533-мм торпеда Mark 18

Mark 18

Классификация

торпеда Тип

История производства

США Страна производства

Westinghouse Electric & Manufacturing Company Разработчик

1943 Разработано

Westinghouse Electric & Manufacturing Company Производитель

1944-1950 Годы производства

Mod 0, Mod 1, Mod 2, Mod 3 Модификации

История эксплуатации

ВМС США Состояло на вооружении

1944-195х Годы эксплуатации

подлодки типа Balao подлодки типа Tench Было установлено на

Вторая Мировая война Войны и конфликты

Характеристики

533 мм. Диаметр

261 кг. Заряд взрывчатого вещества

контактный Тип взрывателя

3 650 м. Максимальная дальность

29 узл. При скорости

электрический Двигатель

2 ед. Винты

Гироскопное Управление

Торпеда Mark 18 — американская электрическая торпеда калибра 533 мм, в основном состояла на вооружении подводных лодок типа Salmon, Gato и Balao с 1944 по 1950 год. Построена с применением реверс-инжиниринга по образу немецкой торпеды G7e (TIII) во время Второй мировой войны. Поступала на вооружение и после окончания войны.

Предпосылки к созданию

Начиная с 1915 года, ВМС США безрезультатно проводили эксперименты по созданию торпеды на электрической тяге. Малое техническое развитие и невозможность производства одновременно относительно маленьких и достаточно мощных двигателей, заставило отказаться от дальнейших попыток продвижения в эту область. Разработка таких торпед была отложена на будущее, а все новые идеи, полученные в результате их разработки, постепенно обрели воплощение при развитии парогазовых торпед.

В 1939г. немецкие инженеры модифицировали свою торпеду G7a TI, в версию TII, которая благодаря электрическому двигателю получила обозначение G7e. Торпеда была принята на вооружение подводных лодок, где быстро собирались данные для ее дальнейшей модификации.

Начало Второй мировой войны в 1940г. заставило США обратиться к разработке электрических торпед вновь, как к более скрытным при запусках с субмарин. Наличие подобного оружия у противника при отсутствии какого-либо аналога было недопустимым. Главное управление вооружения ВМС США поручило разработать проект Морской Торпедной Станции, которая вместе с General Electric и Electric Storage Battery Company в 1941г. предоставила тестовую версию торпеды Mk 20. Тогда же проводится восстановление запаса торпед.

1942 год был особо успешен для войск союзников, так как им удалось захватить несколько экземпляров немецкой электрической торпеды G7e (TIII). Военно-морской флот Великобритании обнаружил их при отливе, уткнувшимися в берег, после того, как немецкие субмарины торпедировали стоящие на рейде английские корабли.

Одну торпеду переправили в США, где ею заинтересовался Руководитель Военно-морских операций, адмирал флота Эрнест Кинг. Именно он поручил Главному управлению вооружений передать ее Морской Торпедной Станции для того, чтобы ускорить разработку электрической торпеды в США.

В ответ на это, Главное управление вооружением предложило Торпедной Станции либо подстегнуть разработку Mk 20 с учётом новых данных, полученных при разборе G7, либо взяться за копирование G7 c приоритетом в скорости разработки. Ответ пришел быстро - у компании не было ресурсов для выполнения копии, они продолжили дорабатывать свою Mk 20.

Ньюпорт, конечно же, предпочли свой хорошо проработанный проект. Клей Блэр, историк

Однако, 10 марта 1942г., компания Westinghouse Electric & Manufacturing Company согласилась взяться за разработку новой торпеды. Главное управление вооружения ВМС США передало им захваченный экземпляр с заданием сделать самую точную копию и поставить ее на промышленное производство.

...(Westinghouse) подошли к работе с (такой) скоростью и рвением, что (это) было поразительно... Клей Блэр, историк

В апреле 1942г. разработка торпеды Mk 18 завершилась, а уже 2 мая 1942г. был заключен договор между компанией Westinghouse Electric и Главным управлением вооружения ВМС США на производство 2000 торпед Mk 18, 2020 боеголовок, 543 учебных боеголовки, необходимых инструментов для ухода и запасных частей. Там же оговаривалась передача всей необходимой пояснительной документации. Первую партию торпед обещали подготовить на лето 1943 года.

Сентябрь 1943г. — первые торпеды поступили на вооружение флота.

Конструкция и принцип работы

Схема торпеды Mk 18. (англ.)

Westinghouse сперва просто решили скопировать предоставленную им торпеду G7e, однако немецкие инженерные идеи и методы производства не могли быть полностью повторены. Торпеда была переработана в сторону упрощения, для установки новых аккумуляторов с тонкими пластинами производства Exide и стандартизированных механизмов управления, которые использовались в других американских торпедах.

Задержка в выпуске с лета 1943г. на осень была обусловлена недоработками и недочетами в проекте, которые проявились только при полевых испытаниях:

• перекос торпед в торпедных аппаратах при близких взрывах глубинных бомб;
• замедленный или неправильный пуск торпеды;
• утопление торпеды при пуске, когда она «клевала» носом вниз и шла на дно;
• доработки двигателя, стабилизаторов, механических частей.

Аккумуляторные батареи

Блок аккумулятора торпеды, собранный с более мелких батарей. Торпеда приводилась в движение несколькими такими соединенными блоками. Для ухода за ними, необходимо было открутить клеммы мелких батарей, и стравить водород.

В качестве батарей было решено применять новые аккумуляторы компании Exide. Причиной тому стала их компактность и мощность: технология изготовления аккумуляторов на тонких свинцовых пластинах давала большую емкость, а возможность легкого создания наборных батарей с необходимыми характеристиками при их последовательном включении перевесила недостатки.

Недостатки торпеды, связанные с аккумуляторами:

• Выделение водорода — в результате химической реакции в батарее выделялся водород, который скапливался внутри торпеды и тем самым со временем повышал свою концентрацию. При этом, любая искра могла привести к детонации. Мера противодействия была проста - извлечение аккумуляторов раз в несколько дней с торпеды. Непосредственно на базе субмарин в Перл-Харбор проводились попытки сделать торпеду вентилируемой или применить метод сжигания выделяемых газов, но ничего лучше ручной профилактики так и не придумали: все варианты были слишком затратны и не совсем реализуемые в ограниченном пространстве подлодок.
• Выделение тепла — при плохом уходе за торпедой, аккумулятор мог просто начать вырабатывать тепло. Именно такой случай произошел на подводной лодке SS-229 Flying Fish, когда торпеда нагрелась настолько, что взрывчатка вытекла с боевой части торпеды.
• Уязвимость к холодной воде — данный недостаток был обнаружен в ходе боевых действий после пары промахов. Холодная забортная вода резко остужала множество наборных аккумуляторов, тем самым ухудшая их характеристики. Это замедляло ход торпеды на несколько узлов, что было критично для наведения.

Двигатель

Зарисовка двигателя в инструкции по эксплуатации.

Основной задачей разработки было спроектировать биротативный двигатель, не уступающий немецкому аналогу по характеристикам, поскольку повторить его у Westinghouse не получалось. Обычные двигатели, что были в тот момент на производстве либо не помещались в корпус торпеды, либо не были достаточно мощными для поддержания необходимой скорости движения.

Именно потому на двигателе схитрили, ослабив некоторые требования по качеству исполнения. Это никак не отобразилось на ходовых качествах, но двигатель при продолжительной работе был склонен к перегреву и искрению коммутаторов. Учитывая, что торпеда является одноразовым оружием, на это закрыли глаза. Некоторые сложности возникли с учебными торпедами, но в перспективе они после каждого пуска должны были проходить техосмотр и ремонтироваться по мере выявления неполадок.

Взрыватели

В основном использовались контактные взрыватели и магнитные неконтактные, унифицированные с предыдущими типами торпед. Взрывчатое вещество - торпекс.

Типы торпед

Mod 0 — Первичная модификация торпеды, чистый проект от Westinghouse.

Mod 1 — Торпеда с устранением дефектов. Усилен корпус аккумуляторного отсека, доработаны рули поворота, устранено множество первоначальных дефектов, выявленных на испытаниях.

Mod 2 — Улучшение боевой части, количество взрывчатой смеси изменено с 272 килограмм до 270.

Mod 3 — Улучшение боевой части, количество взрывчатой смеси изменено с 270 килограмм до 261. Также изменено взрывчатое вещество с торпекса на HBX.

Система наведения и маневрирования

Mk 18 - прямоходная торпеда. Наведение осуществлялось самой подводной лодкой по механическому счетному прибору TDC - Torpedo Data Computer, который давал необходимый угол запуска и скорость. Стабилизация проходила по обычным рулям поворота и глубины благодаря серийному американскому гироскопу Mark 12 Mod 3.

Боевое применение

Торпеда Mk 18 была наиболее массовой и удачной во времена Второй мировой войны в флоте США. Именно ей на 1945 год были поражены более 60% всех потопленных кораблей.

Экипажи подводных лодок сначала с недоверием отнеслись к торпеде с меньшей дальностью, однако бесшумность и отсутствие пузырькового следа давало огромное тактическое преимущество и игнорировать его никто не хотел. Считается, что наилучшим примером применением этих торпед являются стычки в Филиппинском море, когда по приказу вице-адмирала Чарльза Локвуда подводные лодки SS-218 Albacore и SS-244 Cavalla перехватили японские эскадры и с промежутком в несколько часов поразили торпедами Mk 18 два авианосца: IJN Taiho и IJN Shokaku. В результате попаданий, авианосцы были потоплены, субмарины продолжили боевую службу.

Хоть Mk 18 была массовой и полюбившейся морякам, но после завершения войны были проведены исследования, поставившие ее эффективность под сомнение. По результатам исследования, у обычной парогазовой торпеды было на 17% больше шанса попасть в торговое судно и в два с половиной раза больше шанс поражения боевых кораблей эскорта. Общий процент попаданий торпеды - 18%.

Результатом исследований стало снятие торпеды Mk 18 c вооружения в 1950 году.

Сохранившиеся экземпляры

Внешний вид пособия по торпеде. На 1943 год было выпущено всего десять экземпляров под грифом "Секретно".

Торпеда Mk 18 чаще встречается в музеях Америки и англоязычных стран, куда после войны продавались уже устаревшие торпеды или корабли (подводные лодки), вооруженные ею.

Иные данные

• В 1945 году, на базе торпеды Mk 18 проектировались улучшенные версии — Mk 19 и Mk 20, но и они были отложены ради более новой версии - Mk 26. Забавность ситуации в том, что хоть Mk 26 и была спроектирована, построена и испытана, но данный проект тоже оказался заброшен в пользу высокоэффективной, но дорогостоящей торпеды Mk 16, движимой перекисью водорода.
• Для эксплуатации и уходом за торпедами было выпущено базовое принципиальное сервисное пособие под грифом «секретно» MARK 18 (ELECTRIC) Description, Adjustment, Care, and Operation (англ.)

См. также

• ВМС США

Литература и источники информации

Литература

• Blair, Clay Silent Victory The U.S. Submarine War Against Japan. — Bantam Books, 1976. — 1072 с. — ISBN 0553342789
• Wildenberg, Thomas; Polmar, Norman Ship Killer: A History of the American Torpedo. — Naval Institute Press, 2010. — 220 с. — ISBN 978-1-59114-688-9

Ссылки

• «Mark 18 torpedo» — Википедия (англ.)
• «Mark 18, U.S. Torpedo» — The Pacific War Online Encyclopedia © 2014 by Kent G. Budge. (англ.)
• Статья «Торпеда Мк 18»
• Статья «United States of America Torpedoes of World War II» (англ.)

Галерея изображений

• 

  Схема боеголовки торпеды.

• 

  Схема учебной боеголовки.

• 

  Фото аккумуляторного блока. Ясно видны лючки для малого ручного обслуживания (handhole).

• 

  Схема подключения аккумуляторов внутри торпеды.

• 

  Фото размещения батарей внутри торпеды.

• 

  Схема задней части. Указан датчик глубины, совмещенный с гироскопом, мотор, стартер, быллоны с сжатым воздухом для обеспечения работы торпеды.

• 

  Фото гироскопа.

• 

  Схема хвоста торпеды. Показано соединение гироскопа с рулями, передаточный механизм мотора.