Douglas A-3 Skywarrior

4-2008-20NRA-3B-20N876RS-20left-20front-20take-20off-20l.jpg

Разработка и производство

США Страна разработки

Douglas Aircraft Corporation Разработчик

Эдвард Хайнеманн Главный конструктор

28 октября 1952 г. Первый полет

Douglas Aircraft Corporation Производитель

282 шт. Выпущено всего

История эксплуатации

ВМС США Основные эксплуатанты

Общие проектные данные

23,27 / 22,10 / 6,95 м. Длина / Размах крыла / Высота

75,4 м² м² Площадь крыла

17876 / 31750 / 37195 кг. Масса (пустого/норм./макс.)

Двигатель

Pratt & Whitney J57-Р-10 Тип

2 шт. Количество

2 × 44,48 кгс Максимальная тяга

Лётно-тактические характеристики

Скорость полета

1007 км/ч . . . максимальная (на высоте)

846 км/ч . . . максимальная (у земли)

26,65 м/с Макс. скороподъемность

4360 км. Дальность полёта (макс.)

Экипаж

3 Количество человек

Вооружение

стрелково-пушечное

бомбовое

Douglas A-3 Skywarrior (рус. «Дуглас A-3 Скайуорриор») — американский палубный бомбардировщик, разработки начала 1950-х годов. Также использовался как танкер, самолет радиоэлектронной борьбы, разведчик. Самый большой палубный реактивный самолет, а также самый большой срок службы в ВМС США. За размеры получил прозвище «Кит». Состоял на вооружении ВМС США более 30 лет. Взят за основу при разработке бомбардировщика B-66 Destroyer.

История создания

Схема A3D-2

Еще в начале Второй мировой войны ВМС США стали исследовать концепцию самолета с реактивным двигателем для размещения на авианосцах. Определенные успехи в исследованиях дали толчок в развитии в послевоенное время. ВМС США стали рассматривать варианты реактивных палубных самолетов с возможностью несения стратегического вооружения.

В январе 1948 года командование военно-морских операций затребовало разработку палубного самолета дальнего радиуса действия с бомбовой нагрузкой до 5 тонн. Самолет планировалось разместить на «суперавианосцах» типа United States. Эдвард Хайнеман, главный конструктор Douglas Aircraft Company, опасаясь, что проект авианосцев United States мог быть отменен, предложил значительно меньший самолет с максимальной массой 31 тонну. 29 сентября 1949 года в компании приступили к разработке и производству A3D Skywarrior. Прототип XA3D-1 совершил первый полет 28 октября 1952 года.

Значительные сложности, возникшие при разработке самолета, в основном с двигателями, заставили отложить введение в эксплуатацию Skywarrior до весны 1956 года. А-3 был самый большим и тяжелым самолетом когда-либо созданных для использования на авианосцах. Из-за размеров самолет удостоился прозвища «Кит» (англ. «The Whale»).

Посадка на авианосец

Своим появлением эта машина во многом обязана быстрому совершенствованию атомного оружия в США. Как только массово-габаритные характеристики ядерных боеприпасов уменьшились настолько, что их носителеммог стать самолет со взлетной массой около 30 т, командование американских ВМС захотело иметь такое оружие у себя на палубах. Первым ядерным бомбардировщиком, полностью пригодным к эксплуатации с авианосцев, стал приспособленный для этих целей AJ-2 "Сэвидж" фирмы "Норт Америкен". В начале 50-х гг. эти самолеты были основной ударной силой флота США. Однако оснащенные прямым крылом и комбинированной силовой установкой (два поршневых и один турбореактивный двигатели), они к тому времени уже устарели и требовали замены. В ходе проведенного конкурса из нескольких претендентов были выбраны проекты фирм "Норт Америкен" и "Дуглас". Первая предложила разработанный на базе "Сэвиджа" самолет XA2J-1 с двумя турбовинтовыми двигателями "Аллисон" ХТ-40-А-6. Его первый опытный образец взлетел 4 января 1952 г. Оказалось, что характеристики новой машины по сравнению с AJ-2 ухудшились, и предпочтение было отдано модели 593-8 фирмы "Дуглас".

Самолет 593-8 создавался под руководством ведущего конструктора фирмы Эда Хейнемана, одного из лучших авиаинженеров и великолепного организатора. Специалистами "Дугласа" были разработаны аванпроекты трехместных самолетов с прямым и стреловидным крыльями, силовая установка которых состояла из двух размещенных на пилонах ТРД. Определяющим фактором при проектировании стали размеры бомбового отсека (длина не менее 4,57 м), выбранные из условия размещения атомной бомбы или пестрой комбинации обычных видов авиационного вооружения общей массой 5439 кг. При окончательном рассмотрении выбрали проект с перспективными ТРД J-40 фирмы "Вестингауз" и высокорасположенным стреловидным крылом, оборудованным автоматическими предкрылками. Самолет выглядел очень авангардно, в нем нашли воплощение результаты последних исследований, проведенных в аэродинамической трубе Калифорнийского технологического института на динамически подобных оловянных моделях.

В конце 1949 г. был подписан контракт на постройку двух летных прототипов, которая завершилась в середине 1952 г. Первый из них (серийный ╧ 125412) получил индекс XA3D-1 и взлетел 28 октября 1952 г. с авиабазы ВВС США Эдварде. Его силовая установка включала два ТРД XJ-40-WE-3 с тягой по 3175 кгс, которые на серийных бомбардировщиках планировалось заменить на J-40-WE-12 с тягой по 3400 кгс. Однако J-40 обладал целым рядом серьезных недостатков, и второй прототип YA3D-1 оснастили двигателями J-57-P-6 тягой по 4400 кгс (Этот ТРД, разработанный фирмой "Пратт-Уитни" дня В-52, стал поистине этапным и устанавливайся также на F-6/8/100/101/102, U-2, В-57, Boeing-707)

Описание конструкции

Посадка A3D-2 с невышедшим шасси на USS Saratoga, 1959 год

Самолет имеет схему полумонокок, с двигателями в подкрыльных гондолах. Степень стреловидность крыла - 36° (крылья и хвост могли складываться при помощи гидравлики), два двигателя Pratt & Whitney J57. Также, была возможность использовать для взлета, с авианосцев не оборудованных катапультой, стартовые твердотопливные ускорители, подвешиваемые за панелями воздушного тормоза.

Стабилизатор с изменяемым углом установки, несущий руль высоты, имеет стреловидность 40°. На вершине киля у первых машин и у A3D-1 находился контейнер с противоштопорным парашютом, позже был убран. Механизация крыла включает в себя предкрылки и закрылки. Фюзеляж квадратного сечения, нес трехместную герметизированную кабину. За кабиной экипажа размещался отсек вооружения. Сбоку, в задней части фюзеляжа, устанавливались тормозные щитки большой площади, используемые при пикировании. Позади, под стрелковой установкой размещался тормозной парашют.

Большие топливные баки обеспечили большую дальность полетов. Экипажи первых модификации A-3 состояли из 3 человек: пилота, бомбардира-навигатора и штурман. Весьма необычно было размещение экипажа в кабине. Пилот и бомбардир-навигатор сидели в носовой части. Третий пилот, который выполнял роль наводчика, сидел за ними в кормовой части, также отвечал за навигацию и оборонительные системы. Позднее, в модификациях РЭБ, экипаж доходил до 7 человек — пилота, второго пилота, штурмана и еще 4 оператора, разместившихся в отсеке вооружения.

В целях снижения веса отказались от систем катапультирования экипажа, полагаясь на то, что, самолеты будут работать на больших высотах, и экипаж сможет покинуть машину. Это конструктивное решение снизило вес самолета на 250 кг. Для аварийного выхода использовался люк, находящийся за передней стойкой шасси. Такое же решение в отказе от систем катапультирования было применено и на F3D Skyknight. В экипажах шутливо расшифровывали обозначение A3D как «All Three Dead» (все три мертвые). В 1973 году вдова одного из членов экипажа, погибшего во Вьетнамской войне Skywarrior, подала в суд на компанию McDonnell Douglas Aircraft Company, за отсутствие системы катапультирования.

Шасси трехстоечное, с носовым колесом. Передняя стойка убирается вперед, а основные - назад, в ниши по бортам фюзеляжа. В хвостовой части снизу находятся тормозной крюк и традиционная хвостовая опора с маленьким колесом, предохраняющая фюзеляж от удара о палубу при заходе самолета на посадку. Топливо размещается в двух фюзеляжных баках - впереди и позади крыла и в крыльевых, расположенных внутри крыла (от фюзеляжа до линии складывания). Максимальный запас топлива - 15 т. У заправочной модификации, благодаря подвесному топливному баку в бомбоотсеке, масса горючего увеличена почти до 20 т. Двигатели установлены на пилонах под крылом в обтекаемых гондолах. На всех "скайуорриорах" использовались двигатели серии J-57 с тягой от 4400 до 5624 кг, в зависимости от модификации самолета.

Бомбардировщик оборудован прицельно-навигационной РЛС, до-плеровским измерителем скорости и угла сноса, бомбардировочным оптическим прицелом. У машин A3D-2 в хвостовой части вместо пушек стоит аппаратура РЭБ. Разведывательная версия снабжена 12 фотоаппаратами различных типов и ИК-станцией разведки, которые находятся в бомбоотсеке и носовой части фюзеляжа. На ЕА-ЗВ в длинном контейнере под бомбоотсеком имеется РЛС бокового обзора, а также аппаратура радиотехнической разведки и РЭБ.

Оборонительное вооружение состоит из спаренной 20-мм пушки с дистанционным управлением. Над ней смонтирована антенна прицельной РЛС. Стрельбой управляет штурман. Бомбовое вооружение "Скайуорриора" размещается в бомбоотсеке длиной 4,5 и шириной 1,5 м. В нем могут подвешиваться: ядерные, термоядерные, глубинные и обычные бомбы, авиационные мины, торпеды общей массой до 5440 кг.

Боевое применение

Ядерный бомбардировщик

До начального оперативного потенциала Полярис вооруженных подводных лодок ВМС США флот баллистических ракет , А-3 был важным элементом военно - морского флота в США ядерного сдерживания. Эскадроны были установлены в двух тяжелые атаки Wings (HATWINGs), с одним крылом , созданной на NAS Уидби Island , Вашингтон в то время как другое крыло было первоначально установлено на NAS Джексонвилле , штат Флорида до переезда в NAS Sanford , Флорида. Крыло на NAS Уидби острове позже переход к варианту EKA-3B, в конечном счете формируя ядро для ВМФ Grumman EA-6B Prowler сообщества, а крыло на NAS Sanford бы преобразовать в A3J Линчевателя (позже A-5A ) в ядерная атака тяжелой миссии, с последующим превращением в RA-5C и перехода к миссии разведки атаки. Крыло Линчеватель будет также продолжать удерживать небольшое количество TA-3B самолетов для обучения офицеров ВМС полетов в радиолокационных и навигационных систем Бдительности в. Стратегическая роль бомбардировки Skywarrior исчезла после 1964 года, на короткое время , дополняет A3J Линчевателя. Вскоре после этого, флот отказался от концепции палубной стратегического ядерного оружия для успешного Полярис ракетного оборудованного программы подводного флота баллистических ракет и все А-5Как были преобразованы в RA-5C Vigilante вариант разведчика. Многие А3В были преобразованы в комбинации Танкер-ЕСМ самолета.

Война во Вьетнаме

Самолеты Douglas A-3 Skywarrior принимали участие в бомбардировках во Вьетнаме с 1964 по 1967 годы. Всего ими было сброшено около тонны бомб. Также выполняли роль заправщиков, вели аэрофотосъемку, разведку и занимались постановкой помех.

На протяжении большей части войны во Вьетнаме, модификации EA-3BS из Fleet Air Reconnaissance Squadron 1 (VQ-1) работали с авиабазы Дананга в Южном Вьетнаме, непрерывно осуществляя разведку над районом, в том числе Тропа ХоШиМина и весь путь на север к Хайфонской гавани.

Кроме того, модификации RA-3B использовались во Вьетнаме как самолеты аэрофотосъемки и разведки. Эскадрильи VAP-61 на авиабазе в Аганью, Гуам VAP-62 на авиабазе в Джексонвилле обеспечивали разведданными. С 12 камерами RA-3B выполняли задачи картографической съемки областей, на которые не было детальных карт. Использовались также и в ночное время RA-3B с инфракрасными камерами для слежения за перемещением войск в Лаосе.

Танкер заправщик

EKA-3B заправляет F-8J, Вьетнам, 1972

Во время войны во Вьетнаме, штурмовики A-3 Skywarrior были модифицированы в танкер-заправщик, получив обозначение KA-3B. Самолеты также были оборудованы системами радиоэлектронной борьбы, что позволяло заниматься постановкой помех в момент дозаправки самолетов. В конце концов, танкеры заправщики EKA-3B были заменены меньшим Grumman KA-6D Intruder, которые, хотя и имели меньший объем топлива и продолжительность полета, но тем не менее именно ими были пополнены авиагруппы. Две дополнительных единицы военно-морского резерва были созданы в начале 1970-х, для дозаправки в воздухе эскадрилий VAQ-208 и VAQ-308, на военно-морской авиабазе Аламеда, штат Калифорния. С обеих машин было демонтировано оборудование для радиоэлектронной борьбы и машин получили обозначение KA-3BS. Эскадрильи VAQ-208 и VAQ-308 были выведены из эксплуатации в начале 1990-х годов.

Холодная война

Вариант EA-3 использовался в роли самолета радиотехнической разведки с авианосцев и с береговых баз, в дополнение к действующим Lockheed EP-3. Последние миссии в которых приняли участие Douglas A-3 Skywarrior как самолеты разведчики — во время операции «Буря в пустыне».

Разведывательная

RA-3B (чёрный) на борту авианосца USS Constellation, 1967 год, Вьетнамская война

Вариант EA-3B был модифицирован для электронной разведки в разрез условий Варшавского договора. Миссии выполнялись по всему земному шару, начиная с 1956 года. EA-3B нес экипаж из семи человек, с экипажем из трех человек в кабине пилотов, 4 оператора в отсеке вооружения. Предложены уникальные возможности электронной разведки в многочисленных конфликтах времен холодной войны и войны во Вьетнаме.

Завершение карьеры

EA-3BS оставались на службе достаточно долго и застали первую войну в Персидском заливе в 1991 году. Последний Skywarrior был списан командованием 27 сентября 1991 года.

Модификации

XA3D-1 — два прототипа с ТРД Westinghouse J40, без вооружения.
YA3D-1 (YA-3A) — 1 опытный прототип с ТРД Pratt & Whitney J57. В дальнейшем использовался для испытаний в Тихоокеанском ракетном центре.
A3D-1 (A-3A) — 49 первых серийных машин.
A3D-1P (RA-3A) — один A3D-1 оборудованный камерами в отсеке вооружения.
A3D-1Q (EA-3A) — 5 машин с оборудованием электронной разведки и 4 операторами в отсеке вооружения.
A3D-2 (A-3B) — серийный вариант бомбардировщика, более мощные двигатели, увеличенная площадь крыла - 75 м², оборудование для дозаправки в воздухе.
A3D-2P (RA-3B) — 30 самолетов с оборудованием аэрофотосъемки и осветительными бомбами. Некоторые с хвостовым вооружением.
A3D-2Q (EA-3B) — 24 машины радиоэлектронной борьбы. Самый длинный самолет в серии. Некоторые ранние модели имели хвостовые пушки, но позже заменены оборудованием РЭБ. Были выведены из эксплуатации через 10 лет после их ввода из-за бюджетных ограничений.
A3D-2T (TA-3B) — 12 учебных бомбардировщиков. Пять позже переделаны в VIP-транспорт.
KA-3B — 85 машин переоборудованных в 1967 году в танкеры.
EKA-3B — 34 самолета РЭБ.
ERA-3B — 8 самолетов оборудованы как учебные цели для учений в море.
NRA-3B — 6 машин переоборудованных для различных испытаний (небоевых).
VA-3B — 2 самолета в качестве VIP-транспорта. Оба самолета использовались командованием военно-морских операций.
NTA-3B — 1 самолет, использовался для тестирования радара для F-14D Tomcat.

Летно-технические характеристики

Общие характеристики

Экипаж: 3
Длина: 23,27 метра
Размах: 22,10 метра
Высота: 6,95 метра
Площадь крыла: 75,4 м²
Масса пустого: 17876 кг
Масса нормальная: 31750 кг
Масса максимальная взлетная: 37195 кг
Тип двигателя: 2 × ТРД Pratt & Whitney J57-P-6

Летные характеристики

Максимальная скорость: 1007 км/ч
Крейсерская скорость: 846 км/ч
Практическая дальность: 4306 км
Практический потолок: 11950 м
Скороподъемность: 25,65 м/с
Нагрузка на крыло: 438,9 кг/м²

Вооружение

Стрелково-пушечное: 2 × 20 мм пушки M3L, по 500 выс. на ствол-оборонительные, в хвостовой части
Бомбы: свободнопадающие:

4 × 907 кг бомбы
6 × 455 кг бомбы
8 × 227 кг бомбы

Мины:

2 × 907 кг Mk.10
4 × 907 кг Mk.25
6 × 455 кг Mk.36
8 × 227 кг Mk.50

Боевое применение

Уцелевшие самолеты

XA3D-1 125413 — в аэропорту Fulton, Джонстауне, Нью-Йорк.
A-3A 135434 — отреставрирован в сентябре 2011 года членами эскадрильи 65 (VP-65), авиабаза Эдвардс, штат Калифорния.
NA-3A 135418 — Национальный музей морской авиации, Пенсакола, штат Флорида.
YEA-3A 130361 — Пима музей авиации и космонавтики, Тусон, штат Аризона.
A-3B 142246 — Музей авиации Новой Англии, Виндзор Локс, штат Коннектикут.
EA-3B 146448 — Национальный музей криптографии, Национальный парк Vigilance, Форт-Мид, штат Мэриленд.
EA-3B 146457 — Военно-морской музей Patriots Point, Маунт-Плезант, штат Южная Каролина.
KA-3B 138944 — музей USS Lexington, Корпус-Кристи, штат Техас.^[1]
KA-3B 147648 — Ки-Уэст, Бока-Чика Кей, штат Флорида. ^[2]
KA-3B 147666 — Музей авиации в Окленде, штат Калифорния.
NA-3B 142630 — авиабаза Дэвис-Монтан, Тусон, штат Аризона.
EKA-3B 142251 — музей USS Midway, Сан-Диего, штат Калифорния.
NEA-3B 144865 — Национальный музей морской авиации, Пенсакола ,штат Флорида.

На реставрации

EA-3B 146453 — на выставке в музее Vintage, Мичам Филд, Форт-Уорт, штат Техас.
KA-3B 138965 — Музей авиации Yanks, Чино, Калифорния.
ERA-3B 144843 — Музей авиации Castle (бывшая авиабаза Castle), Атуотер, штат Калифорния.
NRA-3B 144825 — Мемориальный фонд A-3 Skywarrior, Уидби Айленд, Вашингтон.
NTA-3B 144867 — Тихоокеанский музей авиации, Перл-Харбор, Гонолулу, Гавайи.

См. также

Примечания

↑ "A-3 Skywarrior/138944 https://www.usslexington.com/aircraft/ka-3b-skywarrior/
↑ "A-3 Skywarrior/147648 https://aerialvisuals.ca/LocationDossier.php?Serial=2103

Литература и источники информации

F.Miller, A.Vandome, J.McBrewster, Douglas A-3 Skywarrior,. — VDM Publishing,, 2011,. — 84, с. — ISBN 9786135591606.
René J. Francillon, McDonnell Douglas aircraft since 1920,. — London : Putnam,, 1979,. — ISBN 1557505500.
B.Cunningham, S.Ginter, Fleet Whales Douglas A-3 Skywarrior,. — GINTER BOOKS,, 1991,. — 137, с. — ISBN 9780942612462.
R. Morgan, A-3 Skywarrior Units of the Vietnam War,. — Bloomsbury Publishing,, 2015,. — 96, с. — ISBN 9781472805669.