Легкие крейсера типа Edinburgh
| 2 ед. Заказано |
| 2 ед. Построено |
| 1936-1939 гг. Годы постройки |
| 1939-1971 гг. Годы службы |
| Harland & Wolf (Белфаст) Swan Hanter (Уоллсенд) Место строительства |
| 10550 / 13175 т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 186,99 / 19,3 / 6,48 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 4 ТЗА Parsons; 4 ПК Адмиралтейского типа Энергетическая установка |
| 32,5 узл. Скорость хода |
| 12200 миль Дальность плавания |
| 781 чел. Общая численность |
| 114 / мм. Пояс/борт |
| 51—76 мм. Палуба |
| 63 / 63 мм. Траверз (носовой/кормовой) |
| 25—51 мм. Барбеты |
| 102 / 51 / 51 / 51 мм. Башни ГК (лоб/бок/тыл/крыша) |
| 25 мм. Румпельное отделение |
Артиллерия главного калибра
- 12(4 × 3) — 152/50-мм орудия Мк-XXIII.
Универсальная артиллерия
- 12(6 × 2) — 102/45-мм Mk-XVI.
Зенитная артиллерия
- 2 × 8 — 40/40-мм Vickers Mk-IVA Pom-pom;
- 2 × 4 — 12,7-мм Vickers Mark III.
Минно-торпедное вооружение
- 2 × 3 — 533-мм торпедных аппарата TR-IV;
- 2 бомбосбрасывателя.
Авиационное вооружение
- 1 катапульта;
- 3 гидросамолета Supermarine Walrus.
Содержание
Общие сведения
Лёгкие крейсера типа Edinburgh являли собой попытку британских кораблестроителей создать как можно более мощные корабли в рамках договорных ограничений. Следует признать, что попытка была удачной — и по совокупности характеристик они не уступали лёгким крейсерам других морских держав. Но обратной стороной боевой мощи оказалась очень высокая стоимость постройки, сравнимое со стоимостью постройки тяжёлых крейсеров, поэтому HMS Belfast и HMS Edinburgh оказались единственными кораблями этого типа.
Судьбы крейсеров подтвердили их высокие боевые качества. Оба систершипа приняли активнейшее участие в боевых действиях. HMS Edinburgh участвовал в операции по уничтожению немецкого линкора Bismarck, а HMS Belfast участвовал в бою у Нордкапа, закончившийся уничтожением другого немецкого рейдера — Scharnhorst. Оба крейсера участвовали в операциях по проводке арктических конвоев в СССР, в ходе одной из которых и погиб HMS Edinburgh. HMS Belfast же пережил Вторую мировую, приняв участие в ещё одной известнейшей операции — высадке войск в Нормандии, и успел поучаствовать ещё в одной войне — Корейской.
История создания
Предпосылки к созданию
В 20-30 годы 20 века в мировом кораблестроении сложилась ситуация, когда проектирование и постройка новых боевых кораблей диктовалась не законами целесообразности, а международными соглашениями. В 1922 и 1930 годах ведущими морскими державами (Великобритания, США, Япония, Франция и Италия) были подписаны Вашингтонский и Лондонский международные договоры, которые вводили ограничения как на характеристики вводимых в строй боевых кораблей, так и на их общий тоннаж для каждой из подписавших эти договоры стран.
К началу четвёртого десятилетия XX века упомянутые выше страны уже ввели в строй либо достраивали разрешённые по договорам тяжёлые крейсера с максимально возможными характеристиками (водоизмещение — 10000 т, артиллерия главного калибра — 203 мм). Для дальнейшего усиления своих флотов морские державы начали проектирование и строительство лёгких крейсеров (калибр артиллерии не выше 155 мм). Начался очередной виток гонки вооружений.
Предшественники
В сентябре 1930 года в Англии был заложен лёгкий крейсер HMS Leander, который стал «законодателем мод» в своём классе. Шестидюймовые орудия крейсеров типа Leander ( также, как и последовавших за ним типов Arethusa и Sydney) располагались в двухорудийных башнях, защищались крейсера бортовой бронёй толщиной три дюйма и имели скорость хода 32,5 узла. Но вскоре такие характеристики перестали удовлетворять требованиям флотоводцев. Тенденция роста размеров и усиления вооружения привела к созданию лёгкого крейсера HMS Southampton. Стандартное водоизмещение крейсеров этого типа превысило 9000 тонн, полное — 11500 тонн. Артиллерия крейсеров располагалась в четырёх 3-орудийных башнях, а толщина бортовой брони достигла 4,5 дюймов (114 мм). Таким образом, по мощи артиллерийского вооружения и размерам лёгкие крейсера типа Town (town(англ.) — город, крейсера получали названия в честь британских городов) вплотную приблизились к тяжёлым крейсерам типа County, а по бронезащите превзошли их.
Кораблестроители других стран не только не отставали от британцев, но даже превзошли их. Японский флот заказал крейсера типа Mogami, которые несли 15 155-мм орудий, имели 4-дюймовый (101-мм) бортовой пояс и 5,5-дюймовую (140-мм) защиту артиллерийских погребов и по боевой мощи стали адекватны тяжёлым крейсерам. Не отставали от них и американцы. Лёгкие крейсера типа Brooklyn также несли 15 152-мм орудий в пяти 3-орудийных башнях и имели ещё более толстую бортовую броню.
Такая ситуация не устраивала англичан. Последние два крейсера типа Town было решено перепроектировать так, чтобы они могли соперничать с IJN Mogami и USS Brooklyn.
Проектирование
Основным требованием при проектировании HMS Belfast и HMS Edinburgh было увеличение количества орудий до 15. Рассматривалось два способа выполнения этого требования: увеличение количества 3-орудийных башен до пяти, как на IJN Mogami и USS Brooklyn; замена 3-орудийных башен 4-орудийными (количество орудий при этом увеличивалось до 16). Но пятибашенный вариант проекта англичан не устраивал, так как большинство сухих доков военно-морских баз Англии могли вместить корабли длиной до 615 футов (187,5 метров). Крейсер же с пятью башнями должен был иметь длину не менее 630 футов (192 метра), из-за чего в будущем возникали проблемы с его докованием.
Поэтому англичане пошли по пути проектирования лёгкого крейсера с 4-орудийными башенными установками. Но всё же проект пришлось существенно переделать. Увеличенные артиллерийские погреба под 4-орудийные установки всё равно заставили увеличить размеры корабля и удлинить броневой пояс. Кроме того, более высокий темп стрельбы требовал переделки систем элеваторов, которые становились более громоздкими. В результате кормовая башня с механизмами подачи боеприпаса уже не вписывалась в отведённый объём, и её пришлось поднимать на одну палубу вверх на уровень полубака. Аналогичным образом пришлось поднимать и третью башню. Всё это неизбежно привело к увеличению «верхнего» веса и к уменьшению остойчивости. Однако более высокое расположение башен главного калибра давало преимущества при использовании на волнении, что глазах представителей Адмиралтейства выглядело более важным, чем некоторое снижение остойчивости.
Более просторная верхняя палуба позволила разместить 6 спаренных установок 102-мм зенитных орудий вместо 4 на предшественниках. Кроме того, возросшие объёмы корпуса позволили увеличить запас топлива до 2400 тонн (вместо 2060 тонн на HMS Southampton). Но главным камнем преткновения проекта стала разработка 4-орудийных башен. До этого такие установки на крейсера не ставили, и их пришлось проектировать «с нуля». В первоначальном варианте стволы орудий располагались близко друг к другу (1,07 м). Но испытания на полигоне показали, что пороховые газы из соседних орудий воздействуют на вылетающий снаряд, что даёт очень большое рассеяние при 4-орудийном залпе. Требовалось увеличивать расстояние между орудиями, но при этом увеличивались габариты установки и уменьшались сектора обстрела (примерно на 10%).
После многочисленных дискуссий было решено вернуться к 3-орудийным башням, а сэкономленный вес использовать для усиления защиты. Деньги на строительство новых крейсеров выделили в мае 1936 года, но ещё полгода длилась переделка проекта. Уменьшили артиллерийские погреба, вследствие чего удалось укоротить корпус и уменьшить длину броневого корпуса. Все важные посты управления перенесли под защиту пояса и бронепалубы. Увеличили толщину палубной брони, а артиллерийские погреба получили «коробчатую» броневую защиту.
Проектное распределение нагрузки
| Статья нагрузки | Тонны |
|---|---|
| Корпус | 4800 |
| Броня | 1610 |
| Вооружение | 1330 |
| Механизмы | 1540 |
| Авиационное оборудование | 120 |
| Прочие грузы | 600 |
| Итого стандартное водоизмещение | 10 000 |
Изменили расположение зенитной артиллерии. 102-мм зенитные орудия, первоначально установленные скученно, разнесли по длине, а 4-ствольные 40-мм Pom-pom перенесли с кормовой части надстройки ко второй дымовой трубе и заменили на 8-ствольные.
Постройка
Крейсер HMS Belfast был заложен на верфи Harland & Wolf в городе Белфаст 10 декабря 1936 года. HMS Edinburgh был заложен спустя 20 дней на верфи Swan Hanter в Уоллсенде. HMS Belfast оказался юбилейным заказом верфи, получив стапельный №1000, из-за чего крейсеру оказывалось повышенное внимание со стороны прессы и общественности. Крейсер был спущен на воду в день Святого Патрика — 17 марта 1938 года, а крёстной матерью нового корабля стала леди Нэвилл Чемберлен — жена действующего премьер-министра. Однотипный HMS Edinburgh спустили на воду 31 марта 1938 года, а ввели в строй на месяц раньше систершипа — 6 июля 1939 года. HMS Belfast был введён в строй 3 августа.
Конструкция
Корпус
Конструкция корпуса крейсеров типа Edinburgh не сильно отличалась от строившихся до него крейсеров типа Town. Основное отличие заключалось в смещении машинно-котельных отделений в корму и размещении перед ними погребов боезапаса 102-мм орудий. Вследствие этого силуэты новых крейсеров приобрели характерные очертания с дымовыми трубами, далеко отставленными от носовой надстройки. Возможным объяснением такой перекомпоновки может быть стремление уменьшить задымление носовых мостиков и оптических приборов.
Корпуса крейсеров были круглоскулыми, с явно выраженным скуловым изломом в носовой части. Корпус разделялся на 15 отсеков поперечными водонепроницаемыми переборками. Двойное дно имелось на всём протяжении корпуса, а в районе артиллерийских погребов оно было тройным. Между 23-им и 26-ым шпангоутами имелся колодец для гидроакустической станции. При постройке корпуса в основном использовалась сварка, обшивка была клёпанной. Палуба настилалась из твёрдого дерева, поставляемого с острова Борнео.
Крейсера в целом соответствовали принятым в Британии нормам остойчивости и мореходности. Но более высокое, по сравнению с предшественниками, расположение башен главного калибра привело к снижению остойчивости. Особенно критичной она была при израсходовании топлива и запасов в дальнем походе. На HMS Edinburgh проводили испытания на остойчивость с разными вариантами нагрузки, которые показали недостаточную метацентрическую высоту (менее 0,5 м) при запасах топлива близких к минимальным. Поэтому было рекомендовано по мере расходования топлива принимать в освободившиеся резервуары водяной балласт.
Крейсера типа Edinburgh имел относительно короткий полубак, который не мог предотвратить зарывания в волну во время шторма. Однако подобным недостатком страдало большинство боевых кораблей периода Второй мировой войны. Крейсера типа Edinburgh выделялись среди них более высоким расположением кормовых башен и более плавной качкой.
Маневренность крейсеров, несмотря на увеличенную длину корпуса, была не хуже предшественников. Диаметр циркуляции составлял 585 метров при скорости 12 узлов.
Бронирование
Крейсера типа Edinburgh имели броневой пояс толщиной 114 мм, который прикрывал корпус между 26-м и 238-м шпангоутами. Пояс опускался на 91 см ниже ватерлинии и поднимался до уровня главной палубы (в районе машинно-котельных отделений до верхней палубы). Пояс замыкался поперечными траверзами толщиной 63 мм.
Горизонтальная защита представляла собой броневую палубу толщиной 51 мм. В районе погребов боезапаса башен главного калибра толщина броневой палубы возрастала до 76 мм.
Рулевой привод был прикрыт с боков внутренними продольными и поперечными экранами толщиной 25 мм. Сверху он прикрывался броневой палубой толщиной 51 мм.
Вся броня была гомогенной, нецементированной. Броневые плиты пояса крепились при помощи болтов, палубные плиты — при помощи заклёпок. При этом в нос от 66-го шпангоута, а в корму от 238-го палубная броня крепилась при помощи сварки. Барбеты башен главного калибра прикрывались броневыми плитами толщиной 51 мм, с носа и кормы — 25 мм. Лобовые плиты самих башен были толщиной 102 мм, бортовые — 51 мм.
Также противоосколочная броня толщиной от 6,5 до 16 мм широко использовалась в конструкции надстроек. Укрытия для прислуги 102-мм орудий прикрывались листами толщиной 16 мм, основания командно-дальномерных постов и коммуникационные трубы — 13 мм, перекрытия и стенки рубок носовой надстройки — 6,5 мм.
В целом по бронезащите крейсера HMS Belfast и HMS Edinburgh заметно превосходили не только предшествующие лёгкие крейсера типа Town, но и тяжёлые крейсера типа County. Общий вес брони составлял 18,6% от стандартного водоизмещения, что было рекордным значением среди британских крейсеров. У HMS Southampton оно ровнялось 17,7%, у HMS Leander — 11,7%, у HMS Kent — 10,25%.
Силовая установка
Главная энергетическая установка состояла из четырёх турбозубчатых агрегатов Парсонса и четырёх трёхколекторных паровых котлов Адмиралтейского типа. Схема расположения установки эшелонная. Котлы были расположены в двух котельных отделениях попарно. Рабочее давление пара 24,61 кг/см2, рабочая температура — +3430С, нормальное время подготовки к походу — 4 часа. Турбозубчатые агрегаты (ТЗА) располагались в двух машинных отделениях. Каждый ТЗА состоял из двух турбин высокого и низкого давления, которые работали на один редуктор.
При проектной мощности 82 500 л.с. максимальная скорость должна была составить 32,5 узла. HMS Edinburgh на испытаниях в мае 1939 года при мощности 81 630 л.с. достиг скорости 32,73 узла. Стандартное водоизмещение на испытаниях составляло 10 550 тонн. Дальность плавания 12 200 миль 12-узловым экономическим ходом при запасе топлива 2260 т нефти.
Судовые системы
Электроэнергия для нужд крейсеров вырабатывалась тремя турбогенераторами переменного тока (двумя мощностью по 350 кВт и одним мощностью 400 кВт) и двумя дизель-генераторами постоянного тока (мощностью по 300 кВт). Кроме того, имелся аварийный дизель-генератор постоянного тока мощностью 50 кВт.
На крейсерах были установлены по три опреснительные установки суммарной производительности 220 тонн воды в сутки. Они использовались для питания паровых котлов, а также для бытовых нужд. Для перекачки воды использовались три электрические помпы мощностью по 5 т/ч.
В качестве водоотливных и противопожарных средств использовались: 4 электрические помпы производительностью по 70 т/ч, две электрические помпы — по 50 т/ч, две электрические помпы — по 20 т/ч, а также два турбонасоса — по 70 т/ч. Также имелось два аварийных дизельных насоса производительностью по 70 т/ч.
Якорное устройство состояло из трёх якорей Холла (все носовые) массой по 5,5 тонн. Для подъёма якорей служил шпиль с электрическим приводом.
Для управления крейсера служили носовой и кормовой рулевые посты. Носовой считался главным, кормовой — запасным. Привод руля — электрогидравлический.
Экипаж
Первоначальный экипаж состоял из 781 человека. При службе в качестве флагманского корабля экипаж возрастал до 881 человека, включая 36 офицеров и приравненных к офицерам чинов (капеллан, медицинские работники и другие).
Старшие офицеры занимали одноместные каюты, младшие — двухместные. Матросы располагались в кубриках и спали в подвесных гамаках. На крейсере было всё необходимое для обеспечения нормальных бытовых условий: пекарня, лазарет, судовая лавка, церковь.
Вооружение
Главный калибр
Основным оружием крейсеров типа Edinburgh были 12 152-мм орудий Мк-XXIII. Орудия Мк-XXIII, имевшие конструкцию со скреплённым стволом и поршневым затвором, располагались в трёхорудийных башенных установках Мк-XXIII (одинаковое обозначение орудия и башни — случайность). Все три орудия башни располагались в индивидуальных люльках. Среднее орудие башни было отнесено на 76 см назад для того, чтобы предотвратить воздействие на снаряды пороховых газов из соседних стволов. Самым нижним подбашенным отделением был зарядный погреб. Оттуда кордитовые картузы поднимались вверх по трём подачным трубам с помощью бесконечной цепи с гидроприводом. Внизу заряды загружались вручную. Снарядный погреб располагался над зарядным. Снаряды подавались наверх при помощи вращающегося кольца и двух элеваторов. Максимальная скорость подачи — 12 снарядов в минуту на каждый элеватор. Орудия могли заряжаться при углах возвышения от -5о до +12,5о.
Система управления огнём главного калибра состояла из двух директоров Mk-XXIII, расположенных на носовой и кормовой надстройках. Директоры были оснащены 22-футовыми (6,7 м) дальномерами. Два запасных 12-футовых (3,6 м) дальномера располагались открыто на крыльях мостика. Информация от директоров направлялась на центральный артиллерийский пост и обрабатывалась там на механическом вычислителе.
Характеристики 152-мм орудия Mk-XXIII
| Вес орудия с затвором | 7017 т |
|---|---|
| Длина орудия | 7869/51,63 мм/клб |
| Длина ствола | 7620/50 мм/клб |
| Длина каморы | 1041,4 мм |
| Объём каморы | 28,7 дм3 |
| Длина нарезной части | 6486,1 мм |
| Вес снаряда | 50,8 кг |
| Вес заряда | 13,6 или 14,5 кг |
| Нач. скорость снаряда | 841 м/с |
| Рабочее давление | 3230 кг/см2 |
| Макс. дальность стрельбы | 23 300 м |
Зенитная артиллерия
Основным зенитным вооружением крейсеров типа Edinburgh были 12 102-мм пушек Mk-XVI в спаренных палубных установках Mk-XIX. Длина ствола пушки составляла 45 калибров (4572 мм), вес орудия с затвором — 2042 кг, вес снаряда — 15,88 кг, дальность стрельбы — 18150 м при угле возвышения 45о, досягаемость по высоте — 11890 м. Оба орудия установки располагались в общей люльке с расстоянием между осями орудий 53,3 см. Максимальный угол возвышения орудий в установке — 80о, скорострельность — 12 выстрелов в минуту. В реальности скорострельность была ниже из-за затруднённой подачи боезапаса из погребов, расположенных перед носовым котельным отделением.
Управление огнём зенитных орудий осуществлялось при помощи зенитных директоров Mk-IV.
В первоначальное вооружение крейсеров также входили два 8-ствольных 40-мм автомата Vickers Mk-IVA Pom-pom (длина ствола — 40 калибров, начальная скорость снаряда — 732 м/с, дальность стрельбы — 6220 м, досягаемость по высоте — 3960 м, скорострельность — 98 выстрелов на ствол) и два 4-ствольных 12,7-мм пулемёта Vickers. Во время модернизаций и ремонтов состав малокалиберной артиллерии менялся.
Минно-торпедное вооружение
На крейсере также были установлены два трёхтрубных торпедных аппарата TR-IV калибра 533 мм. Запасные торпеды (парогазовые Mk-IX) хранились в помещении между торпедными аппаратами, которое защищалось стальными листами толщиной 16 мм.
Противолодочное вооружение крейсера состояло из глубинных бомб Mk-VII. Шесть из них находились на рельсах верхней палубы, а 15 запасных — в специальном помещении по правому борту.
Авиационное вооружение
На крейсерах постоянно базировались три гидросамолёта Supermarine Walrus. Один из них постоянно находился на катапульте. Два других хранились в индивидуальных ангарах в носовой надстройке. Для запуска самолётов использовалась пороховая катапульта D-1H длиной 28 метров. На борт самолёты поднимались двумя электрическими кранами грузоподъёмностью по 7 тонн. Краны устанавливались побортно позади катапульты.
Модернизации
В 1940 году на HMS Edinburgh была установлена РЛС типа 279, антенна которой устанавливалась на мачте.
В июле 1941 года во время ремонта в Гибралтаре на HMS Edinburgh было установлено 6 одноствольных 20/70-мм Oerlikon (скорострельность — 465-480 выстр/мин, начальная скорость снаряда — 838 м/с, дальность стрельбы — 3490 м, досягаемость по высоте — 3050 м).
В январе-марте 1942 года во время очередного ремонта на крейсере демонтировали старый радар типа 279 и установили вместо него три новых типа 284, 285 и 273. В целом, английские радары, немного уступая американским, превосходили по своим характеристикам радары, созданные в других странах.
В ходе длительного ремонта после подрыва на мине (1940 — 1942 гг.) HMS Belfast прошёл коренную модернизацию. По бортам крейсера были установлены були, которые увеличили его ширину до 20,22 м, осадку — до 7,06 м и водоизмещение — до 11500/14900 т.
Кроме того, изменили конструкцию вертикального бронирования. Броневой пояс оторвали от шпангоутов и установили снаружи булей, при этом толщина пояса была уменьшена до 102 мм. Вследствие этих изменений в конструкции уменьшилась максимальная скорость крейсера предположительно до 30,5 узлов.
Во время этого же ремонта изменили зенитное вооружение HMS Belfast. 12,7-мм пулемёты были сняты, вместо них установили 5×2 и 4×1 20/70-мм автоматов Oerlikon. Также были установлены РЛС типов 281, 282, 284, 285 и 273.
В июне 1943 года зенитное вооружение усилили 4×1 автоматами Oerlikon.
В мае 1944 года вновь изменили зенитное вооружение корабля — вместо 1×2 автомата Oerlikon установили 6×1.
Во время очередного ремонта HMS Belfast в 1944 — 1945 годах в очередной раз изменили состав зенитного вооружения. Были демонтированы 2×2 102-мм и 8×1 20-мм установок, а установлены 4×4 и 4×1 40/40-мм автомата Vickers Mk-IVA «Pom-pom». Также с крейсера было снято авиационное вооружение и изменён состав РЛС: вместо РЛС типов 281, 273 и 284 установили РЛС типов 281b, 274, 277, 293 и 268.
В августе 1945 года были сняты ещё 2×2 Oerlikon и установлены 5×1 40/56-мм автоматов Bofors — из них два в установках с силовым приводом Boffin Mk.V.
В 1947 — 1948 годах HMS Belfast прошёл очередной ремонт, в ходе которого были установлены 4×1 40/56-мм автомата Bofors.
В 1955 — 1959 годах крейсер прошёл вторую капитальную модернизацию. Изменили конструкцию ходового и адмиральского мостиков — они стали закрытыми, установили новые решётчатые мачты, а также систему противоатомной защиты. Были демонтированы торпедные аппараты и вся малокалиберная зенитная артиллерия, вместо которой были установлены 6×2 40-мм автоматов Bofors Mk.V. 102-мм установки были оснащены сервоприводами и подключены к двум системам управления огнём типа MRS-3. Стрельбу 40-мм автоматов обеспечивали системы типа CRBFD.
Коренным образом изменено радиолокационное оборудование: оно состояло из станции воздушного обзора типа 960, станции обнаружения надводных целей типа 992, станции определения высоты воздушных целей типа 277Q и навигационной станции типа 974. Артиллерийские директоры орудий главного калибра сохранили станции РЛС типа 274.
Список кораблей
| Название | Место постройки | Заложен | Спущен на воду | Вступил в строй | Судьба |
|---|---|---|---|---|---|
| HMS Edinburgh | верфь Swan Hanter (Уоллсенд) | 30 декабря 1936 | 31 марта 1938 | 06 июля 1939 | Тяжело повреждён подводной лодкой U-456 30 апреля и потоплен германскими эсминцами Z-24 и Z-25 02 мая 1942 года при проводке конвоя QP-11. |
| HMS Belfast | верфь Harland & Wolf (Белфаст) | 10 декабря 1936 | 17 марта 1938 | 03 августа 1939 | Корабль-музей. |
См.Также
- HMS Belfast (1938)
- HMS Edinburgh (1938)
- ВМС Великобритании
- Бой в Баренцевом море
- Сражение в Датском проливе
- Вторая мировая война
Литература и источники информации
- С.А. Балакин Крейсер "Белфаст". — Москва: 1997. — (Морская коллекция №1/97).
- С.В. Патянин, А.В. Дашьян, К.С. Балакин, М.С. Барабанов, К.В. Егоров Крейсера Второй мировой. Охотники и защитникию. — Москва: Коллеция, Яуза, ЭКСМО, 2007. — (Арсенал Коллекция). — ISBN 5-699-19130-5
Галерея изображений
HMS Belfast на вечной стоянке.
Артиллерийский погреб крейсера HMS Belfast.
Схемы крейсеров HMS Edinburgh (вверху) и HMS Belfast (внизу).
На борту корабля-музея HMS Belfast.
Малокалиберная зенитная артилерия.
Зенитные 40мм автоматические пушки.
Легкий крейсер HMS Belfast.
HMS Edinburgh в 1941 году.
Схема последнего боя HMS Edinburgh.
Лёгкий крейсер HMS Edinburgh.
Лёгкий крейсер HMS Edinburgh уходит в своё первое плавание.
HMS Edinburgh в устье реки Тайн.
HMS Edinburgh 28 октября 1941 г. в Скапа-Флоу.
HMS Edinburgh в апреле 1942 г. вместе с USS Wasp.
Казённые части 152-мм орудий Mk-XXIII.
thumbnail|left|Последние минуты HMS Edinburgh.
thumbnail|Повреждения кормовой части после попадания торпед.
.jpg)
