Douglas A-3 Skywarrior

4-2008-20NRA-3B-20N876RS-20left-20front-20take-20off-20l.jpg

Разработка и производство

США Страна разработки

Douglas Aircraft Corporation Разработчик

Эдвард Хайнеманн Главный конструктор

28 октября 1952 г. Первый полет

Douglas Aircraft Corporation Производитель

282 шт. Выпущено всего

История эксплуатации

ВМС США Основные эксплуатанты

Общие проектные данные

23,27 / 22,10 / 6,95 м. Длина / Размах крыла / Высота

75,4 м² м² Площадь крыла

17876 / 31750 / 37195 кг. Масса (пустого/норм./макс.)

Двигатель

Pratt & Whitney J57-Р-10 Тип

2 шт. Количество

2 × 44,48 кгс Максимальная тяга

Лётно-тактические характеристики

Скорость полета

1007 км/ч . . . максимальная (на высоте)

846 км/ч . . . максимальная (у земли)

26,65 м/с Макс. скороподъемность

4360 км. Дальность полёта (макс.)

Экипаж

3 Количество человек

Вооружение

стрелково-пушечное

бомбовое

Douglas A-3 Skywarrior (рус. «Дуглас A-3 Скайуорриор») — американский палубный бомбардировщик, разработки начала 1950-х годов. Также использовался как танкер, самолет радиоэлектронной борьбы, разведчик. Самый большой палубный реактивный самолет, а также самый большой срок службы в ВМС США. За размеры получил прозвище «Кит». Состоял на вооружении ВМС США более 30 лет. Взят за основу при разработке бомбардировщика B-66 Destroyer.

История создания

Схема A3D-2

Своим появлением эта машина во многом обязана быстрому совершенствованию атомного оружия в США. Как только массово-габаритные характеристики ядерных боеприпасов уменьшились настолько, что их носителеммог стать самолет со взлетной массой около 30 т, командование американских ВМС захотело иметь такое оружие у себя на палубах. Первым ядерным бомбардировщиком, полностью пригодным к эксплуатации с авианосцев, стал приспособленный для этих целей AJ-2 "Сэвидж" фирмы "Норт Америкен". В начале 50-х гг. эти самолеты были основной ударной силой флота США. Однако оснащенные прямым крылом и комбинированной силовой установкой (два поршневых и один турбореактивный двигатели), они к тому времени уже устарели и требовали замены. В ходе проведенного конкурса из нескольких претендентов были выбраны проекты фирм "Норт Америкен" и "Дуглас". Первая предложила разработанный на базе "Сэвиджа" самолет XA2J-1 с двумя турбовинтовыми двигателями "Аллисон" ХТ-40-А-6. Его первый опытный образец взлетел 4 января 1952 г. Оказалось, что характеристики новой машины по сравнению с AJ-2 ухудшились, и предпочтение было отдано модели 593-8 фирмы "Дуглас".

Самолет 593-8 создавался под руководством ведущего конструктора фирмы Эда Хейнемана, одного из лучших авиаинженеров и великолепного организатора. Специалистами "Дугласа" были разработаны аванпроекты трехместных самолетов с прямым и стреловидным крыльями, силовая установка которых состояла из двух размещенных на пилонах ТРД. Определяющим фактором при проектировании стали размеры бомбового отсека (длина не менее 4,57 м), выбранные из условия размещения атомной бомбы или пестрой комбинации обычных видов авиационного вооружения общей массой 5439 кг. При окончательном рассмотрении выбрали проект с перспективными ТРД J-40 фирмы "Вестингауз" и высокорасположенным стреловидным крылом, оборудованным автоматическими предкрылками. Самолет выглядел очень авангардно, в нем нашли воплощение результаты последних исследований, проведенных в аэродинамической трубе Калифорнийского технологического института на динамически подобных оловянных моделях.

В конце 1949 г. был подписан контракт на постройку двух летных прототипов, которая завершилась в середине 1952 г. Первый из них (серийный ╧ 125412) получил индекс XA3D-1 и взлетел 28 октября 1952 г. с авиабазы ВВС США Эдварде. Его силовая установка включала два ТРД XJ-40-WE-3 с тягой по 3175 кгс, которые на серийных бомбардировщиках планировалось заменить на J-40-WE-12 с тягой по 3400 кгс. Однако J-40 обладал целым рядом серьезных недостатков, и второй прототип YA3D-1 оснастили двигателями J-57-P-6 тягой по 4400 кгс (Этот ТРД, разработанный фирмой "Пратт-Уитни" дня В-52, стал поистине этапным и устанавливайся также на F-6/8/100/101/102, U-2, В-57, Boeing-707)

Описание конструкции

Модификации

XA3D-1 — два прототипа с ТРД Westinghouse J40, без вооружения.
YA3D-1 (YA-3A) — 1 опытный прототип с ТРД Pratt & Whitney J57. В дальнейшем использовался для испытаний в Тихоокеанском ракетном центре.
A3D-1 (A-3A) — 49 первых серийных машин.
A3D-1P (RA-3A) — один A3D-1 оборудованный камерами в отсеке вооружения.
A3D-1Q (EA-3A) — 5 машин с оборудованием электронной разведки и 4 операторами в отсеке вооружения.
A3D-2 (A-3B) — серийный вариант бомбардировщика, более мощные двигатели, увеличенная площадь крыла - 75 м², оборудование для дозаправки в воздухе.
A3D-2P (RA-3B) — 30 самолетов с оборудованием аэрофотосъемки и осветительными бомбами. Некоторые с хвостовым вооружением.
A3D-2Q (EA-3B) — 24 машины радиоэлектронной борьбы. Самый длинный самолет в серии. Некоторые ранние модели имели хвостовые пушки, но позже заменены оборудованием РЭБ. Были выведены из эксплуатации через 10 лет после их ввода из-за бюджетных ограничений.
A3D-2T (TA-3B) — 12 учебных бомбардировщиков. Пять позже переделаны в VIP-транспорт.
KA-3B — 85 машин переоборудованных в 1967 году в танкеры.
EKA-3B — 34 самолета РЭБ.
ERA-3B — 8 самолетов оборудованы как учебные цели для учений в море.
NRA-3B — 6 машин переоборудованных для различных испытаний (небоевых).
VA-3B — 2 самолета в качестве VIP-транспорта. Оба самолета использовались командованием военно-морских операций.
NTA-3B — 1 самолет, использовался для тестирования радара для F-14D Tomcat.

Летно-технические характеристики

Общие характеристики

Экипаж: 3
Длина: 23,27 метра
Размах: 22,10 метра
Высота: 6,95 метра
Площадь крыла: 75,4 м²
Масса пустого: 17876 кг
Масса нормальная: 31750 кг
Масса максимальная взлетная: 37195 кг
Тип двигателя: 2 × ТРД Pratt & Whitney J57-P-6

Летные характеристики

Максимальная скорость: 1007 км/ч
Крейсерская скорость: 846 км/ч
Практическая дальность: 4306 км
Практический потолок: 11950 м
Скороподъемность: 25,65 м/с
Нагрузка на крыло: 438,9 кг/м²

Вооружение

Стрелково-пушечное: 2 × 20 мм пушки M3L, по 500 выс. на ствол-оборонительные, в хвостовой части
Бомбы: свободнопадающие:

4 × 907 кг бомбы
6 × 455 кг бомбы
8 × 227 кг бомбы

Мины:

2 × 907 кг Mk.10
4 × 907 кг Mk.25
6 × 455 кг Mk.36
8 × 227 кг Mk.50

Боевое применение

Уцелевшие самолеты

XA3D-1 125413 — в аэропорту Fulton, Джонстауне, Нью-Йорк.
A-3A 135434 — отреставрирован в сентябре 2011 года членами эскадрильи 65 (VP-65), авиабаза Эдвардс, штат Калифорния.
NA-3A 135418 — Национальный музей морской авиации, Пенсакола, штат Флорида.
YEA-3A 130361 — Пима музей авиации и космонавтики, Тусон, штат Аризона.
A-3B 142246 — Музей авиации Новой Англии, Виндзор Локс, штат Коннектикут.
EA-3B 146448 — Национальный музей криптографии, Национальный парк Vigilance, Форт-Мид, штат Мэриленд.
EA-3B 146457 — Военно-морской музей Patriots Point, Маунт-Плезант, штат Южная Каролина.
KA-3B 138944 — музей USS Lexington, Корпус-Кристи, штат Техас.
KA-3B 147648 — Ки-Уэст, Бока-Чика Кей, штат Флорида.
KA-3B 147666 — Музей авиации в Окленде, штат Калифорния.
NA-3B 142630 — авиабаза Дэвис-Монтан, Тусон, штат Аризона.
EKA-3B 142251 — музей USS Midway, Сан-Диего, штат Калифорния.
NEA-3B 144865 — Национальный музей морской авиации, Пенсакола ,штат Флорида.

На реставрации

EA-3B 146453 — на выставке в музее Vintage, Мичам Филд, Форт-Уорт, штат Техас.
KA-3B 138965 — Музей авиации Yanks, Чино, Калифорния.
ERA-3B 144843 — Музей авиации Castle (бывшая авиабаза Castle), Атуотер, штат Калифорния.
NRA-3B 144825 — Мемориальный фонд A-3 Skywarrior, Уидби Айленд, Вашингтон.
NTA-3B 144867 — Тихоокеанский музей авиации, Перл-Харбор, Гонолулу, Гавайи.

См. также

Литература и источники информации

F.Miller, A.Vandome, J.McBrewster, Douglas A-3 Skywarrior,. — VDM Publishing,, 2011,. — 84, с. — ISBN 9786135591606.
René J. Francillon, McDonnell Douglas aircraft since 1920,. — London : Putnam,, 1979,. — ISBN 1557505500.
B.Cunningham, S.Ginter, Fleet Whales Douglas A-3 Skywarrior,. — GINTER BOOKS,, 1991,. — 137, с. — ISBN 9780942612462.
R. Morgan, A-3 Skywarrior Units of the Vietnam War,. — Bloomsbury Publishing,, 2015,. — 96, с. — ISBN 9781472805669.