С-101 (1938)

С-101

Подводная лодка | ВМС СССР

Служба

ВМФ СССР

Исторические данные

20 июня 1937 Заложен

20 апреля 1938 Спущен на воду

15 декабря 1940 Сдан

17 февраля 1956 Выведен из боевого состава

1957 Сдан на слом

Общие данные

856 / 1090 т. Водоизмещение (надводное/подводное)

77,7 / 6,4 / 4 м. Размерения (длина/ширина/осадка)

19,5 узл. Скорость хода надводная

9 узл. Скорость хода подводная

80 / 100 м. Глубина погружения (рабочая/предельная)

8200 миль Дальность плавания надводная

135 миль Дальность плавания подводная

30 суток Автономность (макс)

Энергетическая установка

дизель-электрическая . Тип энергетической установки

2 ДД х 2000 к-во/л.с. Двигатели надводного хода

2 ГЭД х 550 к-во/л.с. Двигатели подводного хода

Вооружение

1 х 100-мм Б-24 1 х 45-мм 21-К . Артиллерийское

6 х 533мм ТА шт Торпедное

Экипаж

45 чел. Общая численность

8 чел. Офицеры

37 чел. Матросы

С-101 — советская дизель-электрическая подводная лодка серии IX-бис, С — «Средняя». Лодка была построена на заводе № 112 «Красное Сормово» в Горьком, первоначально вошла в состав Краснознамённого Балтийского флота, в 1941 году переведена на Северный флот. Сдана на слом в 1957 году.

Общие сведения

Подводная лодка «С-101» относилась к типу "С" ( «Средние» или «Сталинец» ) серии IX-бис, которые считаются лучшими советскими субмаринами Великой Отечественной войны. Начало Великой Отечественной войны лодка встретила в составе Краснознамённого Балтийского флота. В августе 1941 года была переведена на Северный флот. «C-101» совершила 12 боевых походов, произвела 16 атак с выпуском 43 торпед. 24 мая 1945 года награждена орденом Красного Знамени.

История создания

Базой для создания лодки служил проект, который был разработан по заказу советской стороны немецко-голландским конструкторским бюро «IVS». Для ВМФ Советского Союза была построена 41 подлодка двух серий – IX, IX-бис. Вторая серия отличалась использованием при постройке только отечественных механизмов и оборудования. Строительство субмарин осуществлялось с 1936 по 1948 год.

Постройка и испытания

Подводная лодка «C-101» серии IX-бис была заложена 20 июня 1937 года на заводе № 112 «Красное Сормово» в Горьком, 20 апреля 1938 года спущена на воду, вступила в строй 15 декабря 1940 года и 29 декабря 1940 года вошла в состав Краснознамённого Балтийского флота.

Описание конструкции

Корпус

Отсеки подводной лодки серии IX бис

По конструкции «C-101» пред­став­ля­ла со­бой по­лу­то­ра­кор­пус­ную под­вод­ную лод­ку, лёгкий и прочный корпуса были сварными. От­се­ков было семь; три из них яв­ля­лись от­се­ка­ми-у­бе­жи­ща­ми и от­де­ля­лись сфе­ри­че­ски­ми во­до­не­про­ни­цае­мы­ми пе­ре­бор­ка­ми, рас­счи­тан­ны­ми на дав­ле­ние 10 ат­мо­сфер. Проч­ная руб­ка бы­ла оваль­ной. В носовой и кормовой частях верхней палубы крепились аварийные сигнальные буи, внутри которых находился телефон. Прочность корпуса буев была рассчитана на предельную глубину погружения подводной лодки. Каждый из них был связан кабель-тросом с отсеком-убежищем.

Сис­те­ма всплы­тия под­лод­ки при сво­ей про­сто­те от­ли­ча­лась вы­со­кой эф­фек­тив­но­стью. Бал­ла­ст­ные цис­тер­ны осу­ша­лись от­ра­бо­тан­ны­ми га­за­ми ди­зе­лей или сжа­тым воз­ду­хом сис­те­мы ава­рий­но­го про­ду­ва­ния. За­пас сжа­то­го воз­ду­ха хра­нил­ся в 14 бал­ло­нах ем­ко­стью по 410 л, рас­по­ло­жен­ных в про­ни­цае­мой над­строй­ке. Все цис­тер­ны глав­но­го бал­ла­ста, кро­ме кор­мо­вой, ос­на­ща­лись кин­г­сто­на­ми ори­ги­наль­ной конструкции (урав­но­ве­шен­ные за­хло­пки с пневматическим приводом), которые для уменьшения сопротивления воды при движении приходилось держать закрытыми.

Энергетическая установка и ходовые качества

На «C-101» при­ме­ня­лись вось­ми­ци­лин­д­ро­вые че­ты­рех­такт­ные не­ре­вер­сив­ные ди­зе­ли «1Д» про­из­вод­ст­ва Ко­ло­мен­ско­го за­во­да, раз­ви­ва­вшие мощ­ность 2000 л.с. при 470 об/мин. Они ос­на­ща­лись сис­те­мой га­зо­тур­бин­но­го над­ду­ва по па­тен­ту Бю­хи. Во из­бе­жа­ние по­па­да­ния за­борт­ной во­ды на го­ря­чие ло­пат­ки га­зо­вой тур­би­ны аг­ре­га­та над­ду­ва, в га­зо­от­вод­ной тру­бе подлодки была ус­та­но­влена спе­ци­аль­ная управ­ляе­мая за­хлоп­ка.

Глав­ные элек­тро­дви­га­те­ли бы­ли оте­че­ст­вен­но­го про­из­вод­ст­ва — двух­ъякор­ные элек­тро­мо­то­ры «ПГ72/35» Ле­нин­град­ско­го за­во­да «Элек­тро­си­ла» мощ­но­стью по 550 л.с. при 275 об/мин. На ли­нии ва­ла ус­та­нав­ли­ва­лись фрик­ци­он­ные ра­зоб­щи­тель­ные муф­ты ти­па «Ба­маг». Ак­ку­му­ля­тор­ная ба­та­рея вклю­ча­ла в се­бя 124 эле­мен­та ти­па «С» оте­че­ст­вен­но­го про­из­вод­ст­ва. Ак­ку­му­ля­тор­ные ямы, рас­по­ло­же­нные во вто­ром и чет­вер­том от­се­ках, были оснащены аппаратами каталитического окисления водорода «К-5». Обслуживание аккумуляторных батарей осуществлялось со специальных подвесных тележек.

Ма­нев­рен­ные ка­че­ст­ва под­вод­ной лодки счи­та­лись впол­не удов­ле­тво­ри­тель­ны­ми. На пол­ном хо­ду в над­вод­ном по­ло­же­нии суб­ма­ри­на раз­во­ра­чи­ва­лась на 180° при­мер­но за 3 мин; диа­метр цир­ку­ля­ции при этом со­став­лял 1,7 кабельтовых. На эко­но­мич­ном хо­ду тот же ма­невр вы­пол­нял­ся за 4 мин (по­ло­же­ние ру­ля в обо­их слу­ча­ях — 30°). Под во­дой лод­ка раз­во­ра­чи­ва­лась на 180° при по­ло­же­нии ру­ля 15° на 6-узловой ско­ро­сти за 9 мин, на 3-узловой ско­ро­сти — за 12 мин; диа­метр цир­ку­ля­ции при этом со­став­лял со­от­вет­ст­вен­но 5 и 5,6 кабельтовых (дан­ные ис­пы­та­ний под­вод­ной лод­ки «С-101»). Вре­мя пе­ре­хо­да из крей­сер­ско­го по­ло­же­ния в по­зи­ци­он­ное за­ни­ма­ло 25 с, из по­зи­ци­он­но­го в бое­вое −15-20 с, из крей­сер­ско­го в бое­вое — 48-50 с.

Вспомогательное оборудование

Элек­три­че­ская сис­те­ма бы­ла от­но­си­тель­но про­стой, но хо­ро­шо про­ду­ман­ной и на­деж­ной. Все от­вер­стия для ка­бе­лей в пе­ре­бор­ках за­кры­ва­лись так на­зы­вае­мы­ми ка­бель­ны­ми ко­роб­ка­ми и за­ли­ва­лись спе­ци­аль­ной мас­ти­кой, спо­соб­ной вы­дер­жать дав­ле­ние до 10 атм. В це­лях по­жа­ро­бе­зо­пас­но­сти элек­три­че­ские пре­до­хра­ни­те­ли бы­ли проб­ко­вы­ми и на­хо­ди­лись в гер­ме­тич­ных фут­ля­рах с бы­ст­ро­от­кры­ваю­щим­ся за­тво­ром. Управ­ле­ние вер­ти­каль­ны­ми и го­ри­зон­таль­ны­ми ру­ля­ми бы­ло двой­ным — элек­три­че­ским (сис­те­мы Вар­д-Ле­о­нар­да) и руч­ным. Элек­три­че­ские по­сты управ­ле­ния на­хо­ди­лись в цен­траль­ном по­сту и в бое­вой руб­ке, руч­ные — в цен­траль­ном по­сту и кор­мо­вом от­се­ке. Пе­ре­ход с элек­три­че­ско­го управ­ле­ния на руч­ное осу­ще­ст­в­лял­ся пнев­ма­ти­че­ским при­во­дом.

На проч­ной руб­ке было установлено два пе­ри­ско­па — ко­ман­дир­ский «ПА-7,5» и зе­нит­ный «ПЗ-7,5». Для подъ­е­ма пе­ри­ско­пов слу­жил гид­рав­ли­че­ский при­вод.

Сред­ст­ва свя­зи вклю­ча­ли в се­бя:

• ДВ-передатчик «Окунь»;
  
• КВ-передатчик «Щука»;
  
• ДВ-приёмник «Дозор»;
  
• КВ-приёмник «Метель»;
  
• УКВ-приёмопередатчик «Рейд».
  

В комплект навигационного оснащения входили:

• Гирокомпас «ГУ-М1» модели 2;
  
• Три магнитных компаса диаметром 127 мм: главный, путевой, рубочный;
  
• Электролаг «ГО-М3» модель 2;
  
• Эхолот «ЭМС-2» и дополнительно ручной лот.
  

Стабилизатор глубины «Спрут», установленный на лодке «C-101», позволял автоматически держать глубину без существенных затрат сил и топлива, но создавал значительные помехи для радиосвязи.

Экипаж и обитаемость

Экипаж лодки на­счи­ты­вал 46 человек: 8 офицеров (командира, комиссара, старшего помощника командира, штурмана, минёра, главного механика, командира группы движения (БЧ-5) и военфельдшера), 16 старшин и 22 матросов. 1-й и 7-й торпедные отсеки были оборудованы для размещения рядового состава. Во 2-м отсеке находились каюта командира и офицерская кают-компания. В 5-м отсеке размещались камбуз и жилые помещения старшин. Система корабельной вентиляции была оборудована двумя вентиляторами, приспособленными одновременно для обслуживания аккумуляторных батарей.

До 1942 года для очистки воздуха в подводном положении использовались 9 машинок регенерации «РВ-2» с 1300 патронами, наполненными каустической содой. 15 баллонов с чистым кислородом, хранящимся под давлением 150 атмосфер, использовались для поддержания состава воздуха при длительных погружениях и позволяли с полным использованием всей системы непрерывно находиться под водой до 72 часов. Без использования невосстановимых в походе регенеративных возможностей время максимального непрерывного погружения составляло 12 часов.

Вооружение

Минно-торпедное вооружение

Парогазовая торпеда «53-38»

«C-101» относилась к торпедно-артиллерийским подводным лодкам. Торпедное вооружение состояло из шести торпедных аппаратов калибра 533 мм: четырёх носовых в два ряда по два аппарата, и двух кормовых аппаратов, расположенных горизонтально. Запасные торпеды хранились на специальных стеллажах: 4 шт. в первом отсеке, 2 шт. в кормовом. Приборов беспузырной торпедной стрельбы на подводной лодке не было, но из-за уменьшенной длины труб торпедных аппаратов пузыри при торпедной стрельбе были гораздо меньше, чем у лодок других проектов.
Основной торпедой, используемой на подводной лодке, была парогазовая торпеда калибра 533 мм «53-38» образца 1938 года.

Характеристики торпеды «53-38» образца 1938 г.
Калибр, мм	Масса, кг	Длина, мм	Масса заряда, кг	Дальность хода на скорости 44,5 уз, м	Дальность хода на скорости 34,5 уз, м	Дальность хода на скорости 30,5 уз, м
533	1615	7200	300	4000	8000	10000

Также вместе с основной торпедой «53-38» с лета 1944 года на вооружение «С-101» поступило восемь электрических торпед «ЭТ-80»

Характеристики электрической торпеды «ЭТ-80»
Калибр, мм	Масса, кг	Длина, мм	Масса заряда, кг	Дальность хода на скорости 22 уз, м	Глубина хода, м
533	1615	7200	400	4000	1-14

Однако удачного применения электрических торпед у «С-101» не было, зато был взрыв аккумуляторной батареи одной торпеды, когда лодка была в море.

Артиллерия

100-мм орудие «Б-24»

Артиллерийское вооружение «C-101» состояло из:
1. 100-мм корабельной пушки образца 1936 года «Б-24», установленной на палубе перед рубкой, с прицелом «ПЛ». Затвор орудия - горизонтально клиновой, полуавтоматика пневматическая. Могли применяться следующие боеприпасы: дистанционные гранаты (зенитные), фугасный обр. 1928 г., ныряющий, осветительный-беспарашютный. Боекомплект составлял 200 снарядов.

Тактико-технические характеристики 100-мм орудия «Б-24»
ТТХ	Значение
Угол ВН, град	-5; +45
Угол ГН, град	360
Количество личного состава	5
Максимальная дальность стрельбы, каб	118,5
Живучесть ствола (при БЗ), выстр	800
Масса АУ, т	5,5

2. 45-мм полуавтоматической универсальной пушки «21-К», расположенной на надстройке рубки. Полуавтоматика инерционного типа. Могли применяться осколочно-трассирующие, фугасные и бронебойные боеприпасы. Боекомплект составлял 500 снарядов.

45-мм универсальная полуавтоматическая установка «21-К»

Тактико-технические характеристики 45-мм полуавтоматической пушки «21-К»
ТТХ	Значение
Угол ВН, град	-10; +85
Угол ГН, град	360
Досягаемость по высоте, км	5/7
Максимальная дальность стрельбы, км	9,2
Живучесть ствола (при БЗ), выстр	3000
Масса АУ, кг	507

Применение 45-мм полуавтоматической пушки «21-К» на подводных лодках было вынужденной мерой, из-за отсутствия освоенных в производстве 37-мм зенитных автоматов. По причине низкой зенитной эффективности уже в ходе Великой Отечественной войны по мере поступления в войска 37-мм автоматов «70-К» отечественного производства, а также орудий 20-мм «Oerlikon» и 40-мм «Bofors» — по ленд-лизу, — началась повсеместная замена на кораблях орудий «21-К».

Модернизации и переоборудования

• Установлен ра­дио­пе­лен­га­тор «Бу­рун-М», а ра­дио­при­ем­ни­ки могли быть заменены на «Вихрь» и «Пур­гу»;
• В 1942 году установлена регенерационная конвекционная установка «РУКТ-3» с регенерационными патронами РВ-5, при работе которой углекислый газ поглощался с выделением кислорода. Это позволило повысить эффективность системы регенерации воздуха и довести время непрерывного нахождения под водой до 15 суток. Количество баллонов с кислородом сократили до трёх.
• В кон­це 1943-начале 1944 го­дов возможно была установлена пе­ри­скоп­ная ан­тен­на «ВАН-ПЗ», по­зво­ляв­шая при­ни­мать ра­дио­со­об­ще­ния на пе­ри­скоп­ной глу­би­не, установлены шумопеленгатор «Марс» и при­бо­ры зву­ко­вой под­вод­ной свя­зи «Си­ри­ус» или «Ве­га»;
• При модернизации 1943—1944 го­дов подлодку ос­на­сти­ли анг­лий­ски­м гид­ро­ло­ка­то­ром ASDIC, а так-же демонтировали пилы для резки противолодочных сетей.

История службы

На 22 июня 1941 г. подлодка была во 2 дивизионе 1 бригады подводных лодок КБФ в Усть-Двинске, командиром лодки был капитан 3 ранга В.К. Векке, . В августе 1941 г. убыла по Беломорско-Балтийскому каналу из Ленинграда и 8.09.1941 г. по прибытии в Беломорск вошла в состав Северного флота. 24.05.1945 г. награждена орденом Красного Знамени. 17.02.1956 г. исключена из состава ВМФ. 26.03.1956 г. передана Отдельному дивизиону Аварийно-спасательной службы Беломорской флотилии Северного флота для тренировок водолазов. В 1957 г. разделана на металл в Мурманске.

Первый боевой поход (27.06.1941 — 17.07.1941)

Позиционные районы подлодок КБФ в 1941

С 27 июня «С-101» находилась на позиции № 8, в западной части Ирбенского пролива. Расположившись в 20 милях западнее маяка Вильсанди, 17 суток лодка практически бездействовала, отлёживалась на грунте. Изредка всплывала на перископную глубину. Попутно занимались ремонтом дизеля (из-за неисправности которого была сорвана предыдущая попытка выхода в поход). Вечером 14 июля лодка получила команду перейти в бухту Кихелькона, для встречи с эскортом.

15 июля в проливе Соэла-Вяйн «С-101» была атакована немецким самолетом. Первая бомба упала рядом с бортом, вторая угодила в барбет 100-мм орудия и, пробив легкий корпус, оставила в нем пробоину 40 на 60 см. К счастью, обе бомбы не взорвались. Днем лодка перешла в Триги. За фактическое бездействие в этом походе командир подлодки получил выговор от командования.

После возвращения 17 июля в базу, «С-101» была подготовлена к переходу по Беломорканалу на Северный флот. 8 сентября лодка прибыла в Беломорск. 17 сентября 1941 г. «С-101» зачислена в состав СФ.

Утром 7 октября, в районе Зимнегорского маяка, вахтенный офицер, завидев самолёты, отдал приказ на погружение (не подав опознавательный сигнал), в результате, приняв за вражескую, подлодку атаковали самолеты «МБР-2» 49-й отдельной морской разведывательной авиаэскадрильи. На лодку сбросили четыре авиационные глубинные бомбы «ПЛАБ-100», взорвалась лишь одна, но хватило и этого. На глубине 12 м, рядом с подлодкой прогремел взрыв, корпус лодки сильно встряхнуло, в отсеках погас свет, сработала автоматическая защита, остановились гребные электродвигатели, лодка лишилась хода и легла на грунт на глубине 45 м. При осмотре отсеков обнаружили срыв с фундаментов части механизмов, повреждение аккумуляторной батареи. Из повреждённой топливной цистерны № 2 внутрь корпуса начало поступать дизтопливо, отказали эхолот, радиопередатчик, прочее электрооборудование. Через 45 минут, всплыв на поверхность и обменявшись опознавательными с самолетами, подлодка вернулась на ремонт в Архангельск, пробыв там до 17 ноября. Только 13 декабря «С-101» прибыла в Полярный.

Второй боевой поход (31.01.1942 — 27.02.1942)

Позиции подводных лодок Северного флота в 1941 году

В свой второй боевой поход, ставший первым на Северном флоте, «С-101» вышла 31 января 1942 года. Подлодке была поставлена задача высадить разведгруппу на побережье противника, и провести патрулирование на позиции № 4-а в районе Конгс-фьорда. Обеспечивал действия лодки командир 2-го дивизиона ПЛ СФ старший лейтенант Хомяков. К вечеру 3 февраля в районе Тана-фьорда подлодка успешно высадила на берег трех разведчиков.

6 февраля у мыса Нолнес подлодка обнаружила стоящее на якоре судно водоизмещением 5000 тонн. Субмарина с дистанции 13 кабельтовых выпустила две торпеды из кормовых аппаратов, в перископ наблюдалось попадание торпед и гибель судна. Как выяснилось в дальнейшем, это был норвежский пароход Mimona (1919 г., 1147 т.), который сел в шторм на камни 11 января 1942 года. Снимать с камней судно не стали, оно было брошено. А 19 января 1942 года пароход обнаружила и обстреляла подводная лодка «К-22», вызвав пожар, судно полностью выгорело. Утром 26 февраля «С-101» была отозвана на базу.

Третий боевой поход (11.04.1942 — 21.04.1942)

Районы боевых действий подводных лодок Северного флота в 1942 году

В апреле подводная лодка вышла на позицию № 12-б в 150 милях севернее острова Фуглё для прикрытия союзных конвоев «PQ-14» и «QP-10». Штурман подлодки ошибся при прокладке курса на 5° к востоку (примерно на 120 миль), «С-101» вышла к конвою «QP-10», эскорт которого не раз обнаруживал подлодку. В итоге трое суток подлодка уворачивалась от глубинных бомб. 13 апреля ошибку наконец обнаружили, и 14 апреля «С-101» наконец прибыла в указанный район действий, патрулируя до прихода конвоя «PQ-14» в Мурманск.

Вечером 21 апреля подлодка пошла на базу, но по пути была перенаправлена на позицию № 5 северо-западнее Вардё, куда, однако, не дошла. Ночью 23 апреля на подлодке обнаружили неисправность 1-й группы аккумуляторной батареи. В результате осмотра выяснилось, что при одном из срочных погружений, из-за неперекрытого по вине личного состава клапана системы замещения топлива от давления забортной воды, разорвало первую топливную цистерну. Аккумуляторную яму стало заливать дизтопливо, а деформированные стенки цистерны разрушили корпуса 23 аккумуляторных баков. «С-101» прекратила выполнение задания и вернулась в базу на ремонт. За грубую ошибку при прокладке курса, и связанные с ней последствия, командир подлодки получил взыскание от командующего СФ.

Четвёртый боевой поход (17.05.1942 — 27.05.1942)

Следующий боевой поход оказался критическим для «С-101». 16 мая подлодка отправилась на позицию №4 в районе Тана-фьорда. Утром 25 мая субмарина, получив накануне сообщение о передвижении вражеского конвоя, перехватила его. Подводная лодка выпустила одну торпеду с дистанции 18 кабельтовых, предположительно по транспорту, но прервала атаку из-за изменения курса конвоя. На подлодке услышали какой-то взрыв, но торпеда цель не поразила.

Через три с половиной часа «С-101» наткнулась на противолодочные корабли противника ( группа из UJ-1102, UJ-1105, UJ-1108 и UJ-1109 11-й флотилии), и была обнаружена. Охотники три часа преследовали субмарину, сбросив 179 глубинных бомб. Уже первые бомбы заклинили рули подводной лодки в положении «на погружение», «С-101» провалилась на глубину 87 м, ударившись пару раз о дно. Попытки остановить падение лодки на глубину увенчались лишь частичным успехом (из-за повреждения клапанов вентиляции цистерн). Лодка залегла на грунт. При этом не перекрыли вовремя клапана магистрали замещения, в результате чего топливная цистерна № 2 раздулась и треснула, раздавив пять аккумуляторных баков и залив трюм IV отсека дизтопливом. Ближе к вечеру, переждав атаку охотников, подлодка попыталась всплыть, но была обнаружена и атакована самолетом противника, который вновь заставил лодку погрузиться.

На утро 26 мая у экипажа подлодки началось кислородное голодание, начались обмороки. Было принято решение всплывать, и если что, принимать бой в надводном положении. Но море оказалось чистым, противника не было. Серьезные повреждения лодки вынудили прервать патрулирование. 27 мая «С-101» вернулась в Полярное, где до конца июля находилась в ремонте. По воспоминаниям членов экипажа, шестеро запаниковавших в бою (один старшина и 5 матросов) были списаны на берег.

Пятый боевой поход (21.07.1942 — 06.08.1942)

21 июля, выйдя на позицию № 3 в район северо-западнее Вардё, подлодка несколько раз упустила возможности для атаки, а в ночь на 3 августа, при попытке расстрелять мотобот с дистанции 6 кабельтовых из 45-мм орудия, ни разу за 24 выстрела не попала (есть мнение, что и хорошо - это мог быть мотобот союзников). До окончания патрулирования лодка больше так никого и не атаковала. Днем 5 августа, при возвращении на базу, подлодка не смогла расстрелять плавающую мину, опять не попав, да ещё и один из 45-мм снарядов заклинило в казеннике орудия. При разборе результатов похода командиру «С-101» указали на недостаточную настойчивость при ведении боевых действий.

Шестой боевой поход (02.11.1942 — 15.11.1942)

После двух месяцев ремонта «С-101» получила задание выйти на прикрытие одиночных советских и союзных судов на переходе с Новой Земли в Исландию. 2 ноября подлодка выдвинулась в сектор «Е», в северной части Баренцева моря. Тогда же подлодке дали команду прибыть на точку в 60 милях южнее острова Надежды, где под ударами немецкой авиации погиб транспорт «Декабрист». К концу дня 4 ноября, прибыли на место, но никаких следов бедствия и шлюпок со спасшимися не обнаружили. Прекратили поиски вечером 5 ноября, при этом лодка потеряла торпеду (по вине личного состава).

С утра 7 ноября на «С-101» были слышны шумы винтов, артиллерийская стрельба и взрывы, однако лодка ничего на поверхности не обнаруживала. При этом тяжелый крейсер Admiral Hipper при поддержке эсминцев Z-4 Richard Beitzen, Z-16 Friedrich Eckoldt, Z-27 и Z-30 проводил операцию «Хоффнунг», жертвами которой стали советские: сторожевик «СКР-23» и танкер «Донбасс». Вечером подлодка перешла южнее, для оказания помощи одному их союзных судов, но опять безрезультатно.

Днем 15 ноября «С-101» вернулась на базу, где встала на замену повреждённой аккумуляторной батареи.

Седьмой боевой поход (20.03.1943 — 31.03.1943)

5 марта 1943 года «С-101» вступила в строй после ремонта, на ней к этому времени сменился командир. Со 2 декабря 1942 года лодкой стал командовать капитан 3 ранга Егоров Павел Ильич. С его приходом лодка стала действовать более решительно. Вечером 20 марта 1943 года «С-101» вышла на позицию № 4 между мысами Нордкин и Маккаур. Днем 22 марта был обнаружен крупный и хорошо охраняющийся конвой. С дистанции 6 кабельтовых подлодка атаковала транспорт, который, предупреждённый патрульным самолетом, увернулся. Эскортные тральщики M-322 и M-361, сбросили 10 глубинных бомб, которые разорвались на безопасном от лодки удалении.

Выполнить задачу по высадке на берег разведчиков лодка не смогла, но днем 29 марта обнаружила немецкий конвой. При попытке атаковать сразу две цели с дистанции 7-8 кабельтовых, попали только в одну – транспорт Ajax (2297 т.) с грузом овса и соломы, который затонул через 10 минут. Сторожевики V-6112, V-6103, V-5902 сбросили несколько глубинных бомб, и отогнали подлодку. Поскольку были израсходованы все носовые торпеды, то лодка была отозвана на базу, куда прибыла 31 марта.

Восьмой боевой поход (20.04.1943 — 30.04.1943)

В конце апреля «С-101» действовала в районе позиции № 4. Днем 26 апреля подлодка с дистанции 9-10 кабельтовых четырьмя торпедами атаковала транспорт из состава крупного конвоя, но все они прошли мимо, (одна, оснащенная неконтактным взрывателем, взорвалась в кильватерной струе атакуемого судна, введя в заблуждение экипаж лодки). Сторожевики конвоя атаковали подлодку, сбросив за три часа 24 глубинных бомбы, но повреждений лодке не нанесли. Вернулась «С-101» в Полярное вечером 2 мая.

Девятый боевой поход (11.06.1943 — 25.06.1943)

Район выхода остался без изменений. За время патрулирования «С-101» четыре раза атаковала конвои противника (в ночь на 13, вечером 14, утром 19 и 23 июня), но ни одна из атак успехом не увенчалась (хотя были явно слышимые взрывы). Немцы дважды (13 и 23 июня) засекали и контратаковали подлодку, сбросив около полусотни глубинных бомб, но не нанесли лодке никакого вреда. 25 июня «С-101» вернулась в Полярное.

Десятый боевой поход (07.08.1943 — 02.09.1943)

Место гибели U-639

В составе Северного флота был сформирован 5-го дивизион подводных лодок, куда с 1 июля вошла «С-101». Командира «С-101» перевели командовать дивизионом, а саму подлодку 23 июля принял под командование капитан-лейтенант Евгений Николаевич Трофимов, бывший командир «М-108». К моменту выхода Трофимов не успел пройти курс переподготовки, сдать зачеты курса торпедных стрельб, и в первом походе на «С-101» его обеспечивал предыдущий командир капитан 2 ранга П.И. Егоров. Позиция № 12 была в к востоку от мыса Желания (архипелаг Новая Земля). К этому времени немецкие надводные рейдеры в этот район уже не заходили, но подводные лодки врага продолжали действовать.

Вечером 7 августа субмарина вышла из базы. Длительное время ничего не обнаруживалось, но утром 28 августа акустик «С-101» услышал шум винтов. Это была немецкая подводная лодка U-639 под командованием обер-лейтенанта Вихмана, вышедшая из Нарвика 11 августа для установки мин в Обской губе. Поначалу из-за плохой видимости и снежных зарядов командир «С-101» не мог разглядеть цель, но комдиву Егорову удалось обнаружить вражескую подлодку. В точке 76°49 с.ш./ 69°40 в.д. с дистанции 6 кабельтовых были выпущены торпеды, в перископ были видны результаты попадания, личный состав в отсеках также ощутил сильный взрыв. После всплытия, было обнаружено большое пятно топлива, с поверхности воды был поднят спасательный круг, предметы обмундирования и документы. Утром 2 сентября «С-101» вернулась в Полярное.

Одиннадцатый боевой поход (18.10.1943 — 29.10.1943)

Заключительный поход 1943 года «С-101» провела во второй половине октября выходом на позицию № 6, в район между мысами Омганг и Сверхольт-клуббен. Вечером 26 октября «С-101» атаковала два корабля, предположительно тральщики. Было зафиксировано три взрыва. Противник потерю кораблей не подтверждает, что было атаковано, тоже не известно. Поскольку вышел из строя гирокомпас, подлодка пошла на базу, утром 30 октября прибыла в Полярное, и встала на ремонт.

За почти годичный ремонт на подводную лодку установили гидролокатор ASDIC, стабилизатор глубины «Спрут», приборы «ПУГ» и «ПУПО». Лодка была дооборудована для использования электрических торпед «ЭТ-80».

8 июля 1944 года на «С-101» при переходе в Мурманск отказал привод вертикального руля. Подлодка столкнулась с тральщиком «ТЩ-45», получила пробоину длиной 7 метров в легком корпусе и повредила винт. После аварийного ремонта, села на мель в Кольском заливе. Командир и штурман подлодки были сняты с должности. 17 августа командиром «С-101» стал капитан-лейтенант Николай Трофимович Зиновьев, бывший до этого старпомом на «С-15». В строй подлодка вернулась 5 сентября.

Двенадцатый боевой поход (26.10.1944 — 11.11.1944)

Схема развертывания сил в операции на морских сообщениях противника в 1944 году

Завершающий боевую деятельность поход «С-101» провела выходом в сектор «А», к мысу Нодкап. 26 октября подлодка вышла из базы. Утром 27-го лодка наткнулась на проходящий мимо союзный конвой «JW-61», была принята за вражескую и атакована глубинными бомбами, взорвавшимися на безопасном расстоянии.

Экипаж лодки успешно освоил установленный недавно гидролокатор, благополучно форсировал минные поля противника. Однако 29 октября начались проблемы с электроторпедами. Из-за попадания воды взорвался аккумулятор торпеды в аппарате № 4. Утром 31 октября, при попытке атаки группы немецких эсминцев (Z-29, Z-33 и Z-34) из состава 4-й флотилии, торпеды не вышли из аппаратов № 2 и №3, застряв внутри. Подлодка выстрелила только одной торпедой, промахнулась, вражеские корабли атаку даже не заметили.

Спустя семь часов «С-101» вышла в атаку пару кораблей, идентифицированных как "тральщики", а на деле оказавшимися охотниками UJ-1207 и UJ-1222. Так как два аппарата были заняты заклинившими торпедами, то стреляли двумя оставшимися аппаратами с дистанции 11 кабельтовых. Попаданий не было, вражеские сторожевики засекли подлодку, начали более чем шести часовое преследование, в ходе которого сбросили на «С-101» 147 глубинных бомб. И хотя часть бомб взорвалась на безопасном удалении, подлодка получила много повреждений (повреждена топливная цистерна № 1, через повреждённый газоотводный клапан в V отсек начало поступать до 1,5 т воды в час, затоплена шахта гидролокатора ASDIC. Частично отказало электрооборудование. Однако, подлодка осталась на позиции, уйдя для устранения повреждений в район зарядки аккумуляторов.

1 ноября, подлодка продолжила патрулирование, но результатов не добилась. Вечером 11 ноября «С-101» вернулась в Полярное.

Ремонт подлодки продлился до конца января 1945 года. Но уже с октября 1944 года дальше Тормсё немцы не заходили, они оказались вне зоны действий советской стороны, и выход подводных лодок на позиции прекратили.

Потопленные корабли

Список подтверждённых побед
№	Дата	Название	Водоизмещение, т.	Страна	Последний командир
1	29.03.1943 г	пароход Ajax	2297
2	28.08.1943 г.	подводная лодка U-639	769		обер-лейтенант Вальтер Вихман

Командиры

Командиры «С-101» за годы службы
№ п/п	Звание	Имя, фамилия	Фото	Период командования
1	Капитан 3 ранга	Векке Виктор Кузьмич		21.06.1940 - 21.11.1942
2	Капитан 2 ранга	Егоров Павел Ильич		02.12.1942 - 29.06.1943
3	Капитан-лейтенант	Трофимов Евгений Николаевич		23.07.1943 - 17.08.1944
4	Капитан-лейтенант	Зиновьев Николай Трофимович		17.08.1944 - 1946
5		Глоба Я.Н.		07.1946 - 11.1949
6		Ярушников А.И.		1949 - 1951
7		Козлов Ф.И.		1951 - 04.1953
8		Гуляев И.И.		04.1953 - 08.1954
9		Пондаков К.		1954 - 1956

Награды

24 мая 1945 года «С-101» награждена орденом Красного Знамени. 15 июня 1945 года она стала участником парада Победы в Мурманске.

Литература

• С. А. Балакин, М. Э. Морозов Подводные лодки типа «С». — Москва: Моделист-конструктор, 2000. — 32 с. — (Морская коллекция №2 / 2000). — 5000 экз..

Ссылки

• Подлодки типа «С»: лучшие советские субмарины Великой Отечественной
• Краснознаменная подводная лодка «С-101»
• С-101 Тип «С» IX-бис серии
• Средняя подводная лодка типа «С»
• Подводные лодки: история развития
• «С-101» подводная лодка IX-бис серии
• Действия подводных лодок Северного флота в годы Великой Отечественной войны

Галерея изображений

• 

  Подводные лодки «Щ-422» и «С-101» в Полярном, лето 1942г.

• 

  Возвращение «С-101» из боевого похода. 31 марта 1943 г

• 

  Экипаж С-101

• 

  Командный состав ПЛ «С-101» Слева направо: старший военфельдшер лейтенант медицинской службы Ю.А. Кондратьев, минёр лейтенант В.К. Сергеев (погиб на «С-54» в марте 1944 г), командир БЧ-5 инженер-капитан-лейтенант Г.А. Динцер, штурман старший лейтенант М.К. Чуприков. Июнь 1943 г.

• 

  Подводная лодка «С-101» на Параде Победы СФ, 15 июля 1945 г.

• 

  Последний причал