Minas Geraes (1908)
NRB Minas Geraes
Бразилия
| 17 апреля 1907 Заложен |
| 10 сентября 1908 Спущен на воду |
| 5 января 1910 Введен в строй |
| 20 сентября 1953 Выведен из боевого состава |
| 1954 г. Сдан на слом |
| 19 281 / 21 200 т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 165,5 / 25,3 / 8,5 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 1131 чел. Общая численность |
| 229 / 152-102 мм. Пояс/борт |
| 51-38 мм. Палуба |
| 229 мм. Барбеты |
| 229-203 мм. Башни |
| 305 мм. Боевая рубка |
Артиллерия главного калибра:
- 12 (6х2) 305-мм/45 Elswick Pattern L.
Вспомогательная артиллерия
- 22 (22х1) 120-мм/50 BL EOC;
- 18 (18x1) 47-мм/50 Vickers 3-pdr QF Mk I.
Содержание
Общие сведения
История создания
Постройка и испытания
Линкор NRB Minas Gerais заложен 17 апреля 1907 г. на верфи Armstrong, Newcastle (Великобритания), спущен на воду в Ньюкасле-на-Тайне 10 сентября 1908 г. NRB Minas Gerais был крещён сеньорой Реджис де Оливейрой, женой бразильского министра в Великобритании.
После завершения строительства 5 января 1910 г. NRB Minas Gerais был передан Армстронгом Бразильской комиссии. По просьбе Армстронга и с согласия бразильского правительства Британский королевский флот провел артиллерийские испытания. Они должны были ответить на два вопроса: какое влияние окажет стрельба из верхних сверхзвуковых турелей на экипаж нижних орудий, и будет ли дым от выстрелов нижних орудий мешать прицеливанию верхней башни. Тесты удовлетворительно разрешили оба вопроса.
Запуск Minas Geraes 10 сентября 1908 года сопровождался буклетами, посвященными этому зрелищу для тех, кто присутствовал на нем.
ЛК NRB Minas Geraes покинул Ньюкасл-на-Тайне 5 февраля 1910 года и отправился в Плимут, прежде чем начать путешествие в США. Когда корабль прибыл в Норфолка, штат Вирджиния, он сопровождал американский броненосный крейсер USS North Carolina. Оба корабля вышли в море 17 марта 1910 года и через месяц достигли Рио-де-Жанейро, где 18 апреля NRB Minas Geraes был введен в состав бразильского военно-морского флота.
Описание конструкции
Корпус
Корпус относительно низкий, гладкопалубный, без полубака. Корабль имел две дымовые трубы, сразу за носовой трубой располагалась фок-мачта. Между фок-мачтой и кормовой трубой были размещены средства спасения. Нормальное водоизмещение 19 281 т и водоизмещение 21 200 т при полной нагрузке.
Главные размерения: длина между перпендикулярами 150 м (наибольшая 165,5 м); ширина наибольшая 25,3 м; осадка носом при нормальном водоизмещении 7,65 м, средняя осадка при полном водоизмещении 8,5 м.
Бронирование
Главный 229-мм броневой пояс по ватерлинии из крупповской цементированной брони имел высоту 4,7 м и простирался между барбетами возвышенных башен. На 27,4 м в нос и на 18,3 м в корму от него тянулся 152-мм пояс, а дальше к оконечностям – 76-мм. Не доходя до ахтерштевня, он замыкался 102-мм траверсом. В носу, в месте стыка 152- и 76-мм поясов, располагался 76-мм траверс. Выше главного пояса находился верхний пояс такой же толщины, поднимающийся до верхней палубы. В районе барбетов возвышенных башен он уходил вглубь корпуса и примыкал к барбетам концевых башен.
Образованная верхним поясом цитадель закрывалась сверху (на уровне верхней палубы) 38-мм броневой палубой (состоящей из двух 19-мм слоев). Вне цитадели поверх главного пояса шла плоская 51-мм броневая палуба.
Подводная защита ограничивалась двойным дном. Некоторую роль в ослаблении воздействия подводного взрыва могли обеспечить угольные ямы, но для этого угольные люки в продольных переборках должны были оставаться закрытыми, что далеко не всегда было возможно.
Энергетическая установка и ходовые качества
Энергетическая установка (ЭУ) включала две паровые машины Vickers тройного расширения, которые располагались в машинном отделении, раздёленном продольной водонепроницаемой переборкой. 18 паровых котлов (ПК) Babcock & Wilcox размещались в трёх отсеках: 4 ПК в первом и по 7 ПК во втором и третьем. Дымоходы из котельных отделений (КО) №1 и №2 выводились в носовую, а из КО №3 — в кормовую дымовые трубы. 18 ПК обеспечивали питание двигателей, которые вращали два трёхлопастных гребных винта с мощностью на валу мощностью 23 500 л.с.
Расчётная максимальная скорость составляла 21 узел, хотя в их дальнейшей службе это часто было недостижимо из-за некачественного обслуживания и небрежного отношения. Первоначальная автономность составляла 10 000 морских миль при движении со скоростью 10 узлов. Во время испытаний ЛК NRB Minas Geraes был способен развивать скорость 22,29 узла. Корабль мог нести 2350 тонн угля и 400 тонн нефти.
Вспомогательное оборудование
Экипаж и обитаемость
Экипаж линкора насчитывал 1131 человека.
Вооружение
Главный калибр
Орудия 305-мм/45 Elswick Pattern L, разработанные для бразильских линкоров, по характеристикам были схожи с орудиями 305-мм/45 Armstrong Mk X. Размещались в шести башнях, четыре из которых установлены в оконечностях по линейно-возвышенной схеме, а две – в средней части побортно, причем башня левого борта была несколько смещена от миделя в корму, а правого борта – в нос.
| Характеристика | 305-мм Elswick Pattern L |
|---|---|
| Длина ствола, калибров | 45 |
| Длина орудия, мм | 14 263 |
| Вес артиллерийской установки, т | 60,97 |
| Вес снаряда, кг | 386 |
| Угол возвышения | 13° |
| Начальная скорость снаряда, м/с | 831 |
| Скорострельность, выстр/мин | 1,5 |
| Максимальная дальность стрельбы, км | 17,22 |
Вспомогательная артиллерия
Вспомогательная артиллерия включала в себя 22 орудия 120-мм/50 BL EOC с картузным заряжанием, 14 из которых стояли на батарейной палубе в цитадели (по семь на борт), а остальные – в щитовых установках на центральной надстройке. Дополняли вооружение 18 полуавтоматических 47-мм/50 Vickers 3-pdr QF Mk I пушек.
| Характеристика | 120-мм/50 BL EOC | 47-мм Vickers 3-pdr QF Mk I |
|---|---|---|
| Длина ствола, калибров | 50 | 50 |
| Длина ствола, м | 6 000 | 2 352 |
| Вес артиллерийской установки, кг | 3 316 | 295 |
| Вес снаряда, кг | 20,4 | 1,5 |
| Угол возвышения | 30° | 30° |
| Начальная скорость снаряда, м/с | 914 | 785 |
| Скорострельность, выстр/мин | 6-7 | 25 |
| Максимальная дальность стрельбы, км | 13,7 | 7,5 |
Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование
Линкор NRB Minas Gerais имел примитивную систему управления огнем ГК с короткобазными дальномерами.
Модернизации и переоборудования
История службы
Участие в «Восстании плетей»
Первая искра вспыхнула 16 ноября 1910 года, когда афро-бразильский моряк Марселино Родригес Менезес был жестоко выпорот 250 раз за неподчинение. Спина моряка была позже описана Хосе Карлосом де Карвалью, отставным капитаном военно-морского флота, назначенным представителем бразильского правительства перед мятежниками, как "кефаль, разрезанная для засолки". [34] Многие афро-бразильские моряки были сыновьями бывших рабов или были бывшими рабами, освобожденными в соответствии с Lei Áurea (отмена), но вынужденными вступить в военно-морской флот. Они планировали восстание в течение некоторого времени, и Менезес стал катализатором. Восстание началось на борту "Минас-Жерайса" около 10 часов вечера 22 ноября; командир корабля и несколько верных членов экипажа были убиты в процессе. Вскоре после этого Сан-Паулу, новый крейсер" Баия", корабль береговой обороны "Деодоро", минный заградитель "Република", учебный корабль "Бенджамин Констант" и торпедные катера "Тамоио" и "Тимбира" восстали с относительно небольшим насилием. Первые четыре корабля представляли собой самые новые и сильные корабли в военно-морском флоте; Минас-Жерайс, Сан-Паулу и Баия были завершены и введены в эксплуатацию всего несколько месяцев назад. Деодоро было двенадцать лет, и он недавно прошел ремонт. Экипажи небольших военных кораблей составляли всего два процента мятежников, и некоторые из них перешли на самые большие корабли после начала восстания.
Корабли были хорошо снабжены продовольствием, боеприпасами и углем, и единственным требованием мятежников-во главе с Жуаном Кандид Фелисберто—была отмена того, что они называли рабством: они возражали против низкой оплаты труда, долгого рабочего дня, недостаточной подготовки и наказаний, включая боло (удар по руке наконечником) и использование кнутов или плетей (чибата), которые в конечном итоге стали символом восстания. К 23-му Национальный конгресс начал обсуждать возможность всеобщей амнистии для моряков. Сенатор Руй Барбоса, давний противник рабства, оказал большую поддержку, и эта мера единогласно была принята Федеральным сенатом 24 ноября. Затем эта мера была направлена в Палату депутатов[36].]
Афро-бразильские моряки и моряки пардо позируют фотографу на борту "Минас-Жерайса", вероятно, во время визита корабля в Соединенные Штаты в начале 1913 года. Униженные восстанием, морские офицеры и президент Бразилии были категорически против амнистии, поэтому они быстро начали планировать нападение на корабли повстанцев. Офицеры считали, что такое действие необходимо для восстановления чести службы. Повстанцы, полагая, что нападение неминуемо, вывели свои корабли из залива Гуанабара и провели ночь с 23 на 24 ноября в море, вернувшись только днем. Поздно вечером 24-го президент приказал морским офицерам атаковать мятежников. Офицеры командовали несколькими меньшими военными кораблями и крейсером"Риу-Гранди-ду-Сул, Баия".корабль-побратим с десятью 4,7-дюймовыми орудиями. Они планировали атаковать утром 25-го, когда правительство ожидало, что мятежники вернутся в залив Гуанабара. Когда они не вернулись и мера по амнистии была близка к принятию в Палате депутатов, приказ был отменен. После того, как законопроект был принят 125-23 и президент подписал его в качестве закона, мятежники отступили 26-го числа.]
Во время восстания многие наблюдатели отмечали, что корабли хорошо управлялись, несмотря на прежнее убеждение, что бразильский флот был неспособен эффективно управлять кораблями еще до того, как был расколот восстанием. Жуан Кандид Фелисберто приказал выбросить все спиртное за борт, и дисциплина на кораблях была признана образцовой. 4,7-дюймовые орудия часто использовались для стрельбы по городу, но 12-дюймовые орудия не использовались, что привело к подозрению среди морских офицеров, что повстанцы не способны использовать это оружие. Более поздние исследования и интервью показывают, что орудия Минас-Жерайса были полностью исправны, и хотя орудия Сан-Паулу не могли быть повернуты после того, как соленая вода загрязнила гидравлическую систему, британские инженеры, все еще находившиеся на борту судна после рейса из Соединенного Королевства, работали над этой проблемой. Тем не менее, историки так и не выяснили, насколько хорошо мятежники могли управлять кораблями.[38]
Экипажи торпедных катеров остались верны правительству,[39] и армейские войска двинулись к президентскому дворцу и береговой линии, но ни одна из групп не смогла остановить мятежников;[32] главной проблемой для властей было то, что многие из людей, которые охраняли гавань Рио-де-Жанейро, сочувствовали делу мятежников.[39] Дополнительная возможность бомбардировки столицы вынудила Национальный конгресс Бразилии уступить требованиям повстанцев.[32] Требования включали отмену порки, улучшение условий жизни, и предоставление амнистии всем мятежникам.[32][39] Правительство также выпустило официальные помилования и заявление с выражением сожаления. Его подчинение привело к прекращению восстания 26 ноября, когда контроль над четырьмя кораблями был возвращен военно-морскому флоту.]
В 1913 году Минас Жерайс пригласил министра иностранных дел Бразилии Лауро Мюллера в Соединенные Штаты, ответив взаимностью на визит государственного секретаря США Элиху Рута в Бразилию семью годами ранее.[40]
Первая мировая война
Несмотря на то, что Первая мировая война не коснулась бразильской земли, она оказала сокрушительное воздействие на экономику Бразилии. Цены на каучук и кофе, основные предметы экспорта Бразилии, резко упали. Военные предприятия не имели большой потребности в каучуке, а кофе был объявлен контрабандой. Несмотря на это, нейтральная Бразилия поддерживала союзников в течение первых трех лет войны из-за своего значительного торгового флота. Поскольку торговые суда из союзных стран были потоплены, бразильские корабли смогли занять освобожденные маршруты. Эта политика подвергла их нападению немецких подводных лодок, и после объявления Германией неограниченной подводной войны в феврале 1917 года несколько бразильских кораблей были потоплены, что приблизило страну к объявлению войны.
01.06.1917 Бразилия отменила свой нейтралитет, но не объявила войну. Этот шаг позволил бразильским торговым судам путешествовать в союзных конвоях. Бразильский флот был отправлен патрулировать Южную Атлантику с французскими, британскими и американскими военно-морскими подразделениями, хотя ни один из его кораблей не обладал противолодочными возможностями.
Бразилия предложила отправить Минас-Жерайс на службу в британский Гранд-флот, но это предложение было отклонено, поскольку корабль находился в плохом состоянии и не имел современных систем управления огнем. Ни один из двух дредноутов не подвергался никакому переоборудованию с момента их первоначальной постройки в Британии.
Межвоенный период
Эскизы корабля класса "Минас-Герас" из Ежегодника военно-морского флота и судоходства Брасси 1923 года, изображающие корабли после их переоборудования в 1920-х годах в Соединенных Штатах
Ремонт в Сан-Паулу был завершен 17 января 1920 года, и он вернулся в Бразилию; 15 июля "Минас Жерайс" отбыл в Нью-Йорк для собственного ремонта.[49][50] Начиная с 22 августа, [51] в день его прибытия,[52] и заканчивая 4 октября 1921 года,[51] линкор был значительно модернизирован, с оборудованием управления огнем Sperry и дальномерами Bausch и Lomb для двух сверхзвуковых турелей на носу и корме. Внутри главных башен была установлена вертикальная броневая переборка, а вторичная батарея орудий калибра 4,7 дюйма (120 мм) была уменьшена с 22 до 12; по пять орудий в казематах были сняты с каждой стороны. Было установлено несколько современных зенитных орудий: две пушки калибра 3"/50 из Вифлеемской стали были добавлены на кормовую надстройку, 37-мм пушки (1,5 дюйма) были добавлены рядом с каждой башней, а 3-фунтовые пушки были сняты с верхушек башен.[49] Во время переоборудования 16 сентября 1921 года отряд бразильских моряков стоял по стойке "смирно" на задней палубе корабля, когда останки экипажа катастрофы дирижабля ZR-2 проходили мимо на британском легком крейсере HMS Dauntless.]
В июле 1922 года Минас-Жерайс присоединился к Сан-Паулу, помогая подавить первое восстание тенентистов (англ.: восстание Тененте), в ходе которого гарнизон форта Копакабана в Рио-де-Жанейро восстал и начал бомбардировать город. Сан - Паулу обстрелял форт, и вскоре после этого повстанцы сдались; Минас-Жерайс не стрелял из своих орудий.[54]
В 1924 году Минас Гераес участвовал в очередном мятеже, но остался на стороне правительства. Первый лейтенант Эрколино Каскардо, семь младших лейтенантов и другие командовали Сан-Паулу в гавани Рио-де-Жанейро 4 ноября 1924 года. Их цель состояла в том, чтобы заставить правительство освободить заключенных, участвовавших в восстаниях Тененте в 1922 году, из заключения на борту тюремного корабля "Куибаба"; требования мятежников не были выполнены. Затем были запущены котлы Сан-Паулу, и корабль "угрожающе парил" вокруг Минас-Жерайса в попытке соблазнить его и другие корабли присоединиться к восстанию. Сан - Паулу удалось раскачать экипаж только одного старого торпедного катера. его команда, рассерженная тем, что Минас Гераес не присоединился к ним, выстрелила в Минаса Гераеса из шестифунтовой пушки, ранив повара. Затем мятежники вышли из гавани, по пути обменявшись выстрелами с фортами у входа, и взяли курс на Монтевидео, Уругвай. Конденсаторы вышли из строя по пути, и они достигли Монтевидео 10 ноября, сделав всего 9 узлов (10 миль в час; 17 км/ч). Восставшие члены экипажа высадились на берег и получили убежище, в то время как остальные вновь подняли знамена Бразилии..]
Вид с высоты птичьего полета на Минас-Жерайс после модернизации. В период с июня 1931 по апрель 1938 года "Минас-Жерайс" был полностью реконструирован и модернизирован на военно-морской верфи в Рио-де-Жанейро. Он был преобразован из своей старой комбинации угля и нефти в полностью масляный огонь. Все восемнадцать оригинальных котлов Babcock & Wilcox были сняты в пользу шести новых John I. Thornycroft & Company. Бывшая котельная № 1 и все двенадцать боковых угольных бункеров были переоборудованы в резервуары для хранения мазута; верхние угольные бункеры были удалены. Кроме того, динамо-машины Минас-Гераеса были заменены новыми турбогенераторами. Самым поразительным эстетическим изменением было объединение котлов в единую воронку. Системы управления огнем, которые были установлены после Первой мировой войны, также были модернизированы в пользу дальномеров Zeiss. Пушки были капитально отремонтированы; были добавлены две дополнительные пушки калибра 4,7 дюйма (120 мм) (всего 14) и установлены шесть 20-мм пушек Мадсена (0,79 дюйма), в том числе две на верхней части башни "X". Максимальный угол возвышения 12-дюймовых орудий был увеличен с 13° до 18°.]
Вторая мировая война
Минас-Жерайс в Сальвадоре в 1942 году, после его капитального ремонта Как и в Первую мировую войну, Бразилия была нейтральной в первые годы Второй мировой войны. Нападения Германии на бразильские торговые суда подтолкнули страну к войне на стороне союзников. Бразилия объявила войну 21 августа 1942 года, вступив в силу 31 августа.
За исключением трех эсминцев, спущенных на воду в 1940 году, и четырех подводных лодок межвоенных лет, военные корабли Бразилии были старыми и в основном устаревшими судами до Первой мировой войны. Опорным пунктам флота, Минас-Жерайсу, Сан-Паулу, Баии и Риу-Гранди-ду-Сул, было более тридцати лет. Хотя "Минас-Жерайс" был дополнительно переоборудован с 1939 по 1943 год, корабль все еще был слишком старым и в слишком плохом состоянии для какой-либо активной роли во Второй мировой войне. Вместо этого дредноут стоял на якоре в качестве плавучей батареи в порту Сальвадора на протяжении всей войны.
Последующая карьера
Минас Гераес был неактивен большую часть своей карьеры. Выведенный из эксплуатации 16 мая 1952 года, он использовался в качестве стационарного штаба главнокомандующего ВМС Бразилии до 17 декабря того же года. Корабль был исключен из военно-морского реестра 31 декабря[7] и продан итальянской судоремонтной компании SA Cantiere Navale de Santa Maria. Минас-Герас был взят на буксир 1 марта 1954 года и прибыл в Геную 22 апреля;[7] старый дредноут, находившийся на вооружении более сорока лет, был разобран на металлолом позже в том же году.[3]
Гибель
Место гибели
Командиры
Награды
Этот корабль в искусстве
См. также
Примечания
Литература и источники информации
Литература
Трубицын С.Б. Линкоры второстепенных морских держав. — С.-Петербург: 1998.
Дашьян А. Линкоры Второй Мировой в цвете. — Москва: Яуза, Эксмо, 2013.
