Никитин КОР-2
.svg){kind=small} СССР Страна разработки |
| Завод №23, Ленинград Разработчик |
| В.В. Никитин Главный конструктор |
| Воздушного охлаждения Тип |
| 1 шт. Количество |
| 900 л.с. Максимальная мощность |
| 2-3[1] Количество человек |
стрелково-пушечное
- Оборонительное:
- 1х7,62 мм пулемет на турели в задней части кабины;
- 1х7,62 мм пулемет в задней части отсека пилона..
Содержание
История создания
Еще в 1933 Совет Труда и Обороны СССР принял постановление «О программе военно-морского судостроения на 1933-1938 гг.», согласно которой, кроме кораблей различных классов, планировалось построить также легкие крейсеры с полным водоизмещением порядка 8600 тонн[2], причем оснащенные катапультами. Поэтому в 1934 появилось техническое задание на корабельный самолет, которое было передано Центральному Конструкторскому Бюро (КБ), в отдел №5, возглавляемый Г.М. Бериевым - был разработан, создан и в 1936 году совершил первый полет однопоплавковый гидросамолет КОР-1. Он был запущен в серийное производство, но ввиду различных недостатков было построено, кроме прототипа, только 12 самолетов.
С начала второй половины 30-ых годов ХХ-го века в СССР стали разрабатываться программы «крупного морского судостроения», согласно которым Военно-Морской Флот должен был получать не только подводные лодки, торпедные катера и эскадренные миноносцы, но и крупные корабли — крейсеры, линкоры, а также авианосцы. Первые два класса должны были оснащаться катапультной авиацией, причем самолетом нового типа — КОР-2, техническое задание на который появилось в конце 1938 года и содержало следующие требования:
- задачи — выполнение разведывательных полетов, нанесение бомбовых ударов по надводным целям, поиск и спасению людей на море;
- вооружение — наступательное и оборонительное;
- длина — не более 9,5 м;
- размах — не более 10,5 м;
- взлетная масса — не более 2500 кг.
Свои эскизные проекты предоставили несколько конструкторских коллективов под руководством: Четверикова, Шаврова, Бериева, а также Никитина.
Последний занимался до этого момента, в основном, сухопутными учебно-тренировочными самолетами, но в 1936 году совершила первый полет амфибия НВ-4, которая представляла собой двухместный гидросамолет-биплан с закрытой кабиной, двигателем воздушного охлаждения М-11 мощностью 100 л.с., убирающимися в центральный поплавок основными опорами шасси. Особенностью, как и на самолете США Grumman JF Duck, являлось крепление центрального поплавка при помощи пилона, который представлял собой закрытый отсек, в котором можно было разместить пассажиров или грузы.
Именно схема НВ-4 и послужила основой для КОР-2 Никитина — хотя это был новый самолет: он имел другое оперение, поплавки и пр.
Тем не менее, 27 Февраля 1939 задание на разработку КОР-2 было передано Бериеву.
Описание конструкции
Самолет представляет собой собой одномоторный (двигатель воздушного охлаждения) двух- или трехместный гидросамолёт-биплан с одним основным поплавком и двумя вспомогательными, предназначенный для взлета как с водной поверхности, так и с кораблей при помощи катапульты.
Фюзеляж
Собственно фюзеляж имеет круглое сечение — в передней части размещался двигатель, затем располагается закрытая кабина экипажа, оснащенная оборонительной турелью. В пилоне, который соединяет фюзеляж и основной поплавок, размещается обитаемый отсек — его задняя часть остеклена и имеет пулемет.
Крыло и оперение
Самолет имеет два прямых в плане крыла с эллиптическими законцовками — верхнее и нижнее, которые соединяются между собой четырьмя наклонными одинарными стойками, а между фюзеляжем — двумя N-образными подкосами. Также между креплениями стоек к плоскостям натянуты расчалки — в количестве четырех штук.
Центральная часть верхнего крыла имеет небольшой эллиптический вырез для облегчения обзора пилота.
Элероны располагаются на каждом крыле.
Оперение эллиптической формы, стабилизаторы имеют два верхних подкоса. Органы управления расположены по всей длине задних кромок киля и стабилизатора.
Поплавки
КОР-2 Никитина имеет основной центральный поплавок и два крыльевых вспомогательных.
Центральный поплавок двухреданный, крепится к пилону. В задней части расположен водяной руль.
Каждый вспомогательный поплавок присоединяется к нижнему крылу при помощи двух вертикальных (между ними натягиваются две расчалки) и двух наклонных стоек.
Силовая установка
На самолете установлен двигатель М-62 — воздушного охлаждения, радиальный с девятью цилиндрами, мощностью 900 л.с., приводящий во вращение трехлопастный винт.
Вооружение и оборудование
Самолет располагает двумя оборонительными пулеметами ШКАС калибра 7,62 мм — один установлен на турели в задней части кабины экипажа, второй - внизу, в отсеке пилона.
Этот самолет в искусстве
Самолет представлен в виде корректировщика в дереве кораблей России/СССР в игре «Мир кораблей».
См. также
1. Самолеты-аналоги
А. конструктивно
Б. по назначению, разработанные в тот период времени
1) СССР
2) Другие страны
2. Прочие статьи
Литература и источники информации
- М.А. Маслов Утерянные победы советской авиации. — Москва: «Яуза», «Эксмо», 2012. — 416 с. — ISBN 978-5-699-55510-9
- Журнал «Мир авиации» №6 от 1994 - специальный выпуск: «Крылья над морем» / В.В. Золотов. — Москва: ТОО «Авиам», 1994.
Ссылки на интернет-ресурсы
Примечания
- ↑ Три человека — предположительно, т.к. кроме кабины экипажа имелся еще отсек с турелью в задней части пилона, который соединял фюзеляж и поплавок.
- ↑ Позже были сформулированы оперативно-тактическое задание, тактическое задание и т.д. — на основании этих документов были разработаны и построены лёгкие крейсеры типа проекта 26, включая головной корабль «Киров (1936)».
