Линейные корабли типа Richelieu

статья редактируется <mrbolshoy:ru>

Линейные корабли типа Richelieu

линейные корабли типа Dunkerque

Линейные корабли типа Richelieu

линейные корабли типа Alsace

Постройка и служба

4 ед. Заказано

2 ед. Построено

1935-1943 гг. Годы постройки

1940—1960 гг. Годы службы

Arsenal de Brest Chantiers de l’Atlantique Место строительства

Общие данные

37832 / 44708 т. Водоизмещение (стандартное/полное)

242/247,9 м / 33,1 / 9,17 м. Размерения (длина/ширина/осадка)

Двигатели Энергетическая установка

31,5 узл. Скорость хода

10000 (15) миль Дальность плавания

Экипаж

1550 чел. Общая численность

Бронирование

150—170 мм. Палуба

430 мм. Барбеты

430 / 300 / / 170—195 мм. Башни ГК (лоб/бок/тыл/крыша)

340 мм. Боевая рубка

Вооружение

Артиллерия главного калибра

• 2 × 4 — 380-мм/45 орудий Modèle 1935.

Артиллерия универсального калибра

• 3 × 3 — 152-мм/55 орудий Modèle 1930.

Зенитная артиллерия

• 6 × 2 — 100-мм/45 орудий Modèle 1930;
• 4 × 2 — 37-мм/50 орудий Modèle 1925/1933;
• 4 × 4 — 13,2-мм пулеметы Hotchkiss M1929.

Противолодочное вооружение

• 2 бомбосбрасывателя Mark 6 × 15 ГБ.

Авиагруппа

• 2 катапульты;
• 3 гидросамолёта Loire 130.

Построенные корабли

Richelieu
Jean Bart

Непостроенные корабли

Clemenceau

Линейные корабли типа Richelieu - серия линейных кораблей ВМС Франции. Проект предусматривал постройку четырёх кораблей, однако заложено три, а достроено только два корабля. Закладка головного корабля - Richelieu, состоялась 22 октября 1935 года. .

История создания

Предпосылки к созданию

Вашингтонским морским договором 1922 года водоизмещение линкоров ограничивалось 35000 дл. тоннами, а калибр их орудий 406 миллиметрами. Постройка новых линкоров не разрешалась вплоть до 1930 года. Франция и Италия получили разрешение начать строительство линкоров раньше указанного срока. Сложная экономическая и политическая ситуации не позволили Франции приступить к строительству кораблей этого класса раньше 1932 года. В этом году был заложен Dunkerk, а в 1934 году - однотипный Strasburg. Водоизмещение этих линкоров, по ряду причин, оказалось ниже разрешённого и составляло 26500 дл. тонн. Однако в построенных кораблях применялись конструкторские решения, с успехом применявшиеся в последующих сериях кораблей.

В 1933 году Германия спланировала постройку серии кораблей типа Scharnhorst, достраивала серию линкоров типа Deutschland. В 1934 году руководство Италии объявило о постройке двух 35000-тонных кораблей, с 380-мм орудиями главного калибра. Параллельно с этим модернизировались итальянские дредноуты типа Джулио Чезаре, что означало усиление флотов конкурентов Франции на Средиземном море и в Атлантике.

Для сохранения баланса, руководством Франции принято решение усилить флот двумя 35000-тонными линкорами с калибром главной артиллерии в 380 или 406 мм. Проект нового корабля получил обозначение «PN 196» и к нему выдвигались следующие требования:

• Стандартное водоизмещение — 35000 тонн
• Вооружение — 8 или 9 — 380- или 406-мм орудий, в трёх- или четырёхорудийных башнях
• Скорость — 29,5–32 узла
• Бронирование — 360-мм бронепояс, броня главной палубы — 160 мм, ПТЗ
• Вспомогательная артиллерия — калибра 130, 138 или 152 мм
• Обязательное наличие разведывательного самолёта

Проектирование по программе 1934 года

В качестве лёгких средств ПВО предполагалось использовать не менее четырёх спаренных 37-мм автоматов или аналогичных по мощности систем. Начать работы на верфи планировалось к середине 1935 года. Выход головного корабля на испытания планировался в 1938 году, а ввод в эксплуатацию - в 1939 году. В кораблестроительной программе 1935 года постройка корабля стала первоочередной задачей.

В феврале 1934 года, Высшим Советом поставлена задача по изучению оптимального числа зениток в сочетании с башнями орудий вспомогательного калибра. Рассматривалось три основные схемы:

• пять башен с 152-мм орудиями, расположенными по две по бортам и одной в ДП, в корме
• четыре башни с 152-мм орудиями, две по ДП, две по бортам
• пять башен с 130-мм орудиями, расположенными по первой схеме.

К 12 апреля окончательно приняты некоторые варианты и обозначены направления последующих обсуждений. Был выбран вариант с размещением вспомогательного 152-мм калибра в пяти трёхорудийных башнях. Орудия должны иметь вертикальные углы наводки до +90°, удобные устройства заряжания при высоких углах, а также высокую скорость вертикальной и горизонтальной наводки. Защиту башен предполагалось изготавливать из брони 90-120 мм.

Стремясь обеспечить достойное вооружение, кораблестроители столкнулись с превышением лимита водоизмещения в 35000 дл. тонн. Для снижения веса разрабатывались следующие меры:

• изготовить главные траверзы вертикальной защиты из цементированой брони класса «А», вместо 160-мм, класса «В»
• уменьшить толщину главного бронепояса на 20 мм, сохранив угол его наклона 11,3°
• рассмотреть возможность снятия 200-250 тонн брони с башен главного калибра
• в случае экономии 300 тонн, рассмотреть возможность установки новых котлов с наддувом при горении, фирмы Индрэ
• изучить возможность использовать для бронирования палубы 140-150-мм цементированную броню, вместо 150-170-мм гомогенной.

В ходе экспериментов, к ноябрю 1934 года, выяснилось, что для сохранения скорости в 29,5 узла, при калибре орудий в 380 мм, их следует расположить в двух 4-х орудийных башнях, а при варианте с 406-мм — в двух 3-х орудийных. Во всех эскизах расположение орудий главного калибра планировалось впереди надстройки, а вспомогательного калибра - позади. Опираясь на опыт британских кораблестроителей при строительстве HMS Nelson и HMS Rodney, Высший Совет предлагал выбрать главный калибр в составе девяти 405-мм орудий.

Однако такое вооружение не могло применяться на проектируемом корабле, в совокупности с требуемой скоростью и ограничениями Вашингтонского договора. Другим доводом против трёхорудийных башен являлось отсутствие соответствующей технологии. Требовалось ещё спроектировать, разработать и изготовить механизмы наводки и заряжания, что само по себе влекло множество проблем, на решение которых требовалось время.

Перед конструкторами также стояла дилемма при выборе калибра универсальных орудий, так как от этого зависело количество и калибр зенитной артиллерии ближнего радиуса действия. Рассматривались варианты с 130-138-мм орудиями и с 152-мм орудиями. Наиболее перспективными оказались 152-мм орудия. Малокалиберную зенитную артиллерию разместили на полубаке и надстройке между 152-мм башнями. По мнению конструкторов, именно такое размещение артиллерии обеспечивало неплохую защиту корабля от авиации противника, при этом на работу средств ПВО критически не влияли дульные газы орудий главного калибра и универсальной артиллерии. Предварительный проект корабля имел следующие характеристики:

Стандартное водоизмещение	37960 т (38580 т)
Полное водоизмещение	44385 т (45110 т)
Длина по ватерлинии (ВЛ)	242 м
ширина по ватерлинии	33,08 м
Проектная осадка	9,17 м
Вооружение	2 × 4 — 380-мм/45, 5 × 3 — 152-мм/55, 4 × 2 — 37-мм, 6 × 4 — 13,2-мм, 5 гидросамолетов
Скорость	31,5 уз. (при 1/3 топлива)
Мощность на валах	150000 л.с.
Запас топлива	6300 т нефти
Дальность хода	14300 миль при 15 узлах, 9900 миль при 18 узлах
Защита	пояс — 340 мм с наклоном 11,3°, палубы — 170 мм

После проведённого 12 апреля 1935 года совещания, водоизмещение признано чрезмерным, как нарушающее Вашингтонское соглашение. Проектировщики корабля получили задание по уменьшению водоизмещения. После успешных испытаний новых котлов Сюраль-Индрэ, их решено оставить в проекте. За счёт уменьшенных размеров котлов, количество котельных отделений сократили с трёх до двух, с расположением в каждом по три котла. Благодаря освободившемуся месту, удалось добавить в корме, перед погребами боезапаса 152-мм артиллерии, второе отделение турбогенераторов. В результате, сокращалась длина машинного отделения и броневой цитадели на 4,85 метра, нижняя палуба всё ещё оставалась в опасной близости от ватерлинии.

После очередного совещания принято решение сделать бронепояс на 10 мм тоньше, однако изменить угол наклона брони до 15,5°, ля того, чтобы толщина приведённой брони не поменялась. Была также снижена толщина главных броневых траверзов в оконечностях цитадели, а также толщина брони боевой рубки. Также снижена толщина брони башен среднего калибра — барбет до 100 мм, лобовых плит - до 120 мм и крыш - до 70 мм.

Проводящиеся параллельно с проектировкой корабля исследования брони башен главного калибра показали, что броня толщиной 420 мм в лобовой части башен, 280 мм в боковых частях и 170 мм на крыше, не обеспечит полноценную защиту при бомбометании с большой высоты, а также при попадании снарядов калибром выше 380 мм. Проектировщики предполагали усилить бронирование башен за счёт снижения бронирования других частей корабля, при этом не увеличивая водоизмещение. В итоге корабли типа Richelieu в течение всей службы страдали от перегруженности.

Проектирование по программе 1938 года

К началу 1937 года в Европе сложилась сложная политическая ситуация. Франция могла оказаться в состоянии войны с Германией и Италией одновременно. В Германии началось проектирование линкоров Sharnhost и Gneyzenau, которые по своим характеристикам были подобны Dunkerke и Strasburg. В 1936 году в Германии началось строительство линкоров Bismark и Tirpitz. В то же время в Италии строились линкоры типа Littirio. Для сохранения военного баланса на море, Франции требовалось построить еще двух линкоров, идентичных Richelieu.

Разрешение на строительство двух новых линкоров с именами Clemanso и Gaskone, получено от парламента 2 мая 1938 года, в рамках бюджета 1938 года. Однако промышленность Франции не была готова сразу же начать строительство двух крупных кораблей. Верфи в Сент Назере после строительства линкора СТРАСБУРГ были заняты строительством авианосца ЖОФФРЕ. Док в Бресте и новый док в Сент Назере обеспечивали строительство линкоров Richelieu и Jean Bar, поэтому закладка новых линкоров могла состояться только после спуска на воду строящихся кораблей. Однако с учётом отставания строительства от графика, ожидаемые даты закладки новых кораблей предполагались не ранее зимы 1939-1940 годов. Эту задержку решено было использовать для улучшения проекта Richelieu.

В процессе модернизации проекта вновь рассматривался вопрос о конфигурации вспомогательной и зенитной артиллерии. На аналогичных линкорах Германии и Италии вспомогательная артиллерия представляла собой 152-мм орудия в бронированных неуниверсальных башнях. Зенитная артиллерия на линкоре Bismark состояла из 105-мм зениток, а на Littorio - 90-мм зенитными орудиями. Учитывая проблемы с французскими 130-мм башнями, начальник Генштаба, вице-адмирал Дарлан предложил для разработки техническому департаменту следующие варианты:

• восемь орудий калибра 380 мм, с расположением, как на Richelieu
• девять орудий в трёхорудийных башнях - две в носу, одна в корме
• орудия 152 мм, с расположением, как на Richelieu
• орудия 130 мм с расположением, как на Dunkerke
• комбинация из 152-мм неуниверсальных и 100-мм универсальных орудий.

В техническом департаменте разработали также несколько проектов в вариантах «A», «B» и «C». В проектах варианта «A», расположение орудий главного калибра повторяло конфигурацию линкора Richelieu, а остальные варианты предусматривали более значительные изменения. В проектах варианта «В» рассматривалась возможность размещения двух четырёхорудийных башен главного калибра в носу и в корме. В варианте «C» орудия главного калибра размещались в 3-х трёхорудийных башнях по линейно возвышенной схеме - две башни в носу, и одна башня в корме корабля. От варианта «С» отказались, в связи с превышением разрешённого по договору 1935 года водоизмещения.

Для дальнейшей проработки 19 марта 1938 года приняты проекты вариантов «А» и «В». Для Clemenceau выбран вариант «А», с четырьмя 3-х орудийными 152-мм универсальными установками - с двумя по бортам и двумя линейно-возвышенными в корме. В этом варианте также устанавливались шесть двухорудийных 100-мм установок образца 1937 года - две за башней главного калибра и по две побортно в районе кормовой надстройки. Для линкора Gascogne выбран проект варианта «B»: три башни с 152-мм универсальными орудиями размещались линейно возвышенно - две в носу и одна в корме. Из-за отличий в расположении башен главного калибра, проект этого линкора выделяют в отдельный тип Gascogne.

Для более эффективного обстрела 100-мм и 37-мм зенитных орудий, решено оставить только одну самолётную катапульту с размещением в корме, сократив количество самолётов в ангаре до двух. Освободившееся пространство использовали для размещения восьми 100-мм двухорудийных установок побортно. Для уменьшения водоизмещения принято решение уменьшить толщину бронепояса на линкорах Clemenceau и Gascogne до 320 мм.

Постройка и испытания

Во Франции существовала традиция - давать линкорам имена по названиям французских провинций, однако в случае с этими кораблями, традиция была нарушена и первым трём кораблям серии дали имена политических и общественных деятелей - кардинала Ришелье (1585-1642), капера и корсара Жан Бара (1650 – 1702), политика, журналиста и премьер-министра Франции Жоржа Клеманса (1841 - 1929).

Контракт на строительство головного корабля серии подписан 31 августа 1935 года, однако строительство началось лишь 22 октября. Задержка объяснялась загруженностью французских верфей, закладка нового корабля могла состояться лишь после спуска на воду ДЮНКЕРКА. В доке строилась центральная 197-метровая часть линкора Richelieu, затем в сухом доке она стыковалась с 43-метровой носовой и 8-метровой кормовой секциями. Второй корабль серии также ожидал своей очереди на постройку - после подписания 27 мая 1936 года контракта, закладка состоялась 12 декабря, после спуска на воду линкора СТРАСБУРГ.

После начала Второй Мировой войны строительство Richelieu ускорилось, - доковые испытания проходили 14 и 15 января 1940 года, испытания энергетической установки и размагничивающего устройства прошли 4 апреля, а 7 апреля доковые испытания завершились. На испытаниях главная энергетическая установка развила мощность 100 тыс. л. с. Через неделю в море в районе Бреста прошли ходовые испытания, где линкор совершал пробеги со скоростью 18,5, 22,7 и 30 узлов.

Ходовые испытания на полном ходу линкор Richelieu прошёл 13 июня 1940 года, где развил скорость 32 узла на максимальной мощности и 32,6 узлов при перегрузке, показав при этом мощность машин 179 тыс. л.с.

Корабль	Судоверфь	Заложен	Спущен на воду	Принят в эксплуатацию
Richelieu	Arsenal de Brest	22 октября 1935 г.	17 января 1939 г.	15 июля 1940 г.
Jean Bart	Chantiers de Penhoët	12 декабря 1936 г.	6 марта 1940 г.	1 мая 1955 г.
Clemenceau	Arsenal de Brest	17 января 1939 г.	не достроен

Описание конструкции

Корпус

Линейные корабли типа Richelieu имели сильное сходство с предшественниками - кораблями типа DUNKERK. Практически не изменилась форма корпуса, увеличились лишь размеры - длина стала больше на 32 м и составила 247 метров, ширина выросла с 31 до 33 метров. Осадка при нормальном водоизмещении наоборот уменьшилась с 9,63 до 9,17 метров. Внутреннее расположение наоборот, имело существеннные отличия от прототипа, что сказалось на внешнем виде корабля. В связи с уменьшением котельных отделений, произошло масштабное переоборудование внутренних помещений. Этот фактор повлиял на расположение 152-мм возвышенной башни, которая сместилась в нос. Также изменилась форма дымовой трубы, а за счет уменьшения длины котельных отделений, более рационально, в отдельном помещении, размещены резервные дизель-генераторы.

Корпус корабля изготавливался из стали, сборка производилась путём клёпки, сварка практически не использовалась. Корпус разделялся на отсеки, поперечные переборки ниже палубы не имели даже водонепроницаемых дверей. Сообщение между отсеками ниже палубы осуществлялось через специальные шахты. В продольных переборках также не допускались какие-либо отверстия. В целом, корпус корабля разделялся на 21 водонепроницаемый отсек, разделённые поперечными переборками, доходящими до верхней палубы. Отсеки обозначались литерами начиная с «A», для форпика.

Во время эскизного проектирования Техническая Служба Кораблестроения провела анализ остойчивости при возможных повреждениях, в результате чего определили допустимые показатели метацентрической высоты. При запасе плавучести в 44,2 тыс. тонн, диапазон остойчивости составлял 65°. Хоть показатели метацентрической высоты уступали линкорам других государств, однако вероятность массовых затоплений при такой компоновке отсеков сводилась к минимуму и высоких показателей не требовалось.

Бронирование

Вертикальное бронирование

Основу бронирования линкоров типа Richelieu составлял пояс брони, установленный на протяжении между шпангоутом 51,1 и шпангоутом 182,95. Длина пояса составляла 131,45 метров и 52,4% от общей длины корабля. Бронепояс состоял из одного ряда плит, имеющих высоту 6,25 метра, при стандартной осадке 2,56-метровая часть плит находилась ниже ватерлинией. Плиты располагались под наклоном 15,24°, их толщина в верхней части составляла 327 мм, в нижней кромке, с 1,5 м под ватерлинией, утончалась до 177 мм. Плиты по ширине имели размер от 2,5 до 3,05 метра, что позволяло перекрывать по два шпангоута на плиту.

Под поясом брони крепилась тиковая подкладка толщиной 60 мм. Крепёж плит происходил с помощью болтов диаметром 45 мм под ватерлинией и 65 мм над ней. Для соединения с главной бронепалубой служил 80-кг клин изготовленный из нецементированной брони, соразмерный по толщине с бронепалубой.

Линкор оборудовался тремя броневыми траверзами - двумя на оконечностях цитадели и третий позади отсека рулевой машины. Носовой траверз начинался от 30-мм флоров носового погреба и поднимался до уровня главной бронепалубы. Наибольшую толщину 355 мм имели плиты цементированной брони, размещённые ниже бронепалубы и выше носовой 40-мм палубы. Выше и ниже этой области толщина траверзной переборки составляла 233 мм, а ближе к противоминной переборке - 165 мм. Переборки собирались путём соединения болтами диаметром 49 и 80 мм. В областях примыкания к палубам и бортам применялась сварка.

Горизонтальное бронирование

Горизонтальное бронирование линкора рассчитывалось таким образом, чтобы выдерживать попадание 500-кг авиабомбы, сброшенной с высоты 4 км. Верхняя бронепалуба, она же главная, изготавливалась из нецементированной брони и укладывалась по верхней кромке бронепояса на 15-мм стальную подкладку. Толщина брони составляла 150 мм над машинными и котельными отделениями и 170 мм над погребами боезапаса.

Ниже, на уровне первой платформы располагалась нижняя бронепалуба, конструктивно повторяющая главную палубу. Нижняя бронепалуба изготавливалась из 40-мм брони, от горизонтальной части к нижней кромке бронепояса укладывались 50-мм скосы под углом 49,5°. Задачей нижней палубы являлась защита от осколков снарядов и обломков брони, образующихся от пробития брони главной палубы. Носовая бронепалуба располагалась на уровне второй платформы, от носового траверза до носовой оконечности на 233 шпангоуте.

Бронирование в корму от цитадели было устроено по следующей схеме: на уровне первой платформы размещалась 100-мм бронепалуба, защищавшая погреба 37-мм орудий и валы винтов. Палуба соединялась с бронёй румпельного отделения, которое защищалось сверху, с боков и сзади 150-мм бронёй, а спереди - 50-мм переборкой.

Защита артиллерии главного калибра

Броня башен главного калибра изготавливалась из цементированых бронеплит, крепившихся на каркасе из стальных балок. Защита лобовых частей башен состояла из пяти 430-мм бронеплит, установленных под наклоном 30°. Борта башен защищались тремя 300-мм бронеплитами, бронирование крыши состояло из 195-мм наклонной части и 175-мм горизонтальной части. В случае замены орудий, существовала возможность снять плиты над самими орудиями. Задняя стенка первой башни состояла из двух 270-мм бронеплит, у второй башни толщина брони составляла 260 мм.

Каждая башня в своей задней части имела дальномер и вспомогательный пост управления огнём, защищённые 115-мм листами хромоникелевой стали. Колпаком из того же материала покрывался смотровой прибор наводчика в передней части башни.

Пол вращающейся части над барбетом изготавливался из 55-мм высоконапряжённой стали, за пределами барбета сзади использовалась 50-мм, а спереди - 150-мм сталь того же типа. Барбеты изготавливались из цементированной брони, над уровнем бронепалубы броня толщиной 405 мм крепилась на 20-мм подкладку из конструкционной стали. Бронирование барбета состояло из 16 плит укреплённых по окружности. Первая башня имела бронирование однорядное бронирование барбета, вторая - двухрядное. Ниже бронепалубы бронирование барбетов состояло из 85-мм высоконапряжённой стали.

Бронирование 152-мм башен

Башни вспомогательного калибра имели меньшее бронирование, чем у линкоров предыдущей серии. Снижение бронирования вызвано стремлением конструкторов сохранить водоизмещение корабля в пределах 35 000 тонн. Броня башен 152-мм орудий изготавливалась из хромоникелевой стали, пластины лобовой части имели толщину 130-мм и крепились под углом 45°, боковые стенки имели толщину 75 мм, задняя - 60 мм. Крыша закрывалась двумя съёмными листами брони толщиной 70 мм, под небольшим наклоном вперёд.

В задней части каждой башни располагался 8-метровый дальномер имеющий защиту в виде 60-мм стенки с примыкающей к ней покатой 70-мм крышей. Для наблюдательных приборов командира башни дальномер имел вращающийся колпак. Боевое отделение защищалось 65-мм бронёй с носа и бортов, пол имел толщину 30 мм. Приборы наблюдения располагались в передней части башни и закрывались 115-мм листом никелевой стали.

Нижняя часть барбета защищалась 100-мм листами никелевой стали, скреплёнными между собой заклёпками без подложки. Система подачи боеприпасов имела противопожарную защиту в виде хромоникелевых жалюзи, расположенных на уровне бронепалубы.

Зенитные установки калибра 100 мм прикрывались 30-мм бронёй спереди, при полном отсутствии боковой и задней защиты.

Защита боевой рубки и систем управления

Боевая рубка представляла собой двухэтажную цилиндрическую конструкцию, с возвышением в задней части на втором ярусе. В лобовой части бронирование представляло собой 5 вертикальных плит цементированной брони толщиной 340 мм. Кормовая часть защищалась 280-мм цементированной бронёй. Все плиты крепились к 20-мм стальному каркасу. В рубке размещалось две двери - в задней части на каждом ярусе. Двери изготавливались из специальной стали толщиной 280 мм и являлись газонепроницаемыми. Открытие и закрытие дверей происходило вручную, запирание производилось с помощью наружного и внутреннего дверного штурвала.

Крыша основной части рубки изготавливалась из 170-мм плит цементированной брони, укреплённых на 20-мм подкладке. Возвышение в задней части второго яруса имело такое же бронирование, как и основная рубка - лоб 340 мм, задняя часть - 280 мм и крыша - 170 мм. Для наблюдения за обстановкой в рубке имелось 7 амбразур, в возвышенной башенке - 5, все они защищались газонепроницаемым стеклом.

Пол рубки в нижнем ярусе изготавливался из 100-мм листов специальной стали. Коммуникационная труба из 160-мм стали, диаметром 900 мм уходила из рубки во внутренние помещения корабля. На крыше надстройки размещались командно-дальномерные посты, защищённые 20-мм стальными листами. Уходящие от постов вниз кабельные трубы имели защиту такой же толщины.

Противоминная защита

Противоминная защита линкоров типа Richelieu разрабатывалась с расчётом на противостояние взрыву торпеды с массой взрывчатого вещества 300 кг. В первую очередь она обеспечивала защиту цитадели. Пространство между обшивкой борта и бронепоясом заполнялось резиноподобным материалом «Эбонит мусс» с плотностью 0,07-0,1 т/м³, который во время подводного взрыва уменьшал энергию взрыва и объём затопления.

Под нижней кромкой бронепояса располагалась 18-мм вертикальная переборка, за которой находился ряд пустых отсеков, глубиной 0,9 м, отделённых от внутреннего пространства корпуса 10-мм переборкой. В мирное время эти отсеки могли использоваться для хранения топлива.

От нижней бронепалубы до дна располагалась топливная цистерна глубиной 3,42 м, ограниченная изнутри 10-мм переборкой. За переборкой находился узкий отсек, расположенный от верхней палубы до внутреннего дна, замыкающийся изнутри 30-мм переборкой из стали. Между противоминной переборкой и стенкой машинного отделения оставалось 1,2-м пространство, используемое для прокладки электропроводки и трубопроводов, а также выполняло роль расширительной камеры в составе ПТЗ.

Максимальная глубина ПТЗ линейных кораблей типа Richelieu равнялась 7 метрам. В районах погребов в носовой и кормовой части корабля, толщина противоторпедной переборки увеличивалась до 40-50 мм. Часть пустых отсеков не входящих в состав цитадели, заполнялись «Эбонит муссом». В районе погребов главного и вспомогательного калибров расположено третье дно, для уменьшения влияния подводного взрыва на боезапас корабля.

Дополнительным средством ПТЗ выполняло и двойное дно корабля глубиной 1,12 м в районе машинно-котельных отделений и тройное дно глубиной 2,5 м в районе погребов главного калибра. Толщина наружной обшивки дна составляла 26 мм, внутренней - 14 мм, в области погребов обшивка усиливалась 30-мм защитой из стали.

Прочее бронирование

Несколько продольных переборок в корме между шпангоутами 8 и 26 имели толщину 20 мм и являлись противоосколочными. такие же переборки прикрывали переборки над гласисами, замыкали погреба боезапаса и делили машинное отделение на две части. Защита надстройки усиливалась 10-мм стальной обшивкой.

В общем доля бронирования на линкорах Richelieu составляла 31,5 % водоизмещения, что равняется 11 910 тоннам. Доля бронирования главного и вспомогательного вооружения составляла 10,1 % от всей брони.

Энергетическая установка и ходовые качества

Главная энергетическая установка линейных кораблей типа Richelieu стали новые котлы типа Sural, разработанные инженер-генералом Норге и произведённые фирмой Indret (рус. Индрэ). Котлы имели форсированную циркуляцию воды и усиленное давление пара, что позволяло получить значительный прирост в количестве произведённого пара на м³ объёма котла. Новые котлы имели уменьшенные размеры и циллиндрическую, а не обычную треугольную форму.

Котлы имели автоматическую питательную систему, их рабочее давление достигало 27 кг/м², при температуре пара 350-370°. Для головного корабля серии котлы изготавливались непосредственно фирмой Indret, для линкора Jean Bart котлы изготавливались на верфи-строителе, по лицензии. Ранее котлы типа Sural, модели фирмы Penhoe устанавливались на эсминцах типа Mogador, однако обладая традиционной треугольной конструкцией, оставались менее эффективными.

Устанавливаемые на новые линкоры котлы имели совершенно новую конструкцию и еще не имели практики эксплуатации, но французское морское ведомство пошло на риск, который впоследствии оправдался - новые силовые установки показали хорошие результаты и не вызывали серьёзных нареканий.

Благодаря уменьшенным размерам котлов, удалось разместить их по три в каждом котельном отделении, что позволило сократить количество котельных отделений и упростить размещение энергетической установки.

Пар, вырабатываемый котлами поступал к четырём турбозубчатым агрегатам системы Парсонса. Агрегаты состояли из турбины высокого давления, с давлением пара 27 кг/см², турбины среднего давления, с давлением 10 кг/см² и двух турбин низкого давления для переднего и заднего хода, с давлением 1,25 кг/см² и 4,00 кг/см² соответственно. Каждый турбозубчатый агрегат приводил в движение одноступенчатый зубчатый редуктор, вращая винт диаметром 4,87 м, со скоростью до 230 об/мин.

Проектная мощность энергетической установки равнялась 155 000 л.с., во время форсирования мощность достигала показателя 175 000 л.с. На ходовых испытаниях линкор Richelieu показал максимальную мощность 179 000 л.с., при этом максимальная скорость составила 32,63 узла. Запас топлива в мирное время составлял 5860 тонн, в военное время уменьшаясь до 4500 тонн. При запасе топлива, увеличенном позднее до 6905 т за счет использования дифферентовочных цистерн (в ущерб системе контр-затопления), и чистом днище Richelieu мог пройти 30-узловым ходом 3300 миль, 20-узловым - 7750 миль, а 12-узловым -10000 миль.

Отсеки силовой установки размещались в следующем порядке. В секции К размещалось 1-е котельное отделение, где располагались в ряд три котла. В следующем за ним отсеке, в секции L размещалось машинное отделение с расположенными в нём двумя турбозубчатыми агрегатами и двумя турбогенераторами. Вторая часть силовой установки состояла из 2-го котельного и 2-го машинного отделения и размещалась в секциях M и N. Турбогенераторы второй части размещались вне машинного отделения, в отдельном помещении кормовой электростанции, в секции O. Винты второй части приводили в движение внутренние винты.

Дым из обоих котельных отделений выводился в единую трубу, которая совмещалась с кормовой надстройкой и направленную назад. Дымоход 1-го котельного отделения имел чрезмерную длину и на некоторых участках имел практически горизонтальное расположение.

Электроэнергию для агрегатов корабля вырабатывали четыре турбогенератора мощностью по 1500 кВт. Дополнительными источниками служили три дизель-генератора, расположенные в носовой электростанции, между барбетами орудий главного калибра. Мощность каждого из них составляла 1000 кВт, но при необходимости могли краткое время выдавать по 1250 кВт. Аварийное электропитание осуществлялось при помощи двух дизель-генераторов мощностью по 140 кВт, при форсировании выдающих до 160 кВт. напряжение в электросети корабля составляло 230 В, но часть приборов орудийных башен работала от напряжения 460 В. Общая мощность генераторов корабля составляла 9000 кВт.

Линкоры типа Richelieu приводились в движение четырьмя винтами диаметром по 4,88 м, маневрирование производилось с помощью одного полубалансирного руля с полезной площадью 51 м². Руль приводился в движение двумя сервомоторами. Посты управления кораблём находились в ходовой и боевой рубке. Вспомогательные посты управления располагались во второй башне главного калибра и в румпельном отделении. Время поворота руля в обычных условиях при повороте от 0° до максимального угла в 30° составляло 14 секунд. При работе аварийного рулевого двигателя, скорость корабля не должна была превышать 20 узлов, а время, необходимое для поворота лопасти руля с 0° до 20° составляло 60 сек. Переход с основных рулевых моторов на аварийный занимало 30 сек., обратный процесс - 60 сек.

При заклинивании руля, существовала возможность вернуть его в диаметральную плоскость с помощью аварийного мотора. В случае отсутствия электроснабжения предусматривалось ручное управление рулём из румпельного управления. На одном центральном валу располагалось шесть штурвалов, система приводилась в действие 24 матросами. во время ручного управления рулём скорость линкора не должна была превышать 20 узлов, а перекладка руля на 20° занимала 3 минуты.

Вспомогательное оборудование

В носовой части корабля расположены три якоря системы «Гериньи», массой каждый по 3,5 тонн. Два клюза располагались по бортам, один в носовой оконечности. В кормовой части имелся ещё один такой же якорь. Кроме того в оснащении корабля имелись также два верпа по 1,5 тонны и один верп массой 320 кг.

Шлюпочное оснащение состояло из трёх моторных 11-метровых шлюпок, трёх 10,8-метровых шлюпок, двух 9-метровых моторных шлюпок, двух 11-метровых моторных баркасов, двух 13-метровых длинных шлюпок, одной 13-метровой моторной пинасы, двух 8-метровых вельботов, двух 5-метровых джинг и двух 3-метровых плоскодонок.

Экипаж и обитаемость

Экипаж линкора Richelieu в военное время составлял 1569 человек, в 1945 году его экипаж состоял из 88 офицеров и 1564 матросов. Экипаж линкора Jean Bart в 1950 году насчитывал 2134 человек и состоял из 104 офицеров и 2030 матросов.

Вооружение

Главный калибр

Основное вооружение линейных кораблей типа Richelieu состояло из восьми 380-мм орудий 45 калибра, размещённых в двух четырёхорудийных башнях. Орудия имели поршневой секторный замок Велина, открывающийся вверх, оборудованный гидропневматическим приводом и противовесами. Башни для линкоров проектировались фирмой «Сен-Шамон», конструктивно башни являлись увеличенной копией четырёхорудийных башен на линкоре Dunkerque, отличаясь использованием конических роликов вместо шарообразных.

Башни разделялись на две части центральной переборкой, толщиной 45 мм, стволы каждой половины имели общую люльку, расстояние между осями орудий в одной люльке составляло 195 см, между осями внутренних стволов - 295 см. Максимальный угол возвышения орудий составлял 35°, максимальная дальность стрельбы - 41,7 км. Горизонтальное и вертикальное наведение осуществлялось при помощи электромоторов системы «Леонард», приводящими в действие гидравлические приводы. Скорость вертикальной наводки составляла 5,5" в секунду, горизонтальной наводки - 5° в секунду. Масса каждой башни, включая вес боезапаса и брони, составлял 2476 тонн. Угол обстрела первой башни составлял 300°, второй - 312°.

Боезапас орудий главного калибра хранился в двухуровневых погребах и составлял 104 выстрела на каждое орудие - в общем 832 снаряда и к каждому - по четыре четвертьзаряда. Погреба для снарядов и зарядов не разделялись - в передней части каждого уровня хранились снаряды, в задней заряды. Такое расположение боезапаса увеличивало скорость подачи. Заряжание орудий могло происходить при любом угле возвышения стволов. На испытаниях в 1940 году была показана практическая скорострельность в 1,3 выстрела в минуту, однако из-за незавершённости монтажа механизмов, реальная скорострельность составляла 1 выстрел в 15 минут. Позже скорострельность орудий главного калибра увеличилась, а после войны, пройдя модернизацию, скорострельность орудий достигла 1 выстрела в 32 сек.

Основным являлся 380-мм бронебойный снаряд образца 1936 года, массой 890 кг, содержащий 21,9 кг взрывчатого вещества, состоящего из 80% мелинита и 20% динитронафталина. Фугасный снаряд разработан по окончанию Второй Мировой войны и имел массу 884 кг (обр. 1945 г.) и 879 кг (обр. 1949 года). Под баллистическим наконечником располагался резервуар с красителем. Во время стрельбы таким снарядом, краситель давал дым, Richelieu имел снаряды с жёлтым красителем, Jean Bart - с оранжевым.

Вспомогательная/зенитная артиллерия

Противоминный калибр 152-мм 55-калиберное орудие образца 1930 года было основным оружием французских легких крейсеров. Оно разрабатывалось на основе 138,6-мм орудия обр. 1929 года, ставившегося на лидерах. Орудие имело ствол-моноблок, полуавтоматический вертикальноклиновой затвор, поворотный механизм заряжания, пружинный досылатель и электрический спуск. Заряжание было раздельно-гильзовым. Ранее на крейсерах типа «Эмиль Бертен» и «Ла Га- лисоньер» ставились трехорудийные установки образца 1930 года, но для линкоров проектировались установки совершенно нового образца - МІе 1936. Эти трехорудийные башни проектировались как универсальные, их максимальный угол возвышения составлял 90“. Кроме линкоров, их предполагалось ставить на новые легкие крейсера типа «Де Грасс». Однако универсальная установка имела ряд отличий: помимо скорострельности ей надо было обеспечить возможность заряжания на большом угле возвышения, высокие скорости горизонтальной и вертикальной наводки, - а чем тяжелее орудие, тем сложнее было это сделать. Поэтому новая башня получилась большей по размеру и технически сложной. Несмотря на табличный угол возвышения в 90", фактически проблемы при заряжании орудий начались уже после 45“. Часто приходится читать, что недостатком установок была слишком малая скорость возвышения орудий и поворота башни, и якобы поэтому их нельзя было использовать против скоростных самолётов. Однако заметим, что на ближней дистанции универсальные арт- системы крупного калибра не используются против скоростных самолетов - в их задачу в первую очередь входит постановка заградительного «зонтика» на большой дистанции от корабля. Скорость наведения 152- мм установок была точно такой же, как у 130-мм универсальных установок «Дюнкерка»: 6-8” в секунду по вертикали и 12° в секунду по горизонту. Для сравнения: 134-мм универсальные установки новых британских линкоров и крейсеров ПВО имели скорость гори-зонтального и вертикального наведения 10° в секунду. Лишь несколько позже американцам удалось достичь на своих спаренных 127/38-мм установках Mark 28 и Mark 29 скорости вертикального наведения в 15“ в секунду, а разворота башни - до 25° в секунду. Но при этом вес 127-мм снаряда у американских орудий со-ставлял всего 25 кг, в то время как английский 134-мм снаряд (без гильзы) весил 36,3 кг, французский 130- мм фугасный - 29,5 кг, а 152-мм фугасный - 55 кг (зенитный - 47 кг). Поэтому американские 127-мм ору-дия являлись прекрасными зенитками, однако были слабы даже против эсминцев. Французское 152-мм орудие рассчитывалось на 10 выстрелов в минуту, однако на испытаниях показало лишь 9 (на крейсере «Глуар» в 1939 году). Практическая же скорострельность была еще меньше - до 6,5 выстрелов в минуту на линкорах и 5 - на крейсерах10. Однако такие же характеристики имели артсистемы этого класса и в других странах. К примеру, британские 152/50-мм орудия BL Mark XXIII на испытаниях давали до 8 выстрелов в минуту, но на практике показывали куда меньшую скорострельность - 5-6 выстрелов в минуту; табличная скорострельность английского универсального 134-мм орудия QF Mark 1 состав- лала 7-8 выстрелов в минуту. Американские справочники приписывают своему 152/47-мм орудию Mark 16 скорострельность до 10 выстрелов в минуту, но в реальности даже на испытаниях оно давало только 9 выстрелов в минуту, а на практике стреляло еще медленнее. На этом фоне французские 152-мм пушки выглядели ничуть не хуже. Главной проблемой французских 152-мм башен обр. 1936 года было именно резкое падение скорострельности на высоких углах заряжания - до 5 выстрелов в минуту и ниже, что мешало стрелять по самолетам, находящимся непосредственно над кораблем, таким образом, снижая эффективность огня против высотных и пикирующих бомбардировщиков. А вот против торпедоносцев и «топмачтовиков» они были не менее эффективны, чем прочие зенитки крупного калибра. Для ведения огня против кораблей можно было использовать полубронебойный снаряд OPFK Mle 1931 весом 56 кг, либо более тяжёлый снаряд Mle 1937 весом 57,1 кг с генератором цветного дыма. Фугасный снаряд обр. 1936 весил 55 кг. Позднее к орудиям применялись американские бронебойные снаряды весом 58,8 кг - на дистанции в 55 кабельтовых такой снаряд пробивал 120 мм брони. Максимальная дальность стрельбы (при возвышении 45") составляла 145 кабельтовых, а для облегченного 47-кг зенитного снаряда ОАЕ Mle 1936 с дистанционным взрывателем - 131 кабельтов (26 500 м) и около 14 000 м по высоте. В августе 1944 года выяснилось, что у французского флота осталось всего 13 запасных 152-мм стволов - в то время как остальные были изрядно расстреляны и требовали замены. Всего в погребах боезапаса для всех трёх установок имелось 3600 снарядов или по 400 снарядов на ствол. После того, как вместо средних башен были установлены 100-мм универсальные установки, в погребах остались только полубронебойные снаряды.Орудия в 152-мм башнях имели свои отдельные люльки, расстояние между осями орудий составляло 1,85 м. Башни имели силовую передачу для использования центральной наводки. Полный вес артиллерийской установки составлял 306 тонн, в том числе вращающаяся часть - 228 тонн, броня - 66 тонн. К слабым сторонам установок относилась и очень сложная система подачи, которая, как указано выше, все равно имела проблемы с заряжанием на больших углах возвышения. Поскольку универсальные 152-мм орудия получились «полууниверсальными», а полностью автоматические двухствольные 37-мм зенитные автоматы М1е 1935, оснащенные силовой передачей и централизованной системой управления огнём, оказались не готовы, было принято решение об установке уже имеющихся зенитно-артиллерийских систем. В ноябре 1939 года было решено вместо бортовых 152-мм башен установить шесть спаренных установок образца 1931 года с 100/45-мм орудиями обр. 1930 года, аналогичных универсальным установкам тяжелого крейсера «Альжери». Четыре из них были сняты с совсем недавно модернизированного линкора «Лоррейн», стоявшего в Тулоне, ещё две демонтированы с одной из береговых батарей в окрестностях Марселя. «Ришелье» получил это вооружение в ап- реле-мае 1940 года. 100-мм орудие имело полуавтоматический затвор и досылатель пружинного типа. Спаренная установка образца 1931 года весила 13,5 тонн, ее особенностью были общая люлька, вращающийся пол и открытый сзади коробча-тый броневой щит. Для ведения огня по самолётам предназначались дистанционные гранаты ОАЕ М1е 1928 весом 13,5 кг (вес унитарного патрона - 22,7 кг), заряжание - ручное, досягаемость по высоте - 10 000 м. Для ведения огня по надводным целям использовались 15-кг полубронебойные снаряды (ОРТ М1е 1928) с контактным взрывателем - но поскольку 100-мм орудие должно было использоваться в основном как зенитное, из приходящихся на ствол 400 снарядов лишь 10 были полубронебойными. Основную роль в отражении атак вражеских эсминцев должны были играть оставшиеся на борту 152-мм установки. Также в боекомплект 100-мм орудий входило несколько осветительных снарядов. Весь боекомплект находился в металлических двухслойных ящиках, которые были размещены в погребах, ранее предназначенных для 152-мм орудий. Так как размещение систем подачи новых зенитных установок не совпадало с системами подачи 152-мм башен, доставка 100-мм снарядов к орудиям содержала этап перегрузки и горизонтальной транспортировки на уровне между бронированными палубами. Поэтому практическая скорострельность орудий оказалась ниже теоретической полигонной - 10 выстрелов в минуту вместо 16.На «Жан Баре» не успели поставить 100-мм орудия, поэтому ему в итоге пришлось ограничиться пятью спаренными 90-мм орудиями образца 1926 года. Их снаряд весил 9,5 кг, унитарный патрон целиком - 18 кг. Полигонная скорострельность составляла 12-15 выстрелов в минуту, но на углах возвышения более 60° заряжание усложнялось, поэтому при ведении зенитного огня скорострельность также падала до 10 выстрелов в минуту. Спаренная установка образца 1930 года, как и 100-мм, была открыта сзади, подача снарядов осуществлялась от подъемников по палубе. Малокалиберная зенитная артиллерия Зенитные автоматы оставались бедой французских кораблей. Вплоть до начала войны флотские конструкторы так и не смогли спроектировать по-настоящему автоматическую пушку, поэтому основой МЗА флота вплоть до капитуляции оставалась 37/50-мм полуавтоматическая пушка образца 1925 года со скользящимзамком и магазином на шесть патронов. Ее теоретическая скорострельность составляла 30-40 выстрелов в минуту, на практике же была еще ниже, поскольку магазины были очень неудобны в замене. Поэтому на линкорах устанавливались спаренные полуавтоматы в установках образца 1933 года, такие же, как на «Дюн- керках». В силу этого большое значение приобретали 13,2-мм пулеметы «Гочкис» образца 1925 года - их ставили в счетверенных установках (САО) образца 1929 года для большей плотности огня. По проекту каждый линкор типа «Дюнкерк» должен был нести шесть спаренных 37-мм автоматов и шестьсчетверенных 13,2-мм пулеметов. Увы, французская промышленность не могла обеспечить потребности флота даже в этих автоматах, поэтому на момент ухода «Ришелье» в африканские воды в июне 1940 года на нем имелось всего четыре спаренных 37-мм автомата. Их смонтировали на шельтердеке, по бортам трубы (задней надстройки). Поскольку автоматы не имели никакой защиты, их установили за стальным ограждением, которое служило защитой от брызг и осколков. Автоматическая зенитная артиллерия была дополнена четырьмя счетверёнными 13,2-мм установками, размещенными по углам на верхней площадке носовой надстройки. Во время подготовки к переходу в африканские воды «Ришелье» получил две спаренных 13,2-мм установки - на шельтердеке, по бокам от второй башни главного калибра. Уже в июле в Дакаре их перенесли на крышу ангара. В ноябре 1940 года линкор получил две спаренных 37-мм пушки, снятые с погибшего лидера «Л’Одасье», которые установили по бокам носовой надстройки, уровнем выше шельтердека. В декабре к ним прибавился одиночный 13,2-мм «Браунинг», тоже снятый с «Л'Одасье» и установленный на носовой надстройке, взадней ее части. В феврале 1941 года там же, но спереди, появилась еще одна счетверенная 13,2-мм установка. В июле 1941 года ПВО корабля усилили сразу тремя одинарными 13,2-мм «Браунингами» - два установили на шельтердеке по бокам носовой надстройки и один на корме. Наконец, в следующем месяце на крыше ангара одно за другим установили два 37-мм спаренных орудия, а спаренные пулеметы вернули оттуда на прежнее место по бокам от второй башни. Дальнейшие изменения малокалиберной зенитной артиллерии линейных кораблей «Ришелье» и «Жан Бар» описаны в истории их службы

Авиационное вооружение

Надстройки на новых линейных кораблях были расположены более компактно, поэтому удалось сделать более просторной палубу юта. Соответственно, размещение авиационного вооружения оказалось более удобным - по сравнению с «Дюнкерками» отводимая под него длина палубы увеличилась с 30 до 37,5 м, поэтому тут удалось разместить вторую катапульту того же типа, что и на линейных кораблях предыдущей серии. Между ними размещался кран грузоподъемностью 4500 кг. Авиагруппа линкоров типа «Ришелье» состояла из 5 летающих лодок «Луар 130». Три из них хранились со сложенными крыльями в ангаре, ещё две - на катапультах в готовности к вылету с разложенными крыльями. Ангар длиной 25 м, шириной 7,2 м и высотой 5 м располагался между шпангоутами 36,0 и 61,0. В районе барбетов бортовых 152-мм башен его ширина уменьшалась до 5,9 м. Под ангаром находилась мастерская по ремонту самолётов и погреб для 75-кг авиабомб. Топливо для самолётов хранилось в трёх цистернах такой же вместимости, как и на «Дюнкерке».

Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование

Система управления огнём СУАО линкоров тоже в целом повторяла установленную на кораблях типа «Дюнкерк». Всего на новых линкорах имелось пять командно-дальномерных постов (директоров), три из которых находились на вершине носовой надстройки, а ещё два - на кормовых надстройках. Первые размещались так же, как и на «Дюн- керках» - один поверх другого, и могли независимо вращаться. Каждый КДП был снабжен стереоскопическим дальномером и необходимым набором вычислительных приборов. Для управления огнём главного калибра предназначались два КДП. Носовой директор главного калибра занимал нижний ярус в конструкции из трех директоров носовой башнеподобной надстройки, где находился 14-метровый триплексный дальномер. Кормовой директор с дуплексным 8-метровым дальномером находился на специальной надстройке позади дымовой трубы, ниже ее скошенной части, чтобы ему не мешал дым. Предполагалось, что на полном ходу дым из трубы над директором все равно будет относить назад, в мертвый сектор для главной артиллерии. В обеих башнях главного калибра также имелись дуплексные 14-метровые дальномеры, пригодные для управления огнем всей 380-мм артиллерии. Для управления огнём 152-мм орудий предназначались два директора, расположенные непосредственно над носовым КДП главного калибра. В нижнем находился 8-метровый, в верхнем - 6-метровый дально-мер. Кормовой директор среднего калибра имел 6- метровый дальномер и размещался поверх кормовой надстройки, непосредственно впереди от скошенной части дымовой трубы. Кроме того, 8-метровые дальномеры находились во всех 152-мм башнях. Таким образом, система управления огнем была очень хорошо резервирована. Особенностью всех директоров была их газонепроницаемость - надо заметить, что в советском флоте в те времена тоже были весьма озабочены возможностью газовой атаки. От пуль и осколков директора прикрывались легким бронированием. После того, как решили установить на «Ришелье» 100-мм зенитную артиллерию, была организована и соответствующая система управления огнём. Закрытые директора управления огнем зенитных орудий дальнего боя с 4-метровыми дальномерами разместили на крыльях адмиральского мостика (третий ярус носовой надстройки) - на месте предполагавшихся 3- метровых дальномеров для членов штаба соединения. Вместо этих дальномеров ярусом ниже, на специально оборудованных крыльях, были установлены 4-мет- ровые ночные дальномеры. Для управления огнем малокалиберной зенитной артиллерии предназначались четыре 1,5-метровых и четыре метровых дальномера; первые располагались перед носовой надстройкой и позади кормовой, вторые - на площадке 8-го яруса и позади кормовой надстройки. Внутри линкора под бронированной палубой находился центральный артиллерийский пост, куда поступала информация от директоров и где вырабатывались данные для стрельбы. Для наблюдения за боем командование корабля могло использовать визиры и перископы в боевой рубке. Для навигационных целей на линкорах имелся один 3-метровый стереодальномер на девятом, самом верхнем ярусе мостика - согласно проекту, здесь должен был стоять 5-метровый навигационный дальномер. Имелось также пять 120-см прожектеров, снаб- женных силовой передачей, управление которыми можно было осуществлять с постов на надстройке или из КДП противоминного калибра.

Общая оценка проекта

Линкоры типа "Ришелье" стали единственными французскими "35000-тонниками" и одними из самых удачных в мире. Их проект был хорошо сбалансирован, а большинство незначительных недостатков удалось устранить при модернизации "Ришелье" в США и послевоенной модернизации "Жана Бара". Недостаточная горизонтальная защита погребов 152-мм орудий осталась, хотя, по некоторым данным, в проекте "Гаскони" её усилили. Носовое расположение ГК являлось относительным недостатком, но и его устранили на "Гаскони". Зато башня II на "Ришелье" имела наибольший возможный среди всех линкоров угол обстрела - 312°.

Проект характеризовался многими смелыми решениями, которые, в отличие от подобных идей, например, у немцев (ненадежные высокотемпературные котлы), англичан (явно недостаточный 356-мм главный калибр) или итальянцев (отвратительная артиллерия, ПТЗ системы Пульезе), не заставили французских конструкторов раскаиваться в содеянном. Даже совершенно нового типа котлы, обеспечившие большую экономию веса и прекрасную мощность, работали вполне надежно. Система ПТЗ, особенно на "Жане Баре", оказалась лучшей в мире и вполне соответствовала расчетной сопротивляемости. Самым высоким требованиям отвечала броневая защита от снарядов, артиллерия главного и противоминного калибра. Можно смело утверждать, что в лице "Ришелье" и "Жана Бара" любой линкор второй мировой войны встретил бы достойного противника, исход поединка один на один с которым вряд ли кто мог бы предсказать. Безусловно, "Ришелье" проигрывал по артиллерии американским линкорам постройки 40-х годов, но превосходил их защитой. А полная зависимость стрельбы последних от работы электронного оборудования, оставляла неплохие шансы "французу", если не на потопление такого противника, то, по крайней мере, на изгнание его с поля боя. Повреждения американского линкора "Саут Дакота" в ночной стычке всего-навсего с тяжелыми японскими крейсерами в ноябре 1942 года неплохое тому подтверждение.

Конечно, все эти, почти что восторженные, отзывы не удалось подтвердить на практике. И "Ришелье", и "Жану Бару" только по одному разу удалось принять участие в артиллерийских дуэлях с линкорами противника (а вернее - бывших союзников, к которым французы в конце концов не могли не примкнуть). И эти перестрелки никак нельзя было назвать решительным боем "до победного конца". Фактически это были поединки "до первой крови". Для французских линкоров из-за их неполной боевой готовности (про "Жан Бар" это еще мягко сказано!) верхом успеха считалось бы даже единственное попадание. А перед англичанами и американцами вовсе не стояла задача потопить "Ришелье" или "Жан Бар" - достаточно было просто их временно нейтрализовать. Повреждения "Жана Бара" от огня "Массачусетса" действительно выглядели серьезными. Но, во-первых, еще неизвестно, скольких бы попаданий добились американцы, если бы французский линкор маневрировал на высокой скорости, удерживая выгодные для себя, а вовсе не для противника, дистанцию и пеленг, и отвечал своими мощными залпами. А во-вторых, наличие на линкоре штатного и хорошо подготовленного экипажа, а также всех устройств и систем борьбы за живучесть безусловно уменьшило бы эффект от наносимых снарядами повреждений. К тому же можно задать вопрос: а какому еще линкору довелось испытать на себе воздействие мощнейших 406-мм американских снарядов, весивших почти тонну с четвертью и имевших огромную разрушительную силу? Даже загнанный британским флотом "Бисмарк" получал попадания 406-мм снарядов с "Родни", которые были на 150 кг легче и обладали гораздо меньшей бронепробиваемостью и разрывным воздействием. А пример с "Кирисимой" вообще не следует принимать в расчет - броня устаревшего японского корабля на боевых дистанциях пробивалась главным калибром любого линкора. Так что "Жан Бар" оказался вполне молодцом, сумев после 5-7 406-мм попаданий остаться в строю, если это выражение можно применить к кораблю, ошвартованному у стенки набережной.

Неучастие в настоящих боевых действиях в переломные моменты войны, когда серьезную проблему для союзников представляла авиация противника, особенно японская на Тихом океане, не позволяет сказать что-либо хорошее о средствах ПВО "Ришелье". При сравнении их с зенитными батареями современных линкоров других стран, они представляются откровенно слабыми (слабее были, разве что, на итальянских "литторио"). И если легкую зенитную батарею, в начале войны неубедительную практически на всех линкорах, заметно усилили установкой многочисленных "бофорсов" и "эрликонов" в 1943 году, то дальняя батарея (12 100-мм зениток образца 1930 года) все равно заметно уступала аналогичным средствам ПВО союзников, немцев или японцев. Малоподвижные и недостаточно скорострельные 152-мм орудия при всех их "претензиях" на универсальность ничего бы не могли поделать с пикировщиками типа "Донтлесс", "Бэл" или "Ю-87". Зато послевоенная зенитная батарея "Жана Бара" из 24 100-мм и 28 57-мм орудий с наведением от РЛС могла считаться лучшей в мире, хотя в эпоху ракетного оружия она выглядела уже явным анахронизмом.

Так же трудно что-либо сказать о французских радарах - из-за перемирия с немцами во Франции практически прекратились работы над артиллерийскими радарами. Хотя в начале войны эта страна в данной области была среди лидеров.

Тактико-технические характеристики

Размерения

Водоизмещение	40928 т (норм.проектное) 48500 т (боевое) 43575 т (нормальное в 1943г.; 1/2 топлива)
Длина	247,85 м (общ.) 242 м (по ВЛ)
Ширина	ЗЗ,08 м
Осадка	9,17(проектная)
Характеристики корпуса	при нормальном проектном водоизмещении 40928 т: глубина корпуса до ВП 15,6 м, до палубы спардека 17,9 м; осадка 9,17 м, высота борта (нос/корма) 9,33/6,58 м; коэффициенты: общей полноты 0,541, полноты мидель-шпангоута 0,94, призматический 0,576, полноты ватерлинии 0,65.

Энергетическая установка

Описание	6 малых водотрубных котлов типа Сюраль-Индрэ с горением при наддуве (давление пара 27 кг/см2, температура 350°С, на "Ж.Баре" - 371°С); 4 ТЗА, турбины типа Парсонс, одноступенчатый редуктор
Генераторы	4х1500 кВт турбогенератора, 3х1000 кВт дизель-генератора, 2х150 кВт аварийных дизель-генератора; постоянный ток 230/460 В.
Кол-во винтов	4 (d=4,87 м)
Мощность	150000(макс.)/180000 (форс.) м.л.с.

Скорость, дальность плавания

Скорость	30,31 уз. (при мощности 134640 л.с.)
Дальность плавания	10000 миль/на 12 уз. 9500 миль/на 15 уз. 7750 миль/на 20 уз. 4800 миль/на 25 уз. 3300 миль/на 30 уз.
Запас топлива	6905 т нефти 250 т дизтоплива 240 т резервной котельной воды 392 т питьевой воды 115 т смазочного масла

Броневая защита

Зона неуязвимости для 380-мм французского снаряда от 18800 до 29800 м. Главный пояс (5,96м, наклон 15,24°) 330+18; главная палуба 150 (МКО и 152-мм погреба) - 170 (погреба ГК), нижняя 40-50 (скосы); башни ГК (лоб/бок/тыл/крыша) 430/300/250/195-170, барбеты 405, башни СК 115/70/70/70, барбеты 100, боевая рубка 350/350/300/170, коммуникационная труба 160, рулевой привод 150, дымоходы 20.

Подводная защита:

Проектная сопротивляемость 300 кг ТНТ,
глубина у миделя на 4,5 м под ВЛ 7 метров (8,27 м с булями), система заполнения:
твердый материал-пустота-жидкость-пустота, суммарная толщина переборок по миделю
77 мм, максимальная 97, ПТП 30-50 мм; двойное дно 1,112 м.

Вооружение

"Ришелье", штатное на 1940г.:	"Ришелье" в 1945 г.:	Боезапас:	Прожекторы:	Шлюпки:
8 х 380-мм/45(мод.1935) 9 х 152-мм/55(мод.1936) 12 х 100-мм/45 (мод.1930) 12 х 37-мм/60 (мод. 1933) 32 х 13,2-мм (мод.1929) 3 гидросамолета 2 катапульты 4 учебных 90-мм зенитки (мод.1935) на барбетах башен ГК, 4 х 47-мм салютных на надстройке, 2 шлюпочных;	8 х 381/45 9 х 152/55 12 х 100/45 67 х 40-мм 41 х 20-мм 4 учебных 4 салютных;	832 х 380-мм снаряда 3000 х 152-мм (2250 фугасных) 3600 х 100-мм 8015 х 37-мм 104090 х 13,2-мм	4-5 диаметром 120-см	2 11-м гребных катера (с моторами), 2 7-м вельбота, 1 5-м ял, 2 3,5-м гички

Прочие сведения

Экипаж	(как флагман в 1945 г.) 86 офицеров, 1564 прочих чинов
Стоимость постройки по проекту	1 227 млн франков

Распределение весов в метрических тоннах для проекта PN 196 (апрель 1935 г.)

Корпус со всей арматурой	9240 т
Защита: вертикальная горизонтальная ПТЗ башен ГК башен СК боевая рубка дымоходы параваны разное	16815 5107 5585 1092 3154 893 380 10 120 474 т
Механизмы	2360 т
Вооружение: ГК СК и зенитное приборы директоры авиаоборудование штурманское и сигнальное	5912 3745 1461 316 250 100 40 т
Рангоут и такелаж	220 т
Оборудование	2714 т
Топливо	2100 т
Дополнительное топливо	1068 т
Резервная котельная вода	220 т
Шлюпки	210 т
Воздух в корпусе	40 т
ИТОГО нормальное водоизмещение	40899 т

Устройство

Энергетическая установка

Еще в 1929 году французские специалисты пришли к выводу, что новые линкоры должны иметь высокую скорость - не менее, чем у находящихся в строю линейных крейсеров. Проектирование и постройка "Дюнкерка" показали, что такой скорости можно достичь без существенного снижения наступательных и оборонительных элементов корабля и что механизмы большой мощности можно сосредоточить в достаточно компактных отделениях, дав им мощную защиту.

Котлы

Первоначально для получения 29,5-узловой скорости при номинальной мощности 150000 л.с. планировалось использовать 6 котлов того же типа, что устанавливались на лидерах эсминцев типа "Могадор". Однако из-за перегрузки решили остановиться на совершенно новых котлах Сюраль-Индрэ, в которых топочные газы на выходе из пакета трубок использовались для предварительного нагрева подаваемого воздуха, а сгорание топлива происходило под давлением. В результате увеличившаяся скорость топочных газов вела к лучшему отсосу продуктов сгорания, обеспечивая лучшее использование и экономию топлива. Увеличение скорости теплообмена позволило уменьшить размеры котла (6,9x1,5 м при высоте 4,65 м) и повысить его тепловой к.п.д. Объем котельных отделений снижался на 30%. Уменьшению габаритов котлов способствовало и их конструктивное исполнение. Вместо привычной "треугольной" схемы (в поперечном сечении коллекторы образовывали треугольник с паровым вверху) французы применили вертикальную: все три коллектора находились в одной вертикальной плоскости (верхний - паровой имел вдвое больший диаметр, чем нижние - водяные) и соединялись друг с другом большим числом изогнутых трубок. Перегретый до 350°С пар под давлением до 27 атм. (25 атм. на выходе из перегревателя) подавался к турбинам. Горелки котлов действовали под давлением 2 атм., скорость топочных газов повышалась с помощью двух вентиляторов типа Рато на каждый котел. Вентиляторы вращались со скоростью 4000-5000 об./мин., а их приводные турбины работали на продуктах сгорания. Т.к. вентиляторы работали при высоких температурах, для увеличения общей эффективности в цикл был добавлен экономайзер. После разжигания котлов вентиляторы приводились в действие валом вспомогательной паровой турбины до тех пор, пока на гребных валах не развивалась доста­точная мощность. Дополнительный нагрев подаваемого в топки воздуха (со 121 до 138°С) обеспечивало сжатие его вентиляторами. Тепловой к.п.д описанного процесса составлял 82% по сравнению с обычными 70-75%.

Особое внимание было уделено конструкции дымовой трубы. На стадии эскизного проектирования сравнивались варианты с неподвижной трубой и шарнирной. Достоинством последней являлась возможность отвода ыма и газов в сторону от корабля, но конструкция ее оказалась слишком сложной и тяжелой. В результате неподвижная труба получила резкий наклон в корму, что стало одной из наиболее заметных внешних характеристик этих кораблей. В передней части трубы находились воздухозаборники для выдувания газов вверх и очистки надстройки. За счет пропускания газов через маленькие отверстия в нижней части обтекателя трубы увеличили их скорость, что' позволило обойтись без специальных выдувателей копоти.

Турбины

Каждый из четырех турбоагрегатов системы Парсонс состоял из турбин низкого (1,25 атм.), среднего (10 атм.) и высокого давления (27 атм.) пе­реднего хода и низкого давления (4 атм.) заднего хода и работал на одноступенчатый зубчатый редуктор.

Суммарная проектная мощность переднего хода составляла 150000 метрических л.с., перегрузочная -180000.

Котлы и турбины размещались всего лишь в четырех водонепроницаемых отсеках: по три котла в каждом КО (отсек "К" - котлы №10, 11 и 12. "М"- №20, 21, 22) и по два турбоагрегата в каждом МО (отсеки "I" и "N"). Для предотвращения несимметричного затопления продольной переборки в этих отсеках не было. Так что попадание в любой из них однозначно лишало корабль половины мощности. Передние три котла и два турбоагрегата приводили в действие внешние валы, задние - внутренние. КО проектировались так, чтобы любое из них могло действовать на оба МО.

Скорость и дальность плавания

Для определения оптимального сочетания размерений корабля с точки зрения получения максимально возможной скорости в Парижском опытовом бассейне провели всесторонние испытания восьми моделей. Эксперименты проводились для условий нормальной (40900 т водоизмеще­ния при 2900 т нефти) и полной (45000 т и 6300 т соответственно) нагрузок и дали следующие результаты: 30-узловая скорость достигалась при мощности 121000 м.л.с. (норм.) или 135000 м.л.с. (полная), 32-узловая - 165000 или 180000, 33-узловая - 194000 или 212000 м.л.с. На непродолжительных испытаниях, проведенных верфью в июне 1940 года, "Ришелье" при водоизмещении 43500 т и перегрузочной мощности в 178000 м.л.с. развил 32,6 узла, а при максимальной мощности без форсировки в 157000 м.л.с. -31,9 узла. После модернизации на верфи Нью-Йорка, увеличившей водоизмещение и осадку, скорость уменьшилась незначительно - всего до 31,6 узла. Более основательные испытания удалось провести с ноября 1951 по февраль 1952 года. Тогда, в частности, при водоизмещении 41902 т и мощности 137160 м.л.с. удалось достичь скорости 30,38 узла -совсем неплохо для 12-летнего ветерана.

Столь прекрасные скоростные характеристики удалось получить за счет сочетания 242-метровой длины с острыми обводами корпуса, обеспечивавшими малое сопротивление на высоких ходах (призматический коэффициент 0,58). Впрочем, французы всегда были мастерами проектирования подводной части корпуса своих кораблей, вызывая зависть у моряков даже "владычицы морей" еще со времен парусного флота.

А ведь научно подобранные обводы кроме высокой скорости гарантировали и большую дальность плавания. При запасе топлива, увеличенном позднее до 6905 т за счет использования дифферентовочных цистерн (в ущерб системе контр-затопления), и чистом днище "Ришелье" мог пройти 30-узловым ходом 3300 миль, 20-узловым - 7750 миль, а 12-узловым -10000 миль. В тропических водах, где максимально достижимой скоростью, да и то при чистом днище, являлась 29-узловая, а к.п.д. и мощность паровых турбоустановок падала за счет снижения вакуума в холодильниках, дальность составляла 3400 миль на 29 узлах, 6750 на 20 или 8250 миль на 15 узлах. В тех условиях обрастание днища происходило интенсивнее, снижая показатели дальности довольно заметно: 5600 миль на 20 узлах или 3800 на 25 узлах.

Винты и руль

Корабль имел по 4 винта диаметром 4,88 м (шаг 5,22 м), скорость вращения которых для получения наилучшего возможного пропульсивного коэффициента пришлось уменьшить до 230 об./мин. (на "Дюнкерке" 270 об./мин.). Два вала каждого борта поддерживались одним кронштейном. Большой полубалансирный руль площадью 51 м2 имел максимальный угол перекладки 30°. Мощные рулевые машины могли повернуть его на полный угол всего за 15 секунд. Наличие только одного руля, расположенного, естественно, по ДП, т.е. не в струе винтов, было серьезным недостатком. Кроме того, что корабль получался неманевренным и имел большой диаметр циркуляции, он мог лишиться управления всего лишь после одного попадания торпедой. Опыт войны на примере "Бисмарка" и "Хией" показал, к каким трагическим последствиям это может привести даже в остальном почти неповрежденный корабль.

Генераторы

Как и на "Дюнкерке", потребление электроэнергии предполагалось во много раз больше, чем на предыдущих французских кораблях. Электро­приводы имели: шпили, рулевое устройство, краны, вентиляторы, холодильное оборудование, оборудование камбузов и кладовых, часть отопительной системы, грузовые тали и краны, элеваторы боезапаса, башни ГК и СК. В носовом МО (отсек "L") и в отсеке "О" позади кормового МО имелось по блоку из 4 тур­богенераторов мощностью 750 кВт каждый {по 2 генератора на общем валу), в отсеке "Н" между башнями ГК - три блока дизель-генераторов по 1000 кВт каждый (также на одном валу по два генератора - всего 6), а еще два дизель-генератора по 150 кВт, расположенные на главной палубе, служили в качестве аварийных. Суммарная мощность генераторов на "Ришелье" составляла 9300 кВт. Бортовые электрические системы работали в основном на переменном токе напряжением 230 В, но для некоторого оборудования вырабатывался и постоянный. Для питания 380-мм башен требовался ток под напряжением 460 В, что достигалось специальной последовательной коммутацией генераторов.

Всего имелось 4 независимых подстанции, из которых три были основные, способные вырабатывать ток под напряжением 230 В и 460 В, а четвертая (только 230 В) была аварийной. Ни одна из основных подстанций не могла одновременно вырабатывать ток под двумя напряжениями, поэтому-то в бою использовались две - одна на 230 В, другая на 460 В, а третья находилась в резерве.

Практически полная зависимость этих кораблей от электроэнергии требовала дублирования проводки на случай боевых повреждений. Кабельные тоннели проходили с обоих бортов на протяжении цитадели и в них находились разводки электроцепей для всех палуб. Причем цепи правого и левого бортов были независимы, также как и цепи одной палубы от цепей палуб, расположенных выше или ниже. Проходы кабелей в переборках герметизировались до полной водонепроницаемости. В двойном дне размещался третий кабельный тоннель с третьей независимой цепью, которую можно было использовать при выходе из строя двух бортовых. Также отдельная цепь имелась для помещений, расположенных выше главной броневой палубы. Для освещения и питания наиболее важных вспомогательных систем и обслуживания котлов предусматривались аварийные разводки от распределительных щитов в водонепроницаемом отсеке "О".

Остойчивость и деление на отсеки

Нагрузка	Водоизмещение, т	Мет, высота, м
Легкая	38279	1,88
Без боезапаса	40112	1,97
Нормальная	43291	2,24
Полная	47547	2,83

Вооружение и авиагруппы

Основные характеристики орудий, в разное время стоявших на "Ришелье" даны в таблице:

Орудие	380 /45	152.5/55	100/45	100/55	90/50	57/60	40/56	37/50	20/70	13,2
Модель	1935	1936	1930	1945	1930	1947	1941	1933	1941	1929
Вес ствола с затвором, кг	94130	7780	1650	1840	1600		280	300	64	30
Вес снаряда, кг*	884	54/57	13.5/15	13.3	9.5	2.96	0.9	0.725	0.123	0,052
Начальная скорость, м/с	785	870	755	675	850	865	861	850	836	800
Скорострельность, в./мин.	4	6-8	6	10	6-8	120	120	85	450	70
Живучесть ствола, выстрел.	200	700
Дальность стрельбы, м**	41700	26470	15800/10000	17260/11000	15600/9000	14500/9000	11000/5500	8000	5700/4300	6500/4200
Угол возвышения, градусы	-5/+35	-10/+75	-10/+70	-10/+80	-7/+80	-10/+95	-10/+85	-10/+85	-15/+87	-6/+85

• фугасный/бронебойный (полубронебойный); **горизонтальная/вертикальная

Главный калибр

Основной задачей линкора в 30-е годы считалось быстрое уничтожение вероятного противника при обеспечении защиты от огня орудий самого большого калибра. Французы полагали, что наиболее оптимальной является схема расположения орудий ГК в носовой части корпуса (как на "Дюнкерке"), поскольку при этом:

- сокращалась длина цитадели, что позволяло применить более толстую броню;

- в носовых секторах могли действовать все башни, получавшие к тому же максимально возможные углы горизонтальной наводки;

- упрощалось управление стрельбой;

- авиационное вооружение и шлюпки удалялись от районов воздействия дульных газов;

- снижалось или устранялось вовсе воздействие на приборы управления огнем дыма и топочных газов.

Последнее преимущество, при всей его кажущейся незначительности, с точки зрения французов играло большую роль. Внимательно изучив опыт Ютландского боя 1916 года, они пришли к выводу, что выходящие из трубы дым и горячие газы могут в критический момент боя серьезно ухудшить видимость и воспре­пятствовать эффективному ведению огня. В попытке решить эту проблему была даже сконструирована шарнирная труба, но из-за перегрузки от слишком сложной конструкции пришлось отказаться в пользу причудливого комплекса "настройко-мачто-труба", в котором верхняя часть собственно дымохода резко отклонялась в корму.

Но главным фактором в пользу носового расположения башен ГК все-таки была доказавшая свою эффективность в проекте "Дюнкерка" экономия веса на артиллерии и броневой цитадели, "погонный метр" которой на "Ришелье" весил 25 т. Восемь 380-мм орудий в двух башнях весили 4952 т, тогда как девять в трех башнях - 6945 т. К тому же 4-орудийные установки позволяли лучше группировать залпы. Орудие 380-мм/45 модели 1935 года могло пробить у дульного среза 748 мм брони, на дистанции 20000 м - броню толщиной 378-мм. Иногда приводятся расчетные данные: 393 мм вертикальной брони или 104 мм горизонтальной (палубы) с дистанции 22000 м, 331 мм или 138 мм соответственно с 27000 м. Разрывной заряд бронебойного 884-кг снаряда весил 23 кг и состоял из пикриновой кислоты плюс 20% нитронафталина. Фугасный снаряд имел такой же вес и аналогичные с бронебойным баллистические характеристики, что не вызывало при смене типа снарядов никаких сложностей при стрельбе. Принципа равенства по весу самых крупных бронебойных и фугасных снарядов к этому времени придерживались почти все развитые морские державы, кроме США и Италии. Боевой заряд состоял из 288 кг пороха SD21 и разделялся на 4 части. Если сравнить практически одинаковые по калибру 380-мм и 381-мм орудия разных стран, можно отметить следующее. Французская пушка по пробиваемости превосходила 52-калиберную немецкую (стояла на "Бисмарке" и "Тирпице", вес снарядов по 880 кг, начальная скорость 820 м/с) на всех дистанциях (как по бортовой, так и по палубной броне). Более старая английская 381-мм 42-калиберная, бывшая превосходным оружием в годы первой мировой войны и к 30-м годам сохранившаяся на линкорах типов "Куин Элизабет", "Роял Соверен", линейных крейсерах "Худ", "Рипалс" и "Ринаун", также уступала французской по всем статьям (вес снарядов 879 кг, начальная скорость 732 м/с), кроме пробития палубной брони на дистанциях 27 км и выше. Итальянцы, не имевшие опыта создания крупных орудий, решили для линкоров типа "Витторио Венето" создать самую мощную 381-мм 50-калиберную пушку с весом бронебойного снаряда 885 кг и начальной скоростью 850 м/с (полубронебойный 824 кг и 870 м/с). Но чувство меры им явно изменило. Это орудие, хотя и превосходившее все остальные подобного калибра по бронепробиваемости, за исключением пробития палуб на дальних дистанциях (а именно этот фактор стал решающим во второй мировой войне), обладало низкой живучестью ствола и отвратительной точностью стрельбы.

Орудия в башне располагались не равномерно: расстояние между осями средних было 2,95 м, а между осями крайних, имевших общую люльку - 1,95 м. Скорость вертикальной наводки - 5,5°/с, горизонтальной - 5°/с. Углы обстрела башен на типе "Ришелье" удалось увеличить даже по сравнению с "Дюнкерком": у первой он составил 300, у второй - 312°. Для получения таких беспрецедентно больших углов пришлось значительно сузить носовую надстройку, а ее стенки защитить тонкой броней.

Столь необычное расположение башен не вызвало никаких трудностей. Опытные стрельбы на "Ришелье" показали отсутствие отрицательного воздействия дульных газов на надстройку и конструкторы сочли такое решение удачным. Однако все течет и все меняется, в том числе и взгляды французских специалистов. Уже в 1939 году исследования, проведенные на верфи Луар, показали, что при возрастании угрозы воздушных атак и, как следствие, увеличении числа стволов зениток на корабле, предпочтительнее оказывается традиционная схема расположения ГК в обоих оконечностях.

Углы обстрела башен ГК сократились до 275°, зато при наличии большего пространства, свободного от воздействия дульных газов, удалось установить самую мощную зенитную батарею среди всех линкоров типа "Ришелье". Соответственно изменились контуры надстроек и расположение ЭУ. Возникавшее при этом увеличение весов уже никого не волновало - к этому времени все договорные ограничения по водоизмещению не соблюдались и оставалась только проблема расположения нижней бронепалубы относительно ватерлинии (ВЛ): для безопасности корабля эта палуба должна была находиться над водой при любой нагрузке.

На первых трех кораблях с носовым расположением ГК башни были достаточно разнесены друг от друга - между ними находился 11-метровый водонепро­ницаемый отсек с аварийными дизель-генераторами и погребами расположенных поблизости зенитных автоматов. Поэтому риск вывода из строя всей 380~мм артиллерии одним попаданием снаряда или торпеды был невелик. Но перемещение в корму энергетической установки заставило сделать ее очень компактной и здесь такой риск существовал - одно попадание могло лишить корабль энергии на двух валах из четырех. Также имело место нежелательное сосредоточение постов управления и офицерских кают в районе башеннообразной носовой надстройки. Все это было платой за попытку втиснуть мощное вооружение, 30-узловую скорость и отличную защиту в договорные 35000 Т водоизмещения.

Каждая башня, разделенная броневой перегородкой на две полубашни, обслуживалась двумя парами снарядных и зарядных погребов - своя пара погребов на два орудия. Переборка, над которой как в седле сидел командир башни, была огнестойкой и обеспечивала действия любой полубашни в случае, если другая в бою выходила из строя. Погреба каждой полубашни располагались на одном уровне впереди (снарядные) и позади (зарядные) основания башни вместо традиционного размещения (снарядные выше зарядных или наоборот). То есть на каждой из двух палуб над двойным дном имелось по зарядному и снарядному погребу, в которых хранилось по 104 выстрела на ствол. Имелось по два ковшовых подъемника в перегрузочное отделение и четыре верхних элеватора - по одному на орудие. Башни проектировались на 25-секундный цикл стрельбы, довольно короткий для столь большого калибра. Это обеспечивалось возможностью заряжания при любом угле возвышения: энергично досылаемый в ствол снаряд удерживался на месте своим ведущим пояском. За снарядом с помощью цепного "по л у гибкого" досылателя в камору орудия попарно подавались четыре заряда. Во время досылания последних первые удерживались на месте силой инерции, а при закрывании затвора неподвижными оставались все четыре. Полное время досылания составляло всего 13,5 секунд. Затворы приводились в действие гидропневматикой и автоматически открывались вверх во время отката орудия после выстрела. Время их открытия и закрытия равнялось 3,5 с.

Средний калибр

Вспомогательная батарея из 9 152-мм 55-калиберных орудий (по проекту 15) в трехорудийных башнях (вес 306 т, из которых 66 т вра­щавшейся брони) составляла главную огневую мощь в кормовом 70-градусном секторе, а также являлась тяжелой зенитной. Из-за большого угла возвышения и соответствующих зарядных приспособлений, эти орудия назывались универсальными, хотя таковыми являлись только условно, принимая во внимание невысокую скорострельность и недостаточные скорости ГН (12°/с) и ВН (8°/с). Особенно это бросается в глаза при сравнении их с более легкими американскими 127-мм и английскими 114-мм и 133-мм действительно универсальными пушками. Конечно, французские 152-миллиметровки были очень мощными, способными на дистанции почти 10 км пробить 122-мм броневую плиту (бронебойный 57,14-кг снаряд имел 3,34 кг взрывчатого вещества, заряд - 17,3 кг пороха ВМп). но для решения стоящих перед ними задач хорошая бронепробиваемость значения почти не имела. Французы предполагали использовать эти орудия для отражения торпедных атак легких крейсеров и эсминцев и для ведения по самолетам заградительного огня фугасными снарядами. Но опыт второй мировой войны показал малую эффективность заградительного огня - самолеты надо было сбивать. И чем дальше от корабля, тем лучше. Так что все оригинальные конструкторские решения, внесенные в эти орудия и установки в попытке сделать их универсальными, оказались напрасными. Только после войны продолжение работ над механизмами башен на "Ришелье" позволило вести стрельбу из 152-мм орудий на углах возвышения до 85° - все равно меньше указанных в проектной спецификации 90°. Тогда же скорострельность довели до 10 выстр./мин.

Орудия в 228-тонных башнях (диаметр шарового погона 6,62 м, внутренний диаметр барбета 7,3 м) стояли с шагом 1,85 м. Расстановка башен отличалась от принятой на "Дюнкерке": центральная находилась ближе к носу от бортовых, что давало последним большие углы обстрела. Все башни имели две независимых системы подачи боезапаса, чтобы обеспечивать моментальный переход от стрельбы бронебойными снарядами по кораблям к стрельбе фугасными по самолетам. Три кормовые башни располагались непосредственно над своими погребами, но две бортовых в середине корпуса, предусмотренные сначала на двух головных кораблях, имели погреба смещенными на 28 м в нос и их цепная система подачи боезапаса отличалась горизонтальными и вертикальными перемещениями с разрывом у поворотного стола. Эта система прошла успешные испытания на заводе в Сен-Шамоне и впервые появилась на "Дюнкерке" для передних бортовых 130-мм башен. Боезапас насчитывал 750 бронебойных и 2250 фугасных снарядов.

Зенитная батарея

Французы в июне 1939 года, перед самой войной, учитывая сложности с заряжанием 152-мм орудий на больших углах возвышения, их недостаточные скорострельность и скорости наводки, решили заменить две носовые 152-м башни (на "Ришелье" уже успели установить их барбеты и погреба) шестью спаренными 100-мм 45-калиберными зенитками одели 1930 года (вес установки 13,5 т; полубронебойный 100-мм снаряд 14,95 кг, фугасный -13.47 кг, заряд - 4,025 кг пороха ВМп). Эта мера в тревожной обстановке того времени, гарантировала кораблю хоть какую-то защиту от самолетов, особенно с учетом того, что для доводки 152-мм башен как средств ПВО после их монтажа требовалось несколько месяцев, а поставка 37-мм автоматов задерживалась промышленностью.

Легкие зенитные батареи головных кораблей за время службы претерпели значительные изменения. Уже в 1939 году убрали 4 явно бесполезных счетверенных 13,2-мм пулемета на спардеке. Из-за задержек в производстве 37-мм спарок 1935 года пришлось ставить на корабли более старые 37-мм полуавтоматы (того же типа, что и на "Дюнкерке"), имевшие втрое меньшую скорострельность. Прототип 37-мм автомата, установленный на старом сторожевом корабле "Амьене", оказался довольно удачным, что доказал опыт боев с самолетами Люфтваффе при эвакуации из Дюнкерка.

При модернизации "Ришелье" на верфи Нью-Йорка в 1943 году легкое зенитное вооружение полностью заменили. Корабль получил 56 40-мм "бофорсов" в 14 счетверенных установках, имевших собственные дальномеры и директоры Мк51, а также 50 одноствольных 20-мм "эрликонов". Снаряды "бофорсов" имели самоликвидатор, срабатывавший на дистанции 3600 м - дальше их эффективность все равно резко падала; боезапас насчитывал 122000 выстрелов в военное время и 96000 в мирное. Эффективная дальность стрельбы "эрликонов" по высоте составляла всего 1200 м, а боезапас - 84000 выстрелов (в мирное время - вдвое меньше). Опыт конца войны выявил неэффективность 20-мм и 40-мм автоматов при отражении атак высокоскоростных японских самолетов-" камикадзе" и управляемых бомб "Бака".

Система управления стрельбой

Дальномерное оборудование этих кораблей было тщательно продумано. Жесткость и размеры носовой башеннообразной надстройки позволили разместить в ее верхней части все приборы и персонал, необходимые для определения расстояния и кораблевождения, а ее бронирование обеспечивало защиту от осколков. В башенке директора ГК (КДП), расположенной на верху надстройки, стоял двойной 14-метровый дальномер. Ярусом выше также в башенке находился директор 152-мм орудий с 8-метровым дальномером, а на нем - башенка зенитного директора с 5-метровым дальномером. Вторая башенка зенитного дальномера стояла на верху комплекса "мачто-труба", а запасной директор ГК располагался перед кормовой группой 152-мм башен. Последний директор имел мертвый угол в 90-градусном носовом секторе. Остальные же могли независимо поворачиваться на все 360°. Еще на носовой надстройке имелось два 3-метровых штурманских дальномера (на боевой рубке и нижнем ярусе мостика), а по бокам в башенках размещались два 4-метровых зенитных для 100-мм и 37-мм орудий. Башни ГК имели по двойному 14-метровому дальномеру, а 152-мм башни - по двойному 8-метровому.

Наводкой и стрельбой 380-мм орудий можно было управлять как дистанционно из центрального поста, расположенного между броневыми палубами под боевой рубкой, так и из башен под локальным управлением. Аналогично, стрельбой 152-мм орудий по надводным и/или воздушным можно было дистанционно управлять из трех упомянутых постов (директоров) или непосредственно из башен. Вычислительные приборы в центральном артпосту позволяли одновременно обстреливать до трех целей одной или группами башен.

Радарное оборудование. Первоначальным проектом радиолокационное оборудование не предусматривалась, но в течение 1942 года на уведенном в порт Западной Африки "Ришелье" его установили. Первый получил излучатель Садир М.Е.140 и приемник М.Е.126 с экраном фирмы Компань де Комптёрс. При помощи этой французской системы можно было обнаруживать самолеты с дистанции 30 км.

При модернизации "Ришелье" в США и затем во время его службы в составе английского Флота Метрополии на него поставили более сложные и совершенные системы, часть которых линкор сохранил и после войны. Например, в 1951 году состав радиолокационных станций (РЛС) на "Ришелье" выглядел так: американская поисковая надводная РЛС типа SG-1 (дальность 25 миль), американская РЛС типа SF (дальность 15 миль), английская РЛС наблюдения за воздухом типа 281В (дальность 60-80 миль), французская РЛС УАО 380-мм орудий типа DRBC10A, две английских РЛС УАО 152-мм орудий типа 285Р, американская РЛС УАО типа SA2, установленная на верху мачто-трубы (дальность 40 миль).

Авиационное вооружение

Во время проектирования "Ришелье" бортовые гидросамолеты считались непременным атрибутом линкоров и крейсеров. На них возлагались функции корректировки стрельбы, разведки и даже атаки противника бомбами. При концентрации орудий ГК в носовой части этих кораблей и расположении башен СК на спардеке самолеты вместе со средствами их запуска и хранения удалось расположить вне зоны действия дульных газов. Это не только позволило сделать все оборудование гораздо легче, но и облегчило действия по обслуживанию бортовой авиации, особенно во время боя. На корабле планировалось разместить пять самолетов: 3 в ангаре и 2 на катапультах. Но жизнь внесла свои коррективы. "Ришелье", который был укомплектован проектным составом авиагруппы, лишился ангара и катапульт в 1943 году при модернизации.