Эскадренные миноносцы типа Aigle
тип Vauquelin
| 6 ед. Заказано |
| 6 ед. Построено |
| 1928-1934 гг. Годы постройки |
| 1932-1959 гг. Годы службы |
| Дюнкерк, Нант, Лорьян, Сент-Назар (Франция) Место строительства |
| 2441 / 3410 т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 128,5 / 11,8 / 4,97 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 2 ТЗА, 4 ПК, 64000 Энергетическая установка |
| 36 узл. Скорость хода |
| 3650 (18 уз) миль Дальность плавания |
| 230 чел. Общая численность |
Артиллерийское вооружение
- 5x1 — 139-мм/40 орудий M1927;
- 1 — 75-мм/50 орудие M1927;
- 4x1 — 37-мм/50 орудия M1925;
- 4 — 13,2-мм пулемёта.
Минно-торпедное вооружение
- 2x3 — 550-мм ТА;
- 4 бомбомёта;
- 2 бомбосбрасывателя.
Aigle, Gerfaut, Albatros, Vautour, Épervier, Milan
Содержание
Общие сведения
Лидеры эскадренных миноносцев типа Aigle представляли собой третью серию лидеров, строившиеся после Первой мировой войны. Основным отличием от предыдущего типа Guepard было наличие новых 139-мм орудий главного калибра, разработанных по образцу 150-мм орудий, использовавшихся на германском суперэсминце S 113. Два последних лидера типа, Eprevier и Milan, несколько отличались в составе вооружения и энергетической установке. Свои названия корабли получили согласно используемой ранее традиции называть корабли именами хищников, в данном случае именами хищных птиц – Aigle (Орел), Vautour (Гриф), Albatros (Альбатрос), Gerfaut (Кречет), Épervier (Перепелятник), Milan (Коршун). Все представители типа принимали участие в боях Второй мировой войны. Три представителя типа были затоплены в Тулоне 22 ноября 1942 года при попытке их захвата германскими войсками. Остальных три были потеряны во время операции Торч в северной Африке.
История создания
Предшественники
Внешней отличительной чертой эсминцев типа Guepard стал 4-трубный силуэт с попарно расположенными дымоходами. От своих предшественников они также отличались несколько увеличенным водоизмещением (на 300 т) и новыми 138-мм орудиями в количестве пяти единиц. Строились двумя группами - А (по программе 1925 года) и Б (по программе 1926 года). Стоимость постройки кораблей составляла около 28 млн. французских франков. Проектные мощность энергетической установки и скорость составляли 64 000 л.с. и 35,5 уз. При испытаниях все корабли типа смогли превысить проектные показатели скорости. Дальность хода при скорости 14,5 уз составляла 5 552 км.
Предпосылки к созданию
Не смотря в общем удачно спроектированный тип Guepard, французские проектировщики в результате остались недовольными. Причиной этому послужила недостаточная мощность вооружения. Превосходя эсминцы той же программы по водоизмещению на 1000 тонн, они несли всего на одно 130-мм и одно 75-мм орудие больше, при равном торпедном вооружении. Адмиралы требовали усилить артиллерию.
Проектирование
Разработка следующего поколения 2400-тонных лидеров была начата в 1923 году с приходом инженера-генерала М. Антонэ на пост главы Технического отдела. Именно под его руководством было совершено становление французских лидеров как класса. С началом работ им было предложено для использования на новых эсминцах в качестве артиллерии главного калибра новые 138-мм орудия. Данный тип орудий от 1927 года разрабатывался с учетом опыта использования 150-мм германских орудий на трофейном эсминце S 113, которые имели горизонтально-скользящий затвор и автоматический пружинный досылатель. Это позволило увеличить скорострельность почти в два раза.
Во время проектирования значительное внимание уделялось вопросу экономии веса корабля, поскольку эсминцы предыдущего типа при спуске на воду оказались несколько перегруженными.
На этом по сути и закончилась разработка следующей серии новых лидеров. Постройка очередной серии лидеров с новым вооружением ГК была одобрена согласно судостроительной программе от 1927 года. 3 октября 1928 года верфи получили заказы на постройку.
Постройка и испытания
Корабли строились двумя группами, С и D. Два лидера последней группы были перезаказаны для постройки на государственном арсенале в Лориане с некоторыми конструкционными отличиями в корпусе, составе вооружения и энергетической установке. В связи с существенной загрузкой производственных мощностей, введение в строй двух последних кораблей было задержано на 18 месяцев. Заказ на постройку первых четырех кораблей типа был поручен частным судостроительным компаниям - в Дюнкерке, Нанте и верфи Гравиль возле Гавра. Стоимость постройки каждого корабля составляла около 46 млн французских франков. В среднем постройка каждого корабля заняла около трех лет.
В октябре 1928 года было решено достраивать два последних корабля типа Milan и Epervier с экспериментальной высокотемпературной энергетической установкой по британской лицензии. 29 октября 1929 года ЭУ для Epervier была заказана у AC Bretagne, а 12 ноября для Milan’а у AC Loire.
Лидеры данного типа отличались выдающимися скоростными качествами. Во время 8-часовых скоростных испытаний (при нормальном водоизмещении), все четыре корабля уверенно поддерживали скорость в 37 узлов. При форсировании двигателя на девятом часу испытаний Gefraut сумел достичь показателя скорости в 41,46 уз. Также эти корабли отличались хорошей маневренностью.
На скоростных испытаниях Epervier достиг скорости хода в 43,05 уз (скорректированные до 41,95 уз[1]), а Milan – 42,46 уз (скор. до 41,58 уз).
| Таблица скоростных испытаний лидеров типа Aigle | ||||
|---|---|---|---|---|
| Aigle | Vautour | Albatros | Gefraut | |
| Средние показатели после 8 часов | ||||
| Мощность ЭУ, л.с. | 69 128 | 68 072 | 33 850[2] | 80 045 |
| Скорость, уз | 37,15 | 37,75 | 39,13 | 40,31 |
| Потребление топлива, т/час | 28,14 | 28,32 | 27,60 | 28,40 |
| Средние показатели на 9-м часу | ||||
| Мощность ЭУ, л.с. | 76 906 | 75 608 | 36 409[2] | 83 436 |
| Скорость, уз | 38,60 | 39,28 | 40,44 | 41,46 |
| Потребление топлива, т/час | 30,81 | 31,82 | 30,66 | 28,40 |
Описание конструкции
Корпус
Корабли данного типа внешне почти не отличались от предшественников. С целью экономии веса, в местах, которые не поддавались значительным конструкционным нагрузкам, использовалась электрическая сварка. Это позволило сэкономить около 50-60 т веса. На фоне типа Guepard также была увеличена метацентрическая высота с 0,68 до 0,8 м. Сама форма корпуса подверглась некоторым изменениям. Длина между перпендикулярами уменьшилась на 0,7 м, а общая – на 1,7 м, а осадка судна возросла на 0,11 м при более низкой высоте бортов. При этом главная палуба оказалась на высоте 3,8 м от ватерлинии, что было на 0,4 м ниже чем у предшественников.
Расстояние между секционными переборками составляло 2,1 м. Ближе к корме были установлены несколько дополнительных водонепроницаемых переборок. Весь корпус корабля от днища до верхней палубы разделялся двенадцатью траверзными переборками на тринадцать водонепроницаемых отсеков с индексами А-М.
Компоновка командного мостика была схожей с последними версиями типа Guepard (от 1926 года), имевших округленный верхний мостик. Рубка на верхней палубе также осталась неизменной. Как и у предшественников, там же размещались легкая треножная и полая главная мачты.
Стандартное водоизмещение новых лидеров составляло 2441 т, нормальное – 2660 т, полное – 3140 т. Максимальная длина – 128,5 м, по ватерлинии – 122,4 м, ширина – 11,84 м, осадка – 4,23 м, при полном водоизмещении – 5,5 м.
Бронирование
Энергетическая установка и ходовые качества
Несмотря на очевидные различия в главной двигательной установке между предшествующим типом Guepard и типом Aigle, ЭУ последних рассматривалась в качестве главного усовершенствования относительно предшественников. Она была более мощной, надежной и экономичной, а также более гибкой в настройке для разных режимов функционирования.
Основу ЭУ составляли четыре котла типа Du Temple, имевших ту же компоновку и характеристики что и у предшественников. Два отдельных котельных отделения соединялись 300-мм трубой, которая могла подавать пар на любой набор турбин. Лидеры Aigle, Vautour, Albatros оборудовались турбинами типа Parsons, а Gefraut имел турбины производства Rateau-Bretagne.
Турбины Parsons на первых трех кораблях типа состояли из одной турбины высокого давления (ВД) мощностью 14 000 л.с. и одной низкого давления (НД) мощностью 18 000 л.с., а также круизной турбины находящейся на одном валу с турбиной ВД, в то время как реверсная турбина находилась на валу с турбиной НД. Корабли данного типа могли двигаться со скоростью до 18 узлов на одной лишь круизной турбине.
Турбины Rateau-Bretagne устанавливались несколько иначе. Каждая из двух круизных турбин (одна высокого давления и одного низкого) устанавливались на отдельные валы с собственными приводами. Через эти приводы обе турбины соединялись с главной турбиной НД мощностью 1390 л.с. Мощность турбины ВД составляла 730 л.с. Турбина, находящаяся в кормовой части корпуса, развивала мощность в 8 000 л.с.
Каждый из двух гребных валов заканчивался трехлопастными винтами диаметром 3,7 м.
В мирное время при нормальной загрузке вес топлива составлял 360 т, при максимальной загрузке показатель увеличивался до 540 т. Дальность плавания при скорости хода в 15 узлов составляла 8 704 км, при 18 уз – 6 667 км.
На кораблях данного типа также имелось по два турбогенератора мощностью 80 кВт каждый. Размещались они между передними и задними машинными отделениями. Два 22-киловаттных резервных генератора Bettus-Loire размещались по центру палубной рубки.
Для нужд экипажа использовался вспомогательный котел с нагревочной поверхностью 59 м.кв. Размещался он по правому борту от котла №3.
Два последних лидера типа Milan и Epervier достраивались с экспериментальной энергетической установкой, в которой использовался сильно нагретый пар. При этом мощность этой установки значительно возрастала, а потребление топлива наоборот – понижалось.
На Epervier устанавливались два котла типа Thornycroft в переднем котельном отделении и два типа Du Temple/Normand в заднем. Каждый из котлов оборудовался продольным нагревателем. Milan имел два котла Du Temple различной конструкции в переднем КО и два котла типа Yarrow в заднем. Каждый из котлов оборудовался нагревателями производства Yarrow. Каждый из установленных котлов функционировал с давлением пара 27 кг/см2 и рабочей температурой 325°С. Что касалось турбин, то на Epervier они устанавливались от Rateau-Bretagne, а на Milan – от Parsons.
Вспомогательное оборудование
Для борьбы с затоплениями на кораблях данного типа в секциях B-E, J-L и F-I (машинное отделение) имелись помпы для откачки воды с мощностью 100 т/час. В оконечных отсеках А и М имелись помпы меньшей мощности - по 30 т/час.
Экипаж и обитаемость
Численность экипажа эсминцев данного типа в мирное время составляла 208 человек, в том числе 10 офицеров, в военное время – 227 человек (10 офицеров). Об условиях проживания экипаж отзывался весьма хорошо – жилые помещения были просторными и хорошо проветривались.
Milan оборудовался как флагман для размещения на нем вице-адмирала и его штаба.
Вооружение
Главный калибр
В качестве главного калибра на лидерах данного типа использовались новые на то время 138,6-мм/40 орудия Mle 1927. Данные орудия представляли собой дальнейшее развитие орудий Mle 1923, которыми вооружались представители типа Guepard. Главным нововведением было внедрение полуавтоматического скользящего затвора, который использовался на трофейном германском суперэсминце S 113.
Характеристики 138,6-мм/40 орудия Mle 1927:
- вес орудия: 4 800 кг;
- тип заряжания: раздельный;
- начальная скорость снаряда: 700 м/сек;
- дальность стрельбы (при угле 28°): 16,6 км;
- вес снаряда: полубронебойный (OPFA Mle 1924) – 39,9 кг; осколочно-фугасный (OAE Mle 1928) – 40,2 кг.
Характеристики орудийной установки Mle 1927:
- вес: 13 000 кг;
- бронирование: 3 мм;
- углы вертикальной наводки: -10°/+28°;
- скорострельность: 8-12 выс./мин.
Согласно распоряжениям мирного времени боезапас каждого орудия составлял 100 снарядов. Таким образом общий боезапас составляла 500 боевых снарядов и 85 осветительных.
Вспомогательная/зенитная артиллерия
Вначале на корабли данного типа планировалось устанавливать одно 75-мм зенитное орудие и две одиночных установки новых, полностью автоматических 37-мм автоматов. Тем не менее, последние так и не были воплощены в реальности. Поэтому их место заняли более скромные, полуавтоматические 37-мм автоматы CAS Mle 1925, которые устанавливались на предшествующий тип.
Первых два корабля типа Albatros и Gefraut оснащались 75-мм/35 зенитным орудием Mle 1925, установленным перед третьим дымоходом. Тем не менее, место выбранное для установки данного орудия оказалось не очень удачным. Углы обстрела были очень малыми, плюс место расположения орудийных снарядов было изолированным от орудия. В итоге от данного орудия вскоре пришлось отказаться.
Характеристики 75-мм/35 орудия Mle 1925:
- длина орудия: 2,8 м;
- скорострельность: 15 выс./сек;
- вес снаряда: полубронебойный – 7,98 кг; осколочно-фугасный – 6,16 кг;
- начальная скорость снаряда: полубронебойный – 505 м/сек; осколочно-фугасный – 570 м/сек.
Характеристики орудийной установки Mle 1925:
- углы вертикальной наводки: -10°/+75°;
- углы горизонтальной наводки: -150°/+150°.
Что касалось мелкокалиберного зенитного вооружения, то на корабли данного типа изначально планировались к установке 8-мм пулеметы Hotchkiss MG Mle 1914. Однако при введении в строй вместо них были установлены более эффективные 13,2-мм пулеметы Hotchkiss CAD Mle 1929 в виде двух спаренных установок.
Минно-торпедное вооружение
Торпедное вооружение состояло из двух трехтрубных 550-мм торпедных аппаратов Mle 1923 DT, установленных вдоль центральной оси корабля. Для управления огнем торпедных аппаратов использовались два командных поста Mle 1929 на крыльях мостика, подсоединённых к центральному компьютеру Mle 1924 типа Patrie.
Milan и Epervier оборудовались двумя 2-трубными ТА, расположенными побортно и одним 3-трубным, расположенным вдоль центральной оси корабля ближе к корме. Для 3-трубного ТА углы пуска торпед составляли по 30° в каждую сторону от траверза, для 2-трубных – по 70°.
В качестве минного вооружения на двух последних кораблях типа имелись две 25-м минных колеи Decauville, с размещенными на каждой из них по 20 мин типа Breguet весом в 530 кг[3]. В качестве резерва на корме хранились по 5 запасных мин, расположенных у каждого с бортов в зафиксированном состоянии.
Противолодочное и противоминное вооружение
Противолодочное вооружение состояло из двух колейных бомбосбрасывателей, для которых имелось восемь 200-кг снарядов, а также четырех 100-мм/250 бомбометателей Mle 1928, установленных на верхней палубе позади главной надстройки. Данные бомбометатели обладали возможностью забрасывать 100-кг снаряды типа Giraud Mle 1922 на расстояние до 250 м, при этом время полета снаряда составляло шесть секунд. Общий боезапас для бомбометателей составлял 12 снарядов, 4 из которых были уже установлены для метания, 4 находилось рядом для быстрой перезарядки и еще 4 размещались в погребах.
Как оказалось, новые бомбометатели были менее надежными чем их предшественники Thornycroft Mle 1918, и при этом более тяжелыми. Поэтому вскоре после вступления в строй на кораблях данного типа командные посты управления огнем бомбометателей были демонтированы.
На Milan и Epervier планировались к установке система обнаружения подлодок Alpha 128 Asdic и два бомбометателя глубинных бомб Thornycroft Mle 1918. Поскольку система Asdic в основном предназначалась для установки на эсминцы, которые исполняли в основном роль эскорта, то в результате этих два корабля ее так и не получили до подписания перемирия.
Авиационное вооружение
Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование
Размещение радиорубок и их комплектация ничем не отличались от предшественников. Главная радиорубка находилась в задней части командного мостика, вспомогательная – в задней палубной рубке.
Все четыре лидера первой группы постройки оборудовались ультразвуковым глубинным сонаром СЕТ 31.
Milan и Epervier оборудовались экспериментальной системой обнаружения подводных целей Nandillon, основу которой составляли два передатчика и два микрофона. Тем не менее, данная система в итоге себя не оправдала.
Модернизации и переоборудования
В середине 30-х годов на корабли данного типа в задней части были установлены 4-метровые дальномеры в специальную защищенную от погоды башню. В 1937 году все представители типа получили более усовершенствованную версию – 5-метровый дальномер, но уже в передней башне, на месте бывшего 3-метрового дальномера.
В этот же период сонар СЕТ 31 был заменен более современной версией - СЕТ32 Mod.1935.
В 1939 году все 13,2-мм пулеметы были перемещены на платформу спереди от мостика. В конце 1932 года все четыре бомбометателя были демонтированы. С началом войны в конце 1939 года два из них были возвращены на место. Однако после перемирия с Германией они опять были демонтированы. Во время вывода из строя в Тулоне в октябре-декабре 1939 года Vantour уже был оборудован гидролокатором Asdic 128, в то время как на Gefraut он был установлен во время проведения ремонтных работ в Шербуре в период с марта по май 1940 года. В свою очередь предполагается, что на Albatros аналогичный гидролокатор был установлен в период между июнем и сентябрем 1940 года предположительно в Оране. Aigle также получил аналогичное оборудование во время проведения обслуживания после заключения перемирия.
В период с 1941 по 1942 год все корабли типа получили стандартное усиление ПВО вооружения. Главная полая мачта и установки 37-мм CAS зениток были немного опущены, а платформа под установку спаренных 37-мм автоматов Mle 1933 и два 1-метровых дальномера были установлены над двумя задними подъемниками.
Радиооборудование на заднем дымоходе несколько поменяло позицию для более лучшего функционирования. Задний 4-метровый дальномер был поднят на 0,75 м с целью компенсации веса новой платформы. С этой же целью две установки 37-мм CAS зениток были демонтированы.
Во время переоборудования в Оране в 1942 году Epervier получил систему обнаружения подлодок Alpha 128 Asdic.
В остальном корабли данного типа подвергались незначительным модернизациям по оптимизации размещения как установленного мелкокалиберного зенитного вооружения, так и прочего внешнего оборудования.
Построенные корабли
| Лидеры типа Aigle | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| Корабль | Строитель | Заложен | Спущен | Введен в строй | Судьба |
| Aigle | ACF Dunkirk | 08 октября 1929 | 19 лютого 1931 | 01 сентября 1932 | --- |
| Albatros | ACL Nantes | 30 января 1929 | 28 июня 1930 | 04 сентября 1931 | |
| Vautour | FCM Graville | 21 февраля 1929 | 28 августа 1930 | 01 декабря 1931 | |
| Gerfaut | ACB Nantes | 13 мая 1929 | 14 июня 1930 | 05 сентября 1931 | |
| Milan | Lorient | 01 декабря 1930 | 13 октября 1931 | 31 декабря 1933 | |
| Epervier | Lorient | 18 августа 1930 | 14 августа 1931 | 31 декабря 1933 | |
См. также
Примечания
- ↑ Согласно John Jordan, Jean Moulin. French destroyers 1922 – 1956, ст. 277
- ↑ 2,0 2,1 Мощность на правом валу
- ↑ Вес взрывчатого вещества составлял 80 кг (тринитротолуол)
