Эскадренные броненосцы типа «Андрей Первозванный»

Эта статья в данный момент редактируется Статья активно редактируется участником проекта Ir0n246:ru (обсуждение). Перед внесением правок свяжитесь с ним. Последняя правка была внесена 19.02.2020.

Эскадренные броненосцы типа «Андрей Первозванный»

Эскадренные броненосцы типа «Бородино»

Эскадренные броненосцы типа «Андрей Первозванный»

Линейные корабли типа «Севастополь»

Постройка и служба

2 ед. Заказано

2 ед. Построено

1904-1912 гг. Годы постройки

1912-1923 гг. Годы службы

«Галерный островок» Адмиралтейских верфей Балтийский завод Санкт-Петербург Место строительства

Общие данные

17320 / 18580 т. Водоизмещение (стандартное/полное)

138,15 / 140,05 м. Длина (по КВЛ/максимальная)

/ 24,38 м. Ширина (по КВЛ/максимальная)

8,59 / 8,9 м. Осадка (минимальная/максимальная)

Паровая 25 паровых котлов 2 паровых машины 8800 л.с. Энергетическая установка

18 узл. Скорость хода

2100 миль Дальность плавания

Экипаж

957 чел. Общая численность

31 чел. Офицеры

26 чел. Мичманы

900 чел. Матросы

Бронирование

101,6-215,9 / 9,52-22,22 мм. Пояс/борт

средняя 38,1-25,4 мм. нижняя 54-23,21 мм. Палуба

25,4-101,6 / 25,4-101,6 мм. Траверз (носовой/кормовой)

25,4 мм. Барбеты

203,2 / 203,2 / 254 / 50,8 мм. Башни ГК (лоб/бок/тыл/крыша)

79,38-127 мм. Казематы

76,2-203,2 мм. Боевая рубка

Вооружение

Артиллерийское вооружение

• 4 (2×2) 305-мм орудий образца 1895 г.;
• 14 (4×2, 6×1) 203-мм орудий образца 1905 г.;
• 12 (12×1) 120-мм орудий Канэ образца 1892 г.;
• 4 (4×1) 46-мм орудия Hotchkiss;
• 6 (6×1) 10,67-мм пулемета Максим образца 1885 г..

Минно-торпедное вооружение

• 2 (2×1) 450-мм подводных торпедных аппарата.

Построенные корабли

• «Андрей Первозванный»
• «Император Павел I»

Эскадренные броненосцы типа «Андрей Первозванный» — серия эскадренных броненосцев Российского императорского флота. Последние и самые совершенные «додредноуты» русского флота. Строились по правительственному кредиту в счет судостроительной программы 1903-1923 года. В годы Первой мировой войны активного участия в боевых действиях не принимали. Во время Гражданской войны входили в состав Действующего отряда кораблей Балтийского флота (ДОТ). Оба корабля серии были разобраны на металл в 1920-е годы.

Общие сведения

Эскадренные броненосцы типа «Андрей Первозванный» — последние из построенных русских броненосцев, были заказаны в рамках судостроительной программы на 1903-1920 годов. Начаты постройкой на кредиты, выделенные для поддержания деятельности «частных судостроительных заводов и казенных верфей». Достраивались по программе «Распределение ассигнований на судостроение» на 1907-1911 годы. Заложены как улучшенные броненосцы типа Бородино. Из-за многочисленных переработок проекта опыту Русско-Японской войны достройка кораблей затянулась и, несмотря на внесенные улучшения, к моменту вступления в строй они морально устарели. Однако опыт проектирования и постройки кораблей этого типа, в последующем позволил русским кораблестроителям и перейти к созданию линкоров типа «Севастополь». Поэтому в русском флоте корабли серии стали переходным типом от броненосцев к дредноутам.

В период службы оба корабля серии принимали участие в Первой мировой войне (прикрытие набеговых действий легких сил флота) и Февральской революции. Их экипажи одними из первых восстали 16 марта 1917 года в Гельсингфорсе (Хельсинки). Совершили ледовый переход в Кронштадт и участвовали в гражданской войне. С сентября 1920 года находились в Кронштадтском военном порту на хранении. Царившая после гражданской войны разруха и раз­вал промышленности не позволили снова ввести корабли в строй. И в 1923 году линкоры были переданы в отдел фондового имущества для разборки.

История создания

Предшественники

Прототипом для постройки двух броненосцев для Балтики послужила самая крупная в истории Российского флота серия броненосных кораблей типа «Бородино»

Предпосылки к созданию

В своем отчете за 1901 год государственный контролер генерал Лобко П.Л. отмечал, что к середине 1903 года российские казенные и частные верфи могут столкнуться с необходимостью сокращения объемов производства если не получат новые заказы. Некоторым заводам это грозило крахом, не говоря уже о массовых увольнениях рабочих и утрате с большим трудом накопленного опыта. Тревожащийся за состояние дел в отечественном судостроении, император Николай II заметил: «судостроение не может приостанавливаться без самых вредных для государства последствий» и повелел обсудить сложившееся положение в Особом совещании.

На состоявшемся 9 декабря совещании министр финансов граф Витте С.Ю. согласился выделить на 1903 год на новые заказы 12000000 рублей. Такие же ассигнования утвердили и на 1904 год. Отпущенные средства в первую очередь предназначались для строительства четырех эскадренных броненосцев — по две единицы для Балтийского и Черного морей.

Проектирование

17 января 1903 года на совещании в кабинете начальника главного Морского штаба (ГМШ) проходило обсуждение варианта проекта броненосца новой программы. Было решено утвердить задание к составлению нового проекта линейного броненосца для Балтийского моря по «типу улучшенного Бородино» с увеличением водоизмещения до 16500 т. После утверждения протокола собрания у императора, 27 января Морской технический комитет (МТК) установил основные характеристики нового корабля. Водоизмещение допускалось не свыше 16500 т, скорость не менее 19 узлов, углубление в нормальном грузу не более 26 футов (7,925 м). Четыре 305-мм 40-калиберных орудия в двух вращающихся башнях, двенадцать 203-мм 50-калиберных орудий в шести башнях. Остальную артиллерию составляли двадцать 75-мм полуавтоматических орудий, двадцать 47-мм полуавтоматических, пять 75-мм десантных орудий и восемь пулеметов. Кроме того пять подводных минных аппаратов и один надводный. Бронирование бортов предусматривалось также по образцу «Бородино», но с увеличением толщины плит нижнего пояса до 229 мм, а верхнего — 178 мм. Проект на основе этих заданий и «при участии МТК» 30 января 1903 года поручалось разработать Главному Корабельному инженеру Санкт-Петербургского порта Д.В. Скворцову.

1 мая Д.В. Скворцов представил в МТК доработанный им проект. 8 мая в опытовом бассейне определили параметры килевой качки, 4 июня по результатам модельных буксировочных определили, что мощность для 18-узловой скорости должна составить 16600 л.с. 19 июля 1903 года состоялось рассмотрение проекта в МТК. В конечном счете вместо корабля принципиально нового типа получился усовершенствованный проект на основе «Бородино», в котором при увеличении до 16600 т водоизмещения, вооружение составляли четыре 305-мм, двенадцать 203-мм, по двадцать 75-мм и 47-мм пушек и шесть минных аппаратов. Скорость сохранили 18 узлов. Эти характеристики, установленные совещанием 17 января 1903 года, через три дня были утверждены императором. 16 августа на постройку двух кораблей по этому проекту с увеличенным до 16630 т водоизмещением выдали наряды Адмиралтейскому и Балтийскому заводам.

Постройка и испытания

22 августа 1903 года состоялось зачисление кораблей в списки флота. Первый получил название «Андрей Первозванный» в честь построенного в 1758 году в Петербурге 80-пушечного линейного корабля «Св. Андрей Первозванный». Второй наименовали «Император Павел I».

Из за длительных проволочек по подготовке рабочих чертежей работы по постройке «Андрея Первозванног» начались только 2 марта 1904 года, а «Императора Павла I» — 14 октября 1904 года. Затем задержку работ вызвало первое изменение проекта вызваное решением МТК от 27 октября 1904 года, отменявшим предполагавшееся размещение на кораблях мин заграждения. Полную остановку работ с мая по октябрь 1905 года вызвали парализовавшие весь Петербург рабочие забастовки. Первое решение об изменении вооружения приняли 26 апреля 1905 года, отказавшись от применения 45-мм орудий, решили к прежним двадцати 75-мм пушкам добавить еще двенадцать. 17 мая все тридцать два 75-мм орудия решили заменить на двадцать 120-мм. 21 декабря приняли предложение минного отдела МТК об исключении из вооружения кораблей кормового и трех подводных минных аппаратов.

8 августа 1905 года подполковник А.Н. Крылов подал докладную о недостаточной боевой остойчивости броненосцев и мерах, необходимых для ее повышения. Он предложил три варианта по перебронированию всего корабля. Свой проект по изменению системы бронирования был предложен и Адмиралтейским заводом. Только в ноябре 1906 года на основании поступивших предложений МТК было окончательно постановлено следующее: каземат 203-мм орудий сделать 127-мм, нос и корму забронировать сплошной броней в 76,2 и 31,75 мм, нижнюю броневую палубу не разбронировывать, так как уже поздно, жилую палубу разбронировать в зачет бронирования верхней палубы, заменив два слоя в 5 и 9,5 мм. легкою бронею в 2,5 мм. и подстилкой 2,2 мм, забронировать котельные кожухи. Однако, для осуществления этого следовало разобрать и разломать огромное уже заклепанное и прочеканенное пространство, множество продольных и поперечных переборок и связанных с ними других конструктивных узлов.

Спуск "Андрея Первозванного" на воду состоялся 7 октября 1906 года при готовности 51%, а «Императора Павла I» только 25 сентября 1907 года при готовности 55%. Швартовые испытания механизмов головной корабль провел в апреле 1908 года. Работы по установке брони, вооружения и оснащению механизмами продолжались на кораблях до конца 1910 года. Параллельно с достроечными работами корабли проводили заводские испытания машин и артиллерии. С началом 1911 года на кораблях проводились работы по установке приборов управления огнем электрооборудования и отопления. Ожидалось, что до начала компании 1912 года на кораблях смогут завершить все работы. В начале мая 1912 года корабли вступили в кампанию в составе флота. За девять лет стапельных и достроечных работ первоначальный проект менялся 17 раз.

Описание конструкции

Корпус

Корпус броненосца изготавливался из листовой и профилированной сименс-мартеновской стали сопротивлением 41–47 кг/мм², методом клепания. Корабль имел гладкую верхнюю броневую палубу без полубака и еще две полные броневые палубы (среднюю и нижнюю). В оконечностях обводы корпуса заканчивались фор- и ахтерштевнем, представляющих из себя массивные стальные отливки. На верхней палубе, между носовой и кормовой башнями главного калибра, от борта и до борта, располагалась двухъярусная надстройка. Силуэт броненосца имел две трубчатые мачты, выполненных по типу Эйфелевой башни, и две дымовые трубы без высоких и широких вентиляционных раструбов. Вентиляционные воздухозаборники имели грибовидную форму. В подводной части корпуса, ниже ватерлинии, проходили скуловые кили.

Силовые элементы корпуса набирались по по бракетной (продольно-поперечной) системе. Продольную жесткость обеспечивали вертикальный киль и стрингеры, по семь с каждого борта. Поперечную жесткость — шпангоуты, со шпацией 1,22 м. От таранной переборки (4 шп.) до носовой оконечности шпангоуты изготавливались из сплошного стального листа толщиной 14,3 мм и располагались на расстоянии 61 см друг от друга. При помощи угловой стали к вертикальному килю крепился горизонтальный киль и кильсон. В средней части (13-99 шп.) нижние флоры шпангоутов и стрингеры образовывали клетчатую структуру второго дна накрывавшуюся листами толщиной 15,9 мм, соединенными внакрой. Двойное дно заканчивалось шельфом под броню — горизонтальным участком по длине борта, служившим для установки бортовых броневых плит, который также играл роль стрингера. Набор, образованный шпангоутами и стрингерами, покрывался одиннадцатью поясами наружной обшивки толшиной от 17,5 до 22,2 мм и смыкался в оконечностях штевнями.

Форштевень весом почти 11 т. начинался в днищевой части корабля между 6-м и 7-м шпангоутами, продолжался до окончания таранным бивнем (по длине 10,4 м), поднимаясь на 11 м — до высоты средней палубы. Ахтерштевень весом 20,1 т имел гельмпортовое отверстие для прохода головы руля и две петли для рулевых штыров. В обоих штевнях для получения гладкого соединения их с обшивкой и броней выбраны так называемые четверти.

Между настилом второго дна и нижней палубой располагалось пятнадцать поперечных водонепроницаемых переборок переборок из листов толщиной 8,7 мм. На этом же уровне по длине от 73 до 86 шпангоута по диаметральной плоскости, проходила продольная переборка толщиной 9,52 мм, которая делила отсеки на две равные части левого и правого борта. Эта переборка выполнялась из гофрированной (волнистой формы) стали с 11 трапециевидными гофрами глубиной 400-мм и складывалась из вертикальных коробок. Пространство между нижней броневой и жилой палубами разделено девятью водонепроницаемыми по­перечными переборками из листов толщиной 6,35 мм. Тут же на протяжении от 28 до 86 шпангоута проходили две бортовых продольных переборки, которые устанавливались в 2,5 метрах от бортов и служили, как дополнительная противоминная защита корабля.

Бронирование

Система броневой защиты корабля состояла из вертикальных поясов по ватерлинии, верхнего пояса, орудийных казематов, орудийных башен и боевых рубок. Горизонтальная броневая защита включала три броневые палубы: нижнюю (карапасную), среднюю и верхнюю.

Главный броневой пояс опускался ниже ватерлинии на 1,22 метра и имел высоту 3,2 метра, до уровня средней палубы. Его плиты из крупповской цементированной брони в средней части корпуса (34-86 шпангоуты) имели толщину 215,9 мм, уменьшаясь уменьшаясь в районе носовой и кормовой башен главного калибра до 165,1 мм и далее к оконечностям: в нос от 16 шпангоута до форштевня — 127-мм, на протяжении форштевня — 12,7 мм. В корму от 98 до 105 шпангоута — 114,3 мм, от 105 шпангоута до ахтерштевня — 101,6 мм. Плиты крепились к корпусу с помощью броневых болтов, через деревянную подшивку из лиственницы толщиной 152,4 мм, которые проходили сквозь бортовую обшивку толщиной и вворачивались в саму плиту. В оконечностях главный пояс соединялся с броневыми плитами другого борта.

Непосредственно над главным броневым поясом находился верхний броневой пояс, располагавшийся по всей длине корпуса между средней и верхней палубами. Его высота увеличивалась от 2,67 м в средней части до 3,58 м в носу и 3 м в корме. Броневые плиты везхнего пояса (также из крупповской цементированной стали) имели толщину в средней части корпуса от 37 до 65 шпангоута 127 мм, далее до 18 шп. в нос и до 98 шп. в корму — 101,6 мм, от них до оконечностей — 79,4 мм и уставливались непосредственно на верхние кромки плит главного пояса. Их крепили броневыми болтами прямо к оршивке борта без деревянной подкладки.

Нижние казематы, расположенные в нижнем ярусе надстройки с бортов закрывались броней толщиной 127 мм, а с оконечностей — траверзами толщиной 101,6 мм. Эти плиты имели высоту 2,82 м. Внутри каземат делился по диаметральной плоскости 50,8-мм переборкой, а между орудиями располагались 38-мм траверзные переборки. Верхний каземат на втором ярусе надстройки с бортов защищался 79,4-мм броней, а его задняя стенка 25,4-мм листами стали. Этот каземат разделялся продольной переборкой из крупповской нецементированной стали толщиной 25,4 мм, а между орудиями установили такой же толщины разделительные полупереборки.

Горизонтальная защита обеспечивалась тремя сплошными главными палубами, навесной палубой над нижним казематом и броневой крышей верхнего каземата. Нижняя карапастная броневая палуба выполнялась из двух слоев стали. Эта палуба находилась на 0,6 м ниже ватерлинии и по бортам опускалась к ниж­нему шельфу бортовой брони. В носу и корме эта палуба переходила в карапасы, спуска­ясь у тарана на 2,74 м и у ахтерштевня на 2,13 м. Нижний ее слой изготавливался из судостроительной стали толщиною 15,9 мм по всей длине корабля. В районе котельного и машинного отделений (между 34 и 90 шп.) горизонтальная часть палубы покрывалась вторым слоем из броневой стали толщиной 23,8 мм, а в оконечностях — 22,2 мм. Толщина второго слоя на скосах палубы составляла 38,1 мм.

Средняя броневая (жилая) палуба — двухслойная. Нижний настил из судостроительной стали на участке от 18 до 99 шпангоута толщиной 22,23 мм и в оконечностях — 19,84 мм. На него укладывался второй слой из листов хромонике­левой стали толщиной: 25,4 мм — между бортовыми коридорами, 38,1 — в районе коридоров и 31,75 мм — в оконечностях. Верхняя броневая палуба имела настил из листов судостроительной стали толщиной 9,53 мм. в пределах казематов и 6,35 мм на остальных участках. Вне казематов ее усилили верхним слоем хромо-никелевой стали толщиной 25,4 мм. Навесная палуба в казематах имела на­стил из листов хромоникелевой стали толщиной 19,05 мм, а вне казематов — настил из судо­строительной стали толщиной в 6,35 мм и покрыта лис­тами хромоникелевой стали толщиной 19,05 мм. Крыша казема­тов покрывалась листами хромоникелевой стали толщиной 25,4 мм.

Башенные установки орудий главного калибра с лицевой и боковых сторон защищались 203,1-мм броней, а с тыльной стороны 254-мм. Их крыши имели толщину 63,5 мм. Броня труб подачи боезапаса между верхней и жилой палубами имела толщину 127 мм, от жилой до нижней броневой палубы — 101,6 мм. Четыре башни вспомогательного калибра имели толщину вертикальных стенок: с фронта 152,4 мм с боков по 127 мм и с тыла — 177,8 мм. Их крыши закрывались 50,8-мм броней, а податочные трубы между верхней и жилой палубой имели толщину 101,6 мм. Боевая рубка имела 203,3-мм вертикальную броню высотой 2,4 м с полом толщиной 76,2 мм и крышей — 101,6 мм. Броня кожухов дымовых труб от жилой до верхней палубы имела толщину 19,05. и от жилой до навесной 25,4 мм.