Линейные корабли типа Minas Gerais
|
Эта статья в данный момент редактируется Статья активно редактируется участником проекта Ketzer. Последняя правка была внесена 16.05.2021. |
| 2 ед. Заказано |
| 2 ед. Построено |
| 1907-1910 гг. Годы постройки |
| 1910-1953 гг. Годы службы |
| Armstrong, Newcastle, UK Vickers, Barrow, UK Место строительства |
| 19280 / 21200 т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 165,5 / 25,3 / 7,65 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 152,4 / 165,5 м. Длина (по КВЛ/максимальная) |
| 7,6 / 8,5 м. Осадка (минимальная/максимальная) |
| 2 ПМ Vickers Энергетическая установка |
| 21 узл. Скорость хода |
| 10 000 (10 узл.) миль Дальность плавания |
| 810-1131 чел. Общая численность |
| 229 / 152-102 мм. Пояс/борт |
| 51-38 мм. Палуба |
| 229 мм. Барбеты |
| 229-203 мм. Башни |
| 305 мм. Боевая рубка |
Артиллерия главного калибра:
- 12 (6х2) 305-мм/45 Armstrong L.
Вспомогательная артиллерия
- 22 (22х1) 120-мм/50 Armstrong CC;
- 18 (18x1) 47-мм/50 3pdr Vickers.
Содержание
Общие сведения
Эк. 1131 (“Minas Gerais”) или 810 (“Sao Paulo”) чел. Вооружение: 6х2 – 305-мм/45, 14х1 – 120-мм/50, 4х1 – 102-мм/45, 4х1 – 40-мм/40 (“Minas Gerais”); 6х2 – 305-мм/45, 14х1 – 120-мм/45, 2х1 – 76-мм зен., 4х2 – 20-мм/60 (“Sao Paulo”)
История создания
Предпосылки к созданию
В 1890 – 1902 гг. флоты находящихся на грани войны Аргентины и Чили пополнились значительным числом современных кораблей, что отодвинуло флот крупнейшей Латиноамериканской державы – Бразилии на непривычное ей третье место. Для исправления этой ситуации, в октябре 1904 г. была утверждена программа обновления флота, предусматривавшая постройку 28 кораблей разных классов. Ее выполнение возвращало флоту Бразилии первое место среди латиноамериканских стран.
Проектирование
Ядром возрождаемого флота должны были стать три броненосца водоизмещением по 13 000 т и скоростью 19 уз. 23.7.1906 был заключен контракт на постройку с судостроительной компанией Armstrong. Субконтракт на постройку корпуса одного из кораблей и на ЭУ для всех трех получила компания Vickers-Maxim.
Проект новых бразильских кораблей, которым собирались присвоить имена «Rio de Janeiro», «MinasGerais» и «Sao Paolo» основывался на существенно переработанных чертежах английского броненосца 2-го класса «Triumph». Принципиальным отличием от прототипа стало размещение и состав артиллерии ГК — двенадцать 254-мм орудий в шести башнях.
После появления в декабре 1906 г. брит. линкора “Dreadnought” заказчик пожелал переделать проект под новый стандарт – 305-мм орудия и 21-уз. скорость. Старый контракт расторгли и 20.02.1907 подписали новый на постройку двух кораблей – Minas Gerais и São Paolo (Rio de Janeiro отложили на более поздний срок).
Бразильские ЛК унаследовали ряд черт исходного проекта броненосца (паровые машины тройного расширения, 12 орудий ГК и относительно низкий гладкопалубный корпус без полубака). Кроме того, проектировщики фирмы Armstrong не побоялись разместить часть артиллерии ГК линейно-возвышенно – британский флот начал делать первые шаги в этом направлении лишь несколько лет спустя.
Факт строительства линкоров для Бразилии в самый разгар «дредноутской» лихорадки вызвал широкую дискуссию в британском Парламенте. Высказывались опасения, что эти корабли могут оказаться перепроданы не дружественной Британии стране. Также предлагалось перекупить их для британского флота, но Адмиралтейство выступило против — созданные для Бразилии линкоры не отвечали ряду требований Королевского флота — в первую очередь, по бронированию.
Постройка и испытания
На момент закладки в апреле 1907 г. Minas Gerais и São Paolo действительно являлись самыми мощными линейными кораблями в мире, т.к. были вооружены двенадцатью 12-дюймовыми орудиями. Но хотя их строительство заняло менее трех лет, когда корабли вступили в строй, на верфях Великобритании, Германии и США уже закладывались гораздо более сильные линкоры.
На испытаниях оба корабля превысили контрактную мощность: São Paolo развил 27 500 л.с., а Minas Gerais — 27 212 л.с., достигнув 21,5-уз хода.
Описание конструкции
Корпус
Корпус линейных кораблей типа Minas Gerais
были 543 футов (166 м) в целом , 530 футов (160 м) по ватерлинии и 500 футов (150 м) между перпендикулярами . У них была ширина 83 футов (25 м), средняя осадка 25 футов (7,6 м), максимальная осадка 28 футов (8,5 м), нормальное водоизмещение 18 976 длинных тонн (19 281 т ) и водоизмещение 20 900 длинных тонн (21 200 т) при полной нагрузке .
Бронирование
Главный 229-мм броневой пояс по ватерлинии из крупповской цементированной брони имел высоту 4,7 м и простирался между барбетами возвышенных башен. На 27,4 м в нос и на 18,3 м в корму от него тянулся 152-мм пояс, а дальше к оконечностям – 76-мм. Не доходя до ахтерштевня, он замыкался 102-мм траверсом. В носу, в месте стыка 152- и 76-мм поясов, располагался 76-мм траверс. Выше главного пояса находился верхний пояс такой же толщины, поднимающийся до верхней палубы. В районе барбетов возвышенных башен он уходил вглубь корпуса и примыкал к барбетам концевых башен.
Образованная верхним поясом цитадель закрывалась сверху (на уровне верхней палубы) 38-мм броневой палубой (состоящей из двух 19-мм слоев). Вне цитадели поверх главного пояса шла плоская 51-мм броневая палуба.
Подводная защита ограничивалась двойным дном. Некоторую роль в ослаблении воздействия подводного взрыва могли обеспечить угольные ямы, но для этого угольные люки в продольных переборках должны были оставаться закрытыми, что далеко не всегда было возможно.
Энергетическая установка и ходовые качества
Энергетическая установка включала две паровые машины Vickers тройного расширения, которые располагались в машинном отделении, разделенном продольной водонепроницаемой переборкой. 18 паровых котлов (ПК) Babcock & Wilcox размещались в трех отсеках — 4 в первом и по 7 — во втором и третьем. Дымоходы котлов из КО №1 и №2 выводились в носовую, а из КО №3 — в кормовую дымовые трубы. 18 ПК обеспечивали питание двигателей, которые вращали два трехлопастных гребных винта с мощностью на валу мощностью 23 500 л.с.
Расчетная максимальная скорость составляла 21 узел (39 км/ч), хотя в их дальнейшей карьере это часто было недостижимо из-за некачественного обслуживания и небрежного отношения. Корабли могли нести 2350 тонн угля и 400 тонн нефти. Первоначальная автономность составляла 10 000 морских миль (19 000 км) при движении со скоростью 10 узлов (19 км/час). Во время испытаний Minas Geraes был способен развивать скорость 22,29 узла (41,28 км/ч).
Применение в качестве ЭУ паровых машин кажется анахронизмом только на первый взгляд. Во-первых бразильский флот попросту не имел опыта эксплуатации турбин; во-вторых, для флота, имеющего ограниченное число баз и угольных станций, на первое место выходила экономичность установки, а по этому показателю первые турбины заметно уступали паровой машине.
Вспомогательное оборудование
Экипаж и обитаемость
В начале своей карьеры на кораблях было около 900 человек экипажа.
Вооружение
Главный калибр
305-мм/45 орудия Armstrong Mk.G размещались в шести башнях, четыре из которых стояли в оконечностях линейно-возвышенно, а две – в средней части побортно, причем башня левого борта была несколько смещена от миделя в корму, а правого борта – в нос. Максимальный угол возвышения 13° обеспечивал дальность стрельбы 386-кг снарядом до 93 кбт.
Вспомогательная/зенитная артиллерия
Противоминный калибр насчитывал 22 120-мм/50 орудия “Armstrong” Mk.CC с картузным заряжанием, 14 из которых стояли на батарейной палубе в цитадели (по семь на борт), а остальные – в щитовых установках на центральной надстройке. Дополняли вооружение 18 полуавтоматических 47-мм пушек.
Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование
Сразу после постройки бразильские линкоры имели примитивную систему управления огнем ГК с короткобазными дальномерами.
Модернизации и переоборудования
(8/1918-1/1921, New York N Yd), São Paolo; (8/1920-10/1921, New York N Yd), Minas Gerais: new fire control system was installed, 305mm bulkheads were installed in the turrets between guns; - 10 x 1 - 120/50, 18 x 1 - 47/50; + 2 x 1 - 76/52 Mk 10, 8 x 1 - 37/27 Maxim
1933, São Paolo: maximal elevation angle of "X" turret was increased from 13 to 20°; - 8 x 1 - 37/27; + 4 x 2 - 20/60 Madsen
(1931-1938, Rio de Janeiro D Yd), Minas Gerais: boilers were replaced by 6 Thornycroft oil-firing ones, two funnels were replaced by one, machinery power was increased (30000hp, 22kts, 2200t of oil, 5350(10)nm). Maximal elevation angle of all turrets was increased to 18°. + 2 x 1 - 120/50 EOC CC, 4 x 1 - 102/45 EOC N, 4 x 1 - 40/39 2pdr QF Mk VIII
1940, Minas Gerais: - 4 x 1 - 40/39; + 6 x 2 - 20/60 Madsen
Первую серьезную модернизацию корабли прошли в США на “New York Navy Yard” (“Sao Paolo” – с 7.8.1918 по 17.1.1921, “Minas Gerais” – с 22.8.1920 по 4.10.1921). На них смонтировали новую СУО ГК фирмы “Sperry”, которую дополняли два дальномера фирмы “Baush & Lomb” на крышах возвышенных башен. Были приняты меры по повышению живучести самих башен ГК – между орудиями появилась 305-мм перегородка. Из каземата удалили 10 средних 120-мм орудий – остались лишь два погонных и два ретирадных. На кормовой надстройке появились две 76-мм/50 зен., 47-мм пушки на крышах башен заменены на 37-мм для тренировки артиллеристов.
В 1933 г. на “Sao Paolo” угол возвышения башни “X” увеличили до 20°, в 1937 – 1940 гг. сняли оставшиеся 47-мм пушки, установив на крышах возвышенных и бортовых башен 4х2 20-мм/бО зенитных автомата “Madsen”.
в 1931 – 1938 гг. “Minas Gerais” прошел модернизацию на верфи ВМФ в Рио-де-Жанейро, в ходе которой его ЭУ была переведена на нефтяное отопление. Старые угольные ПК заменили на 6 ПК “Thornycroft”, выведя все дымоходы в одну широкую трубу. Мощность ПМ поднялась до 30000 л.с., а скорость – до 22 уз. Большие изменения коснулись вооружения. Угол возвышения орудий ГК увеличили до 18° и в очередной раз усовершенствовали СУО, дополнив имеющиеся дальномеры новыми “Zeuss-Jena”, два из которых смонтировали в башнях ГК “В” и “X”, а третий – на боевом марсе. Дальномеры фирмы “Baush & Lomb” перенесли с башен на надстройку. Имевшиеся 12 120-мм/45 орудий заменены на 14 120-мм/50; зенитное вооружение усилено 4х1 102-мм орудиями и таким же числом 40-мм/40 автоматов “пом-пом”. В 1940 г. последние заменили на 6х2 20-мм/60 “Madsen”.
Аналогичная модернизация “Sao Paolo” не состоялась ввиду его плохого технического состояния.
В 1934—37 гг. «Minas Gerais» прошел модернизацию на верфй ВМФ в Рио-де-Жа-нейро. Восемнадцать угольных паровых котлов Бэб-кока заменили на шесть нефтяных Торникрофта. В связи с этим исчезла передняя дымовая труба. Мощность машин увеличилась до 30 тысяч л.с, скорость на один узел. Надстройки тоже изменились, на мачте появились мостики и различные посты. Численность экипажа составила 1 087 человек.
«Sao Paulo» модернизацию не проходил.
Построенные корабли
| Линейные корабли типа Minas Gerais | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Название | Верфь | Дата закладки | Дата спуска на воду |
Дата вступления в состав флота |
Служба | |
| Minas Gerais | Armstrong, Newcastle, UK | 17.04.1907 | 10.09.1908 | 05.01.1910 | В годы Второй мировой войны использовался в качестве плавбатареи в порте Сальвадор. 20.09.1953 выведен из состава флота.«Minas Gerais» списали в 1952 г. и на следующий год продали на слом итальянской фирме. В марте 1954 г. его отбуксировали в Геную на разделку. | |
| São Paolo | Vickers, Barrow, UK | 30.04.1907 | 19.04.1909 | 12.07.1910 | В годы Второй мировой войны использовался в качестве плавбатареи в порте Ресифи. 02.08.1947 выведен из состава флота. В 1946 г. он был списан и стоял на приколе. В 1951 г. его продали на слом английской фирме. При буксировке в Европу 4 ноября 1951 г. затонул во время шторма в 240 км к северу от Азорских островов. затонул при буксировке на слом 5.11.1951 | |
См. также
Примечания
Литература и источники информации
Литература
Трубицын С.Б. Линкоры второстепенных морских держав. — С.-Петербург: 1998.
Дашьян А. Линкоры Второй Мировой в цвете. — Москва: Яуза, Эксмо, 2013.
Ссылки
Галерея изображений
Brazil São Paulo в 1909 году
Схема корабля (1910 год)
Brazil São Paulo в 1918 году, вид сбоку
В камуфляжной окраске, Рио-Де-Жанейро, 1917 год
Brazil São Paulo в 1920 году
В Ресифи,1942 год
Brazil São Paulo
Brazil São Paulo, вооружение
Brazil São Paulo, дата неизвестна
Brazil São Paulo (1910-1951)
