Словарь морских терминов Л
Содержание
Словарь морских терминов
| А | Б | В | Га-Ги | Гл-Гю | Д | Е | Ё | Ж | З | И | Й | К | Л | М | Н |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| О | П | Р | С | Т | У | Ф | Х | Ц | Ч | Ш | Щ | Э | Ю | Я | |
Лавировка
Лаг
Лагун
Лагуна
Ладья
Лайба
Лайнер
Лангбот
Лансон
Ласты
Лахта
Лацпорт
Лебедка
Лед морской
Ледовая нагрузка
Ледовая служба
Леер
Лекало судостроительное
Лесовоз
Летучие паруса
Летучий голландец
Либурна
Ликтрос
Лиман
Линейное судоходство
Линек
Линь
Лисели
Литораль
Лихтер
Лодка
Ложе океана
Локсодромия
Лот
Лоция
Лоцман
Лоцманская служба
Лоцманское судно
Лоцмейстер
Лоцмейстерское судно
Льяло
Люверс
Люмпсум
Люнгстрёма парус
Лавировка — зигзагообразное изменение курса с целью поддержания курса против ветра или по ветру. Большинство парусных судов не может следовать курсу под углом меньше 45° к ветру. Для достижения цели, лежащей в этом секторе, следует выполнить серию зигзагообразных маневров по отношению к направлению ветра — поворотов оверштаг или фордевинд.
Лаг (от нидерл. log - расстояние) — 1. прибор для определения скорости судна и пройденного им расстояния. Различают механические (вертушка с лопастями, буксируемая на тросе) и гидравлические (измеряют возникающий при ходе судна динамический напор воды), лаг гидроакустический — гидроакустическая станция для определения скорости судна относительно морского дна (абсолютной скорости) и угла сноса судна. 2. Борт судна. Напр., говорят: "Стать лагом к волне", "Стать лагом к течению", "Навалить лагом" и т. д. 3. В коммерческой терминологии — выписка из судового шканечного журнала. 4. Ряд бочек с водою, уложенных в трюме судна. 5. Артиллерия одного борта корабля (устар.). Принцип работы современных приборов основан на измерении напора воды, или гидролокации морского дна. Самые распространённые лаги — доплеровский (используется эффект Доплера), индукционный и корреляционный.Лагун — металлический бак с краном для питьевой воды на судне или деревянный сосуд для жидкости в форме бочонка.Лагуна (итал. laguna, от лат. lacus — озеро) — мелкий водоём, отделённый от моря узкой полосой намытого песка (пересыпью) или коралловыми рифами.Типичный пример лагунного города — Венеция. Первоначально Лагуной называлась только Венецианская лагуна, потом этот термин стал применяться к мелким заливам по всему миру.
Благодаря своей защищённости лагуны часто являются уникальными природными биотопами. Они служат приютом для водных птиц, рыб и зверей. Экологически важные лагуны находятся под защитой международных ведомств.
Если в лагуну впадает крупная река, то вода в лагуне может быть почти пресной, а её уровень может превышать уровень моря. Таковы, например, Куршский и Калининградский заливы. В таком случае они фактически являются лиманами (например, Молочный лиман или лиманы в дельте Кубани). В то же время, на Чёрном и Азовском морях так называются некоторые лагуны без впадающих рек.Ладья (в северных говорах ло́дья), дубас — славянское и русское (поморское) парусно-весельное морское и речное судно, предназначенное для гражданских и военных целей. Судно было приспособлено для дальних плаваний.
Лайба — местное название деревянных парусных судов Балтийского бассейна с одной или двумя мачтами для перевозки несрочных грузов. Двигатели начали применяться только с 20-х годов ХХ века, до этого использовалось парусное вооружение. Экипажем в основном были местные жители (зачастую финны), так как последние хорошо знали шхерные фарватеры на Балтике. Использовались вплоть до Второй мировой войны на местных нерегулярных перевозках грузов.
Лайнер, тж. океанский лайнер (англ. Liner от англ. line — линия, маршрут) — судно, как правило, пассажирское, которое используется для совершения рейсов по заранее объявленному расписанию и по определенному маршруту, транспортной линии. Например, как RMS Titanic, который должен был плавать по линии Саутгемптон — Нью-Йорк и обратно. Не следует путать судно-лайнер с круизными судами, функция которых развлекательные рейсы для отдыха по циклическому маршруту. В наше время распространение более дешевых и быстрых межконтитентальних авиационных перелетов, значение лайнеров как вида регулярного сообщения в упадок и поэтому этим словом по традиции зовут большие пассажирские суда.
Лангбот - корабельная шлюпка(Баркас) большой вместимости, применявшаяся в XVII - XVIII в.в. на флоте для связи с берегом и десантных операций. Обычно вооружалась малокалиберной пушкой.
Лансон - одно-двухмачтовое речное судно, предназначавшееся для транспортировки войск.
Ла́сты (дайвинг) — приспособление для плавания (движитель) в форме плавника или весла. Большинство надеваются на ноги, но есть и на руки.
В подводном плавании используется два варианта:
- Классические ласты - это 2 ласты надеваемые по 1 на каждую ногу;
- Моноласта — это две ласты, «срощенные» в одну, напоминает хвост русалки. Обычно моноласта имеет большую площадь, чем две обычных ласты. Продвижение вперёд осуществляется за счёт волнообразных движений всего тела.
Лахта — одно из древних поселений на берегу Финского залива. Оно существовало задолго до основания Санкт-Петербурга. Это название представлено на старинных русских картах начала XVIII века. Само слово «лахта» финского происхождения.
Само слово «лахта» финского происхождения и буквально означает «залив», «бухта». Действительно, селение Лахта возникло близ мелководного залива, в который впадали речки Юнтоловка и Глухая (или Каменка).
До начала XX века этот термин использовался в более узком значении как закрывающийся грузовой порт на корме некоторых типов судов.
Лебёдка – механизм, предназначенный для оборудования якорных, швартовных и буксирных устройств, простые и комбинированные, встречаются на судах внутреннего и морского плавания. Тяговое усилие в лебедках передается посредством каната, цепи, троса или иного гибкого элемента от приводного барабана. Приводы для всех типов лебёдок могут быть электрическими, гидравлическими или электро-гидравлическими.В основном, лебедки используются для подъема груза по вертикали, но иногда используется и для перемещения груза по горизонтали.
Лесовоз (англ. timber carrier ship или lumber carrier ship) - сухогрузное судно для перевозки лесных грузов, в том числе круглого леса и пиломатериалов россыпью, в пакетах и блок-пакетах. Часто лесовозы используют для перевозки навалочных грузов (зерно, уголь).
История
Древесина в древности являлась продуктом импорта и экспорта для многих стран.
Древний Китай импортировал сандал, алойное и камфорное дерево. Сандал, растущий в Индии и Восточной Индонезии, доставляли в виде изделий (шкатулки, мебель) и в виде древесины. Алойное дерево Тямпы и камфорное дерево Суматры ценилось за лекарственные свойства. Богатые люди придавали значение заморскому дереву просто за то, что его привезли издалека. Из индийского и яванского палисандра делали мебель, в том числе деревянные подушки-изголовья: считалось, что они помогают от головной боли.
Во времена Римской империи древесина из лесных массивов северо-востока Франции использовалась для строительных целей в центре Рима. Древние римляне перевозили древесину дуба на расстояние более 1700 км. Сначала ее сплавляли по рекам Сона и Рона, затем перевозили через Средиземное море.
Появление специализированных судов для перевозки лесоматериалов в составе транспортных флотов разных стран объясняется не только наличием устойчивых грузопотоков, но также и стремлением максимально использовать провозную способность судов. По мере роста объема перевозок лесных грузов все очевиднее становилось то, что обычные сухогрузные суда для этих целей мало пригодны. При перевозке леса только в трюмах не удается полностью использовать грузоподъемность судна. Приспособление судов к перевозке лесных грузов на палубе фактически означало создание специализированного судна – морского лесовоза.
Особенности конструкции
Лесовозы проектируются таким образом, чтобы перевозить 2/3 груза в трюмах, и 1/3 - на палубе (караван). Наличие палубного груза требует от лесовозов повышенной остойчивости, способности противостоять излишнему крену. Также, это требует обеспечения повышенной прочности верхней палубы, освобождения ее от загромождающих конструкций и оснащения специальными средствами для крепления каравана: деревянными или металлическими стензелями, установленными вдоль судна по бортам, а также поперечными найтовами.
Правильно уложенный и надежно закрепленный караван может рассматриваться как сплошная судовая надстройка, которая обеспечивает дополнительную защиту грузовых люков, вентиляционных отверстий и концевых переборок надстройки, и повышает остойчивость на больших углах крена. По этой причине лесовозы могут иметь меньший надводный борт, чем другие грузовые суда. С учетом этого лесовозам, кроме основной грузовой марки, соответствующей перевозке грузов в трюмах, назначается лесная грузовая марка, осадка по которую на 5-6 см больше осадки по основную грузовую марку, что соответствует разности в дедвейте 7-10%.
На лесовозах длиной более 200 метров обычно имеется от четырех до шести трюмов. Наличие поперечных водонепроницаемых переборок требуется правилами безопасности. Как правило, продольные переборки не требуются, если груз правильно уложен. Однако, поскольку существует тенденция к смещению пиломатериалов во время перевозки, на некоторых судах устанавливается продольная переборка, проходящая вдоль центральной плоскости судна.
Мостик расположен в верхней части надстройки, расположенной рядом с кормой корабля. В надстройке также располагается камбуз и жилые помещения для экипажа.
Крышки люков над трюмами достаточно велики, чтобы обеспечить погрузку и разгрузку судна.
Особенности перевозки лесных грузов морем
Одной из основных причин, которые приводят на лесовозах к нештатным ситуациям, структурным повреждениям и потере груза, является неправильное крепление. Еще одна проблема, с которой часто сталкиваются лесовозы, - это качка судов, в результате которой груз (по характеру и так недостаточно стабильный) может сместиться.
Перевозка леса на судах регламентируется сводом правил, где сформулированы требования к грузовым помещениям судов, положения об ответственности перевозчика, технические условия морской перевозки лесных грузов, требования пожарной безопасности.
Особо оговариваются условия сохранения кондиционных свойств леса, что прежде всего связано с его способностью поглощать и отдавать влагу. При совместной перевозке с другими грузами пиленый лес необходимо оберегать от контакта с минеральными и растительными маслами или смолами, сыпучими строительными материалами, удобрениями и т. п. Не допускается совместная транспортировка с огнеопасными грузами.
При погрузке, круглый лес укладывают в трюмах вдоль судна. Штабель должен состоять из лесоматериалов одинаковой длины. Торцы кругляка укладывают плотно друг к другу, располагая комлями поочередно в разные стороны. Свободное пространство заполняют подходящим лесоматериалом, уложенным поперек судна и надежно закрепленным. Тесаные лесоматериалы грузят начиная от середины кормовой переборки в носовых трюмах и носовой переборки — в кормовых трюмах. В соответствии с правилами, тяжелые сорта леса крупных размеров размещают в нижней части центральных трюмов, более легкие и мелкие сорта — в концевых трюмах. Погрузку леса в мокрые трюмы и во время дождя и снегопада производить нельзя.
Погрузка лесных грузов на палубу разрешается только при условии надлежащей загрузки трюмов, обеспечивающей удовлетворительную остойчивость судна.
Перевозка лесных грузов на верхней палубе регламентирована международными договорами. Наиболее разработанными правилами перевозки леса на верхней палубе являются английские правила, которые представляют собой развитие правил, изложенных в Международной конвенции о грузовой марке, подписанной СССР в Лондоне в 1930 году.
Эти правила состоят из правил для перевозки леса на верхней палубе всех судов, не имеющих лесной грузовой марки, и правил, относящихся к перевозке леса на палубе судов, имеющих специальную лесную грузовую марку.
Согласно правилам, лесной палубный груз должен быть компактно уложен и закреплен. Если по характеру груза требуется установка стоек на палубе, то они должны быть достаточной прочности и могут быть деревянными или металлическими; расстояние между ними должно соответствовать длине и роду перевозимого леса, но не превышать 3,05 м; должны быть предусмотрены эффективные средства для крепления стоек.
При укладке леса на палубе обеспечивают свободный и безопасный проход в жилые и служебные помещения, а также к устройствам, механизмам и оборудованию, к которым должен быть свободный доступ во время рейса; все палубные устройства должны быть защищены от возможного повреждения грузом при погрузке и перевозке. Необходимо контролировать увеличение веса древесины вследствие намокания, или возможное смещение центра тяжести судна при израсходовании запасов и топлива.
Во время погрузки составляется детальная схема расположения каждой партии груза с указанием литерного шифра и номера партии, цвета сепарационной маркировки, размера сечения лесоматериалов и их количества.
См. также
Литература и источники информации
Литература
- Г.М. Алексеев Особые случаи морской практики. — ЛЕНИНГРАДСКОЕ ВЫСШЕЕ ИНЖЕНЕРНОЕ МОРСКОЕ УЧИЛИЩЕ им. АДМИРАЛА С. О. МАКАРОВА. — Москва: МОРСКОЙ ТРАНСПОРТ, 1959.
Ссылки
- Морской справочник. Типы судов. Лесовоз
- Тип Котласлес (1-я серия), проект (Финляндия)
- Understanding Lumber Carrier Vessels(англ.)
- Статья про одноразовые корабли(англ.)
- Перевозка лесных грузов
- Особенности перевозки лесных грузов морем
- Лесовоз типа «Волголес»
- Перевозка лесогрузов морем
- Торговля лесной продукцией
Ликтрос (Лик) (нидерл. lijktros) — мягкий трос для обшивки кромок (шкаторин) парусов, пластырей и т. п.
Ликтрос предохраняет шкаторины от преждевременного разрыва и износа или для их крепления к элементам рангоута. Ликтрос делается как из растительных материалов, так и из стали. Процесс соединения шкаторины паруса с ликтросом называется ликовкой.Лима́н (от греч. limén — гавань, бухта)-мелководный вытянутый залив с низкими, извилистыми берегами, образованный при впадении реки в море. Различают открытые в сторону моря (губы) и закрытые, отделённые от моря косой, пересыпью полностью или с сохранением узкого пролива (гирлы).
Воды лимана имеют промежуточную солёность между водой моря и водой пресной реки, и при засушливом климате сильно осолоняются. Под палящим солнцем вода в лимане быстро испаряется и в итоге превращается в рапу, или концентрированный раствор содержащихся в нём разнообразных солей. В условиях жаркого климата в лиманах могут накапливаться окислы алюминия и железа, формирующие залежи бокситов, а также мелкозернистые пески, алевриты, глины и органические вещества, дающие начало залежам горючих сланцев, углей, нефти.
Линейное судоходство приобрело две различные формы обслуживания: регулярную и срочную. Регулярная — обеспечивает перевозки генеральных, штучных грузов конвенциальным способом, срочная — в контейнерах с перевалкой грузов на транспортные средства других отраслей транспорта через специализированные контейнерные терминалы.
Судовладелец обязан гарантировать грузоотправителю надежный, стабильный сервис и прежде всего определенную частоту отходов. На регулярных линиях — это 1-3 отхода в месяц с их распределением по декадам или неделям.
Движение судов по заранее объявленному, как правило на квартал вперед, расписанию является основным признаком регулярного линейного судоходства.
Линейная форма эксплуатации позволяет максимально сократить резерв провозной способности флота и оперативно регулировать движение судов на линии с учетом изменения обстановки в отдельных портах. Регулярное судоходство создает условия для развития внешней торговли, роста грузооборота и доходов порта. Поэтому правила большинства портов предусматривают для линейных судов существенные скидки с установленных ставок сборов. В качестве условия получения скидок оговаривается обязательное выполнение судами линии объявленного расписания рейсов и определенное минимальное число заходов в порт (не реже одного раза в месяц).
Лодки делают из лёгких сплавов - дюралюминия, древесины, композиционных материалов и полимеров. В настоящее время лодки используют для отдыха, рыбалки, и перевозки груза с судна на берег, передвижения в населённых пунктах во время наводнений и как спасательное средство.
Локсодромия (от греч. loxós — косой и drómos — бег, путь) — линия на сфере или какой-либо другой поверхности вращения, пересекающая все меридианы под постоянным углом.
Лоцманское судно представляет из себя плавающую самоходную станцию со всеми нужными судовыми запасами, различными жилыми и служебными помещениями, которые обеспечивают комфортные условия проживания для дежурящих на судне лоцманов (от 20 до 35 человек), для представителей портовых властей, а также команды судна.
Лоцмейстер — лицо, заведующее расстановкой предостерегательных знаков и их ремонтом и ограждением фарватеров в известном районе, который называется лоцмейстерской дистанцией, или лоц-дистанцией.
Лоцмейстерское судно - служебно-вспомогательное судно, обеспечивающее постановку, снятие и обслуживание буев и других знаков навигационной обстановки на водных путях, а также ликвидации аварийных разливов нефти и перевозку техники.
Лоцмейстерские Суда имеют кормовое расположение жилой надстройки, достаточно мощные грузовые устройства (3— 15 т) и большую рабочую площадку на открытой палубе для размещения и обработки буев; отличаются хорошей мореходностью и повышенной остойчивостью для возможности перевозки буев на палубе и обслуживания их даже при неблагоприятных погодных условиях, высокой маневренностью и малой рабочей скоростью для точного подхода к месту установки буев.
Люверс — круглое, обметанное ниткой или отделанное медным кольцом отверстие в парусе, тенте и т. п.
В 99% случаев металлический люверс состоит из двух элементов: блочки и кольца. И лишь малую долю составляют так называемые кольца Пикколо (люверсы диаметром до 4-5 мм) - сильно вытянутая в трубочку блочка, которая при развальцовке скручивается в колечко определенного размера. Кольца Пикколо широко используются в постпечатном оформлении полиграфической продукции.Люмпсум (англ, lumpsum) - провозная плата, взимаемая за все судно без учёта фактического количества перевозимого груза. Оплата люмпсума обычно практикуется в случаях, когда перевозится разнохарактерный груз, массу и объем которого заранее трудно определить, либо когда фрахтователи не могут гарантировать полное использование грузоподъемности или грузовместимости судна. Оговариваемая в таких случаях в чартере сумма фрахта выплачивается судовладельцу полностью независимо от того, какое количество груза фактически принято на судно. Обычно фрахтователи, соглашаясь на фрахт люмпсума, требуют включения в чартер данных о гарантировании грузоподъемности и грузовместимости судна, с тем чтобы лишить судовладельцев возможности ограничения количества принимаемого на судно груза.
Люнгстрёма парус - разновидность паруса, состоит из 2 симметричных по отношению к мачте треугольных парусов, имеющих общий ликтрос по передней шкаторине, которая крепится в ликпазе на вращающейся мачте. Гиков нет. «Пузо» паруса регулируется изменением натяжения и направления действия шкотов, как у стакселей. Благодаря отсутствию завихрений воздуха с подветренной стороны мачты подъемная сила паруса на курсе бейдевинд повышается на 15—20% по сравнению с обычным гротом. На попутных курсах мачта поворачивается ликпазом вперед и Л. П. раскрывается "бабочкой", увеличивая вдвое свою площадь.
