Швигер, Вальтер
| Годы жизни | 1885 — 1917 |
| Место рождения | Берлин |
| Гражданство |  Германская империя
|
| Годы службы |  1903—1917
|
Содержание
Биография
Вальтер Швигер родился 7 апреля 1885 года в Берлине в аристократической семье. Вальтер не любил приставку «фон» и воздерживался от ее использования в документах, считая, что в море все решает профессионализм, а не знатность.
В 1903 году поступает кадетом в Германский Императорский флот. 15 апреля 1904 года его производят в фенрих-цур-зее. В 1905 году проходит обучение на лайнере Braunschweig. 28 сентября 1906 года производят в лейтенант-цур-зее, и направляют в торпедный дивизион вахтенным офицером. Здесь он служит на эскадренных миноносцах SMS S 105 и SMS G 110. 10 ноября 1908 года его производят в оберлёйтнанты цур зее и назначают на легкий крейсер SMS Stettin.
В 1911 году Швигера перевели в подводный флот. Вначале он служит помощником на подводной лодке SM U-14, а 1 августа 1914 года Швигер принимает её под своё командование. SM U-14 была в числе десяти лодок, отправившихся в первый патруль Первой мировой 6 августа 1914 года. На SM U-14 Швигер не смог добился не каких результатов.
16 декабря 1914 года Швигера назначают командиром подводной лодки SM U-20 которой ранее командовал Отто Дрёшер (нем. Отто Dröscher), которого назначили командиром SM U-14.
Первый военный поход SM U-20 под командованием Швигера выпал на рождественский сочельник. Рождество лодка встретила в патруле в водах Гельголандской бухты, кораблей в море не было, лодка легла на дно и экипаж отметил празднично не смотря на войну.
В двух походах, которые проходили в Ла-Манше у входа в Канал, Швигер потопил шесть судов общим тоннажем 21514 брт.
Выход в море в конце апреля был для Швигера третьим походом в качестве командира лодки. Согласно полученному приказу, Швигер должен был патрулировать воды пролива Св. Георга и Ирландского моря, где Адмиральштаб надеялся собрать обильную жатву в виде потопленных судов. 5 мая SM U-20 совершила свою первую атаку в этом походе, потопив в 8 милях от Кинсейла (южное побережье Уэльса) орудийным огнем трехмачтовую шхуну «Эрл оф Латом» (Earl Of Lathom 132 брт).
На следующий день лодка сменила позицию и перешла к проливу Св. Георга, где обнаружила и потопила два парохода: «Сентурион» (Centurion 5495 брт) и «Кандидейт» (Candidate 5898 брт), потратив на них четыре торпеды. Таким образом, к утру 7 мая 1915 года лодка Швигера имела всего лишь две торпеды и подходивший к концу запас топлива. Тем не менее командир принял решение остаться на позиции еще на один день.
Гибель «Лузитании»
Лайнер «Лузитания» (RMS Lusitania) под командованием капитан Тернера покинула Нью-Йорк в полдень субботы 1 мая 1915 года.
5 и 6 мая SM U-20 потопила три судна, и Королевский Военно-морской флот разослал на все британские суда предупреждение:
|
Подлодки активны у южного берега Ирландии. | 
|
6 мая капитан Тернер дважды получил это сообщение и принял все меры предосторожности: были закрыты водонепроницаемые двери, задраены все иллюминаторы, удвоено количество наблюдателей, все шлюпки были расчехлены и вывалены за борт для ускорения эвакуации пассажиров в случае опасности.
В пятницу 7 мая в 11:00 Адмиралтейство передало другое сообщение, и капитан Тернер скорректировал курс. Вероятно, он думал, что подлодки должны быть в открытом море и не подойдут со стороны берега, и «Лузитания» будет защищена близостью к суше.
«Лузитания» была приблизительно в 30 милях (48 км) от Ирландского берега, когда она попала в туман и уменьшила скорость до 18 узлов. Она шла в порт Куинстауна — в Ирландии, до которого оставалось 43 мили (70 км) пути.
В 13:00 один из матросов германской подводной лодки SM U-20 заметил впереди большое четырёхтрубное судно. Он сообщил капитану Вальтеру Швигеру, что заметил большой четырёхтрубный корабль, идущий на скорости около 18 узлов.
Запись Швигера в вахтенном журнале гласила:
|
|
14 часов 20 минут. Прямо перед нами я заметил четыре трубы и мачты парохода, под прямым углом к нашему курсу, шедшего с зюйд-веста и направляющегося к Галлей Хэд. В нем был опознан пассажирский пароход.
14 часов 35 минут. Пароход повернул, взяв направление на Куинстаун, и тем самым дал нам возможность подойти на дистанцию выстрела. Мы пошли полным ходом, чтобы выйти на должную позицию. 15 часов 10 минут. Выпущена торпеда с дистанции 700 метров, установленная на углубление три метра от поверхности. Попадание в центр парохода, сразу за мостиком. Необычайно большой взрыв с громадным облаком дыма и обломками, подброшенными выше труб. В дополнение к торпеде имел место второй взрыв (котлы, уголь или порох?). Мостик и часть корабля, куда попала торпеда, были вырваны, и начался пожар. Корабль остановился и очень быстро свалился на правый борт, в то же время погружаясь носом. Похоже было на то, что он вскоре перевернется. На борту наблюдалось большое смятение. Были изготовлены шлюпки, и многие из них спущены на воду, но корабль слишком быстро погружался. Часть шлюпок, полностью забитых людьми, падали в воду носом или кормой и затем опрокидывались. Шлюпки левого борта не могли быть спущены вследствие дифферента корабля на правый борт. На носу корабля можно было видеть его наименование «Lusitania» написанное золотыми буквами. Трубы были окрашены в черный цвет. Кормовой флаг не был поднят. Корабль шел со скоростью около 20 узлов. |
|
После взрыва торпеды, в носовых отсеках детонировали перевозимые в Великобританию боеприпасы и лайнер быстро затонул. Факт погрузки боеприпасов на борт судна не был секретом[2], всего погрузили 400 тонн военных грузов. 1248 ящиков с 75 мм снарядами, 4927 ящиков с винтовочными патронами и около 2000 ящиков с взрывчаткой, взрывателями, дистанционными рубками.
В 14:28 «Лузитания» опрокинулась килем вверх и затонула. Лайнер затонул за 18 минут в 8 милях (13 км) от Кинсейла, точные координаты гибели — 51°25' с.ш. и 8°33' з.д. Из 1959 пассажиров и членов экипажа, 1198 погибли, среди них 128 граждан США. Тела многих жертв были похоронены в Куинстауне в Кинсейле — городе у места гибели «Лузитании».
Великобритания максимально использовала в пропагандистки целях факт гибели судна, скромно умолчав о том, что оно перевозило кроме пассажиров ещё и боеприпасы.
Спустя шесть дней SM U-20 вернулась из похода в Вильгельмсхафен. На Швигера посыпались поздравления с успехом. Германские офицеры-подводники открыто завидовали ему, о погибших людях не думал никто. Формально Швигера обвинить было не в чем — судно, которое он атаковал, было внесено в реестр как вспомогательный крейсер[3]. Оно не несло флага и имело платформы для размещения орудий. Тем неимение за потопления лайнера «Лузитания» Швигер был объявлен военным преступником.
Дальнейшие походы и гибель Швигера
4 ноября 1916 года SM U-20 села на мель у берегов Дании, лодку снять с мели не смогли и взорвали.
С 23 июля 1916 года командует подлодкой SM U-88. 5 сентября 1917 года лодка SM U-88 подорвалась на мине и затонула с всем экипажем у острова Тершеллинг (у побережья Дании).
Итоги деятельности Вальтера Швигера
За Вальтером Швигером в годы Первой мировой войны числятся 49 потопленных судов суммарным тоннажем 185 212 брт., 1 военный корабль (водоизмещением 397 тонн) и 4 грузовых судна (суммарным тоннажем 3 488 брт.) были повреждены.
Итог деятельности Вальтера Швигера как командира подводных лодок впечатлял, он занял седьмое место по потопленному тоннажу.
За потопление лайнера «Лузитания» Британское Адмиралтейство включило Швигера в список наиболее разыскиваемых военных преступников (впрочем, туда включались почти все самые успешные германские командиры-подводники). Длинные руки союзнического трибунала до Швигера так и не дотянулись – ас не дал ему шанса, погибнув в море в боевом походе.
Подводные лодки Вальтера Швигера
Вальтер Швигер в годы Первой мировой войны был командиром следующих подводных лодок:
- SM U-14 с 1 августа 1914 года по 15 декабря 1914 года;
- SM U-20 с 16 декабря 1914 года по 4 ноября 1916 года;
- SM U-88 с 23 июля 1916 года по 5 сентября 1917 год.
Хронологический список побед Вальтера Швигера
| Хронологический список побед Вальтера Швигера | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Дата и место | Подводная лодка | Тип победы | Тип корабля | Название корабля | Тоннаж | Национальная принадлежность | Примечание (груз и другие подробности) | ||
| в 1915 году | |||||||||
| 30 января 1915 года в 25 милях к северо-западу от Гавра | SM U-20 | Потопил | пароход | Ikaria | 4 335 | Великобритания | Генеральный груз. | ||
Личностные характеристики по воспоминаниям современников
По воспоминаниям сослуживцев, Вальтер Швигер был требовательным, но не придирчивым командиром и являлся профессионалом своего дела. Как заметил один из его сослуживцев:
|
|
он всегда точно знал, куда идет, и ему было наплевать на всех, кто пытался его остановить. |
|
Британская пресса окрестила Швигера «Детоубийцей» (англ. The Baby Killer), этим хотели подчеркнуть его без человечность и жестокость. Действительно из 1959 находившихся на борту «Лузитании» погибли 1198, включая 785 пассажиров. Из 159 американских граждан погибли 124. Из 129 детей погибли 94, в их число входит 35 младенцев, которые почти все (кроме четырех) погибли. Но был ли Швигер таким монстрам, каким сделали его журналисты и писатели? Сам он писал по поводу потопления «Лузитании» следующее:
|
|
Я не мог выпустить вторую торпеду в эту толпу живых людей, пытающихся спастись. |
|
Чины британского Адмиралтейства утверждали, что подводная лодка SM U-20, дождавшись первого взрыва, обошла судно и выпустила вторую торпеду в левый борт, что и вызвало катастрофические разрушения и большие человеческие потери.
Начнем с того, что версия, выдвинутая чинами Адмиралтейства, явно несостоятельна. По мнению моряков-подводников, в частности, Героя Советского Союза, вице-адмирала Григория Ивановича Щедрина, четырех минут, разделявших оба взрыва, было недостаточно, чтобы SM U-20 пересекла курс «Лузитании» и произвела прицельный выстрел. Швигеру было бы куда проще послать вторую торпеду вслед за первой — в правый борт.
Английские историки Гибсон и Прендергаст, анализируя потопление германскими субмаринами лайнера «Джустишиа» (32,2 тыс.т), в размерах уступавшего злополучной «Лузитании», подчеркивают — он пошел на дно только после попадания шести торпед. Надо полагать, «кьюнардовский» лайнер был выстроен отнюдь не хуже и так быстро не утонул бы от одной торпеды.
Так, что люди ответственные за перевозку боеприпасов на «Лузитании», виновны в гибели людей на ней не меньше Швигера.
По воспоминанием еще одного военного преступника и удачливого подводника Макса Валентинера, с которым беседовал после войны американский журналист Лоуэлл Томас, Швигер сначала принял «Лузитанию» за другое судно, введенный в заблуждение перекрашенными трубами и шаровой покраской лайнера. Но тем не менее считал, что атакует и топит судно, состоящее на службе в британском флоте.
Валентинер рассказывал:
|
|
Швигер просто выполнял отданные ему приказы.[4] Ему было приказано топить любой корабль, который он мог найти в блокадной зоне. Он увидел большой пароход и торпедировал его. Любой командир подводной лодки сделал бы то же самое, если бы был на его месте. |
|
Отдельным вопросом стоит неоказание помощи уцелевшим после торпедирования «Лузитании». Но виноват ли в этом Швигер? С одной стороны — безусловно. Германия подписала Гаагские конвенции, следовательно, должна была их выполнять. Если подводные лодки не могли действовать согласно подписанным договоренностям, значит, их не стоило использовать.
Если принять на веру слова Валентинера о том, что Швигер опознал лайнер как вспомогательный крейсер, то немецкий подводник из соображений безопасности имел полное право уйти с места атаки не оказав помощи, поскольку атаковал судно, состоящее на военной службе у противника.
Но даже если предположить, что Швигер узнал «Лузитанию» и топил не вспомогательный крейсер, а пассажирский лайнер, то все-таки прежде всего он был обязан заботиться о безопасности своего экипажа. Да и размеры лодки не дали бы возможность принять на борт много пассажиров.
Чины и звания
- Морской кадет – 1903 года.
- Фенрих – 15 апреля 1904 года.
- Лёйтнантцурзее – 28 сентября 1906 года.
- Оберлёйтнант цур зее – 10 ноября 1908 года.
- Капитен лёйтнант – 19 сентября 1914 года.
Награды
Орден Короны 4-го класса. Пруссия.
Железный крест II класса. Пруссия.
Железный крест I класса. Пруссия.
Рыцарский крест Королевского ордена дома Гогенцоллернов с мечами. Пруссия - 5 июня 1916 года.
Орден «Pour le Mérite». Пруссия - 30 июля 1917 года.
Увековечивание памяти
В 1917 году строящийся подводный крейсер SM U-139 получил в его честь собственное имя «Kapitänleutnant Walther Schwieger». Этой лодкой назначили командовать лучшего немецкого подводника капитен-лёйтнанта Лотаря фон Арно де ла Перьера.
Образ в искусстве и медиа
Примечания
- ↑ По другим данным был шестым в рейтинге.
- ↑ Но часто в документах и статьях отрицается или замалчивается членами британского Адмиралтейства.
- ↑ Адмиралтейство покрыло часть расходов на строительство лайнеров «Лузитания» и «Мавритания», а фирма «Кьюнард» (Cunard Steam-Ship Co.) в проект заклала возможность перестройки их во вспомогательный крейсер со скоростью полного хода более 24 узлов и на верхней палубе разместили фундаменты для 150-мм орудий. В начале войны, 4 августа 1914 года, на лайнерах установили опоры для орудий и внесли их в справочник Джейна как вспомогательные крейсера, однако от использования их в подобном качестве отказались, поскольку суда были крайне неэкономичны.
- ↑ В инструкциях, полученных Швигером и другими капитанами-подводниками 18 февраля 1915 года, говорилось: «Вражеские торговые суда должны быть уничтожены».
См. также
- Лотар фон Арно де ла Перьер.
- Ганс Адам.
- Рудольф Веннингер.
- Хейно фон Хеймбург.
- Макс Валентинер.
- Вильгельм Маршалл.
Литература и источники информации
Литература
- Эдвин Грей Немецкие подводные лодки в Первой мировой войне 1914-1918 гг. М.: ЗАО Изд-во Центрполиграф, 2003. — 286 с.
- А. Е. Тарас Подводные лодки Великой войны 1914—1918. — Мн.: Харвест, 2003. — 336 с.
- Тайны подводной войны. 1914–1945. Серия: Военные тайны ХХ века. ISBN 978-5-9533-5743-2
Ссылки
- https://ru.wikipedia.org/wiki/Швигер,_Вальтер
- https://de.wikipedia.org/wiki/Walther_Schwieger#cite_note-Rangliste-2
- https://www.speedace.info/kapitan_leutnant_walther_schwieger.htm
- https://uboat.net/wwi/men/commanders/322.html
Галерея изображения
Капитан-лейтенант Вальтер Швигер.
Капитан-лейтенант Вальтер Швигер.
Лайнер «Лузитания».
Подводная лодка SM U–139.
