Béarn (1920)
|
Эта статья в данный момент редактируется Статья активно редактируется участником проекта --AlexanderS1971:ru (обсуждение) . Последняя правка была внесена 2.11.2021. |
Béarn
Франция
| 10 января 1914 г. Заложен |
| апрель 1920 г. Спущен на воду |
| 20-27 апреля 1920 г. Выход на испытания |
| 1 сентября 1926 Введен в строй |
| август 1946 Выведен из боевого состава |
| 5 ноября 1966 Сдан на слом |
| 22 146 / 28 400 т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 182,6 / 35,2 / 9,3 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 865 чел. Общая численность |
| 83 / мм. Пояс/борт |
| 25 мм. Палуба |
Артиллерия
- 8 x 155 mm/50 Model 1920.
Зенитная артиллерия
- 6 x 75 mm/50 Model 1922/1924/1927;
- 8 x 37 mm/50 Model 1925/33;
- 16 x 13,2мм.
Минно-торпедное вооружение
- 4 х 550-мм торпедных аппарата.
Авиационная группа
- 35—40 самолётов.
Содержание
Общие сведения
Béarn - авианосец, построенный на основе корпуса линейного корабля. Единственный авианосец Второй Мировой войны, имевший на вооружении торпедные аппараты. Корабль имел достаточно низкую скорость, во французском флоте так и не определились, как его лучше применять. Вначале в основном использовался для тренировки экипажей, в демонстративных акциях, флотских манёврах, а с началом Второй Мировой войны как авиатранспорт, базировавшаяся на нём авиагруппа была переведена на береговые аэродромы.
История создания
По проекту 1912 года были заложены 5 линейных кораблей, являвшихся развитием предыдущей серии типа Bretagne. С началом Первой мировой войны постройка была заморожена, корпуса законсервированы. После войны вначале планировалось их достроить по изменённому проекту, но финансы не позволили. По результатам Вашингтонской конференции тоннаж флотов ограничили, и один из кораблей было решено перестроить в авианосец
Предшественники
Корабль перестраивался с оглядкой на переделку англичанами недостроенного линкора Almirante Cochrane в авианосец HMS Eagle.
Предпосылки к созданию
Союзники на другом берегу Ла-Манша уже вовсю эксперементировали с авианосцами. Вернее, с переделками в них кораблей других классов. Многострадальный лёгкий линейный крейсер HMS Furious начали переделывать ещё на стапеле, установив полётную палубу вместо носового орудия. Потом ещё одну вместо кормового. Потом убрали надстройку с мачтами и дымовой трубой. Потом построили новую надстройку, островную... Французы внимательно за этим наблюдали, пока энтузиастам палубной авиации не дали поэксперементировать на спущённом на воду корпусе линкора Béarn. Пару лет проводили пробные полёты, потом решили переделать корабль в полноценный авианосец.
Проектирование
При подготовке переделки корабля использовали предоставленные Великобританией чертежи авианосца HMS Eagle.
Постройка и испытания
Béarn закладывался как линейный корабль в январе 1914 г. в Ла Сейне возле Тулона. Строительство корабля замедлилось после начала войны и 23 июля 1915 г. было приостановлено. Линкор законсервировали.
В декабре 1918 г. строительство Béarn возобновили, с задачей спустить его на воду, и в дальнейшем подготовить к проведению испытаний по использованию колесных самолетов. На линкоре были установлены механизмы, предназначавшиеся до этого для головного корабля серии линкора Normandie.
Спуск на воду состоялся в апреле 1920 г. Он еще был не достроен, в корме была устроена платформа длиной 45 метров и шириной 9 метров. На платформе крепились поперечные тросы, по краям которых были привязаны мешки с песком. Эти тросы использовались для торможения самолетов при посадке. Корабль перевели в Тулон, где 20-27 апреля были проведены взлетно-посадочные испытания с самолетом-монопланом Hanriet и Sopwitch, пилотируемым капитан-лейтенантом Тестом. После испытаний строительство корабля продолжилось, но все также медленно.
Испытания использования авиации продолжились в 1921 и в 1922 гг. 18 апреля 1922 г. поступило предложение о перестройке его в авианосец. 4 августа 1923 г. было принято окончательное решение о переделке корабля. Корабль отвели в Ла Сейн, где и началась переделка.
Béarn был передан флоту 1 сентября 1926 г. в неготовом состоянии. В мае 1927 г. была завершена подготовка к испытаниям. На этих испытаниях корабль показал максимальную скорость 21 узел. После этих испытаний авианосец был зачислен в I эскадру на Средиземном море. На корабле проводилась боевая подготовка и обучение летного состава. Также он участвовал в совместных маневрах флота.
В 1929 г. Béarn был перенаправлен в Тулон на военно-морскую верфь для улучшения конструкции полетной палубы. Работы закончились только осенью и 15 октября авианосец покинул Тулон.
Описание конструкции
Корпус
Полётная палуба авианосца возвышалась над ватерлинией на 15.5 метров. Ангар был двухъярусным. На первом ярусе самолёты хранились в разобранном виде, также располагались мастерские. На втором ярусе ангара находились самолёты, уже готовые к вылету. На полётную палубу их поднимали три подъёмника.
Бронирование
Особенностью авианосца была бронированная полётная палуба, с толщиной брони 25 мм.
Энергетическая установка и ходовые качества
Вспомогательное оборудование
Экипаж и обитаемость
Вооружение
Вспомогательная/зенитная артиллерия
Минно-торпедное вооружение
Противолодочное и противоминное вооружение
Авиационное вооружение
Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование
Модернизации и переоборудования
Незадолго до начала войны было принято решение переоборудовать авианосец в плавучую базу гидросамолетов Late.523 с сохранением всех функций авианосца. В сентябре списали на берег 373 члена экипажа, убрали авиакрыло. Эскадрильи бомбардировщиков АВ.1 и АВ.2 и эскадрилья истребителей АС.1 были перебазированы в Нант, а позже на береговую базу Lanveoc-Poulmic. 11-27 сентября находился на якорной стоянке в бухте Куиберон (Quiberon) но 29 сентября он вернулся в Брест.
В октябре было начато переоборудование корабля, на котором демонтировали торпедные аппараты. Работы были завершены в апреле 1940 г. 13 апреля Béarn вышел из Бреста и в сопровождении Panthere и Commandant Bory 18 апреля прибыл в Тулон.
В 1943 г. морское командование приняло решение о модернизации и перевооружении авианосца. 27-30 сентября 1943 г. Béarn отбуксировали в Энсенада Хонда (Ensenada Honda) для выполнения ремонтных работ. 18 ноября он своим ходом вышел из Энсенада Хонда, но из-за аварии котла ему пришлось вернуться.
2 декабря 1943 года Béarn прибыл в Новый Орлеан для модернизации и перевооружения. Изначально его планировали переоборудовать в авиатранспорт. Из-за малой мощности производственных средств верфи и недостатка квалифицированных рабочих работы проводились очень медленно. Во время модернизации корабля были произведены следующие основные работы:
- Замена радиооборудования и установка радиолокационного вооружения
- Установка побортно двух мощных кранов для подъема самолетов
- Ремонт силовой установки корабля
- Увеличение запасов мазута до 4500 тонн. Дальность плавания увеличилась до 7800 миль 10-узловым ходом и 4500 миль 18-узловым;
- Удаление центрального самолетоподъемника
- Полная замена артиллерии. Были установлены четыре одиночных 127 мм/38 орудия; шесть счетверенных 38 мм зенитных автоматов; двадцать шесть одиночных 20 мм зенитных автоматов Эрликон
- Экипаж корабля теперь составлял 27 офицеров и 624 матроса
Работы завершились только спустя год. 7 января 1945 г. Béarn перебазировался на военно-морскую верфь в Норфолке для проведения дополнительных работ. Было установлено современное радиотехническое вооружение, а также исправлены обнаруженные дефекты. Работы завершились в феврале.
История службы
24 октября, в связи с "марокканским кризисом", Béarn после захода в Касабланку прибыл на рейд Агадира (Agadir). Там был совершен демонстративный и разведывательный полет на юг Марокко. В нем участвовали 14 самолетов, в основном Levasseur PL.7. Авианосец базировался в Агадире до 28 октября. 2 ноября был перенаправлен в Дакар. Оттуда 9 ноября он ушел в Тулон, куда и прибыл 26 ноября, посетив попутно 13 ноября Ла Люз и 16-19 ноября Руншал на Мадере.
В 1930 г. 10 мая Béarn принимал участие в морском параде в Алжире, посвященном 100-летию образования этой колонии. До 1934 г. основной задачей авианосца была боевая подготовка и учебные занятия по обычной программе. В 1931-1933 гг. учения проходили совместно с I и II линейными дивизиями (Provence,Paris, Lorrain и Bretagne). Во время нахождения в доках самолеты находились на береговой базе Hyeres-Palyvestre.
24 сентября 1936 г. на испытаниях погиб командир истребительной эскадрильи 7С.1. Во время взлета его самолет запутался в посадочных тросах и выпал за борт. Пилота заблокировало отогнувшимся крылом.
В 1937-1938 гг. Béarn участвовал в учебных походах в составе атлантической эскадры. В январе 1939 г. авианосец перечислили в состав I линейной дивизии, базирующейся в Бресте.
16-18 мая на Béarn проводились тренировки в бухте Дорненез. При этом погиб еще один пилот. На этот раз аварию потерпел бомбардировщик. 23-31 мая случай едва не повторился. Бомбардировщик Levasseur PL.101 упал в воду. На этот раз самолет успели вытащить и никто не погиб.
9 июня во время маневров между Брестом и Ла Паллис бомбардировщик из эскадрильи АВ.1 при посадке упал в воду. Самолет быстро достали из воды. Жертв не было. Кроме авианосца, в учениях участвовали Orage,Ourogan, Achille, Pasteur и Stax.
12-14 июня Béarn перевели в Шербур. 20-21 июня он в составе соединения (Dunkerque, Strasbourg и Le Malin) перешел в Брест. 23 апреля 1940 г. Béarn перевели на стоянку в Salins d'Hyeres, где на борт были загружены эскадрильи АВ.1 и 2S.3. Начались летные тренировки. Вместе с этим на корабле проходили испытания новых американских самолетов производства Chance-Vought.
12 мая Béarn срочно прекратил тренировки и отправился в Тулон. Ему поставили задачу: перевезти часть золотого запаса Франции в Америку на хранение. 18 мая на корабль были погружено 3880 ящиков с золотом (194 тонны). Стоимость груза составила 9241 миллион франков.
19 мая Béarn в сопровождении Tempete и Mars покинул Тулон. 20 мая в районе Балеарских островов прежний эскорт сменили Tramontane, Typhon и Tornade. 22 мая к эскорту присоединились D'Entrecasteaux и D'Lberville. Последний был заменен на Bougainville. В этот же день корабли взяли курс через Атлантику. Вечером миноносцы вернулись на базу. 25 мая юго-восточнее Мадеры оставшиеся корабли встретились с Emile Bertin и Jeanne d'Arc, идущими из Бреста с таким же грузом. Оба корабля были отпущены на базу, а авианосец с крейсерами взяли курс на Галифакс. 1 июня корабли встретили канадские миноносцы и траулеры. В их сопровождении отправились в Галифакс, где золото перегрузили в специальный бронированный поезд и отправили в США.
3 июня была начата загрузка американских самолетов. Они были разобраны и сборка проводилась прямо борту Béarn американскими специалистами. 16 июня Béarn и Jeanne d'Arc вышли из Галифакса и взяли курс на Францию, однако 18 июня было передано распоряжение французского верховного командования изменить курс на Мартинику, которое корабли не приняли. Лишь 20 июня, после повторной передачи приказа, когда Брест был уже оккупирован немецкими войсками, приказ был принят, корабли сменили курс.
На Мартинике авианосец, как и другие французские корабли, был фактически интернирован США. Самолёты были сгружены на берег, с них сняли вооружение для усиления ПВО кораблей. В марте 1942 года на берег были переданы также и все 37-мм зенитные орудия. Также Соединенные Штаты оказывали давление на адмирала ) Жоржа Роберта , верховного комиссара Республики на Антильских островах Французский авианосец Béarn - https://ru.abcdef.wiki/wiki/French_aircraft_carrier_B%C3%A9arn .
До весны 1941 г. Béarn базировался на Мартинику. В его задачи входила учебная и патрульная служба. 13-18 мая 1941 г. его перевели в Гваделупу, но 6-14 августа корабль вернули обратно в Форт де Франс.
После признания администрацией Мартиники сформированного в Алжире "Французского комитета национального освобождения", авианосец ушел на ремонт и модернизацию в США.
С 21 января по 3 февраля 1946 г. Béarn ходил на реку Сайгон. 1 марта в составе конвоя перешел к мысу Эдвард (Point Edouard), к югу от устья реки Cua-Nam-Trieu. Рядом с ним стали Emile Bertin, Duquesne, Tourville, La Fantasque и другие корабли эскадры, собравшейся там для проведения высадки войск в Тонкине. В ходе операции Béarn использовался как плавбаза амфибийной флотилии. Позже он принял на борт тела погибших на кораблях от китайского огня и затем передал на Gazelle для захоронения на острове Перл. 15 марта Béarn вернулся к реке Сайгон.
В мае Béarn принимал участие в морском смотре в бухте Алонг. 11 мая корабль вернули к реке Сайгон. 23 июля корабль вернулся во Францию в Тулон. Это был его последний заход в порт. В августе 1946 года Béarn перечислили в вооруженный резерв. С 1 октября до 1966 г. он использовался в качестве плавбазы соединений ПЛО в Тулоне.
5 ноября 1966 г. Béarn назначили номер Q-419 и отправили на разборку. К этому времени судну исполнилось 54 года, и он являлся старейшим кораблем французского военного флота. Вскоре его продали итальянской разделочной фирме и 31 марта 1967 г. его перевели в Геную где и разобрали на металл.
Командиры
См.Также
Литература
- В.В. Иванов Корабли Второй мировой войны. ВМС Франции. — Морская коллекция, 2004.
Ссылки
Галерея изображений
Спуск на воду.
Взлет самолета с палубы авианосца Bearn
Учения палубной авиации на Bearn
Bearn на параде в Алжире 10 мая 1930 года
Bearn после модернизации в Нью-Орлеане
Bearn в феврале 1941 года
