Arado Ar.197
 Третий рейх Страна разработки |
| Arado Flugzeugwerke Разработчик |
| Kurt Tank Главный конструктор |
| начало 1937 г. Первый полет |
| Arado Flugzeugwerke Производитель |
| несколько прототипов шт. Выпущено всего |
| на вооружение принят не был г. Принятие на вооружение |
| 1937 гг. Годы эксплуатации |
| планировался для укомплектования авианосца "Graf Zeppelin" Носители |
| 9,2 / 11,00 / 3,59 м. Длина / Размах крыла / Высота |
| 20,60 м2 Площадь крыла |
| 1841 / 2744 / 2676 кг. Масса (пустого/норм./макс.) |
| звездообразный, воздушного охлаждения, с прямым впрыском топлива Тип |
| 880 л.с. Максимальная мощность |
| Скорость полета |
| 396 км/ч . . . максимальная (на высоте) |
| 350 км/ч . . . крейсерская |
| 12,58 м/с Макс. скороподъемность |
| 690...1630 км. Дальность полёта (макс.) |
| 1 Количество человек |
стрелково-пушечное
- два 7,92-мм пулемета Тип МG 17 и две 20-мм пушки Тип МG FF.
бомбовое
- четыре 50-кг бомбы на крыльевых подвесках.
Содержание
История создания
В 1936 году произошли серьезные изменения во взглядах морских кругов относительно палубного истребителя, как раз тогда, когда Arado Flugzeugwerke приступила к работе над первым самолетом в этом классе. Концепция палубного истребителя всегда серьезно отставала в своем развитии от своего сухопутного собрата.
В США и в Японии, где шли основные работы в этом направлении, считалось, что развитие этого типа на ближайшие годы будет связано с заменой бипланов, доминирующих в этом классе с момента появления авианосцев, на монопланы. Однако, США и Япония обладали богатым опытом в создании и использовании палубной авиации, которого не было у Германии. В результате Arado, столкнувшейся с задачей создания истребителя для авианосца "А", будущего Graf Zeppelin, ничего не оставалось, как пойти путем создания классического биплана.
Первый полет палубный истребитель Аr.197-V1 (D-ITSE) совершил начале 1937 года в Warnemunde (Warnemünde - курорт на Балтийском море в северной части города Rostock).
Производство
Первый опытный самолет был оснащен 12-цилиндровым двигателем жидкостного охлаждения Daimler-Benz DВ-600А мощностью 910 лс и трехлопастным винтом изменяемого шага. Первый опытный самолет не имел ни вооружения, ни средств посадки на авианосец.
Второй опытный Аr.197-V2 (D-IVLE) отличался от своего предшественника 9-цилиндровым радиальным двигателем ВМW-132 мощностью 815 лс на взлете, посадочным крюком и креплениями к катапульте. Смена двигателя объяснялась низким приоритетом программы Аr.197, и вообще люфтваффе считали, что создание специализированного палубного истребителя преждевременно.
Третий опытный образец Аr.197-VЗ рассматривался в качестве прототипа для серии и был оснащен двигателем BMW-132D c мощностью 880лс на взлете. Самолет нес полное вооружение и мог быть оснащен либо подвесным баком, либо аппаратурой постановки дымовых завес. Пустой и полетный вес возросли с 1210 и 1630 кг на Аr.197-V2 до 1237 и 1664кг на VЗ. Характеристики обоих машин были в целом одинаковыми, за исключением несколько снизившейся скороподъемности и потолка.
Описание конструкции
Фюзеляж
Фюзеляж – полутораплан с выносом верхнего крыла цельнометаллической конструкции (Полутораплан это аэроплан, у которого верхняя плоскость крыльев значительно больше нижней). Ферма фюзеляжа была сварена из стальных труб с покрытием из съемных металлических панелей в носовой части и тканевой обшивкой в хвостовой части. Единственной современной деталью был сдвижной фонарь кабины.
Крыло и оперение
Оба крыла были двух лонжеронными с металлической обшивкой и N образными стойками. Несущие поверхности полуторапланов отличаются некоторыми особенностями по сравнению с крыльями монопланов. Основу всякого биплана составляет так называемая бипланная коробка, в которую входят две несущие поверхности, центроплан с его стойками , несущие и поддерживающие в ленты-расчалки и стойки , соединяющие крылья. Двух-лонжеронное крыло полутораплана состоит из переднего и заднего лонжеронов, усиленных нервюрами, к которым крепятся ленты-расчалки. Хвостовое оперение классической схемы состоит из киля и стабилизатора с органами управления (рулем высоты и рулем направления).
Шасси
Шасси неубирающееся, трехопорное, велосипедного типа с хвостовым колесом. Все три колеса закрыты обтекателями (колесными гетрами).
Силовая установка
На первой модификации самолета Arado Аr.197-V1 был установлен двенадцати цилиндровый карбюраторный двигатель жидкостного охлаждения Daimler-Benz DB 600 series с мощностью в 910 лс на высоте 4000 м разработанный фирмой Daimler-Benz в 1934 году для нужд авиации.
На второй модификации самолета Arado Аr.197-V2 был установлен радиальный 9-цилиндровый двигатель BMW 132 фирмы BMW с мощностью 815 лс на взлете, с прямым впрыском топлива и воздушным охлаждением. Это выгодно отличало его от двигателя фирмы Daimler-Benz. Двигатель разработан в 1933 году фирмой BMW.
На третьей модификации самолета Arado Аr.197-V3 был установлен двигатель BMW-132D c мощностью 880 лс на взлете.
Вооружение и оборудование
Самолет Arado Ar.197 укомплектовывался двумя синхронными пулеметами МG 17 с 500 патронами и двумя крыльевыми 20 мм пушками МG FF с 60 снарядами. Под нижним крылом можно было подвесить четыре 50 кг бомбы SС 50. Была предусмотрена возможность отстрела стоек шасси в случае крайней необходимости. Так же самолет мог снаряжаться либо дополнительным топливным баком, либо установкой для постановки дымовых завес. Так же в стандартную компоновку самолета входил посадочный крюк и крепление к катапульте. Исключением является первый прототип, который не имел ни вооружения, ни спецприспособлений.
Модификации
- Аr.197-V1 — первый прототип, выпущенный в начале 1937 года и оснащенный двенадцати цилиндровым карбюраторным двигательем жидкостного охлаждения Daimler-Benz DB 600 series. Не имел ни спецприспособлений, ни вооружения
- Аr.197-V2 — второй прототип, выпущен в начале лета 1937 года. На него был установлен радиальный 9-цилиндровый двигатель BMW 132. Так же самолет комплектовался посадочным крюком и креплениями к катапульте.
- Аr.197-V3 — третий прототип выпущен в конце лета 1937 года. На него был установлен радиальный 9-цилиндровый двигатель BMW 132Dc с немного увеличенной мощностью. Комплектовался посадочным крюком , креплениями к катапульте, двумя синхронными пулеметами МG 17 с 500 патронами и двумя крыльевыми 20 мм пушками МG FF с 60 снарядами. Дополнительно мог комплектоваться 4-мя 50 кг бомбами на крыльевых подвесках, установкой для постановки дымовых завес или дополнительным топливным баком.
Эксплуатация
Самолет Arado Ar.197 не пошел в серию и боевого применения не имел. Перед окончанием 1937 года РЛМ ознакомилось с работами над палубным истребителем-монопланом, и так как было ясно, что в ближайшие два года авианосец Graf Zeppelin в строй не войдет, Arado было предложено прекратить работы в этом направлении.
См. также
- Эра поршневой корабельной авиации (начало - середина ХХ века)
- История развития и применения корабельной авиации
- Корабельная авиация
- Авианосец
Литература и источники информации
- Д.А. Соболев История самолетов 1919 – 1945. — Война в воздухе. — Москва: .
- ред. военинженер 3 ранга Цыгулев Авиационные моторы военных воздушных сил иностранных государств. — Государственное военное издательство НКО СССР, 1939.
- Mankau, Heinz and Peter Petrick Messerschmitt Bf 110, Me 210, Me 410. Raumfahrt, Germany: Aviatic Verlag. — 2001.
Ссылки на интернет-ресурсы
Галерея изображений
Схема Ar.197
