Douglas A-3 Skywarrior

4-2008-20NRA-3B-20N876RS-20left-20front-20take-20off-20l.jpg

Разработка и производство

США Страна разработки

Douglas Aircraft Corporation Разработчик

Эдвард Хайнеманн Главный конструктор

28 октября 1952 г. Первый полет

Douglas Aircraft Corporation Производитель

282 шт. Выпущено всего

История эксплуатации

ВМС США Основные эксплуатанты

Общие проектные данные

23,27 / 22,10 / 6,95 м. Длина / Размах крыла / Высота

75,4 м² м² Площадь крыла

17876 / 31750 / 37195 кг. Масса (пустого/норм./макс.)

Двигатель

Pratt & Whitney J57-Р-10 Тип

2 шт. Количество

2 × 44,48 кгс Максимальная тяга

Лётно-тактические характеристики

Скорость полета

1007 км/ч . . . максимальная (на высоте)

846 км/ч . . . максимальная (у земли)

26,65 м/с Макс. скороподъемность

4360 км. Дальность полёта (макс.)

Экипаж

3 Количество человек

Вооружение

стрелково-пушечное

бомбовое

Douglas A-3 Skywarrior (рус. «Дуглас A-3 Скайуорриор») — американский палубный бомбардировщик, разработки начала 1950-х годов. Также использовался как танкер, самолет радиоэлектронной борьбы, разведчик. Самый большой палубный реактивный самолет, а также самый большой срок службы в ВМС США. За размеры получил прозвище «Кит». Состоял на вооружении ВМС США более 30 лет. Взят за основу при разработке бомбардировщика B-66 Destroyer.

История создания

Схема A3D-2

Еще в начале Второй мировой войны ВМС США стали исследовать концепцию самолета с реактивным двигателем для размещения на авианосцах. Определенные успехи в исследованиях дали толчок в развитии в послевоенное время. ВМС США стали рассматривать варианты реактивных палубных самолетов с возможностью несения стратегического вооружения.

В январе 1948 года командование военно-морских операций затребовало разработку палубного самолета дальнего радиуса действия с бомбовой нагрузкой до 5 тонн. Самолет планировалось разместить на «суперавианосцах» типа United States. Эдвард Хайнеман, главный конструктор Douglas Aircraft Company, опасаясь, что проект авианосцев United States мог быть отменен, предложил значительно меньший самолет с максимальной массой 31 тонну. что США Военно - морской флот присужден Douglas Aircraft Company 29 сентября 1949 года привели к разработке и производству A3D Skywarrior. Прототип XA3D-1 совершил первый полет 28 октября 1952 года.

Значительные проблемы в области развития, в основном с оригинальными двигателями, отложила введение Skywarrior до весны 1956 г. А-3 был, безусловно, самый большой и самый тяжелый самолет когда-либо созданных для повседневного использования на авианосце, хотя по иронии судьбы это была самая маленькая предложение среди других предложений , которые могут быть развернуты только на более крупных перевозчиков пока не введена в эксплуатацию. [4] из - за громоздкого размера, и менее чем тонкий профиль, он получил прозвище "Кит" (после того, как он превращался в радиоэлектронной борьбы роль, она стала "The Electric Кит"). Производство было прекращено в 1961 году.

Посадка на авианосец

Своим появлением эта машина во многом обязана быстрому совершенствованию атомного оружия в США. Как только массово-габаритные характеристики ядерных боеприпасов уменьшились настолько, что их носителеммог стать самолет со взлетной массой около 30 т, командование американских ВМС захотело иметь такое оружие у себя на палубах. Первым ядерным бомбардировщиком, полностью пригодным к эксплуатации с авианосцев, стал приспособленный для этих целей AJ-2 "Сэвидж" фирмы "Норт Америкен". В начале 50-х гг. эти самолеты были основной ударной силой флота США. Однако оснащенные прямым крылом и комбинированной силовой установкой (два поршневых и один турбореактивный двигатели), они к тому времени уже устарели и требовали замены. В ходе проведенного конкурса из нескольких претендентов были выбраны проекты фирм "Норт Америкен" и "Дуглас". Первая предложила разработанный на базе "Сэвиджа" самолет XA2J-1 с двумя турбовинтовыми двигателями "Аллисон" ХТ-40-А-6. Его первый опытный образец взлетел 4 января 1952 г. Оказалось, что характеристики новой машины по сравнению с AJ-2 ухудшились, и предпочтение было отдано модели 593-8 фирмы "Дуглас".

Самолет 593-8 создавался под руководством ведущего конструктора фирмы Эда Хейнемана, одного из лучших авиаинженеров и великолепного организатора. Специалистами "Дугласа" были разработаны аванпроекты трехместных самолетов с прямым и стреловидным крыльями, силовая установка которых состояла из двух размещенных на пилонах ТРД. Определяющим фактором при проектировании стали размеры бомбового отсека (длина не менее 4,57 м), выбранные из условия размещения атомной бомбы или пестрой комбинации обычных видов авиационного вооружения общей массой 5439 кг. При окончательном рассмотрении выбрали проект с перспективными ТРД J-40 фирмы "Вестингауз" и высокорасположенным стреловидным крылом, оборудованным автоматическими предкрылками. Самолет выглядел очень авангардно, в нем нашли воплощение результаты последних исследований, проведенных в аэродинамической трубе Калифорнийского технологического института на динамически подобных оловянных моделях.

В конце 1949 г. был подписан контракт на постройку двух летных прототипов, которая завершилась в середине 1952 г. Первый из них (серийный ╧ 125412) получил индекс XA3D-1 и взлетел 28 октября 1952 г. с авиабазы ВВС США Эдварде. Его силовая установка включала два ТРД XJ-40-WE-3 с тягой по 3175 кгс, которые на серийных бомбардировщиках планировалось заменить на J-40-WE-12 с тягой по 3400 кгс. Однако J-40 обладал целым рядом серьезных недостатков, и второй прототип YA3D-1 оснастили двигателями J-57-P-6 тягой по 4400 кгс (Этот ТРД, разработанный фирмой "Пратт-Уитни" дня В-52, стал поистине этапным и устанавливайся также на F-6/8/100/101/102, U-2, В-57, Boeing-707)

Описание конструкции

Самолёт выполнен по схеме полумонокок, с двигателями в подкрыльных гондолах.

Имел крыло со степенью стреловидности 36° (оба крыла и хвост складывались при помощи гидравлики для размещения на палубе авианосца), два двигателя Pratt & Whitney J57 (на ранних прототипах использовались двигатели Westinghouse J40, но они обладали катастрофически малой мощностью и впоследствии были заменены). Также дополнительно можно было использовать твердотопливные ускорители, в количестве 12 штук, тягой 4500 фунтов (20 кН) каждый, что позволяло осуществлять взлёт с авианосцев, не оборудованных катапультой.

Вместительные топливные баки обеспечивали большую дальность полёта. Ранние варианты A-3 имели экипаж из 3 человек: лётчика, бомбардира-навигатора и матроса-навигатора (третий матрос). Необычная конфигурация посадки экипажа в кабине. Пилот и бомбардир-навигатор сидели в передней части. Третий лётчик, который действовал как наводчик, сидел за ними в кормовой части — он отвечал за навигацию и оборонительные системы (оборудование постановки активных и пассивных помех). Позже, после переоборудования самолёта из бомбардировщика в самолёт РЭБ, экипаж доходил до 7 человек — пилота, второго пилота, штурмана и плюс четверо операторов электронных систем, располагавшихся в бывшем бомбовом отсеке.

Усилия, направленные на снижение веса самолёта, привели к удалению системы катапультирования экипажа, основанные на предположении, что данный самолёт будет применяться на больших высотах, и экипажу хватит времени покинуть машину. Аналогичное решение о отказе от систем катапультирования было применено и на F3D Skyknight. Экипажи шутили об этом, расшифровывая "A3D" как "All Three Dead" — все три мёртвые (в 1973 году вдова члена экипажа Skywarrior, погибшего во Вьетнаме, подала в суд на McDonnell Douglas Aircraft Company, не оснастившую A-3 системой катапультирования). В отличие от А-3, его брат-близнец B-66 Destroyer, использовавшийся в ВВС, был оснащён системой катапультирования на всём протяжении его службы. Статистика неисправностей и аварий A3D / A-3 намного выше среднего. Хотя во время расцвета A-3 лётчики нередко называли его "Best-Of-The-Best", также существуют журнальные статьи, в которых утверждается, что проблемы управляемости усугубляется слабой квалификацией лётчиков.

Skywarrior может нести до 12 000 фунтов (5443 кг) оружия в бомбовом отсеке фюзеляжа, который в более поздних версиях был использован для датчиков, фотокамер или дополнительных топливных баков. В первом (бомбардировочном) варианте самолёта на него была установлена система наведения бомб AN/ASB-1A, позднее заменённая на AN/ASB-7. Оборонительное вооружение состояло из двух 20-мм (.79 в) пушек в радиолокационно управляемой хвостовой турели, разработанной компанией "Вестингауз", и, как правило, удалялось в угоду аэродинамики. Хотя некоторые бомбардировочные миссии были проведены в начале войны во Вьетнаме, большинство бомбардировок было осуществлено более скоростными штурмовиками и истребителями-бомбардировщиками, и Skywarrior служил в основном, как танкер и самолёт РЭБ.

Боевое применение

Ядерный бомбардировщик

До начального оперативного потенциала Полярис вооруженных подводных лодок ВМС США флот баллистических ракет , А-3 был важным элементом военно - морского флота в США ядерного сдерживания. Эскадроны были установлены в двух тяжелые атаки Wings (HATWINGs), с одним крылом , созданной на NAS Уидби Island , Вашингтон в то время как другое крыло было первоначально установлено на NAS Джексонвилле , штат Флорида до переезда в NAS Sanford , Флорида. Крыло на NAS Уидби острове позже переход к варианту EKA-3B, в конечном счете формируя ядро для ВМФ Grumman EA-6B Prowler сообщества, а крыло на NAS Sanford бы преобразовать в A3J Линчевателя (позже A-5A ) в ядерная атака тяжелой миссии, с последующим превращением в RA-5C и перехода к миссии разведки атаки. Крыло Линчеватель будет также продолжать удерживать небольшое количество TA-3B самолетов для обучения офицеров ВМС полетов в радиолокационных и навигационных систем Бдительности в. Стратегическая роль бомбардировки Skywarrior исчезла после 1964 года, на короткое время , дополняет A3J Линчевателя. Вскоре после этого, флот отказался от концепции палубной стратегического ядерного оружия для успешного Полярис ракетного оборудованного программы подводного флота баллистических ракет и все А-5Как были преобразованы в RA-5C Vigilante вариант разведчика. Многие А3В были преобразованы в комбинации Танкер-ЕСМ самолета.

Война во Вьетнаме

Skywarriors видел некоторые используют в обычных бомбежек и минированию роли (A-3B) во время войны во Вьетнаме с 1964 по 1967, часто поставить 2000 фунтов бомб. А-3 нашли последующее обслуживание в танкере (KA-3B, EKA-3B), фотографическую рекогносцировку (RA-3B), радиотехнической разведки (EA-3B) и радиоэлектронной борьбы (EKA-3B) роли.

На протяжении большей части войны во Вьетнаме, EA-3BS из Fleet Air Reconnaissance Squadron 1 (VQ-1) вылетел из Дананга авиабазы в Южном Вьетнаме, обеспечивая непрерывную возможность электронной разведки над районом, в том числе Тропа Хо Ши Мина и весь путь север к Хайфонском гавани. Это было известно как VQ-1 "Det.B". Летных экипажей и наземного обеспечения персонала были временно назначены из своей базы в NAS Ацуги , Япония и после 1970 года, NAS Agana , Гуам. После того, как Det B был упразднен, VQ-1 при условии , отряды двух самолетов EA-3B , что не развернутые с западной части Тихого океана и Индийского океана (ВЕСТПАК / IO) связаны Авианосец боевые группы вплоть до конца 1980 - х годов , когда он был заменен Lockheed ES-3A Тень .

Кроме того, версия A-3B был изменен в RA-3B и используется во Вьетнаме как фото разведывательный самолет. Тяжелый Фотографическая Squadron 61 (VAP-61) на NAS Аганью, Гуам и сестра эскадры VAP-62 на NAS Джексонвилле , Флорида мебель экипажей и вылетел из Дананга AB разнесение и разведки сбора полет над районом Юго - Восточной Азии. С 12 камер станций RA-3B был хорошо оборудован для выполнения картографического отображения областей , в которых не существовало детальные карты. С установленным ИК передач, то RA-3B был использован в ночное время, чтобы следить за перемещением войск вниз дороги и тропы в Лаосе. Другие места включали Det танго в Royal Air Force Base , Дон Муанг тайскому в Бангкоке, Таиланд, Det Левша в РАФ Base Таунсвилл , Австралия, а также работы из Осан Air Base , Южная Корея.

Танкер заправщик

Во время войны во Вьетнаме, штурмовики A-3 были модифицированы для KA-3B танкеров в то время как некоторые из них были модифицированы в вариант многоцелевые танкера, в EKA-3B, что была настоящая рабочая лошадка для несущего воздушного крыла. Электронное заклинивание оборудование было добавлено без удаления возможности танкера поэтому EKA-3B может заклинить радаров противника во время ожидания для дозаправки тактической авиации. [10] В конце концов, EKA-3B был заменен меньшим , посвященной Grumman KA-6D Intruder танкер, который , хотя имели меньший объем и выносливость, была развернута в большем количестве в пределах воздушного крыла перевозчика. Два дополнительных единиц военно - морского заповедника были созданы в начале 1970 - х , как дозаправка в воздухе эскадрилий, VAQ-208 и VAQ-308 , на NAS Аламеда , штат Калифорния. Оба устройства работают с самолета радиоэлектронной борьбы оборудования удаляли и переименованы в KA-3BS. VAK-208 и VAK-308 были выведены из эксплуатации в начале 1990 - х годов.

Холодная война

Вариант EA-3 использовался в роли самолета радиотехнической разведки с авианосцев и с береговых баз, в дополнение к действующим Lockheed EP-3. Последние миссии в которых приняли участие Douglas A-3 Skywarrior как самолеты разведчики — во время операции «Буря в пустыне».

Разведывательная

Вариант EA-3B был модифицирован для электронной разведки в разрез условий Варшавского договора. Миссии выполнялись по всему земному шару, начиная с 1956 года. EA-3B нес экипаж из семи человек, с экипажем из трех человек в кабине пилотов, 4 оператора в отсеке вооружения. Предложены уникальные возможности электронной разведки в многочисленных конфликтах времен холодной войны и войны во Вьетнаме.

Завершение карьеры

EA-3BS оставались на службе достаточно долго и застали первую войну в Персидском заливе в 1991 году. Последний Skywarrior был списан командованием 27 сентября 1991 года.

Модификации

XA3D-1 — два прототипа с ТРД Westinghouse J40, без вооружения.
YA3D-1 (YA-3A) — 1 опытный прототип с ТРД Pratt & Whitney J57. В дальнейшем использовался для испытаний в Тихоокеанском ракетном центре.
A3D-1 (A-3A) — 49 первых серийных машин.
A3D-1P (RA-3A) — один A3D-1 оборудованный камерами в отсеке вооружения.
A3D-1Q (EA-3A) — 5 машин с оборудованием электронной разведки и 4 операторами в отсеке вооружения.
A3D-2 (A-3B) — серийный вариант бомбардировщика, более мощные двигатели, увеличенная площадь крыла - 75 м², оборудование для дозаправки в воздухе.
A3D-2P (RA-3B) — 30 самолетов с оборудованием аэрофотосъемки и осветительными бомбами. Некоторые с хвостовым вооружением.
A3D-2Q (EA-3B) — 24 машины радиоэлектронной борьбы. Самый длинный самолет в серии. Некоторые ранние модели имели хвостовые пушки, но позже заменены оборудованием РЭБ. Были выведены из эксплуатации через 10 лет после их ввода из-за бюджетных ограничений.
A3D-2T (TA-3B) — 12 учебных бомбардировщиков. Пять позже переделаны в VIP-транспорт.
KA-3B — 85 машин переоборудованных в 1967 году в танкеры.
EKA-3B — 34 самолета РЭБ.
ERA-3B — 8 самолетов оборудованы как учебные цели для учений в море.
NRA-3B — 6 машин переоборудованных для различных испытаний (небоевых).
VA-3B — 2 самолета в качестве VIP-транспорта. Оба самолета использовались командованием военно-морских операций.
NTA-3B — 1 самолет, использовался для тестирования радара для F-14D Tomcat.

Летно-технические характеристики

Общие характеристики

Экипаж: 3
Длина: 23,27 метра
Размах: 22,10 метра
Высота: 6,95 метра
Площадь крыла: 75,4 м²
Масса пустого: 17876 кг
Масса нормальная: 31750 кг
Масса максимальная взлетная: 37195 кг
Тип двигателя: 2 × ТРД Pratt & Whitney J57-P-6

Летные характеристики

Максимальная скорость: 1007 км/ч
Крейсерская скорость: 846 км/ч
Практическая дальность: 4306 км
Практический потолок: 11950 м
Скороподъемность: 25,65 м/с
Нагрузка на крыло: 438,9 кг/м²

Вооружение

Стрелково-пушечное: 2 × 20 мм пушки M3L, по 500 выс. на ствол-оборонительные, в хвостовой части
Бомбы: свободнопадающие:

4 × 907 кг бомбы
6 × 455 кг бомбы
8 × 227 кг бомбы

Мины:

2 × 907 кг Mk.10
4 × 907 кг Mk.25
6 × 455 кг Mk.36
8 × 227 кг Mk.50

Боевое применение

Уцелевшие самолеты

XA3D-1 125413 — в аэропорту Fulton, Джонстауне, Нью-Йорк.
A-3A 135434 — отреставрирован в сентябре 2011 года членами эскадрильи 65 (VP-65), авиабаза Эдвардс, штат Калифорния.
NA-3A 135418 — Национальный музей морской авиации, Пенсакола, штат Флорида.
YEA-3A 130361 — Пима музей авиации и космонавтики, Тусон, штат Аризона.
A-3B 142246 — Музей авиации Новой Англии, Виндзор Локс, штат Коннектикут.
EA-3B 146448 — Национальный музей криптографии, Национальный парк Vigilance, Форт-Мид, штат Мэриленд.
EA-3B 146457 — Военно-морской музей Patriots Point, Маунт-Плезант, штат Южная Каролина.
KA-3B 138944 — музей USS Lexington, Корпус-Кристи, штат Техас.
KA-3B 147648 — Ки-Уэст, Бока-Чика Кей, штат Флорида.
KA-3B 147666 — Музей авиации в Окленде, штат Калифорния.
NA-3B 142630 — авиабаза Дэвис-Монтан, Тусон, штат Аризона.
EKA-3B 142251 — музей USS Midway, Сан-Диего, штат Калифорния.
NEA-3B 144865 — Национальный музей морской авиации, Пенсакола ,штат Флорида.

На реставрации

EA-3B 146453 — на выставке в музее Vintage, Мичам Филд, Форт-Уорт, штат Техас.
KA-3B 138965 — Музей авиации Yanks, Чино, Калифорния.
ERA-3B 144843 — Музей авиации Castle (бывшая авиабаза Castle), Атуотер, штат Калифорния.
NRA-3B 144825 — Мемориальный фонд A-3 Skywarrior, Уидби Айленд, Вашингтон.
NTA-3B 144867 — Тихоокеанский музей авиации, Перл-Харбор, Гонолулу, Гавайи.

См. также

Литература и источники информации

F.Miller, A.Vandome, J.McBrewster, Douglas A-3 Skywarrior,. — VDM Publishing,, 2011,. — 84, с. — ISBN 9786135591606.
René J. Francillon, McDonnell Douglas aircraft since 1920,. — London : Putnam,, 1979,. — ISBN 1557505500.
B.Cunningham, S.Ginter, Fleet Whales Douglas A-3 Skywarrior,. — GINTER BOOKS,, 1991,. — 137, с. — ISBN 9780942612462.
R. Morgan, A-3 Skywarrior Units of the Vietnam War,. — Bloomsbury Publishing,, 2015,. — 96, с. — ISBN 9781472805669.