Император Павел I (1907)
Император Павел I
| 27 октября 1905 года Заложен |
| 7 сентября 1907 года Спущен на воду |
| 10 марта 1911 года Введен в строй |
| 21 ноября 1925 года Выведен из боевого состава |
| 17 200 / 18 590 т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 140,2 м / 24,4 м / 8,5 м м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 957 чел. Общая численность |
| 79 — 216 / 50,8-228,6 мм. Пояс/борт |
| 31,7 мм. Палуба |
| 177,8 / 177,8 мм. Траверз (носовой/кормовой) |
| 254 / 203 / 203 / 63,5 мм. Башни ГК (лоб/бок/тыл/крыша) |
| 102-203 мм. Боевая рубка |
Артиллерия главного калибра
- 4 × 305-мм орудия.
Артиллерия среднего калибра
- 14 × 203-м орудий.
Противоминная артиллерия
- 12 × 120-мм орудий.
Универсальная артиллерия
- 2 × 63-мм орудия;
- 4 × 37-мм орудия.
Минно-торпедное вооружение
- 4 × 457-мм торпедных аппарата.
Содержание
Проектирование
После окончания Русско-японской войны, с учетом Цусимского морского сражения и Обороны Порт-Артура в проект были внесены дополнительные изменения. Измененный проект предусматривал увеличение количества орудий калибра 203-мм с 12 до 14 шт, установку двенадцати 120-мм противоминных орудий, на крыше верхнего каземата было решено установить четыре 47-мм пушки системы Гочкиса.
Увеличение калибра противоминных орудий влекло за собой увлечение массы броненосца, в результате чего пришлось снизить бронирование башен главного калибра и бортов. 30 декабря 1906 года был одобрен окончательны вариант бронирования. Расчеты показали, что по защищенности новый эскадренный броненосец значительно превзошел знаменитых дредноутов, корабль был неуязвим для для огня орудий калибра 305-мм на дистанциях до 15 кабельтовых.
Постройка корабля
26 сентября 1904 года броненосцу присвоили имя "Император Павел I", а 27 октября он был заложен на стапеле Балтийского завода. 7 сентября 1907 состоялся торжественны спуск корабля на воду. К тому времени масса его корпуса достигла 7200 тон. В процессе достройки на плаву на корабль были установлены котлы системы Бельвиля с угольным отоплением и две поршневые четырехцилиндровые паровые машины тройного расширения с общей мощностью 17600 л.с, которые вращали два гребных винта.
Для улучшения визуального сигналопроизводства в бою на броненосец установили две ажурные мачты высотою 54,3 метра, конструкции инженера В.Г.Шухова. Однако на практике оказалось, что установка решетчатых матч такого типа существенно увеличивали дальность обнаружения броненосца и затрудняет работу сигнальщиков и дальномеров из-за вибрирования матч на больших скоростях. В связи с чем осенью 1914 года они были заменены на мачты обычного типа.
Достройка корабля, после его спуска со стапелей Балтийского завода, затянулась почти на три года. 29 июля 1910 года по приказу командующего Балтийским флотом, броненосец "Император Павел I" был зачислен в резерв флота.
Заводские испытания
В сентябре 1910 года корабля прошел докование в Кронштадте, после чего начались его ходовые испытания.В ходе испытаний корабль смог достичь максимальной скорости в 19,5 узла, мощность двигателе достигла 18569,5 л.с. Однако приемная комиссия обнаружила течи в водогрейных трубках котлов, после чего котлы были возвращены заводу изготовителю для устранения дефектов.Так же в ходе испытаний выявились плохие мореходные качества броненосца.
Водой заливались командирские рубки башен главного калибра 305-мм орудий,вода свободно омывала приборы и прицельные приспособления, хлестала в лицо наводчика. Императору Павлу I требовалась переделка ледокольного носа, но из-за необходимости заводить корабль в док, это предложение было отклонено. 6-8 октября 1911 года были проведены испытания стрельбой, в ходе которых выявилась проблема с вентиляцией помещений.
Описание конструкции
Корпус
Нормальное водоизмещение - 17320 т, полное— 18580 т, длина наибольшая - 140,2 м, ширина наибольшая - 24,4, осадка при нормальном водоизмещении - 8,5 м. Высота надводного борта в средней части составляла 4,57 м. Расчетные углы крена, при которых уходили в воду главный и верхний броневые пояса,— 9 и 21°.
Башни главного калибра изготавливали на Путиловском заводе, четыре башенные установки и восемь станков для орудий 203-мм изготавливались на Металлическом заводе.
Непотопляемость корабля обеспечивалась семнадцатью главными поперечными водонепроницаемыми переборками.
Бронирование
Для вертикального бронирования использовалась преимущественно крупповские цементированные броневые плиты, для бронирования палубы — хромоникелевая броня, а на отдельные части рубок — матомагнитная сталь.
Горизонтальное бронирование состояло из нижней и средней броневых, верхней и навесной палуб. Она составляла от 22,2 до 39,7-мм.
Вертикальная защита носовой, боевой и дальномерной рубок состояла из 203-мм и 50,8-мм брони, а их крыши из 102-мм и 50,8-мм броневых листов. Стенки и крышу кормовой артиллерийской рубки прикрывала 79,4-мм и 38,1-мм броня.
Казематы 203-мм и 120-мм орудий по бортам защищались 127-мм, по траверзам 102-мм и по углам — 79,4-мм броней.
Башни главного калибра по бортам бронировались плитами толщиной 203 мм, лоб и крыша - 254 мм и 63,5 мм соответственно.
Общая масса брони составляла примерно 33% от полного водоизмещения корабля.
Энергетическая установка и ходовые качества
Энергетическая установка включала в себя 25 котлов системы Бельвиля с угольным отоплением и две поршневые четырехцилиндровые паровые машины тройного расширения с общей мощностью 17600 л.с.
При скорости в 19,3 узлов максимальная мощность левой машины составила 9410 л.с., (110 об/мин), правой - 9186,5 л.с. (108,9 об/мин).
Запас топлива составлял 1500 т угля. Расход топлива при скорости 12 уз. составлял 168-180 т, при скорости в 17 уз. -388-390 т. Запас хода - 2100 миль.
Из-за отсутствия полубака корабль обладал низкими мореходными качествами.
Вспомогательное оборудование
Электроэнергия напряжением 105 В вырабатывалась четырьмя паро-динамо машинами с I=1500 A и двумя паро-динамо машинами с I= 640 А.
В осушительную систему входило 11 водоотливных стационарных «турбин» с электроприводом производительностью 500 т/ч и две переносные по 200 т/ч.
Корабль оснащался двумя моторными шлюпками.
Экипаж и обитаемость
Общая численность экипажа составляла 957 чел.
Все жилые помещения и орудийные башни имели паровое отопление, команда размещалась в кубриках, офицеры — в каютах, для приготовления пищи имелись командные камбузы на 800 и 250 порций.
Полное отсутствия бортовых иллюминаторов и плохая вентилируемость помещений угнетающе влияла на здоровье людей, их психологическое состояние и боеспособность. Командир "Павла I" указывал на "крайне тяжелые" гигиенические условия в помещениях, где вентиляция полностью еще не проведена и не налажена, а заменяющее дневной свет электрическое освещение недостаточно и создает угрозу "массовой порчи зрения".
История службы
- 16 июля 1911 года "Император Павел I", вместе броненосцами «Цесаревич», «Слава» и «Андрей Первозванный» был зачислен в состав сформированной в начале года бригады линейных кораблей Балтийского моря.
- В 1912 году занял третье место на императорских состязательных стрельбах, уступив только «Цесаревичу» и «Адмиралу Макарову».
- В 1913 году в составе вышеперечисленной бригады линейных кораблей совершил поход в Портленд и Брест.
- 18 июля 1914 года прикрывал Отряд заградителей при постановке мин.
- 3 марта 1917 года мятеж на корабле, в ходе которого были убиты 4 офицера.
- 16 апреля 1917 года был переименован в "Республику"
- 25–28 апреля 1918 года участвовал в обороне форта Ино, против финских властей.
- 9 сентября 1918 года зачислен в состав "Морских сил Кронштадта"
- 22 ноября 1923 года корабль был назначен для разборки на металл.
- 21 ноября 1925 года выведен из состава флота ВМС СССР
Командиры
- 25.10.1904-1906 — капитан 1-го ранга Яковлев, Николай Матвеевич
- 1906-1911 — капитан 1-го ранга Римский-Корсаков, Пётр Воинович
- 1911-1914 — капитан 1-го ранга Небольсин, Аркадий Константинович
- 27.04.1915-04.04.1917 — капитан 1-го ранга Дмитриев, Степан Николаевич
- 1917- 20.05.1919 — капитан 2-го ранга (с 28.07.1917 капитан 1-го ранга) Затурский, Василий Евгеньевич
См. также
- Линейные корабли типа «Севастополь»
- Линейные корабли типа «Императрица Мария»
- «Севастополь» (1911)
- «Петропавловск» (1911)
- «Императрица Мария» (1913)
- «Императрица Екатерина Великая» (1914)
Литература
- Мельников Рафаил Михайлович Линейный корабль "Император Павел I" (1906 – 1925). — СПб: Историко-культурный центр АНО "Истфлот", 2005.
- Мельников Рафаил Михайлович Линейный корабль "Андрей Первозванный" (1906-1925). — СПб: Историко-культурный центр АНО "Истфлот", 2005.
