SandBox2

Эта статья в данный момент редактируется Статья активно редактируется участником проекта WunderWaffe72. Перед внесением правок свяжитесь с ним. Последняя правка была внесена 12.04.2020.

История создания

В начале ХХ века, в связи с ростом размеров и огневой мощи эскадренных миноносцев, появилась потребность в небольших быстроходных крейсерах-скаутах, способных служить в качестве разведчиков при эскадре, поддерживать огнем выход в атаку своих эсминцев и бороться с неприятельскими миноносцами. По замыслу военно морских теоретиков того времени, генеральное сражение флотов должно было начаться со стычек крейсерских завес, развернутых в нескольких милях впереди главных сил, классическим примером чему стал Ютланд. Между тем, у вовлеченных в дредноутную гонку морских держав зачастую просто не оставалось средств или возможностей для строительства соответствующего числа современных эсминцев и, особенно, легких крейсеров. Фактически, линейным силам грозила потеря их «глаз».

В числе таких стран находилась и Италия. В 1909-1912 гг. там было заложено шесть дредноутов типов «Данте Алигьери», «Джулио Чезаре» и «Андреа Дориа», но только три легких крейсера (по итальянской классификации «скауты» - esploratori): «Куарто», «Нино Биксио» и «Марсала». По проекту, они обладали схожими тактико техническими характеристиками: нормальное водоизмещение 3300-3600 т; вооружение - шесть 120-мм, шесть 76-мм орудий и два 450-мм торпедных аппарата; защита в виде 38-мм бронепалубы. Основное отличие касалось силовой установки. Оснащенный четырехвальной турбинной установкой системы Парсонса «Куарто» на испытаниях показал свыше 29 узлов и отлично зарекомендовал себя в течение 25 лет ней службы. Два других корабля получили трехвальную установку с турбинами Кёртиса и не только не развили проектной 27,5-узловой скорости, но и постоянно страдали от эксплуатационных проблем. Самое же главное - трех кораблей было недостаточно для решения возложенных на них задач, особенно с учетом того, что противник располагал современными быстроходными крейсерами типа «Адмирал Шпаун».

Чтобы исправить данный недостаток, итальянские моряки и кораблестроители пошли принципиально другим путем. Проектируя следующие скауты, они решили отталкиваться не от крейсера, а от эсминца. Это решение было напрямую связано с эффектом, вызванным в свое время постройкой в Великобритании крупного эскадренного миноносца «Свифт». Не получивший дальнейшего развития на родине, этот корабль произвел сильное впечатление на итальянцев, по мнению которых, идеально подходил для действий на ограниченном Средиземноморском театре.

Они исходили из того обстоятельства, что Адриатическое море, для действия на котором предназначались данные корабли, является закрытым и ограниченным театром, основные расстояния на котором измеряются десятками, в крайнем случае - несколькими сотнями миль, а мягкие климатические условия не предъявляют высоких требований к мореходным качествам. Это позволяло создать боевую единицу ограниченного водоизмещения, не жертвуя при этом скоростью или калибром артиллерии. В итальянском флоте такие корабли классифицировались как «легкие скауты» (esploratori leggeri).

Начало было положено летом 1913 года, когда на верфи «Ансальдо» состоялась закладка первой серии, состоявшей из трех единиц: «Алессандро Поэрио», «Гуллиелмо Пепе» и «Чезаре Россарол». Проект разработали специалисты «Ансальдо» на основе строившегося для Португалии эскадренного миноносца «Лиз» (впоследствии перекупленного Великобританией и вошедшего в состав Королевского флота под названием «Арно»). При нормальном водоизмещении 1130 т они вооружались шестью 102-мм/35 орудиями, двумя спаренными 450-мм торпедными аппаратами и развивали 30-узловую скорость (на испытаниях - до 32,6 уз). Тем самым ожидалось, что, обладая превосходством в скорости по отношению к австрийским быстроходным крейсерам, они смогут легко уклониться от встречи с ними, но равенство в калибре артиллерии позволит в случае необходимости вести с ними бой не без шансов на успех.

В 1914 году, еще до вступления в строй кораблей типа «Поэрио», началась разработка проекта следующей серии скаутов. Первоначально предлагалось создание крупного корабля водоизмещением 5000 т с легким бронированием, являвшегося своего рода развитием «Куарто» и способного противостоять новым австрийским крейсерам, информация о закладке которых на верфи в Монфальконе имелась у итальянцев (их постройка была приостановлена после начала войны). По финансовым соображениям от этого «почти крейсера» отказались в пользу разработанного в конструкторском бюро фирмы «Ансальдо» под руководством полковника Корпуса корабельных инженеров Наборре Солиани проекта более скромного корабля. Возросшее по сравнению с «Поэрио» почти в полтора раза водоизмещение (нормальное - 1800 т) пошло на усиление артиллерийского вооружения и размещение более мощной силовой установки, рассчитанной на достижение 35-узловой скорости.

Три единицы были включены в списки военных судов итальянского флота королевским декретом №448 от 3 мая 1914 г. под названиями «Карло Мирабелло», «Карло Альберто Раккия» и «Аугусто Риботи» и зачислены в класс легких скаутов. Договор на их постройку был заключен с верфью «Ансальдо» в Сестри-Поненте 1 июля 1914 г. Контрактная стоимость по сравнению с предшественниками возросла более чем в полтора раза и составила 5,1 млн. лир, включая: корпус - 1,610 млн лир, машины - 2,225 млн лир, котлы -1,265 млн лир.

Корабли были заложены между ноябрем 1914 г. и февралем 1915 г. и вошли в строй между августом 1916 г. и маем 1917 г. Стапельный период постройки составил от 13 до 19 мес., общий - от 21 до 26,5 мес., причем и тот, и другой увеличивались от предыдущего корабля к следующему.

Название	Строитель	Заложен	Спущен на воду	Вступил в строй
«Carlo Mirabello»	«Ansaldo», Сестри-Поненте (Генуя)	21.11.1914	21.12.1915	24.08.1916
«Carlo Alberto Racchia»	«Ansaldo», Сестри-Поненте (Генуя)	10.12.1914	02.06.1916	21.12.1916
«Augusto Riboty»	«Ansaldo», Сестри-Поненте (Генуя)	27.02.1915	24.09.1916	05.05.1917

Описание конструкции

Тактико-технические характеристики линейных кораблей типа Lord Nelson
Водоизмещение : нормальное полное наибольшее Увеличение осадки на 1 дюйм (25,4 мм)	15 358 т 17 820 т 18 910 т 61 т

Корпус

Корпус кораблей типа «Мирабелло» изготавливался из стали высокого сопротивления и имел на большей части продольную систему набора и только в носу - поперечную. В районе машинных отделений (шп.93-140) двойное дно имело клетчатую структуру. Параллельно плоскому килю шло два непрерывных вертикальных стрингера, жестко скрепленных с поперечными флорами. Отсеки двойного дна использовались для хранения жидко го топлива. На большем расстоянии от киля на участке от 46-го до 140 -го шпангоута проходили еще два стрингера, переходящие в продольные вертикальные водонепроницаемые переборки, поднимавшиеся до верхней палубы, причем в машинных отделениях у того борта, где стояли главные конденсаторы, эти переборки имели сложную изогнутую форму. В корме, на участке от 140 го до 164 го шпангоута, имелись две другие вертикальные переборки, доходящие только до палубы платформы. Шпангоуты П-образного профиля устанавливались на расстоянии 55 см друг от друга и нумеровались, начиная от носа. Внешняя обшивка состояла из восьми поясьев с каждого борта и крепилась внахлест.

Корабли имели одну непрерывную палубу - верхнюю. Средняя палуба (платформа) имелась в носу, от форштевня до носовой переборки первого котельного отделения (шп.41), в районе отсека вспомогательных механизмов (между шп.110 и 123) и в корму от 140-го шпангоута.

Корпус делился на отсеки восемью водонепроницаемыми поперечными переборками, поднимавшимися от киля до верхней палубы, еще десять переборок доходили только до платформы; еще четыре переборки проходили между платформой и верхней палубой.

Силуэт кораблей типа «Мирабелло» считался итальянцами более элегантным, чем у предшественников - легких скаутов типа «Поэрио». Он формировался двумя широкими дымовыми трубами равной высоты, заметно смещенными вперед от миделя, а также невысокой носовой надстройкой. Полубак длиной 35 м был плоским на всем протяжении, без подъема к форштевню. Мостик опирался на радиорубку, возвышавшуюся над палубой полубака всего на 1,4 м. В его передней части располагалась ходовая рубка, а позади нее с левого борта - штурманская рубка, а с правого - походная каюта командира.

Полное водоизмещение головного «Карло Мирабелло» при вводе в строй (август 1916 г.) составляло 1972,41 т. По ходу службы, вследствие проводимых модернизаций и увеличения числа принимаемых на борт грузов, водоизмещение кораблей неуклонно росло и к началу Второй мировой войны стандартное достигло величины 1811,39 т, а полное - 2302,65 т.

Распределение весовых нагрузок (в метрических тоннах)
Корпус	512,399
Вспомогательные механизмы и принадлежности	133,443
Силовая установка, включая воду в котлах	686,672
Артиллерия и ручное оружие	53,322
Боезапас	22,000
Оборудование погребов	16,794
Торпедные аппараты и оборудование	12,939
Торпеды	4,400
Электрооборудование	28,876
Радиооборудование	2,663
Рангоут и такелаж	2,670
Тенты и растяжки	1,162
Якорное устройство	19,007
Шлюпки	4,121
Переговорные трубы, прожекторы и т.д.	2,534
Прочие грузы	19,930
Экипаж с продовольствием	15,000
Расходные грузы	6,000
Питьевая вода	3,070
Вода для мытья	10,250
Вода для мытья в перегруз	10,250
Резервная вода для котлов	32,900
Топливо во внутренних цистернах (52,1 м³)	47,900
Топливо в отсеках двойного дна (232,2 м³)	213,600
Топливо в перегруз (122,3 м³)	112,500
Полное водоизмещение	1974,402

Силовая установка Главная энергетическая установка состояла из двух турбозубча тых агрегатов системы Парсонса. Они размещались в двух изолированных отсеках, между которыми нахо дился отсек вспомогательных механиз мов, где были установлены генерато ры и воздушные компрессоры, а под ним находилась топливная цистерна. Носовой ТЗА работал на левый винт, кормовой - на правый. Каждый ТЗА включал в себя турбину высокого давления, турбину низкого давления и турбину заднего хода, инте грированную в корпус турбины низкого давления. Турбины работали на одно ступенчатый редуктор. Суммарная расчетная мощность на валу достигала 44 000 л.с. В каждом из машинных отделений размещалось по конденсатору системы «Унифлюкс» с площадью рабочей поверхности 875 м². Каждый конденсатор оборудовался циркуляцион ным турбонасосом центробежного типа производительностью 4500 т/ч, а также воздушным насосом двойного действия. Вентиляция машинных отделений обес печивалась четырьмя турбовентилято Результаты ходовых испытаний ___________________________________«Mirabello» «Racchia»____«Riboty» Дата_______________________________20.08.1916 30.11.1916__05.04.1917 Среднее водоизмещение, т 1756 1768 1758 Частота вращения винтов, об/мин 418 435 426 Наибольшая мощность, л.с. 44 026 43 190 38 962 Средняя скорость, уз 33,75 35,4 35,03 рами центробежного типа производи тельностью 12 000 м³/ч. Пар для турбин вырабатывали четы ре водотрубных котла системы Ярроу с нефтяным отоплением. Они раз мещались в изолированных отсеках, дымоходы выводились в две дымо вые трубы. Каждый котел оборудо вался двумя питательными насоса ми системы «Черпелли» совокупной производительностью 460 т/ч и одним подогревателем воды. Для распыления нефти каждый котел оборудовался двенадцатью форсунками Межани. Для подачи нефти к форсункам в каждом котельном отделении имелось по одно му топливному насосу «Черпелли» двойного действия производитель ностью 48 т/ч. Принудительная тяга обеспечивалась восемью нагнетатель ными турбовентиляторами «Черпелли» производительностью по 55 000 м³ воздуха в час. Рабочее давление пара составляло 17,5 кг/см². Нормальное время подготовки машин к походу при погашенных котлах - 6 часов, экстренное - 4 часа; если корабль был подключен к береговой системе подачи пара, то это время сокра щалось до 4 и 3 часов соответственно. Корабли приводились в движение двумя трехлопастными винтами постоянного шага диаметром 2,77 м, изготовленными из марганцевой бронзы. Ввиду обстоятельств военного времени, полноценные испытания прошел только головной «Мирабелло», для двух других скаутов они проводились по сокращенной программе - в частно сти, «Раккия» не испытывался на пол ную мощность; для «Раккия» и «Риботи» не проводились замеры дальности плавания. Испытания «Раккия» на различных режимах хода пришлось повторить из за аварии в турбине. На «Риботи» испытывались новые винты, предложен ные фирмой «Ансальдо», но они оказались менее эффективными и были заменены стандартными. «Мирабелло» на пробах недобрал около полутора узлов до контрактной скорости, а его дальность плавания на 12-узловой скорости оказалась примерно на 200 миль ниже расчетной. К началу Второй мировой войны скорость остававшихся в строю кораблей, по данным Альдо Фраккароли, не превышала 27 узлов. Нормальный запас топлива составлял 260 т. Оно хранилось в 18 цистернах, расположенных в отсеках двойного дна. Для приема дополнительного топлива (115 т) использовались бортовые цистерны. Артиллерийское вооружение По проекту, вооружение скаутов типа «Мирабелло» состояло из восьми 102-мм орудий, двух 76-мм зенитных пушек, двух 6,5-мм пулеметов и двух двухтрубных 450-мм торпедных аппаратов. 102-мм/35 орудие системы «Шнейдер-Армстронг» образца 1914 г. было создано специально для кораблей небольшого водоизмещения и весило всего 1220 кг (вес всей артиллерийской установки составлял около 5 т). Оно снабжалось вертикально скользящим затвором, который при унитарном заряжании обес печивал скорострельность до 7 выстрелов в минуту. Имелось два вида снарядов - фугасный весом 13,74 кг и бронебойный, весивший 15 кг, но на эсминцах практически не использовавшийся. При начальной скорости 755 м/с дальность стрельбы достигала 11 700 м. Орудия размещались следующим образом: - одна установка - на полубаке перед мостиком, сектор стрельбы 142° на каждый борт; две установки - побортно на полу баке чуть позади первой трубы, сектор стрельбы 172°; - четыре установки - побортно на верхней палубе, позади миделя; при этом носовая пара снабжалась откидными площадками для прислуги и имела сектор стрельбы 157°, у кормовой пары сектор стрельбы составлял 165°; - последнее орудие стояло на юте и имело сектор стрельбы 144° на каждый борт. Пара 76-мм/40 зенитных пушек системы «Ансальдо» образца 1917 г. стояла побортно на верхней палубе между тор педными аппаратами и 102 мм уста новками главного калибра. Два 6,5 мм пулемета системы «Кольт» могли уста навливаться на переносных станках в различных местах. В действительности, проектное вооружение было установлено лишь на «Мирабелло». В попытке увеличить огневую мощь кораблей, на «Риботи» и «Раккия» носовое 102-мм орудие при вступлении в строй заменили на 152-мм/40 пушку системы Армстронга образца 1899 г. При весе 6,5 т такое орудие вело огонь 45,4-кг снарядами; дальность стрельбы при этом дости гала 9140 м, скорострельность -5 7 выстр./мин. На «Мирабелло» во время ремонта в Генуе в конце 1917 года 102-мм орудие на полубаке также было заменено, но на 152-мм/45 орудие системы «Шнейдер» образца 1911 г. Оно весило 7,025 т и использовало вдвое более мощный заряд, обеспечивавший дальность стрельбы до 17 000 м, но требовало более основательных подкреплений и некоторых переделок в надстройке; кроме того, картузное заряжание снижало скорострельность до совсем неприемлемых для эсминца 3 выстрелов в минуту. Боезапас хранился в двух погребах -носовом и кормовом. Они оборудовались противопожарными датчиками и системой затопления через кингстоны, приводы которых выводились на верх нюю палубу. Каждый погреб оборудовался системой вентиляции и кондиционирования. В 1920 г. корабли были оборудованы также системой орошения погребов. В носовом погребе хранилось 105 152-мм и 270 102-мм снарядов; в кормовом - 690 102-мм снарядов и патроны для пулеметов и ручного огнестрельного оружия. В кранцах пер вых выстрелов у каждого 102 мм орудия дополнительно находилось по 20 уни тарных патронов. Подача 102-мм унитарных выстрелов осуществлялась электрическими элеваторами револьверного типа (на 18 патронов). Для 152-мм снарядов на «Раккия» и «Риботи» имелись элеваторы клеточного типа с приводом от электролебедки, а на «Мирабелло» - ковшовый элеватор. Все механизмы -фирмы «Ансальдо» с возможностью аварийного ручного привода. Результаты применения 6-дюймовой артиллерии на кораблях, остающихся, по сути, хоть и большими, но эсминцами, можно признать далеко не блестящими. Орудия оказались слишком громоздкими и неповоротливыми, заряжающим было сложно управляться с тяжелыми снарядами на мокрой и неустойчивой палубе, скорострельность оказалась неоправданно низкой, а в ночное время вспышки от выстрелов ослепляли всех на мостике. В итоге, в 1919-1920 годах, сначала на «Карло Альберто Раккия», а затем и на двух остальных кораблях вся артиллерия была заменена на восемь новых 102-мм/45 орудий системы «Шнейдер-Ансальдо» образца 1917 г. Пушка использовала те же боеприпасы, что и предшественница, но имела сле дующие характеристики: вес - 2327 кг, начальная скорость снаряда - 850 м/с, дальность стрельбы - 15 000 м, скорострельность - 7 выстр./мин. Примерно в том же 1920 году было модернизировано зенитное воору жение скаутов: 76-мм пушки заменили на два 40 мм/39 автомата «Виккерс Терни» образца 1915 г. Один из них разместили на расширенной кормовой над стройке, а второй - на верхней палубе в районе 117-го шпангоута в диаметральной плоскости. В начале своей карьеры корабли не имели приборов для централизованного управления огнем. Команды подавались артиллерийским офицером с мостика через переговорные трубы. Для измерения дистанции до цели «Мирабелло» оборудовался двумя дальномерами совмещающего типа, располагавшимися на специальном мостике позади пер вой трубы. В 1918 г. его демонтировали, а дальномеры переместили на носовой и кормовой мостики, где у «Раккия» и «Риботи» они стояли изначально. В 1918-1919 гг. на всех трех кораблях смонтировали систему центральной наводки. Прицел-дальномер разместился на верхнем мостике носовой над стройки, данные к орудиям передава лись при помощи системы Жермэна. Во время Второй мировой войны на «Риботи» были проложены телефонные линии с мостика к каждому орудию и зенитному автомату. Минно-торпедное вооружение Торпедное вооружение скаутов типа «Мирабелло» состояло из двух двух -трубных 450 мм торпедных аппаратов образца 1914 г. Они устанавливались побортно на верхней палубе за сре зом полубака и в походном положении смотрели в сторону кормы. Выстрел производился посредством порохового заряда. На кораблях имелось по четыре торпеды типа «А 110/450x5,28» (длина 5,28 м, общий вес 712 кг, заряд 110 кг). После 1920 г. их заменили торпедами австрий ского образца типа «А 110/450x5,5» (длина 5,5 м, общий вес 769 кг, заряд 110 кг), производившимися заводом в Фиуме. Для загрузки торпед в аппараты имелось две кран-балки грузоподъемностью по 1100 кг, стоявшие в корму от самих аппаратов. В мирное время боевые зарядные отделения торпед хранились в кормовом погребе. Управление торпедной стрельбой осуществлялось с мостика, где стояли два прибора системы Орсини и два ночных прицела системы Панераи. Все корабли имели оборудование для минных постановок и могли прини мать до 100 («Риботи» - до 120) мин типа «Болло», а к началу Второй мировой войны - до 78 мин* типа «Болло» образца 1928 г. (вес 590 кг) или до 60 мин типов РЕ-20 (вес 1100 кг), «Элия» образца 1930 г. (вес 760 кг) или 1935 г (вес 765 кг).

• При сохранении возможности использования артиллерии; без этого - до 98 мин.

Противолодочное вооружение состояло из 10 50-кг глубинных бомб, находившихся на кормовом бомбосбрасывателе. К концу Первой мировой войны каждый корабль получил по два буксиру емых противолодочных паравана типа «Джиноккио» 1916/30Т Кран для работы с ними устанавливался в корме по лево му борту. Для защиты от контактных мин в 1918 1919 гг. корабли были оборудо ваны параванами типа «С». В походном положении они хранились на преж них местах расположения 76-мм зениток, а в боевом крепились за специальную наделку на днище в районе форштевня. Параван обеспечивал ширину про траленной зоны 40 м при глубине 9 м. Постановка параванов производилась при помощи шлюпок. Для постановки дымовых завес имелся химический дымогенератор шведского типа, установленный на корме по правому борту. В 1929 г его заменили стандартным, военно морского типа образца 1929 г; также были смонтированы паронефтяные дымогенерато-ры, связанные с дымоходами паровых котлов и установленные в основаниях дымовых труб. Электрооборудование Электроэнергия вырабатывалась двумя турбогенераторами постоян ного тока системы «Този» мощностью по 30 кВт и одним 15-киловаттным дизель-генератором «Този» («Инсубри» на «Риботи»). Напряжение бортовой сети - 110 В. Помимо этого, имелось три независимых электрических схемы, работавших от аккумуляторов. Корабли оснащались приемопередатчиками мощностью 3 кВт. Радиорубка располагалась под ходовым мостиком. Для боевого освещения предназнача лись два (три на «Мирабелло») 90-см прожектора со 100-амперными дуговыми лампами - один фирмы «Филотекника» и один (два на «Мирабелло») -фирмы «Галилео» с дистанционным управлением. Их расположение на всех кораблях было различным: - на «Мирабелло» два прожектора стояли на носовой надстройке, третий -на кормовом мостике; - на «Раккия» оба прожектора стояли на носовой надстройке в шахматном порядке - левый со смещением вперед, правый - назад; на «Риботи» прожекторы первона чально стояли побортно на специальной площадке позади первой трубы. Данное положение сохранялось недолго: еще во время Первой мировой войны на всех трех кораблях осталось всего по одному прожектору, который разместили на кормовом мостике. Перед началом Второй мировой войны на двух остававшихся в строю эсминцах установили по дополнительному сигнальному прожектору на носовом мостике. Вспомогательные механизмы, судовые системы и устройства Скауты типа «Мирабелло» оснащались одним балансирным рулем пло щадью 8,75 м². Угол перекладки - 35° на каждый борт. Рулевая машина рас полагалась в кормовом отсеке и при водилась в действие от сервомотора, расположенного в кормовом машинном отделении. Основной штурвал располагался в ходовой рубке, резервный: на «Мирабелло» - на кормовой надстройке, на остальных кораблях - на верх ней палубе перед грот мачтой. Рядом с последним стоял аварийный ручной штурвал диаметром 1,5 м. В случае выхода из строя рулевой маши ны на баллер руля, выступавший над уровнем верхней палубы, мог одевать ся румпель, позволявший осуществлять перекладку вручную при помощи талей. На кораблях устанавливалось по два магнитных компаса: один в ходо вой рубке, второй - на кормовом рулевом посту. В 1920 г на «Карло Мирабелло» появился третий компас, который уста новили на рубке над носовым машинным отделением. В 1931 г. на «Мирабелло» и «Риботи» были установлены гироком пасы системы «Сперри», которые раз местились в кубрике кочегаров на плат форме перед носовым котельным отделением. Три репитера располагались на крыльях мостика и в ходовой рубке. Примерно тогда же «Риботи» был оборудован эхолотом типа F.10. Якорное устройство включало два становых якоря Сайкса весом по 2000 кг, убиравшихся в носовые клюзы, и один адми ралтейский якорь, крепившийся с левого борта ближе к корме. Скауты типа «Мирабелло» оказались первыми итальянскими кораблями подобного размера, оборудованными двумя шпилями с электрическим приводом. Третий - швартовый - шпиль на «Мирабелло» и «Раккия» располагался в центральной части, над отсеком вспомогательных механизмов, а на «Риботи» - на юте. Для откачки воды предназначались два паровых турбонасоса производи тельностью по 4650 т/ч, установленные в машинных отделениях. В других отсеках имелось два паровых насоса «Дуплекс-Чепелли», одна ручная помпа Даутона и три электрических насоса -производительностью 30, 10 и 6 т/ч. Экипаж и условия обитаемости Экипаж при вступлении в строй состоял из восьми офицеров и 161 унтер-офицера и матроса. К началу Второй мировой войны его штатная численность уменьшилась до 158 человек, включая десять офицеров. Жилые помещения располагались в оконечностях корабля. Подволоки и борта с целью изоляции имели деревянную обшивку, на палубы стелился линолеум. Для обогрева служили электрические калориферы. Обмен воздуха в жилых и служебных помещениях обес печивали шесть электрических вентиля торов фирмы «Марчили и Ко» - четыре из них обслуживали помещения офице ров и унтер офицеров на корме, отсек вспомогательных механизмов и унтер офицерские помещения в носу; два других, производительностью по 30 м³/мин -матросские кубрики в носовой части. Размещение экипажа было традиционным. Помещения офицеров находились в кормовой части и состояли из апартаментов командира, просторной кают- компании площадью около 20 м², семи одноместных кают, раздевалки и ванной. Унтер-офицеры занимали два 8-местных кубрика, располагавшихся на средней палубе - один в корме, сразу за переборкой машинного отделения, другой -в носу, под шпилями. Двое старшин (аналог кондукторов в русском флоте) занимали отдельную каюту. Матросские кубрики находились в носовой части под полубаком и на платформе. Для машинной команды предназначался отдельный кубрик, расположенный на платформе и примыкавший к переборке носового котельного отделения. Названия и девизы Представители данного типа получили свои имена в честь итальянских адмиралов конца XIX века: Карло Мирабелло (1847 - 1910) - участник войны за независимость, морской министр в 1903 - 1909 гг; Карло Альберто Раккия (1833 - 1896) - участник войны Крымской войны и войны за независимость, морской министр в 1892 - 1893 гг.; Аугусто Риботи (1816 - 1888) - участник Крымской войны и войны за независимость, в сражении при Лиссе командовал броненосцем «Ре ди Портогалло» и арьергардом, удостоен Золотой медали за воинскую доблесть, морской министр в 1867 -1873 гг, основатель Гидрографического института. По традиции итальянского флота, все корабли имели девизы: «Мирабелло» - «Auspice tanto patriae iura tueor in undis» («Вижу я право Родины морем владеть»; личный девиз адмирала Мирабелло); «Раккия» - «Perge audacter» («Смело вперед»); «Риботи» - «Viresque acquirit eundo» («Крепнет в движении»; строка из «Энеиды» Вергилия, глава 4, стих 175). Окраска и внешние различия Все корабли серии имели некоторые отличия во внешнем виде. Передняя часть ходовой рубки у «Мирабелло» формировалась плоскими гранями, тогда как у двух других была закругленной. На сходной рубке офицерских помещений у него же располагался полноценный кормовой мостик, в передней части которого находилась возвышенная прожекторная площадка, а перед ним поперек всего корпуса сто яли ростры для четырех шлюпок. В начале карьеры на «Мирабелло» сразу за первой трубой находился легкий мостик, на котором стояли два дальномера; у «Риботи» на аналогичном мостике располагались прожекторы; на «Раккия» он отсутствовал. Наконец, «Мирабелло» в 1917-1918 гг. нес на дымо вых трубах экраны для защиты от авиабомб характерной конической формы. Другие различия касались рангоута. У «Раккия» и «Риботи» фок-мачта имела высоту 30 м, на высоте 23 м на ней располагалось «воронье гнездо»; грот-мачта была на 10 метров ниже. У «Мирабелло» мачты были равной высоты, причем к грот мачте на высо те прожекторной площадки крепилась стрела грузоподъемностью 2000 кг, предназначенная для спуска и подъема шлюпок. Все мачты были металлически ми, а стеньги - деревянными. После вступления в строй все три корабля были окрашены в светлосерый цвет; между 1924 и 1930 годами «Мирабелло» и «Риботи» несли темно-серую окраску, а затем снова были перекрашены в светлую серо-голубую. Во время Второй мировой войны (при мерно в середине 1942 г.) «Аугусто Риботи» получил двухцветную камуфляжную окраску, а в 1944 году был перекрашен по американской схеме: темно-серый корпус и светлые надстройки. Для визуального опознавания скаутов в годы Первой мировой войны предус матривались черные марки на второй дымовой трубе: на «Раккия» - одна, на «Риботи» - две, «Мирабелло» их не нес. В 1925 году «Мирабелло» и «Риботи» непродолжительное время несли двухбуквенный идентификацион ный код (соответственно, MR и RY), наносившийся красной краской на борта в носовой части. Королевским декретом №1483 от 5 сентября 1938 г. вводилась «Новая классификация боевых кораблей», согласно которой класс скаутов был упразднен, а оставшиеся в строю «Мирабелло» и «Риботи» переводились в класс эскадренных миноносцев (cacciatorpedinieri). После этого, в соответствии с действующими правилами, им был вновь присвоен идентификационный код - на этот раз MI и RI. Модернизации «Аугусто Риботи» во время Второй мировой войны Наиболее серьезным модернизациям подвергся единственный уцелевший к тому времени корабль во время Второй мировой войны. В апреле 1941 г была существенно уменьшена высота обеих мачт: фок-мачты - до 21,74 м, грот-мачты - до 14,87 м. В 1942 г. пара 102-мм орудий на срезе полубака была демонтиро вана, а на их местах установлено два дополнительных 40 мм автомата, после чего сняли автомат, стоявший в цент ре корпуса. Прежние 6,5-мм пулеметы были заменены на 8-мм «Бреды». Тогда же корабль получил два бомбомета немецкого образца для глубинных бомб типа WBD (их общее число достигало 30), а запас 50-кг бомб увеличили до 24, половина из которых находилась на бомбосбрасывателях, половина -в кормовом погребе Для работы с буксируемыми противолодочными парава нами на кормовом срезе установили кран системы «Сабием» (правда, вскоре и кран, и параваны сняли совсем). Необходимость дальнейшего усиления зенитного вооружения заставила в августе 1943 г. демонтировать еще одну пару орудий главного калиб ра (перед кормовой надстройкой) и все 40-мм автоматы, установив взамен шесть 20-мм/70 автоматов «Эрликон». Тактико-технические характеристики Водоизмещение, т: стандартное 1570 нормальное 1800 полное 1975 полное с минами на борту 2040 Размерения, м длина наибольшая 103,75 длина по ватерлинии 101 ширина наибольшая 9,74 осадка нормальная 3,3 осадка в полном грузу 3,65 Энергетическая установка: число и тип котлов 4 «Yarrow» число и тип ТЗА 2 «Parsons» проектная мощность, л.с. 44 000 Скорость, уз: 35 Запас топлива, т: нормальный 260 полный 375 Дальность плавания, миль (при скорости, уз): 2800 (12), 2300 (15) или 500 (32) Вооружение: 8*1 - 102-мм/35 орудий; 2*1 - 76-мм/40 зенитки; 2*1 - 6,5-мм пулемета 2*2 - 450 мм ТА 100 мин Экипаж, чел. (в т.ч. офицеров) 169 (8) Они расположились следующим образом: два - на срезе полубака, два -на месте кормовой пары 102 мм орудий, один - на месте 40 мм автомата в цент ре корпуса, один - на кормовой над стройке. Боекомплект включал 21 тыс. патронов для 20 мм автоматов и 6 тыс. патронов к 8 мм пулеметам. Для улучшения секторов обстрела зенитных автоматов грот мачту и вовсе демонтировали, а растяжки радио антенн закрепили на второй трубе. Тогда же на мостике была установлена легкая броневая защита. В 1944 г. с «Риботи» сняли торпед ные аппараты. Таким образом, к концу карьеры вооружение эсминца состояло из четырех 102 мм/45 орудий, шести 20 мм/70 автоматов и двух 8 мм пуле метов. История службы «Карло Мирабелло» Головной корабль серии вошел в строй 24 августа 1916 г и 3 сентября был включен в состав Действующего флота (Armata Navale). Вскоре «Мирабелло» прибыл в Бриндизи и в дальнейшем базировался там на протяжении всей войны, за исключением периодов нахождения в ремонте, поначалу входя в состав военно морской группы «В», а затем - 4-й дивизии. Его основной деятельностью стали многочисленные набеговые операции, выходы на перехват кораблей противника, минные постановки, а также сопровождение кон воев на линии Бриндизи Валона. 17 октября 1916 г. «Мирабелло» был направлен на Корфу в распоряжение главнокомандующего сербской армией генералиссимуса Путника, которого, с двумя депутатами сербского парламента, на следующий день доставил в Бриндизи. 24 октября, вместе с эсминцами «Джузеппе Абба» и «Ипполито Ньево», скаут выходил на перехват австрийского конвоя, идущего в Дураццо, но успеха не имел. Совершив 25 декабря выход на прикрытие торпедных катеров, производивших набег на Дураццо, а затем еще один поход на Корфу, «Мирабелло» осуществил свою первую мин ную постановку. В 22 часа 22 января 1917 г он покинул Бриндизи в компании с «Раккия» и эсминцами «Инсидиозо», «Иррекуэнто», «Импавидо», «Ньево», до наступления рассвета выставив 80 мин «Болло» у албанского побережья, южнее мыса Родони, и днем 23-го вернулся в базу. 13-14 февраля «Мирабелло», «Импа-видо» и «Иррекуэнто» выходили из Бриндизи для оказания поддержки гидросамолетам, совершавшим налет на австрийское побережье. Корабли должны были служить ретрансляторами сообщений, а также оказывать помощь экипажам машин, совершивших вынужденную посадку на воду. 22 апреля «Мирабелло», «Скьяффино» и французские эсминцы «Фо», «Симетэр», «Коммандан Лука» безуспешно пытались перехватить австрийские эсминцы «Ускоке», «Штрайтер» и «Варасдинер», совершившие набег на Отрантский барраж. Под командованием капитана 2 ранга Денти ди Пирайно скаут принял участие в морском сражении 15 мая 1917 г. Накануне вечером «Мирабелло» с французскими эсминцами «Коммандан Ривьер», «Биссон», «Бутефё», «Симетэр»вышлииз Бриндизи для патрулирования в Отрантском проливе. Правда, вскоре на «Бутефё» лоп нул штурмтрос, и он повернул назад. В то же время, австро-венгерский отряд под командованием капитана 1 ранга Миклоша Хорти (легкие крейсера «Новара», «Гельголанд», «Сайда», эсминцы «Чепель» и «Балатон») совершал набеговую операцию. В темноте австрийские эсминцы прошли всего в нескольких милях от итало-французского отряда, а затем разгромили италь янский конвой недалеко от Валоны, потопив старый эсминец «Бореа» и гру зовое судно и повредив два других. Тем временем крейсера Хорти устроили настоящую бойню среди патрулировавших барраж дрифтеров, потопив 14 и повредив 10 из них. Реакция союзников была очень медленной. Около 5 часов утра отряд «Мирабелло» получил приказ идти на перехват австрийских кораблей. Одновременно из Бриндизи вышел отряд в составе британского крейсера «Бристоль» с итальянскими эсминцами «Пило» и «Мосто». Через полчаса за ними последовали крейсер «Дартмут» с эсминцами «Скьяффино» и «Ачерби», а также, практически сразу за ними, скаут «Аквила». Последняя группа, состоявшая из скаутов «Марсала», «Раккия» и эсминцев «Импавидо», «Индомито», «Инсидиозо», покинула Бриндизи только в 07:30. В 06:45 чуть севернее широты о. Сазено отряд «Мирабелло» обнаружил неприятеля, идущего встречным курсом. Перестрелка длилась недолго - имея более слабые силы, Денти ди Пирайно предпочел уклониться от боя и ограничился слежением за австрийцами, держась справа по борту на дистанции в 5,5 миль. Однако к 10 часам «Карло Мирабелло» и «Коммандан Ривьер» потеряли ход: первый из за обводнения топлива, вто рой из за проблем с конденсаторами. «Биссон» и «Симетэр» остались с ними для охраны от возможных атак австрий ских подводных лодок, так что и в даль нейшем бою отряд участия не принимал. Вскоре «Мирабелло» смог дать ход и даже взял на буксир обездвиженно го союзника, приведя его к исходу дня в Бриндизи. Следующие три месяца корабль занимался рутинной деятельностью, завершившейся серией из трех минных постановок у черногорского и албанского побережья (12, 21 и 22 августа), а 24 августа оставил Бриндизи и отправился в Геную на ремонт. По пути, в Мессинском проливе, ему пришлось уклоняться от торпед неприятельской субмарины. «Карло Мирабелло» вернулся в строй в конце января 1918 г, прибыл в Бриндизи и вошел в состав 4 й диви зии. 31 марта он вел безуспешную охоту за германской подводной лодкой U-80, сначала обстреляв ее из орудия, а когда та погрузилась - несколько часов преследовал ее, сбрасывая глубинные бомбы. В ночь на 13 мая «Мирабелло» и «Риботи» оказывали поддержку торпедным катерам MAS-99 и MAS-100, атаковавшим австрийский конвой на рейде Дураццо, 20-го - выставил оборонительное минное заграждение перед Бриндизи, 25-го, вместе с «Поэрио», «Бронцетти» и «Ла Маса», выходил под флагом командира 4-й дивизии контрадмирала Нотарбартоло на поиск пяти неприятельских кораблей, обнаружен ных британскими патрульными эсминцами, а 28 го - доставил контр адмирала Нотарбартоло в Валону. Лето ознаменовалось еще ря дом минных постановок: 28 июня -перед Бари, 2 августа - перед Бриндизи, 11 августа и 5 сентября - у Пунта-Остро, на входе в Которскую бухту. 8 сентября «Мирабелло» перебросил армейское подразделение из Бриндизи в Валону, 4 ноября - в день объявления перемирия - обеспечивал занятие острова Лисса, а на следующий день отправился в Котор с представителями итальян ского военно морского командования, которые должны были обсудить усло вия передачи австрийских кораблей под союзный контроль. В общей сложности, в пери од Первой мировой войны «Кар ло Мирабелло» совершил 65 боевых походов общей продолжительностью 621 ходовой час, к которым можно доба вить 145 часов, проведенных в готов ности к выходу или занятиями боевой подготовкой в базе. 11 августа 1919 г. корабль был передан в подчинение Главного военного командования Далмации, а позже - военно-морскому командованию Верхней Адриатики и старшему морскому начальнику в Поле. До начала 1924 года «Мирабелло» находился, главным образом, в акватории Адриатического моря и портах, присо единенных к Италии согласно послевоенным договорам. Он стоял в качестве стационера в Фиуме во время возникших там в феврале 1921 г. волнений, побывал в Себенико (21 декабря 1921 г.) и Сплите (6 января 1922 г.) после произошедшего на Рождество инцидента в Се-бенико между итальянскими моряками и местным славянским населением. 15 марта 1924 г. «Мирабелло» вновь побывал в Фиуме, сопровождая крейсер «Бриндизи», на котором король Виктор Эммануил прибыл в город для участия в церемонии его присоединения к Италии. 20 марта 1924 г. «Мирабелло» поступил в прямое подчинение Морского министерства и стал готовиться к походу в Балтийское море. 30 марта в Венеции состоялась церемония вручения кораблю Боевого знамени от Комитета женщин Ломбардии. Спустя два дня скаут, под командованием капитана 2 ранга Владимиро Пини, оставил акваторию Венецианской лагуны и отправился в заграничное плава ние по Северной Европе, вернувшись в Специю только 9 октября. Его маршрут пролегал через более чем тридцать приморских городов пятнадцати стран: Венеция, Зара, Бриндизи, Мессина, Кастелламаре, Алжир, Гибралтар, Лиссабон, Коркубьон (Испания), Брест, Антверпен, Брюссель, Флеккефьорд (Норвегия), Осло, Гётеборг, Карслкруна, Стокгольм, Турку, Хельсинки, Ленинград, Таллин, Рига, Лиепая, Данциг, Цоппот, Штеттин, Зассниц, Копенгаген, Любек, Травемюнде, Гамбург, Роттердам, Шербур, Португалетте (Испания), Лиссабон, Альмерия. Визит в Ленинград был приурочен к возобновлению дипло матических отношений между СССР и Италией, так что «Карло Мирабелло» (в советской прессе его называли крейсером!) стал первым итальянским кораблем, вошедшим в советский порт после Октябрьской революции. 9 июля 1925 г «Мирабелло» заменил своего систершипа «Риботи» в каче стве лидера 1-й флотилии эсминцев, находившейся в то время в подчине нии командующего флотом, а 1 декабря переданной в состав Торпедной дивизии. В том же году скаут принял участие в ежегодных маневрах, заво евав серебряный кубок имени Таона ди Ревеля за артиллерийские стрельбы и кубок Сан Марко за состязания управ ляющих огнем. С 11 по 24 апреля 1926 г. он совершил непродолжительный поход в Триполи и на Мальту. Следующий год ознаменовал ся участием в очередных общефлот ских маневрах, а затем периоды активной службы стали чередоваться с нахождением в резерве. 22 апреля 1928 г корабль прибыл в Триполи, чтобы принять на борт герцога Пульи и доста вить его в Неаполь, с 15 по 30 июня -совершил поход в Грецию, посетив Аргостоли, Фалерон и Занте, а между 14 июня и 17 июля 1929 г - осуществил плавание в водах Северной Африки и Эгейском море. 15 января 1932 г. «Мирабелло» был придан военно-морскому училищу в Таранто и до июля 1933 г. интенсивно использовался в качестве учебного корабля. 20 августа 1934 г. он вышел из Кальяри в короткий поход по Западному Средиземноморью, с посещением Порт-Маона, Пальма-ди-Мальорка, Орана и Альмерии, и вернулся в Кальяри 5 сентября. Спустя четыре дня корабль перебазировался в Ливию, где находился до 4 сентября 1936 г., выполняя функции флагмана группы легких сил в Тобруке. С началом гражданской войны в Испании одной из важнейших задач итальянского флота стало обеспечение защиты национальных интересов и, подспудно, оказание помощи националистам генерала Франко. Не остался в стороне и «Мирабелло». 18 октября 1936 г. под командованием капитана 2 ранга Джино Парилли он вышел из Специи и на следующий день прибыл в Барселону, заменив находившегося там «Джованни да Вераццано». В течение трех дней на борту итальянского корабля велись переговоры между представителями гражданской администрации города и генералом франкистской армии Кипо де Льяно об освобождении находившегося в местной тюрьме шефа Фаланги Хосе Антонио Прима ди Ривера и его брата. Однако договориться не удалось, и Прима ди Ривера был расстре лян республиканцами 18 ноября. 26 октября «Мирабелло» ушел из Барселоны в Валенсию, а затем -в Таррагону. Там его экипаж наблюдал за разгрузкой судов с француз скими и бельгийскими добровольцами. Впоследствии он побывал в Танжере, Малаге, Мелилье и Гибралтаре, но основным пунктом его базирования во время первого похода оставалась Барселона, где под командованием вице адмира ла Тура было сосредоточено несколько итальянских кораблей, включая крей сера «Эудженио ди Савойя» и «Сан Джорджо». Для обеспечения их базиро вания там же находились танкер «Лаура Коррадо» и водолей «Далмация». При этом «Мирабелло» регулярно ходил в Пальму ди Мальорка за почтой для экипажей. 14-17 января 1937 г «Мирабелло» под командованием капитана 2 ранга Энрико Мирти делла Валле сопровождал пароход «Вальсавойя» из Ла-Маддале-ны в Пальму. В мае скаут совершил три выхода на патрулирование в рамках Патруля нейтралитета (6-10, 13-17 и 25-27 мая), остановив за это время для досмотра четыре судна: голландское «Теламон», греческое «Йонион», французские «Эмерити» и «Франк». 24 мая, во время стоянки в Пальма ди Мальорка, корабль попал под налет республиканских бомбардиров щиков, к счастью, не получив повреж дений. В марте 1938 г. «Мирабелло» (теперь им командовал капитан 2 ранга Станислао Эспозито) снова прибыл в Пальму, затем побывал в Кадисе, Альхесирасе, Сеуте, Севилье и Уэльве, окончательно вернувшись на родину только в августе. После этого, пере классифицированный в эскадрен ный миноносец, «Мирабелло» с декабря 1938 г. до мая 1940 г. выполнял функции учебного корабля при Училище унтер офицеров в Поле. К тому времени возраст «Карло Мирабелло» и «Аугусто Риботи» при близился к 25 летнему, они устарели и физически, и морально - достаточ но сказать, что все остальные корабли с артиллерией калибром менее 120 мм уже были переведены в класс мино носцев. В иных условиях, в ближайшее время их неминуемо ожидало бы списа ние, но после начала Второй мировой войны руководство Реджиа Марина приняло решение о сохранении их в составе флота. 10 июня 1940 г. - день вступления Италии в войну - «Мирабелло» и «Риботи» встретили в Бриндизи, в составе сил, подчиненных военно-морскому командованию Ионического моря и Нижней Адриатики, а 11 марта 1941 г. были переданы в подчинение командо вания по защите судоходства в Албании (Maritrafalba). Одной из первых их задач стала постановка оборонительных минных заграждений в Отрантском проливе и заливе Таранто. В течение июня июля крейсер «Таранто», минные загради тели «Вьесте» и «Барлетта», а также «Мирабелло» с «Риботи» выставили 37 заграждений (в том числе 28 проти володочных), насчитывавших в общей сложности 2335 мин. К октябрю оба корабля включились в сопровождение конвоев с войсками и грузами, курсиро вавших между Италией и Албанией. 20 мая 1941 г. «Мирабелло» вышел из Бриндизи в греческий порт Патры, сопровождая небольшой конвой, состо явший из вспомогательного крейсера «Бриндизи», пароходов «Аннарелла», «Лаура С.», танкеров «Стромбо» и «Анна С.». В 05:40 следующего дня на подходе к острову Санта Маура (итальянское название острова Лефкас в группе Ионических островов) с борта корабля наблюдали мощный взрыв в 5-8 милях прямо по курсу. Как оказа лось, это подорвалась на мине канонер ская лодка «Пеллегрино Маттеуччи». Эсминец поспешил на помощь, но в 06:30 сам подорвался носовой частью, в районе мостика, и лишился хода. Экипаж «Мирабелло» предприни мал все усилия, чтобы спасти корабль, но безуспешно. В 11:45 21 мая эсминец затонул в 2 милях южнее мыса Дукато. Вместе с кораблем погибло 44 человека. Остается лишь добавить, что мины, ставшие причиной гибели «Мирабелло» и «Маттеуччи», были выставлены британским быстроходным минзагом «Эбдиэл» менее суток назад, а до конца дня на них еще успели погибнуть два немецких парохода - «Марбург» и «Кибфельс». «Карло Мирабелло» был официаль но исключен из списков итальянского флота декретом Временного главы госу дарства от 18 октября 1946 г. В тече ние своего непродолжительного участия во Второй мировой войне он совершил 117 выходов в море (в том числе 89 -на защиту коммуникаций), прошел 16 965 миль за 1394 ходовых часа, израсходовал 5624 тонны топлива и 22 дня находился в небоеготовом состоянии. «Карло Альберто Раккия» Второй корабль серии вошел в строй 21 декабря 1916 г. и вскоре прибыл в Бриндизи, где вошел в состав 2 й группы скаутов 4 й дивизии. Уже 22 января 1917 г. он осуществлял при крытие «Мирабелло» и «Ньево», ста вивших мины южнее мыса Родони. 11 мая скаут с эсминцами «Сиртори», «Ачерби» и «Пило» безуспешно пытал ся перехватить австрийские корабли. Во время боя 15 мая «Раккия» входил в группу «Марсалы», которая поздно подошла к месту сражения и участия в нем не принимала. 22 августа скаут стал главным действующим лицом активной минной постановки, выставив 80 мин у полуострова Саббиончелло (ныне - Пелешац). Среди рутинных выходов в море военного времени также можно выделить участие «Раккии» в обстреле австрийских позиций у Стула и Пойяни на побережье Албании 10 сентября 1917 г.; прикрытие кораблей, осуществлявших активную минную постановку у Которской бухты в ночь на 14 июня 1918 г.; постановку минного заграждения у Бриндизи 17 июля, перед Барлеттой 2 августа и у мыса Пунта-Остро 11 августа и 5 сентября. 2 октября 1918 г. группа в составе легких скаутов «Раккия», «Риботи», «Поэрио», «Пепе», «Россарол» и эсминцев «Скьяффино» и «Ньево» сопровождала линейный корабль «Данте Алигьери», осуществлявший прикрытие операции по обстрелу Дураццо. В день перемирия 4 ноября «Раккия» участвовал в занятии Лиссы, после чего по-прежнему базировался на Бриндизи и в первые послевоенные месяцы действовал на Нижней Адриатике и в Ионическом море. 11 августа 1919 г. корабль передали в подчинение воен но морского командования в Албании, но вскоре он ушел в Таранто на ремонт, после окончания которого, 6 октября 1919 г., поступил в распоряжение Торпедной инспекции. 20 марта 1920 г. «Карло Альберто Раккия» в последний раз вышел из Таранто, получив приказ следовать в Константинополь и войти в состав Дивизии Леванта (Divisione Navale del Levante). Остаток карьеры корабль провел в Босфоре и на Черном море. 19 июля, в рамках программы возвращения на родину русских военнопленных из австрийских лагерей (всего их насчитывалось до 14 тысяч), «Раккия» вышел из Константинополя в Одессу, сопровождая пароходы «Пьетро Кальви», «Мельпомене» и «Талия» с освобожденными итальянцами русскими солдатами. Советские власти предоставили итальянцам маршруты безопасного плавания к Одессе. Однако, по не ясным до конца причинам, скаут вошел в запретный для плавания район и в 11 часов утра 21 июля подорвался на мине примерно в 9 милях юго-западнее Большого Фонтана (19 миль от Одессы). Данное заграждение было выставлено траль щиками Красного флота всего двумя днями ранее. Взрыв прогремел в носовой части, и спустя 40 минут «Раккия» затонул. Погибло 9 членов экипажа, еще 9 получили ранения. Транспорт «Пьетро Кальви», на котором находилось свыше 2500 военнопленных, двинулся спасать людей с «Раккия» и сам оказался на минном поле. Только появление советского тральщика «Ана-тра» спасло ситуацию. Приказав капи тану парохода двигаться задним ходом, не меняя курса, «Анатра» вывел его из опасного района. Погибших итальян ских моряков с воинскими почестями похоронили на одесском кладбище. Глубины в районе гибели «Раккия» составлялиот11до40метров,поэтомуита-льянское командование незамедлитель нообратилоськсоветскойсторонеспрось-бой о содействии в подъеме корабля. Однако 9 августа командующий морскими силами А.В. Немитц телеграфировал в Москву Главкому: «Сообщите итальянскому адмиралу Деграсси, что миноносец «Рахия» взорвался в районе минного заграждения, почему подход к нему невозможен до конца гражданской войны и вытраления наших заграждений». После нескольких безрезультатных попыток договориться, 15 мая 1921 г «Карло Альберто Раккия» был исключен из списков Королевского Итальянского флота. В конце 1920-х годов ЭПРОН пытался поднять «Раккия», но его корпус ока зался переломлен, поэтому водолазы ограничились снятием с него наибо лее ценного оборудования. В частно сти, по имеющимся сведениям, одно из 102 мм орудий с эсминца было уста новлено на минном заградителе «Амур» Балтийского флота. «Аугусто Риботи» Последнему кораблю серии была уго тована самая длинная и насыщенная событиями карьера. Подняв военно морской флаг 5 мая 1917 г в Генуе, уже спустя два дня «Риботи» прибыл в Бриндизи, где вошел в состав 2 й груп пы скаутов 4 й дивизии, и до конца войны действовал на Нижней Адриатике. 9 июля 1917 г адмирал Паоло Таон ди Ревель передал кораблю Боевое Знамя от имени Ассоциации итальянских уроженцев Савойи и Ниццы. Непосредственное участие в бое вых действиях для «Риботи» началось 16 июля 1917 г., когда он в паре с «Раккия» обеспечивал действия эскад рильи гидросамолетов, вылетавших на бомбежку Дураццо. На рассвете 22 августа он участвовал в демонстра ции между Старой и Новой Рагузой, чтобы отвлечь внимание противника от постановки минного заграждения у Саббиончелло, а 10 сентября, вместе с «Раккия», миноносцами 33PN, 56AS, 57AS и 61OL, осуществил обстрел австрийских позиций в Пойяни (Албания).* Вкратце упомянем об основных событиях 1918 года с участием корабля: - 9 апреля «Риботи» прикрывал постановку мин с подводной лодки у о. Меледа; - 13 мая из Бриндизи вышли эсминцы «Ньево» и «Бронцетти» с торпедными катерами MAS-99 и MAS-100 на буксире; «Мирабелло» и «Риботи»

• Харальд Фок утверждает, что эта операция имела место 12 сентября, причем в ней принимал участие британский крейсер «Бристоль», а также приводит другой состав участвовавших миноносцев.

осуществляли их прикрытие. На подходе к Дураццо катера отдали буксиры, проникли в гавань и торпедировали австрийский пароход «Брегенц»; - 25 мая и 9 июня скауты «Мирабелло», «Риботи», «Аквила» и «Спарвьеро» оказывали поддержку гидросамолетам, бомбившим Дураццо; - 14 июня «Риботи» перебросил армейское подразделение из Бриндизи в Валону; - в ночь на 7 августа «Риботи» и «Раккия» с двумя миноносцами снова прикрывали воздушный налет на Дураццо; 2 октября «Риботи» сопровождал линкор «Данте Алигьери» во время опе рации против Дураццо; - 4 ноября - участвовал в занятии островов Лисса и Лагоста. Всего же в период Первой мировой войны «Аугусто Риботи» совершил 52 боевых похода общей продолжительностью 394 ходовой час, а также 72 часа находился в готовности к выходу или занимался боевой подготовкой. С окончанием боевых действий корабль по-прежнему оставался в Бриндизи, 11 августа 1919 г перешел в подчинение военно морского коман дования в Албании, но уже 23 авгу ста поступил в подчинение старшего военно-морского начальника в Таранто на период ремонта. После его окон чания, в период с 6 октября 1919 г. по 5 апреля 1920 г., «Риботи» находился в распоряжении Торпедной инспекции, а с 12 апреля по 7 июня являлся флагманским кораблем военно морской кре пости Пола. 18 ноября 1920 г скаут стал лидером Легкой флотилии, подчиненной военно морскому командованию Верхней Адриатики, и оставался в этой роли вплоть до расформирования флотилии 10 февраля 1921 г «Риботи» оставался в Поле до 20 ап реля, после чего был направлен в качестве стационера в Сплит, находясь там в распоряжении итальянского консула до 19 января следующего года, а с 21 апреля 1922 г. по 4 февраля 1923 г. выполнял аналогичную функцию в Заре. После длительного перерыва, 3 марта 1923 г. «Аугусто Риботи» снова вошел в состав Средиземноморского флота (Forze Navali Armate del Mediterraneo), став лидером 1 й флотилии эскадрен ных миноносцев. Этот период службы корабля был отмечен повышенной активностью. С 3 марта по 11 июня он совершил поход в Ливию, побывав в Мисурате, Хомсе и Триполи, а между 31 августа и 8 сентября находился в плавании по Эгейскому морю. В нояб ре того же года, во время официального визита в Италию испанской королевской четы, «Риботи» входил в состав почетного эскорта, сопровождавшего испанские корабли. В мае 1924 г. скаут сопровождал линкор «Данте Алигьери» во время похода к Сицилии, а в июне -снова составлял эскорт «Данте», на котором король Италии отправился с ответным визитом в Испанию. Летом 1924 г. корабль принимал участие в общефлотских маневрах в аквато рии Тирренского моря и у побережья Сицилии, совершив также кратковре менный поход в Тобрук. С 12 по 18 октяб ря на нем держал свой флаг командую щий флотом адмирал Альфредо Актон. 9 июля 1925 г. «Риботи» передал функции лидера флотилии однотипному «Мирабелло» и был выведен в резерв. Вернувшись в строй 21 июня 1926 г., с 9 июля того же года до 1 ноября следующего он являлся лидером 3-й флотилии эсминцев действующего флота; затем, 27 декабря 1927 г. отправился на ремонт, после окончания которого, с 15 марта 1928 г стал лидером 4- й флотилии эсминцев 2-й торпедной дивизии 2 й эскадры. В этом качестве он совер шил походы в Триполи (18-22 апреля 1928 г.) и в Грецию (15-30 июня 1928 г.). В мае 1929 г., обеспечивая пропагандист ский воздушный перелет, «Риботи» отправился в ближневосточные и черномор ские воды, посетив Константинополь, Констанцу, Муданию, Родос, Лерос, Кастеллоризо, Милос, Палерос и вернувшись в Таранто 12 августа. 30 августа 1929 г. «Риботи» стал лидером 3-й флотилии эсминцев, входившей в состав 4-й дивизии 2-й эскадры. В период с 15 сентября по 8 октября 1930 г. скаут совершил поход в ливийские и греческие воды с заходом в Триполи, Бенгази, Тобрук, Наварин, Занте и Аргостоли. 12 апреля 1931 г. он вышел из Неаполя в качестве почетного эскорта теплохода «Читта ди Палермо», на борту которого принц Пьемонтский направился в Триполи для открытия Выставки достижений. Там корабль находился до 18 апреля, вер нувшись в Неаполь 20 го. В период с 20 мая по 9 декабря 1931 г. функция лидера 3 й флотилии эсминцев с «Аугусто Риботи» была сложена, но затем status quo восстановили. 21 апреля 1932 г. он вновь оставил Таранто, направляясь в поход на Восток, побывав в Тобруке, Бейруте, Родосе, Косе, Стампалье, Леросе, Аргостоли и вернувшись 20 мая. Вскоре после этого корабль был переведен в Полу в качестве флагмана 6-й дивизии резервного флота, но оставался в кампании до 15 января 1934 г., когда и сам был выведен в резерв. «Риботи» вернулся в строй 13 авгу ста 1935 г., но уже 25-го перешел в Ливию, где оставался до 11 декабря 1936 г. с короткими перерывами, проведенными в базах метрополии. Во время гражданской войны в Испании корабль совершил два продолжительных похода к берегам этой страны. Первый продолжался с января по июль 1937 г., второй - с февраля по август 1938 г. За это время его силуэт видели в гаванях Пальмы, Танжера, Кадиса, Уэльвы, Альхесираса, Малаги, Мелильи, Сеуты и Гибралтара. После переклассификации в эскадренный миноносец (5 сентября 1938 г) «Аугусто Риботи» 25 сентября вновь отправился в Тобрук, где оставался до 3 октября 1939 г. В конце того же года он действовал у побережья оккупиро ванной Албании, побывав в Дураццо (4-10 ноября) и Валоне (3-10 декабря). Оставленный в строю ввиду начала Второй мировой войны, к июню 1940 г. «Риботи» находился в подчи нении военно морского командования Ионического моря и Нижней Адриатики и базировался на Бриндизи. Уже 11 июня - на следующий день после вступления Италии в войну -«Риботи» вышел в первый боевой поход, осуществив поиск кораблей противника у побережья острова Корфу. Затем он участвовал в серии минных постановок в водах Южной Адриатики и в заливе Таранто, а с осени - включился в сопровождение конвоев, идущих в порты Албании. 27 сентября на выходе из Бриндизи «Риботи» столкнулся с эсминцем «Николо Дзено», получив небольшие повреждения носовой части. В октябре итальянские войска вторглись в Грецию с территории Албании, и эсминцы принимали участие в поддержке приморского фланга армии и обстрелах побережья. 28 ноября «Риботи» с тремя эсминцами 15-го дивизиона («Да Рекко», «Пигафетта», «Пессаньо») и двумя миноносцами («Престинари» и «Бассини») обстреливал греческие позиции на северо восточной оконечнос ти острова Корфу - всего итальянскими кораблями было выпущено 1600 снарядов калибра 120 и 102 мм. 18 декабря те же четыре эсминца, включая «Риботи», сопровождали крейсера «Эудженио ди Савойя» и «Монтекукколи» во время операции по обстрелу гречес ких позиций у Лукова, в 30 км севернее Корфу. 1 марта 1941 г «Риботи» в сопро- вождении миноносца «Андромеда» и группы торпедных катеров 4-й флотилии MAS произвел обстрел греческой прибрежной дороги между Химарой и Пикерати на греко-албанской границе. 11 марта 1941 г. корабль перешел в подчинение командования по защите судоходства в Албании, а в сентябре был передан старшему морскому начальнику в Бриндизи. 18 июля конвой, шедший в сопровождении «Риботи» из Валоны в Патры, был атакован в Отрантском проливе неприятельской подводной лодкой. Эсминец провел контратаку, сбросив глубинные бомбы, но результатов не наблюдал. Еще две встречи с вражескими субмаринами имели место 5 августа и 25 октября на широте острова Занте. В 1942 году «Аугусто Риботи» прошел обширный ремонт с модернизацией, по завершению которого, в ноябре, вошел в состав 1 го дивизиона эсминцев, приданного командованию Ионического моря и Нижней Адриатики с базированием на Таранто. Тем не менее, основной задачей корабля, в командование которым вступил капи тан-лейтенант Никола Ферроне, стало сопровождение транспортов с грузами для тунисской группировки. 5 февраля 1943 г британская подводная лодка «Турбулент» торпедиро вала и потопила пароход «Утилитас» из состава эскортировавшегося эсмин цем конвоя, однако пароход «Марио» ему удалось благополучно довести до Палермо. По похожему сценарию события разворачивались 3 апреля при сопровождении конвоя из Таранто в Мессину. Пораженный торпедой под водной лодки танкер «Реджина» повер нул обратно, а «Риботи» продолжил путь с пароходом «Карбонелла» и довел его до пункта назначения. В конце мая 1943 г. «Риботи» ушел в Венецию на усиление зенитного вооружения. Королевским декретом от 10 июня корабль был награжден Бронзовой медалью за воинские заслу ги. При этом отмечалось, что за два года войны он совершил 250 выходов в море общей продолжительностью более 5000 ходовых часов. Эсминец оставался в Венеции вплоть до заключения перемирия с союзниками 8 сентября. Выполняя условия перемирия, он покинул лагуну и 13 сентября прибыл на Мальту. В октябре «Риботи» перешел в занятый союзниками Таранто и до мая 1945 го занимался сопровож дением англо американских транспор тов и перевозкой грузов между портами Италии и Суэцким каналом, где были интернировали итальянские линкоры «Витторио Венето» и «Италия». В общей сложности за время Второй мировой войны «Аугусто Риботи» совершил 365 выходов в море (в том числе 269 - на защиту коммуникаций), прошел 70 350 миль за 6010 ходовых часов, израсходовал 14 264 тоны топлива и был небоеготов в течение 212 суток. После окончания войны в Европе «Риботи» некоторое время продолжал обеспечивать перевозки людей и грузов вдоль итальянского побережья, пока в марте 1946 г. не был поставлен на прикол в Таранто, а 2 февраля 1947 г - разоружен и выведен в резерв. Согласно условиям Парижского договора, он подлежал передаче по репа рациям Советскому Союзу. Ему даже было выбрано название (первоначально «Неприступный», позже «Любопытный»), но в конечном итоге, ввиду плохого технического состояния и неспособности к самостоятельному переходу в Одессу, советская сторона отказалась от приемки старого корабля. 1 мая 1950 г. «Аугусто Риботи» был исключен из списков флота. Заключение Итальянские моряки давали скаутам типа «Мирабелло» высокую оценку. Корабли обладали мощным артиллерийским вооружением, высокой скоростью, хорошими мореходными качествами и при своих довольно крупных размерах отличались достаточно низким силуэтом. Все эти качества делали их идеально подходящими для скоротечных ночных столкновений с непри ятельскими эскадренными миноносцами, характерных для Первой мировой войны на Адриатике. Скауты оказались настолько удачными, что в январе 1917 г был выдан заказ на постройку пяти единиц улучшенного проекта (будущий тип «Леоне»), но проблемы с поставками материалов вынудили отложить их закладку на несколько лет. В качестве наиболее существенного недостатка «Мирабелло» можно назвать нерациональное размещение артиллерии. Опыт боевых действий продемонстрировал и желательность увеличения ее калибра, однако выбранный поначалу метод решения этой задачи - за счет установки 152-мм орудия - показал свою полную несостоятельность (впрочем, ту же ошибку допустили и «просвещен ные мореплаватели» на прототипе италь янской серии - лидере «Свифт»). Выход был найден на «Леоне» в виде перехода на спаренные 120-мм установки. Статистика боевого использования «Мирабелло» и «Риботи» в годы Первой мировой войны (по «Раккия» данных не имеется) свидетельствует, что они выходили в море чаще, чем их предшественники типа «Поэрио», и почти не уступали по этому показателю более новым корабля типа «Аквила». Так, на «Мирабелло» приходится в среднем 1,97 боевых похода в месяц, на «Риботи» - 2,25; тогда как для типов «Поэрио» и «Аквила» этот показатель составляет 1,79 и 2,88 соответственно. Во время же Второй мировой войны «Аугусто Риботи» принадлежит рекорд по количеству выходов в море и четвер тое место по числу пройденных миль среди всех итальянских эсминцев -совсем неплохо для «старичка»!