North American FJ-1 Fury
 США Страна разработки |
| North American Aviation Разработчик |
| 11 сентября 1946 г. Первый полет |
| North American Aviation Производитель |
| 33 шт. Выпущено всего |
| 1948 г. Принятие на вооружение |
| 1948-1953 гг. Годы эксплуатации |
| ВМС США Основные эксплуатанты |
| USS Boxer, USS Princeton Носители |
| 10.52 / 11.64 / 4.29 м. Длина / Размах крыла / Высота |
| 20.53 м2 Площадь крыла |
| 4.011 / 6.085 / кг. Масса (пустого/норм./макс.) |
| турбореактивный Allison J35-A-2 Тип |
| 1 шт. Количество |
| 1814 кгс Максимальная тяга |
| Скорость полета |
| 880.3 км/ч . . . максимальная (на высоте) |
| 16.76 м/с Макс. скороподъемность |
| 9754 м. Потолок |
| 2408 км. Дальность полёта (макс.) |
| 1 Количество человек |
стрелково-пушечное
- 6 х 12.7 мм пулеметов, 250 патронов на ствол.
Содержание
История создания
В конце 1944 года ВМС США предложили авиационным фирмам поучаствовать в создании реактивного палубного истребителя. Откликнулись три фирмы - Chance Vought с XF6U Pirate, McDonnell Aircraft с XF2D-1 Banshee (был развитием первого сугубо реактивного палубного истребителя США XFD-1 Phantom, заказан еще в августе 1943 года) и North American с XFJ-1 Fury. Эти самолеты ВМС США планировали принять на вооружение к началу 1946 года, когда должно было начаться вторжение войск союзников в Японию. В итоге ни одна из фирм в отведенные сроки не уложилась, но, к счастью для них, Япония капитулировала в августе 1945 года. Еще одной удачей для фирм стало то, что ВМС США решили не устраивать конкурс, а приняли на вооружение и построили небольшой серией все вышеперечисленные самолеты.
Фирма North American изначально планировала использовать свой легендарный P-51 Mustang и приспособить его к реактивному двигателю. Но после более тщательной проработки проекта от этой затеи пришлось отказаться. XFJ-1 не имел практически ничего общего с P-51 Mustang, за исключением крыла с ламинарным профилем. В качестве силовой установки был выбран турбореактивный двигатель TG-180 фирмы General Electric (впоследствии производился фирмой Allison под индексом J35). В мае 1945 года был заключен контракт на строительство трех прототипов XFJ-1 и 100 серийных машин FJ-1 Fury. В это же время North American заключила контракт с ВВС США на строительство трех прототипов XP-86 - наземном варианте XFJ-1. Главным отличием наземной версии было стреловидное крыло, что позволяло значительно увеличить максимальную скорость полета. К сожалению, использовать подобное крыло для палубных самолетов не представлялось возможным из-за скоростных ограничений при посадке на авианосец. Потому первые реактивные палубные самолеты оснащались прямым крылом.
Производство
Летом 1945 года началась сборка первого прототипа XFJ-1. Вскоре в связи с окончанием Второй мировой войны началось радикальное сокращение военного бюджета США и многие программы по разработке вооружений были закрыты. Это затронуло и фирму North American, но в более мягкой форме. Контракт на 100 серийных FJ-1 Fury был сокращен до 30.
К началу 1946 года первый прототип был собран, но летные испытания пришлось отложить в связи с неготовностью двигателя. И только 11 сентября 1946 года XFJ-1 поднялся в воздух. В октябре 1946 года стал летать второй прототип XFJ-1. Оба самолета были направлены в испытательный центр ВМС США Naval Air Test Center (штат Мэриленд), где прошли всесторонние летные тесты.
В феврале 1947 года, после постройки третьего прототипа, самолеты были отправлены на воздушную базу Эдвардс (штат Калифорния), недалеко от которой располагалось высохшее песчаное озеро Мюрок (Muroc), где на испытания не влияли погодные условия и имелось все необходимое для фиксирования основных летных характеристик. Туда же были направлены прототипы XF6U фирмы Chance Vought. Появилась возможность провести очное сравнение самолетов. XFJ-1 оказался тяжелее, чем XF6U, но его максимальная скорость была выше и отсутствовали проблемы с устойчивостью в полете. Однако эта "победа" ни на что не повлияла, как уже отмечалось выше ВМС США приняли на вооружение все самолеты, участвовавшие в "конкурсе".
В ходе испытаний один из XFJ-1 попал в серьезную переделку. В ходе полета произошел неравномерный выпуск воздушных тормозов, самолет потерял управление и начал падать. Только мастерство летчика, сумевшего восстановить контроль над самолетом, позволило избежать катастрофы. После этого случая на серийные FJ-1 Fury установили воздушные тормоза увеличенной площади.
Серийное производство FJ-1 Fury началось в конце 1947 года, и к апрелю 1948 года были произведены все 30 экземпляров из заказанной ВМС США партии. Серийные самолеты отличались в основном тем, что на них был установлен более мощный двигатель Allison J35-A-2; на прототипах же стоял General Electric J35-GE-2.
Описание конструкции
Фюзеляж
Одноместный реактивный истребитель North American FJ-1 Fury представлял собой моноплан с прямым низкорасположенным крылом и однокилевым хвостовым оперением.
Фюзеляж самолета типа полумонокок имел овальное сечение. Конструктивно он состоял из трех частей: носовой, средней и хвостовой.
В первой находилась кабина летчика, оборудование, вооружение и ниша носовой стойки шасси. Под лобовым воздухозаборником стояла небольшая рулежная фара. В средней части размещались топливный бак и двигатель. В хвостовой части проходила удлинительная труба турбореактивного двигателя, механизмы выпуска прямоугольных тормозных щитков и посадочного крюка. Последний полностью убирался в нижнюю часть фюзеляжа.
Фонарь кабины каплевидный. Система открывания фонаря пневматическая. Кабина пилота была негерметичной, кресло пилота некатапультируемое. Для облегчения посадки летчика в кабину самолета с левой стороны фюзеляжа имелись откидная подножка и две ступеньки, прикрытые подпружиненными створками.
Крыло и оперение
Крыло прямое, трапециевидное, с ламинарным профилем. Каркас крыла собирался из лонжерона и набора нервюр. Обшивка крыла, состоящая из минимального количества листов, крепилась заклепками с потайными головками, что позволило достичь высокого аэродинамического качества крыла.
Механизация крыла включала в себя элероны и закрылки. Для снятия усилий с ручки управления и балансировки самолета в полете имелись триммеры в корневой части элеронов. Здесь же находился небольшой треугольный наплыв для улучшения характеристик обтекания при полете на околозвуковых скоростях.
На задней поверхности крыла находились воздушные тормоза увеличенной площади, так называемые "амбарные двери" (barn door). Подобная конструкция воздушных тормозов не позволяла сделать крыло самолета складывающимся. Это было довольно редкое явление для палубного самолета. В хвостовое оперение входили киль с рулем направления и неподвижный стабилизатор с рулями высоты. Все органы управления оснащались триммерами.
Шасси
Шасси классической трехстоечной схемы с носовым управляемым колесом. Носовая стойка снабжена гидравлическим компенсатором колебаний. Основные стойки шасси убирались в корневую часть крыла. Система уборки шасси - гидравлическая. Основные стойки шасси оборудованы дисковыми пневматическими тормозами.
Зацепление самолета за челнок корабельной катапульты производилось при помощи стального троса. Петля троса зацеплялась за выдвижной стальной крюк, расположенный непосредственно за нишей носовой стойки шасси.
Особенностью шасси North American FJ-1 Fury была установка дополнительной пары небольших колес в носовой части самолета. После уборки передней стойкий шасси самолет опирался на эту пару колес, при этом хвостовая часть поднималась вверх, что позволяло завести нос одного самолета под хвост другого, чем экономилось место на палубе авианосца. Придумать такую замысловатую конструкцию пришлось из-за нескладывающегося крыла.
Силовая установка
Серийные North American FJ-1 Fury оснащались турбореактивным двигателем Allison J35-A-2 с максимальной тягой в 1814 кгс. Компрессор осевого типа с 11 ступенями подавал воздух в трубчатые камеры сгорания. Турбина одноступенчатая. Охлаждение моторного отсека и выхлопной трубы осуществлялось набегающим потоком воздуха через четыре небольших воздухозаборника в верхней части фюзеляжа.
Топливная система самолета состояла из основного фюзеляжного бака емкостью 1760 литров и двух съемных консольных крыльевых баков по 624 литра топлива каждый.
Вооружение
Вооружение North American FJ-1 Fury состояло из 6 пулеметов калибра 12.7 мм, установленных в носовой части фюзеляжа, по 3 с каждой стороны. Общий боезапас составлял 1500 патронов, по 250 на каждый пулемет. Подвесное вооружение отсутствовало.
Модификации
XFJ-1 - прототип, оснащенный двигателем General Electric J35-GE-2, построено 3 экземпляра.
FJ-1 Fury - серийный самолет, оснащенный двигателем Allison J35-A-2, простроено 30 экземпляров.
Эксплуатация
Первой и единственной строевой эскадрильей, получившей на вооружение North American FJ-1 Fury, была VF-5A Screaming Eagles. Эскадрилья базировалась на базе Норт Айленд (NAS North Island) в Сан-Диего, штат Калифорния. Сдав в начале 1948 года свои Grumman F8F Bearcat, они начали осваивать новую реактивную технику.
В этот период было проведено соревнование между поршневыми и реактивными истребителями. Целью летчиков из VF-5A Screaming Eagles было доказать превосходства реактивных истребителей в скороподъемности. По условиям состязания самолеты Grumman F8F Bearcat, North American P-51D Mustang и North American FJ-1 Fury совершали одновременный взлет и крутой набор высоты. Побеждал тот, кто первым выйдет на высоту 10000 футов (3048 метров). Сразу после взлета вперед вырывался Grumman F8F Bearcat. Но как только North American FJ-1 Fury убирал шасси и закрылки, он быстро догонял своих соперников и через мгновение оставлял их далеко позади. Реактивные истребители доказали свое преимущество.
16 марта 1948 года состоялась первая посадка North American FJ-1 Fury на палубу авианосца USS Boxer. Сначала эту операцию произвел командир эскадрильи Эван Ауранд (Evan Peter Aurand) , а следом за ним его заместитель Роберт Элдер (Robert Elder). North American FJ-1 Fury стал первым реактивным истребителем ВМС США, который прошел все испытания и тесты и официально был признан годным к службе на авианосцах как полноценный боевой самолет. В августе 1948 года эскадрилья была переименована в VF-51 Screaming Eagles.
В сентябре 1948 года North American FJ-1 Fury стал победителем воздушной гонки Бендикс Трофи (Bendix Trophy), обогнав своего главного конкурента - первый серийный реактивный истребитель ВВС США Lockheed P-80 Shooting Star, который до этого два года был победителем этих гонок. Гонка брала старт в городе Лонг Бич, штат Калифорния, и финишировала в городе Кливленд, штат Огайо. North American FJ-1 Fury преодолел дистанцию гонки за 4 часа 11 минут и 34 секунды с максимальной скоростью в 788 километров в час.
В начале 1949 года VF-51 Screaming Eagles недолго базировались на борту авианосца USS Princeton. И уже в средине 1949 начала перевооружаться на реактивные палубные истребители Grumman F9F-2 Panthers.
За время своей эксплуатации самолет 17 раз участвовал в летных инцидентах. Погибло 4 летчика. Анализ летных инцидентов показал, что в 9 из 17 случаев были виновны пилоты. Переход с поршневой техники на реактивную был довольно сложный, учебных реактивных самолетов тогда еще не было и летчикам приходилось учиться пилотированию новой техники, имея только теоретическую подготовку.
В конце 1949 года North American FJ-1 Fury были выведены в резерв и поступили на вооружение учебных эскадрилий. Там они продолжали летать до 1953 года, пока окончательно не были сняты с вооружения.
См. также
- Эра реактивной корабельной авиации (середина ХХ века - по настоящее время)
- История развития и применения корабельной авиации
- Корабельная авиация
- Авианосец
Ссылки на интернет-ресурсы
- https://en.wikipedia.org/wiki/North_American_FJ-1_Fury
- https://www.joebaugher.com/usaf_fighters/p86_19.html
- https://www.airwar.ru/enc/fighter/fj1.html
