Guglielmo Marconi (1939)
Эта статья редактируется участником DocDan3:ru (обсуждение) в рамках конкурса.
За нарушение правил конкурса или создание помех в его проведении предусмотрены наказания.
Просьба воздержаться от правок.
Конкурс «Pommern за статью» проходит с 27 декабря 2020 г. до 24 января 2021 г.
Guglielmo Marconi
| 19 сентября 1938 Заложен |
| 30 июля 1939 Спущен на воду |
| 18 октября 1946 Выведен из боевого состава |
| 28 октября 1941 или позднее Гибель |
| 1171,303 / 1466,729 т. Водоизмещение (надводное/подводное) |
| 76,040 / 6,784 / 5,21 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 17,8 узл. Скорость хода надводная |
| 8 узл. Скорость хода подводная |
| 80 / 100 м. Глубина погружения (рабочая/предельная) |
| 2900 миль при 17 узлах миль Дальность плавания надводная |
| 110 миль при 3 узлах миль Дальность плавания подводная |
| Дизель-электрическая . Тип энергетической установки |
| 2 CRDA x 1760 к-во/л.с. Двигатели надводного хода |
| 2 Marelli x 750 к-во/л.с. Двигатели подводного хода |
| 1 x 100-мм Cannone da 100/47 . Артиллерийское |
| 533-мм торпед ТА x 8 шт Торпедное |
| 13,2-мм Breda Mod.1931 x 2 шт Зенитное |
| 57 чел. Общая численность |
| 7 чел. Офицеры |
Подводная лодка Гульельмо Маркони (ит. Sommergibili Guglielmo Marconi, ит. с префиксом R.Smg. Guglielmo Marconi) — головная подводная лодка одноименного типа (серия из 6 кораблей периода постройки 1939-1940 г.г.) Королевских Военно-Морских Сил Италии (La Regia Marina) периода Второй мировой войны, созданных в развитие подводных лодок типа Marcello (ввод в строй 1937-1939).
Принадлежала к т.н. "океаническому" классу субмарин, или подводным лодкам "дальнего похода". По сравнению с субмариной типа Marcello обладала увеличенным корпусом, улучшенной энергетической установкой и большей автономностью. Подводные лодки данного проекта считались самыми совершенными в итальянских ВМС, способными как к эффективному союзническому взаимодействию с Кригсмарине, так и к самостоятельному выполнению оперативных и стратегических задач.
Содержание
История названия, произношение
Названа в честь Гульельмо Маркони (25 апреля 1874, Болонья — 20 июля 1937, Рим), выдающегося итальянского ученого-электротехника и радиоинженера, создателя трансатлантической радиосвязи, военно-морского офицера-инженера. Маркони был не только выдающимся ученым и эффективным предпринимателем, но и общественным авторитетом, поддержавшим приход итальянских фашистов к власти. Это предопределило его назначение в 1930 г. президентом Королевской академии Италии и членом Большого фашистского Совета Италии, а также, в знак признательности за лояльность, - посмертное присвоение его имени "стратегической" серии подводных лодок и ее головному кораблю.
Наиболее верное в русском языке произношение названия субмарины: "Гулье́льмо Марко́ни"; альтернативно, в меньшей степени приемлемо: "Гуилье́льмо Марко́ни", "Гилье́льмо Марко́ни".
История создания
Подробнее:
В 1939 году у Regia Marina было в строю и в процессе испытаний гораздо больше подводных лодок, чем в Германии, - 116 (или 107, если рассматривать альтернативные официальным источники) против 72 у Германии (которые, в свою очередь, превышали численность этого класса в составе IJN, где было около 70 субмарин в 1941 году).
Именно на этот факт необходимо сделать акцент, поскольку именно предвоенная кораблестроительная программа Италии, базировавшаяся на "предвоенной" стратегии, предопределила судьбу итальянского военного флота: с одной стороны, амбиции и стратегические цели предопределили высокую численность кораблей и их подклассовую дифференциацию, с другой стороны, перенапряжение военного строительства сформировало многочисленные ошибочные, подчас – тупиковые, технические решения.
Как и другие военно-морские силы, Regia Marina разделила подводные лодки на два основных класса: океанические (крейсеры дальнего действия) и прибрежные. Однако, фактически, в военное время эти два класса распались на пять конфигураций:
А) Тип I "Океанический"/"крейсеры дальнего действия";
Б) Тип II "Прибрежный морской", со значительным заимствованием технических и тактических моделей немецких U-Boat;
В) Тип III "Минные заградители";
Г) Тип IV "Сверхмалые подводные лодки для специальных операций";
Д) Тип V небоевой "Крупные транспортные подводные лодки".
Однако Италия никогда не смогла приблизиться к промышленным масштабам Германии, и в основном строительство ограничивалось прибрежными типами: "Аччайо" (Acciao class) и "Флютто" (Flutto class), которых суммарно было введено в строй 24, и около 30 сверхмалых подводных лодок. Также к 1939 году были готовы к самостоятельному боевому применению четыре "океанических" "Кани" (Cagni class) и две лодки "транспортного типа" (Romolo class).
В военно-тактическом отношении итальянские подводные лодки не действовали тактикой «волчьей стаи», и операции проводились самостоятельно, как в Северной, так и в Южной Атлантике. Штабы Regia Marina придерживались строгой модели управления, отдавая однозначные и маловариативные приказы патрулирования на запланированных маршрутах, не оставляя капитанам диапазона возможностей для проявления инициативы и адаптации к реальным военно-тактическим ситуациям, неизвестным штабам.
Тем не менее итальянские подводные лодки были технологически равны своим изначальным целям и выполняли соответствующие оперативные задачи, но при этом ни в предвоенный, ни в военный период не получили адекватного шноркеля для дизельных двигателей для операций в подводном положении.
В целом они не были очень успешными из-за, по сути сложившихся обстоятельств, отсутствия боевых целей, и при этом серьезно страдали от ключевых недостатков: медленного погружения и плохой управляемости под водой. Благодаря большой боевой рубке их легче было заметить на поверхности, они медленнее пикировали и были более заметными по сравнению с, например, высокоманевренным массовым немецким Type VII (A, B, C, C41). Напротив, союзникам также пришлось нелегко в Средиземном море с итальянскими подводными лодками дальнего действия. В конечном итоге британцы отказались от своих подводных лодок класса T в пользу меньших лодок класса S и U.
Можно утверждать, что итальянские прибрежные подводные лодки здесь оказались лучше приспособлены. Не было недостатка и в экипажах, которые имели хороший боевой дух, были смелыми и достаточно подготовленными. Многие недостатки были устранены, что продемонстрировали в военный период классы лодок Acciaio и Flutto.
Таким образом, к началу Второй мировой войны в Королевских Военно-Морских Сил Италии сложилась крайне запутанная ситуация, как стратегически, так и технологически.
С одной стороны, подводный флот "прибрежного действия" развивался наиболее интенсивно: как по качеству проектирования и техническому воплощению, так и по кадровому обеспечению, но, главное, это был тип кораблей с очень понятной, очевидной стратегической и тактической специализацией - операции в Средиземном море и защита "родных берегов".
С другой стороны, потребность в операциях "океанического типа" была предопределена как амбициями военно-политического руководства Италии, стремившегося быть высокоэффективным и самостоятельным союзником Германии на будущем атлантическом театре военных действий, так и системным пониманием наиболее важных тенденций и оперативно-стратегических приоритетов предстоящей войны на море - прерывание трансатлантических коммуникаций союзников и "закупоривание" Гибралтарского пролива и Средиземного моря "извне".
Именно в этой связи начиная с 1935 года в работу были приняты 8 (только утвержденных, не считая отложенных, объединенных с другими и т.п.) проектов классов подводных лодок Типа I "Океанический".
В ряду этих разработок именно подводные лодки класса Guglielmo Marconi получили наиболее важные изменения по сравнению с предшественниками: увеличенную не менее чем на 16% по сравнению с классом Marcello дальность действия, достигающую 2900 морских миль при скорости 17 узлов в надводном положении, и повышенную численность торпедных аппаратов 4+4 с боекомплектом 16 торпед.
Таким образом была предопределена боевая специализация (и судьба) Guglielmo Marconi - одиночное самостоятельной патрулирование отдаленных океанских коммуникаций с существенным отдалением от баз, кораблей снабжения, связи со штабами и спасательной инфраструктурой.
Постройка и испытания
Guglielmo Marconi была заложена 7 октября 1941 года на верфи Cantieri Riuniti dell'Adriatico Monfalcone (рус. "Монфальконе (CRDA-Monfalcone), Италия") под заводским номером ???. Спущена на воду 30 июля 1939 года. После успешного завершения всех необходимых испытаний, 8 февраля 1940 года, лодка вступила в строй.
Подводная лодка Marconi была спущена на воду на верфях CRDA в Монфальконе 19 сентября 1938 года, спущена на воду 30 июля того же года, а затем передана флоту 2 февраля 1940 года. После непродолжительного периода подготовки и ходовых испытаний лодка На катере он был приписан к XXII эскадре II группы подводных лодок, базирующейся в Неаполе.
Оперативная деятельность
Сводная таблица оперативной активности и результатов в период 1940-1941 (на английском языке)
Об итальянских магнитных торпедах:
Италия имела усовершенствованную конструкцию торпед, разработанную профессором Карло Калози, который изобрел торпеду с магнитным управлением. Он взорвался, когда прошел под килем корабля, как неконтактный взрыватель. Это привело к отличному соотношению атаки / убийства. Однако вскоре союзники нашли совместную контрмеру: во время итальянского перемирия тому же профессору Калози было приказано итальянским подразделением экспериментального оружия ВМС найти разрушающую систему для магнитного поля торпеды. В то время их массово использовали подводные лодки, а на торговых кораблях союзников были установлены средства противодействия, которые обезвредили эти торпеды и значительно помогли военным действиям.
Некоторые итальянские океанические подводные лодки дальнего действия также действовали на восточном побережье США под командованием BETASOM и, возможно, были наиболее успешными. «Леонардо да Винчи» (подводная лодка класса «Маркони») затонула 120.200 тонн, это лучшая не немецкая подводная лодка войны. Всего в Атлантике в какой-то момент обслуживали 32 лодки, столько же, если не больше, чем подводных лодок. Позже половина вернулась в Средиземное море или была превращена в транспорт для Дальнего Востока. Всего операции итальянских подводных лодок в Атлантике обошлись союзникам примерно в 109 торговых судов союзников (593 864 тонны).
Некоторых также должно удивить, что, если многие немецкие подводные лодки были потеряны в Гибралтарском проливе, ни одна итальянская подводная лодка не была потоплена во время плавания в Бордо. Местное командование называлось BETASOM («Бета» для Бордо и «Som» для Sommergibili), имевшее 27 океанских подводных лодок в начале 1941 года. Однако немецкие и итальянские подводные лодки не могли координировать свои атаки из-за несовпадающей тактики (дневные атаки итальянцев , ночные атаки для немцев), но, более того, отсутствие связного или немецкого офицера связи на борту итальянских лодок. Вместо этого, если итальянская подводная лодка должна была обнаружить союзный конвой, отчет отправлялся командованию Бордо, затем немецкому военно-морскому командованию Парижа, затем Лорьяну и только потом немецким подводным лодкам в этом районе. Чаще всего конвой уже давно уже не было. Тем не менее, со временем все больше итальянских капитанов тренировались с немецкими подводными лодками, следуя по пути Примо Лонгобардо, одного из самых успешных итальянских командиров подводных лодок в войне. Также было согласовано, какие районы должны быть покрыты, и итальянцы действовали вокруг Азорских островов, в Южной Атлантике, особенно на далеких бразильских морских путях. Они также могли легко добраться до Карибского моря и при необходимости поохотиться в Мексиканском заливе. Еще одним малоизвестным аспектом итальянских подводников была их компетентность в противовоздушной обороне. Будучи крупнее и медленнее для пикирования, итальянские подводные лодки, замеченные самолетом при дневном свете, предпочитали драться, а не пикировать. Однако можно сказать, что сдвоенные 8-миллиметровые пулеметы Breda были довольно плохим способом запугать вражеский самолет, летящий за милю со скоростью 400+ км / ч.
1940 г.
Первая военная миссия подлодки Маркони была особенно успешной. В июле 1940 года, через несколько недель после объявления войны, командование подводных лодок организовало непрерывный прицел к востоку от Гибралтарского пролива. Рассматриваемый район патрулировали в общей сложности 11 подводных лодок, разделенных на три группы. Марчелло с Эмо, Барбарико и Дандоло попали в первую группу. Миссия началась 1 июля и длилась около двух недель. Эмо и Маркони были приписаны к западному сектору; Emo патрулировал самый южный район меридиана Альборан (между Марокко и испанским побережьем), в то время как Marconi был назначен на северный и ближе к Иберийскому побережью.
Маркони под командованием Т. В. Джулио Кьялаберто уже был на позиции, когда вечером 2 июля он заметил группу из шести эсминцев на позиции 36 ° 25 'северной широты, 03 ° 48' западной долготы. В темноте ночи (было почти 23:30) командир выпустил торпеду на расстоянии около 1000 метров от ближайшей цели. Орудие сразу же не приняло неправильное направление, и поэтому была выпущена еще одна торпеда, но присутствие такой большой группы вынудило Маркони искать убежище в глубине, и поэтому результат атаки не мог быть установлен. Последующие сообщения указали бы, что HMS Vortigen (D37) был подбит и получил серьезные повреждения, но смог вернуться на базу. Это был эсминец V-класса, который в итоге был потерян 15 мая 1942 года.
Ближе к концу миссии, 11 июля, «Маркони» заметил еще один эсминец. Войдя в контакт в 3.00, капитан расположил лодку так, чтобы провести атаку одиночной торпедой. Орудие попало в британский эсминец HMS Escort, который вместе с HMS Forester (H66) возвращался в Гибралтар после операции M5. Атака произошла в позиции 36 ° 20 'северной широты, 03 ° 40' западной долготы, и Маркони не смог попасть в таран Forester. «Эскорт» был эсминцем класса Е, построенным в 1933 году, и после того, как в результате атаки было разрушено переднее машинное отделение, была предпринята попытка его спасти, но в конечном итоге она потерпела неудачу.
Как только он вернулся в Неаполь, Marconi была одной из первых лодок, выбранных для службы в Атлантике. В конце августа командование подводных лодок издало необходимые оперативные приказы о переброске еще одной группы лодок в Атлантику. Эта группа пересекла очень опасный Гибралтарский пролив в ночь новолуния 2 сентября и включала самого Маркони, Эмо, Фаа ди Бруно, Джулиани, Баракку, Торелли, Тарантини, Финци и Баньолини.
Marconi, всегда командовавший TV Chialaberto, покинул Неаполь 6 сентября, достигнув пролива 11 числа того же месяца. Заметив присутствие британских легких частей, командующий решил перейти узкий и опасный проход путем пикирования и в итоге без проблем добрался до Атлантики. Оказавшись в Атлантике, «Маркони» достиг позиции, назначенной у Капо Финестер, к северу от Финци, лодки под командованием КК Альберто Доминичи. Лодка оставалась в районе с 15 по 28. 29-го командир Киаламберто заметил небольшой отряд и затем потопил его. К сожалению, это была испанская рыбацкая лодка Amm. Jose de Carranza 330 GRT, рыбацкая лодка из нейтральной страны. Согласно программе,
Пребывание в Бордо было недолгим; В начале октября «Бетасом» по просьбе BoU организовал две ударные группы для помощи союзникам в Северной Атлантике. Маркони был приписан к группе Баньолини, в которую также входили Баракка и Финци. Лодка вышла из Бордо 27 октября последней из этой группы. Выйдя в море 4 декабря, лодка получила сигнал обнаружения с Маласпины, но, несмотря на немедленные поиски, лодка не смогла определить местонахождение конвоя, о котором сообщалось ранее, и продолжила движение в направлении назначенного ей района. С 6 по 8 ноября Marconi находился в районе между 20 ° з.д. и 26 ° з.д. и между 55 ° 20 'и 56 ° 20' северной широты. Восьмого числа радист перехватил радиосообщение с парохода British Cornish. Город 4952 брт, подтвердивших слышимость взрыва. Маркони заметил рассматриваемый корабль и сразу после эскорта, заставившего его нырнуть. Охота продолжилась, как обычно, с 14 глубинными бомбами, но не попала в цель, потому что командир проявил изобретательность и нырнул на 125 метров. В то время британские эскортные подразделения не знали, что подводные лодки Оси способны достигать таких глубин. В конце концов, подразделение сопровождения заметило, что масло, смазка и мусор всплывают на поверхность, и, предположив, что они тонут, отказался от охоты. Британские эскортные подразделения не знали, что подводные лодки Оси способны достигать этих глубин. В конце концов, подразделение сопровождения заметило, что масло, смазка и мусор всплывают на поверхность, и, предположив, что они тонут, отказался от охоты. Британские эскортные подразделения не знали, что подводные лодки Оси способны достигать этих глубин. В конце концов, подразделение сопровождения заметило, что масло, смазка и мусор всплывают на поверхность, и, предположив, что они тонут, отказался от охоты.
Корнуолл-Сити был флагманом конвоя HX.84, который 5 ноября атаковал немецкий тяжелый крейсер «Адмирал Шеер». Коммодор (командующий конвоем) пытался перегруппировать корабли, когда немецкий FW 200 пошел в атаку. Одно из подразделений сопровождения, HMS Havelock, считало, что взрывы были вызваны торпедами, и затем переместилось на позицию перед конвоем, в конечном итоге столкнувшись с Маркони.
9-го числа, получив радиосообщение с необходимыми инструкциями, «Маркони» двинулся на позицию, обозначенную «Отарией» как позицию конвоя, в состав которого входили авианосец и несколько эсминцев. Вместо этого строения «Маркони» встречает пропавший пароход, который уже поврежден KG40 FW 200 и загорелся. После захода солнца и после первой неудачной атаки «Маркони» торпедировал шведский пароход «Вингаленд» грузоподъемностью 2734 брутто (некоторые называют его тоннаж 2720). Из итальянской документации того времени считалось, что этот пароход смог добраться до порта, но это предположение, как и многие другие в то время, было ошибочным). Vingaland был построен в 1935 году на верфях Eriksberg, MekaniskeVerkstads в Готебурге и входил в состав конвоя HX.84, следовавшего из Галифакса.
Через два дня, именно 16-го, «Маркони» получил еще одно сообщение, но плохие погодные условия не позволили добраться до довольно большого конвоя. 18-го по другому сообщению лодка вернулась, чтобы преследовать конвой, но контакта не было, и вскоре после этого ей пришлось начать обратный путь на базу, если он закончился 28-го прибытием в Бордо.
После обычного периода техобслуживания Marconi снова выполнял задание у побережья Порту. Лодка покинула базу в Бордо 16 января и достигла района боевых действий 21 января. Здесь «Маркони» оставался в засаде у устья реки Тежу, ожидая конвой из примерно 20 кораблей, который шел из Гибралтара и который он направлялся в Англию. 10 числа экипаж обнаружил утечку нефти, и серьезность проблемы заставила отказаться от поиска конвоя, но утром того же дня командир Чиалаберто атаковал неопознанный пароход, находясь под водой, и не смог его потопить. 12 декабря лодка покинула район засады и 17 февраля прибыла в Бордо.
1941 г.
После долгого периода работы в мае «Маркони» перевели в другую группу, в которую вошли Арго, Мочениго, Вениеро, Брин, Велелла и Эмо, все они располагались с севера на юг на 12-м меридиане севера. В период работы телеканал Chialaberto TV был переведен в Cagnolini и заменен телеканалом Mario Paolo Pollina TV. Точная дата вылета неизвестна, но это произошло с 19 по 29 мая.
30 числа в 8 часов утра экипаж заметил британский танкер Cairndale, который был потоплен двумя торпедами в позиции 35 ° 20 'северной широты, 8 ° 45' западной долготы, к западу от Гибралтарского пролива, в 170 милях от мыса Трафальгар. Положение, указанное британскими властями, - 35 ° 19 'северной широты, 8 ° 33' западной долготы с потерей четырех членов экипажа. Cardale был танкером Вспомогательного Королевского флота (военно-морской резерв) и был спущен на воду в 1938 году под названием Erato и спущен на воду в следующем году верфью Harland & Wolff в Белфасте; Он имел водоизмещение 8 129 т. Реакция эскорта была незамедлительной, но, несмотря на запуск многочисленных глубинных бомб, лодка выжила, чтобы рассказать о своих приключениях. На следующий день командир Поллина потопила португальское рыболовецкое судно Exportator I (обозначенное некоторыми как Equador Primero) с пушкой в 318 тонн.
В 23:50 5 июня «Маркони» заметил конвой в позиции 35 ° 05 ', 11 ° 45 з. Д. И вместе с «Велеллой» начал подходный маневр с надеждой прорваться через колонны конвоя, но вмешательство эскорта заставило его отступить. Атака была возобновлена рано утром 6-го числа, и в 4.22 «Маркони» выпустил две торпеды по большому танкеру типа «Дагестан». Этот танкер, построенный в 1921 году компанией Short Bros. Ltd на верфи Сандерленда и весивший 5 842 тонны, был потоплен годом ранее U 57. По словам экипажа Маркони, еще одно судно было повреждено.
Еще две торпеды достигли 3,395 GRT британского парохода Baron Lovat и потопили его, и по крайней мере еще одна торпеда попала в шведский пароход Taberg. Первый пароход был построен Ирвинской верфью Эйршир в 1926 году и принадлежал Глазго Hogarth Shipping Co. Жертв нет. все 35 членов экипажа были спасены. Барон Ловат перевозил 3245 тонн угля. Затопление произошло в координатах 35 ° 30 'северной широты, 11 ° 30' западной долготы. По «Табергу» у нас мало новостей, за исключением того, что он весил 1392 тонны, не имел груза, и только шесть из 22 членов экипажа были позже спасены британским пароходом.
«Барон Ловат» входил в состав конвоя OG.63, который отправился из Ливерпуля 25 мая с 39 пароходами и направился в Гибралтар, куда прибыл 7 июля после потери трех судов. В британских отчетах указывается, что помимо двух кораблей, потопленных «Маркони», еще один (Глен-Хед) пострадал от авиаудара. Во время этой операции Эмо и Велелла провели похожие, но безуспешные атаки. Сразу после дерзкой атаки «Маркони» стал объектом внимания эскортных подразделений, и после первого артиллерийского огня командир приказал пикировать и отправился обратно под воду до полудня. В ту же ночь, использовав все торпеды, «Маркони» вернулся в обратный путь.
После необходимых работ «Маркони» снова был в командировке, на этот раз с «Финци», снова в районе к западу от Гибралтара. Лодка вышла из Бордо 3 августа и несколько дней спустя достигла района боевых действий, примерно в 20 милях от пролива. 11-го числа в 3.45 и позиции 37 ° 32N, 10 ° 20 'W. Marconi атаковал небольшой строй, в который входили корвет HMS Convolvulus (K45) класса Flower и шлюп HMS Deptford (L53) класса Grimsby. , выпустив по последней две торпеды. Хотя экипаж был уверен, что они попали в цель, послевоенная британская документация не указала на отсутствие повреждений.
Тем временем было обнаружено, что британский конвой (HG.70 из Гибралтара в Великобританию) уходил, и все подводные лодки в этом районе, как немецкие, так и итальянские, были отправлены в атаку. 14-го «Маркони» заметил югославский пароход «Южный» в 2598 брт, и, провалив атаку торпедой, я потопил добычу пушкой, но только после того, как высадил экипаж противника. Тем временем немецкая подводная лодка U 126 под командованием Korvettenkapitän Ernst Bauer вступила в бой, выпустив несколько бортов в борт корабля и потребовав его потопить (в конце войны этот командир достиг рекорда в 119 110 брт потопленных). Спасены 33 человека экипажа. Затопление произошло в точке 41 ° 00 'северной широты, 17 ° 41' западной долготы. Юг принадлежал Океании Brodarsko Ackionarsko Drustvo of Susak и был построен в 1901 году на верфи Roger & Co. в Глазго. Роджер Джордан указывает тоннаж всего 2520 тонн. После нападения Маркони продолжал охоту на конвой до 17-го числа, а затем начал обратный путь, который закончился 29-го числа прибытием в Бордо. Сразу после прибытия TV Pollina была высажена из-за ее физического состояния, а затем ее заменил CC Livio Piomarta, который уже служил на борту Ferrarsi.
5 октября «Маркони» снова выполнил задание и направился в Гибралтар, чтобы перехватить конвой с Феррарси, Архимедом и Барбарико. 22 октября Marconi находился примерно в 720 милях к западу-северо-западу от Гибралтарского пролива. 25-го Ferrarsi был затоплен после бомбардировки с воздуха Каталиной (A, из 202 RAF), а затем подвергся атаке британского эсминца HMS Lamerton. 26-го «Феррари» вошли в контакт с колонной. 28-го числа Маркони заметил несколько осветительных ракет, и в 23:30 по запросу Бетасома он сообщил базе о своей позиции (42 ° 55 'северной широты, 21 ° 55 западной долготы). Немецкая подводная лодка, также находившаяся в этом районе, показала, что «Маркони» в это время находилась примерно в 30 милях к югу от конвоя. В тот же день U-432 затонула в 5.09 утра и в позиции 41 ° 17N, 21 ° 40W британский пароход Ulea, в составе конвоя HG.75 из 17 кораблей (из них 4 погибли). Кроме того, «Маркони» находился к северу, а не к югу от конвоя. В любом случае, это последнее известное положение лодки. Подводная лодка не вернулась на базу и была объявлена затонувшей к западу от Гибралтара в период с 28 октября по 4 декабря (последняя дата была максимальным пределом автономии).
28 октября 1941 года итальянская подводная лодка GUGLIELMO MARCONI была назначена на позицию 40 ° 25 'северной широты и 20 ° 45' западной долготы для подготовки к атаке трансатлантического конвоя. Позже в тот же день, скорее всего, HMS DUNCAN обнаружил подводную лодку, погрузился в глубину и потопил ее.
28-го числа MARCONI заметил много вспышек и в 23:30 по запросу Бетасома сообщил о своем местоположении (42 ° 55N, 21 ° 55W). Немецкая подводная лодка, также находившаяся в этом районе, показала, что в этот момент MARCONI находился примерно в 30 милях к югу от конвоя. В тот же день U-432 потопила британский грузовой Ulea (часть HG.75, включая 17 кораблей, 4 из которых были потеряны) в 05:09 в позиции 41 ° 17N, 21 ° 40W. Если предположить, что данные координаты точны, MARCONI находился почти в 100 милях от того места, где был потерян Ulea. Кроме того, MARCONI находился к северу, а не к югу от конвоя. В любом случае, это был последний раз, когда было известно местонахождение МАРКОНИ. Подводная лодка не вернулась на базу и была объявлена потерянной к западу от Гибралтара в период с 28 октября по 4 декабря (последняя дата - максимальный запас хода в море).
Другие комментарии
Эрминио Баньяско и Акилле Растелли написали в книге «Подводные лодки на войне»: «[Marconi] будет потеряна под командованием CC Ливио Пиомарта, вероятно, по ошибке потоплена немецкой подводной лодкой U.67 28 октября 1941 г. оперативное нападение на конвой в водах Португалии ". Признаки того, что подводная лодка Marconi была потоплена немецкой U-67 в 1941 году, оказались необоснованными, поскольку рассматриваемая лодка не находилась в море в период исчезновения Marconi.
Дополнительная информация по итогам гибели Guglielmo Marconi и операций 1941 года
В конце 1941 года адмирал Антонио Леньяни (A.Legnani) выпустил специальный Меморандум "КРИТИЧЕСКОЕ ИССЛЕДОВАНИЕ НАШЕЙ ПОДГОТОВКИ, ПОВЕДЕНИЯ И РЕЗУЛЬТАТОВ НАШЕЙ ПОДВОДНОЙ ВОЙНЫ (до начала декабря 1941 г.)", где были сведены воедино основные факторы и их сочетания, предопределяющие несоответствие потенциала итальянских подводных лодок на атлантическом театре военных действий фактически сложившимся тенденциям их боевого применения. Источник (на англ., ит.): regiamarina.net
Источники информации
Литература
- FONTENOY, Paul "Submarines An Illustrated History of Their Impact", 2007, p.239
- Conway's All The World's Fighting Ships//Conway's All The World's Fighting Ships. 1922-1946. Reprinted 1992. p.p.280-317
Ссылки
Примечания
