Морские EPIRB оснащаются гидростатическим релизом, который освобождает буй при погружении судна на глубину 1,5–4 метров, после чего прибор всплывает и включается от контакта с водой.
- Передача сигнала: Буй излучает цифровой сигнал на частоте 406 МГц. Сигнал содержит уникальный шестнадцатеричный код (HexID), позволяющий узнать страну регистрации, тип и название судна[5].
- Пеленгационный сигнал: Параллельно передаётся аналоговый сигнал на частоте 121,5 МГц, служащий радиомаяком для прибывающих в зону бедствия спасательных вертолётов и судов.
- Определение координат: Большинство современных АРБ оборудованы встроенными приёмниками GPS/ГЛОНАС], что позволяет передавать точные координаты с погрешностью до нескольких метров.
Технические требования
Согласно международным требованиям ИМО (IMO) и ГМССБ (GMDSS), к АРБ предъявляются жёсткие требования:
- Время автономной работы: Не менее 48 часов непрерывного излучения при экстремальных температурах (до −20 °C).
- Световой маяк: Наличие встроенного проблескового источника света (стробоскопа) для визуального обнаружения в темноте.
- Положительная плавучесть: Устройство должно устойчиво держаться на воде в любых погодных условиях.
Галерея
-
Морской радиобуй EPIRB в защитном кожухе -
Аварийно-спасательный радиомаяк АРМ-406АС1 авиационный -
Персональный аварийный маяк FAST FIND 220 для туризма
См. также
- ГМССБ (Глобальная морская система связи при бедствии)
- КОСПАС-САРСАТ
- Живучесть
- ↑ Официальный сайт КОСПАС-САРСАТ: Международная программа КОСПАС-САРСАТ.
- ↑ В. Гальперин. Спутниковые технологии на службе спасения // Морской флот. — 2012. — № 3.
- ↑ 3,0 3,1 Официальный сайт КОСПАС-САРСАТ: История создания системы.
- ↑ Международная морская организация (ИМО): Резолюции по прекращению обработки сигналов 121,5 МГц.
- ↑ Регламент радиосвязи Международного союза электросвязи (МСЭ).
Литература
- Громозилин В. А. Технические средства радиосвязи и навигации. — М.: Transport, 2018.
- Международное авиационное и морское руководство по поиску и спасанию (Руководство ИАМПС).