Подводные лодки типа CA
Эта статья редактируется участником iMIGmaker:ru (обсуждение) в рамках конкурса.
За нарушение правил конкурса или создание помех в его проведении предусмотрены наказания.
Просьба воздержаться от правок.
Конкурс «Pommern за статью» проходит с 27 декабря 2020 г. до 24 января 2021 г.
| 4 ед. Заказано |
| 4 ед. Построено |
| 1938-1942 гг. Годы постройки |
Милан (Италия)
| 13,5 / 16,4 т. Водоизмещение (надводное/подводное) |
| 10 / 1,9 / 1,6 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 6,3 узл. Скорость хода надводная |
| 5 узл. Скорость хода подводная |
| 30 / 47 м. Глубина погружения (рабочая/предельная) |
| 700 миль Дальность плавания надводная |
| 57 миль Дальность плавания подводная |
| Дизель-электрическая . Тип энергетической установки |
| 1 х 60 к-во/л.с. Двигатели надводного хода |
| 1 х 25 к-во/л.с. Двигатели подводного хода |
| 2 х 450 мм ТА Торпедное |
| 2 Носовые ТА |
| 2 шт Число торпед |
| 8 х 100 кг шт Минное |
| 2 чел. Общая численность |
Содержание
Общие сведения
Создавались для защиты военно-морских баз, портов и корабельных соединений от вражеских субмарин и надводных кораблей, для поражения которых использовались бы торпеды. Проект оказался непригодным на практике, но в 1941 году две первые подлодки были модифицированы в качестве транспорта для подводников-диверсантов. Следующие две субмарины были построены уже в модифицированном виде. Несмотря на удовлетворительные испытания, ни одна из модернизированных подлодок не использовалась в боевых действиях.
История создания
Заказ на проектирование и постройку сверхмалых подводных лодок получила компания Caproni, которая специализировалась на создании самолётов. Требования технического задания были таковы, что субмарина должна быть как можно меньше по размерам и иметь максимальное водоизмещение в 17 тонн для успешных действий на мелководье. Несмотря на то, что итальянские инженеры никогда ранее не разрабатывали данный тип подлодок, чертежи были готовы уже через несколько месяцев. В условиях строжайшей секретности 15 апреля 1938 года была готова первая субмарина, а через неделю достроена вторая.
Описание конструкции
Корпус
Основой конструкции, на которую крепились остальные внешние детали, был прочный корпус. Его форма была необычная: нижняя часть цилиндрическая, а верхняя часть зауженная из-за необходимости размещения в ней открытых торпедных аппаратов. Субмарина оснащалась довольно крупной для своих размеров рубкой с выдвижным перископом.
Энергетическая установка и ходовые качества
В кормовой части располагался дизельный двигатель мощность 60 л.с., который разгонял субмарину на поверхности до 6,5 узлов. Под водой единственный винт подлодки приводил в движение электродвигатель мощностью 25 л.с., разгоняя её до 5 узлов. Максимальная дальность подводного плавания была около 60 морских миль при скорости 3 узла.
Экипаж и обитаемость
Подлодкой управляли всего 2 моряка. Командир располагался в средней части прочного корпуса, вёл наблюдение в перископ и управлял ПЛ. В корме находился моторист. Испытатели отмечали тесноту корпуса, и как следствие, неудобство при выполнение своих обязанностей. Автономность плавания составляла, вероятно, несколько суток.
Вооружение
Для поражения вражеских подлодок имелось всего 2 торпеды калибра 450 мм, которые располагались в открытых ТА по бортам верхней части корпуса. Применение открытых ТА позволило уменьшить размеры подлодки, упростить её конструкцию, и освободить место внутри корпуса.
Испытания
Первые испытания подлодок CA.1 и CA.2 проводились на озере Изео, что недалеко от Бергамо. После устранения некоторых проблем субмарины перевезли по железной дороге в Венецию, для проведения второго этапа тестов в солёной воде. Тут и выяснился серьёзный недостаток конструкции: необычной формы корпус обладал плохими мореходными качествами. Находясь на перископной глубине, даже при слабом волнении моря подлодка могла перевернуться. Были некоторые нарекания по поводу недостаточной манёвренности и прочности корпуса.
По результатам испытаний субмарины были признаны непригодными для выполнения возложенных на них задач. Приемлемая мореходность обеспечивались только при движении на поверхности, что не позволяло работать скрытно. Как следствие, терялась сама суть оригинального предложения, поэтому командование приняло решение отправить подлодки на хранение.
Модернизации и переоборудования
В 1941 году командование десятой флотилией MAS и лично Юнио Валерио Боргезе заинтересовались в переделке лежащих на складе субмарин в транспорт для своих боевых пловцов. CA.1 и CA.2 были отправлены на завод Caproni, где прошли глубокую модернизацию:
- увеличены габариты подлодок, что положительно сказалось на устойчивости и манёвренности;
- для выхода из ПЛ подводников (в гидрокостюмах и дыхательных аппаратах) в днище был установлен специальный люк;
- вместо рубки с перископом установлены небольшие надстройки с люками для экипажа;
- ТА были удалены с поверхности корпуса;
- вместо ТА смонтированы крепления для 8 мин по 100 кг каждая, которые устанавливались на цель атаки вручную;
- силовая установка лишилась дизельного двигателя и баков;
- увеличена ёмкость аккумуляторных батарей;
- экипаж возрос до 3 человек.
Как результат, общая длина ПЛ выросла до 10,5 м, а подводное водоизмещение превысило 20 т. Подводная скорость выросла до 7 узлов, а дальность плавания стала 70 миль при полном заряде аккумуляторов.
Во время испытаний выяснилось, что имевшийся на борту насос системы погружения с электроприводом создавал сильный шум и не позволял работать скрытно. Инженерам пришлось отказаться от этого демаскирующего агрегата, заменив его насосом с ручным приводом.
До конца 1942 года по новому проекту со всеми модернизациями были построены ещё две подводные лодки — CA.3 и CA.4.
К месту проведения диверсионной операции эти лодки должны были доставляться большой субмариной-носителем.
Подлодка-носитель
Ранее рассматривался вариант использовать немецкую U-boot в качестве подлодки-носителя, ввиду недостаточных характеристик итальянских. Но союзник по Оси ответил отказом, поэтому была выбрана наиболее подходящая для этих целей Leonardo da Vinci типа Guglielmo Marconi. Она также прошла некоторую модернизацию: с палубы субмарины было убрано 100 мм орудие, вместо которого был установлен специальный ложемент, предназначенный для стыковки со сверхмалой подлодкой типа СА. В конструкции ложемента были предусмотрены узлы для обеспечения вентиляции сверхмалой субмарины и подзарядки её батарей во время перевозки до места операции.
9 сентября 1942 года прошли успешные испытания Leonardo da Vinci и сверхмалой ПЛ, в ходе которых отрабатывались отстыковка и обратная стыковка двух подводных лодок под водой. О важности успеха этих испытаний говорит тот факт, что боевые пловцы не могли проникнуть в мини-субмарину непосредственно из субмарины-носителя, находящейся в подводном положении. Тем не менее, применение субмарин типа CA в боевых действиях постоянно откладывалось по неизвестным причинам.
Юнио Валерио Боргезе планировал использовать «Кенгуру» для диверсии в порту Нью-Йорка или Фритауна, но 23 мая 1943 года Leonardo da Vinci была потоплена британскими кораблями, и, в конечном итоге, операция была отменена. Поиски нового носителя продолжались ещё несколько месяцев, вплоть до капитуляции Италии 8 сентября 1943 года. По условиям капитуляции мини-подлодки были затоплены экипажами, а после окончания войны подняты и пущены на слом.
См. также
Литература и источники информации
Литература
- Conway's All the World's Fighting Ships 1922-46
- Kemp, Paul: Underwater Warriors (1996, Arms & Armour Press)
- Юнио В. Боргезе, Кайюс Беккер. Подводные диверсанты во Второй мировой войне издательство М.: АСТ, 2001. — 636 стр. — тираж 7000 экз. — ISBN 5-17-008535-4
- Дашьян А. В., Патянин С. В., Митюков Н. В., Барабанов М. С. Флоты Второй Мировой. — М.: Яуза; Коллекция; Эксмо, 2009. — 608 с. — 2500 экз. — ISBN 978-5-699-33872-6.
Ссылки
Сверхмалые подводные лодки типа CA (Италия)
Галерея изображений
Leonardo da Vinci до переоборудования в носитель
Ложемент подлодки-носителя, вид сбоку
Ложемент подлодки-носителя, вид с рубки
Подлодка Leonardo da Vinci с субмариной типа CA
Мини-субмарина СА.3 высаживает боевых пловцов
