Сторожевой (1938)
«Сторожевой»
СССР
| 26 августа 1936 (перезаложен в январе 1938 года) Заложен |
| 2 октября 1938 года Спущен на воду |
| 6 октября 1940 года Введен в строй |
| 11 марта 1958 года Выведен из боевого состава |
| 1958 году Сдан на слом |
| 1972 / 2529 т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 112,5 / 10,2 / 5,01 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 204 чел. Общая численность |
| 14 чел. Офицеры |
| 48 чел. Мичманы |
| 142 чел. Матросы |
| 10 / 5-9 мм. Пояс/борт |
| 3-10 мм. Палуба |
Главный калибр:
- 4 (4×1) 130-мм орудия Б-13–2с.
Универсальный калибр:
- 2 (2×1) 76-мм установки 34-К;
- 3 (3×1) 45-мм полуавтомата 21-К.
Пулемётное вооружение:
- 4 (4×1) 12,7-мм пулемёта ДШК.
Торпедное вооружение:
- 6 (2×3) 533-мм ТА типа 1-Н серии 2
Запас торпед, - 12 шт..
Бомбовое вооружение:
- 2 бомбомета БМБ-1
20-30 глубинных бомб.
Смышлёный (до 1940 — Полезный), Стойкий, Страшный, Сильный, Смелый, Строгий, Скорый, Свирепый, Статный, Стройный, Славный, Суровый (до 1940 — Летучий), Сердитый (до 1940 — Лихой), Совершенный (до 1940 — Бесстрашный), Свободный(до 1940 — Бесшумный), Способный (до 1940 — Подвижный), Сообразительный (до 1940 — Прозорливый)
Содержание
История проекта
Первоначально проект 7У не планировался. Причиной создания проекта 7У послужил случай произошедший с английским эсминцем HMS Hunter. Этот корабль в 1937 году патрулировал воды у берегов Испании и подорвался на единственной мине, из-за того что машинные и котельные отделения были расположены по линейной схеме корабль потерял ход (котельные отделения были затоплены).
Корабли проекта 7 так же имели линейное расположение машинных и котельных отделений. Этот факт был воспринят как серьёзно понижающий живучесть кораблей серии и было принято решение о прекращении выпуска и переделки уже выпущенных кораблей. После этого в конструкторских бюро заводов занимавшихся выпуском этих кораблей были подготовлены предложения по изменению расположения машинного и котельного отделения. Эти предложения в конечном итоге легли в основу проекта 7У.
Главным отличием проекта 7У от проекта 7 являлось эшелонирование энергетической установки на два эшелона и добавление 4 котла, каждый эшелон состоял из двух котлов и одного главного турбозубчатого агрегата (ГЗТА), главным визуальным отличием серии 7У от серии 7 являлось наличие второй дымовой трубы. Также важным отличием являлось смещение вперед на 1,5 метра носовой надстройки и орудийных установок.
Постройка и испытания
Первичная закладка корабля, по проекту 7 была произведена 26 августа 1938 года на заводе № 190 им. Жданова, 1937 году работы были приостановлены и возобновлены лишь в январе 1938 года, корабль был перезаложен. Проект 7У имел конструктивные отличия от проекта 7 что повлекло за собой частичную разборку и переделку корпуса корабля.
Спущен на воду корабль был 2 октября 1938 года, в течении года после спуска на воду корабль достраивался и вооружался. Принят государственной комиссией 6 октября 1940 года. Включён в состав Балтийского флота 12 апреля 1941 года.
Конструкция
Корпус
Корпус корабля имел смешанный набор с усиленными продольными связями и короткий полубак. В качестве пассивных мер борьбы с затоплениями использовалось двойное дно , также используемое как топливные ёмкости. для повышения живучести корабль был разделён 15 водонепроницаемыми переборками на изолированные отсеки.
Котельные отделения были расположены в два эшелона по два котла и одному ГЗТА.
Основные измерения корпуса:
- Длинна наибольшая - 112,5 метров;
- Ширина наибольшая - 10,2 метров;
- Осадка максимальная - 5,01 метра;
- Водоизмещение нормальное - 1972 тонн / максимальное - 2529.
С целью уменьшения веса для обшивки корпуса использовались маломарганцовистые стали марок 20Г и З0Г, имевшей повышенную прочность и меньший вес, но одновременно и большую хрупкость.
Энергетическая установка и ходовые качества
Энергетическая установка корабля состояла из 4 котлов и двух главных турбозубчатых агрегатов фирмы «Метро-Виккерс», мощностью 24000 л/с каждая.
Котлы были шатрове вертикальные водотрубные с боковым экраном и односторонним протоком газов, снабженные петлевыми пароперегревателями. Они имели по 6 форсунок; поверхность нагрева каждого котла — 655 м2, производительность — 80 т пара в час. Параметры пара — давление 27,5 кг/см2, температура 340° С. Каждый котел размещался в изолированном отделении.
Расположены они были в два эшелона в одном эшелоне находился один ГЗТА и 2 котла
Вооружение
Главный калибр
4 Орудия Б-13 в одноорудийных палубных установках со щитом из противопульной брони толщиной 13 мм имели длину ствола 50 калибров, вес 12,8 т, угол вертикального наведения от -5° до +45°.
Все типы снарядов (осколочно-фугасные, полубронебойные и дистанционные гранаты) были одинакового веса — 33,5 кг и выпускались из ствола с начальной скоростью 870 м/с на максимальную дальность 27,5 км.
Универсальный калибр и ПВО
2 - 76-мм орудий 34-К, достаточно мощны орудия но расположены они были неудачно. 2 - 45-мм полуавтоматов 21-К, обладали низкой скорострельностью и малыми секторами обстрела. 2 - 12,7-мм пулеметов ДШК или ДК.
Торпедное вооружение
2- 533-мм трехтрубных торпедных аппарата 1-Н. Особенностью этих аппаратов была комбинированная система стрельбы — пороховую и пневматическую. Скорость выхода торпеды увеличилась до 15 — 16 м/с, что позволило теоретически расширить сектора обстрела до 45° — 135°.
= Минное и бомбовое вооружение
«Сторожевой» имел возможность принять до 60 мин КБ-3 или 62-65 мин обр. 1926 г. или 96 мин обр. 1912 г.
Для использования глубинных бомб был установлен рычажный бомбосбрасыватель и запас глубинных бомб 10 Б-1 и 20.
Модернизации и переоборудования
Перестройка 1943 года
20 ноября «Сторожевой» перевели в Ленинград. Восстановление корабля в условиях блокады казалось нереальным, и он простоял в законсервированном виде до августа 1942 года. За это время эсминец получил дополнительные повреждения: 24 мая в район котельного кожуха второй трубы попал немецкий снаряд калибром 6-8 дюймов. В результате вышли из строя два котельных турбовентилятора, парокомпрессор, несколько рядов водогрейных трубок, оборудование ПЭЖ, появились пробоины в обшивке и переборках.
Но несмотря ни на что, «Сторожевой» вернулся в строй. 9 августа его перевели на завод № 189. Проект восстановления был весьма необычен. Изготовить носовую часть заново не представлялось возможным: в блокадном Ленинграде ощущалась нехватка листовой и профильной стали, отсутствовали и 130-мм орудия Б-13. Зато имелся большой задел по корпусам эсминцев проекта 30. Так возникла идея пристыковать к «Сторожевому» носовую часть от корабля другого типа.
Правда, использовать уже готовую оконечность корпуса не удалось, поэтому ее решили построить заново, но максимально используя готовые элементы и корпусные конструкции. Так, вертикальный киль, набор, настил платформы и обшивку до нижней палубы сняли с заложенного на заводе № 189 эсминца «Организованный» (С-311). С завода № 190 доставили форштевень, якорные клюзы, металлоконструкции корпуса и секции надстроек, жесткий барабан под башню Б-2ЛМ и другие элементы. Поскольку ширина корабля проекта 30 была больше, набор в районе 56-72-го шпангоутов пришлось несколько изменить, чтобы получился плавный переход от одних обводов к другим.
Носовую часть построили на малом стапеле завода № 189 за 2,5 месяца, а 9 октября 1942 года спустили на воду. В течение двух последующих недель ее пристыковали в плавучем доке к корпусу «Сторожевого». С 25 октября по май 1943 года продолжался ремонт корабля на плаву. Несмотря на массу постоянно возникавших проблем, все работы были успешно завершены, и 10 сентября, после проведения швартовых и приемных испытаний эсминец проекта 7У/30 «Сторожевой» вернулся в строй.
Вместо двух носовых орудий Б-13 корабль имел спаренную 130-мм башенную установку Б-2ЛМ (общий боезапас 744 130-мм выстрела), вместо 45-мм пушек – 6 автоматов 7-К (боезапас 9000 выстрелов); остальное вооружение (2 торпедных аппарата 1-Н, 2 76-мм орудия 34-К и 4 пулемета ДШК) осталось прежним. Дополнительно была установлена английская РЛС типа 291. Длина корпуса (наибольшая) увеличилась до 113,5 м, осадка – до 4,18; ширина не изменилась. Стандартное водоизмещение составило 1892 т, нормальное – 2046 т, полное – 2453 т. Мощность и скорость полного хода в условиях военного времени не замерялись.
Послевоенная модернизация
История службы
14 июня, за неделю до начала войны, отряд легких сил флота был переведен из Таллина в Усть-Двинск. В составе 2-го дивизиона эсминцев находился и «Сторожевой».
В первые дни Великой Отечественной эсминец занимался постановкой оборонительных минных заграждений. Первую подобную операцию он успешно выполнил 24 июня в Ирбенском проливе. Второй выход на задание – вечером 26 июня. «Сторожевой» шел вместе с эсминцами «Стойкий», «Сердитый» и «Энгельс» со скоростью 16 узлов. В действии были котлы № 2 и № 4, остальные два на поддержке. На палубе находилось 75 якорных мин.
27 июня в 2.27 «Сторожевой» внезапно подвергся атаке пяти немецких торпедных катеров – «шнелльботов» 3-й флотилии кригсмарине. Одна из выпущенных торпед попала в левый борт корабля в район 46-58-го шпангоутов. Судя по силе взрыва, произошла детонация носовых артиллерийских погребов. Вся носовая часть эсминца до 58-го шпангоута вместе с носовой надстройкой и мачтой оторвалась и мгновенно затонула. Первое котельное отделение и передняя труба превратились в груду искореженного металла. Погиб командир корабля капитан 3 ранга И.Ф. Ломакин и еще 84 члена экипажа. Кстати, с наших эсминцев катера так и не были обнаружены: в течение долгого времени считали, будто «Сторожевой» торпедировала подводная лодка.
Кормовая часть эсминца осталась на плаву. Турбины и 3 паровых котла сохранили работоспособность. Моряки энергично включились в борьбу за живучесть корабля; появившуюся течь удалось устранить. В 16.00 «Сторожевой» (вернее, то, что от него осталось) был взят на буксир эсминцем «Энгельс», позже подошли другие суда. В несколько этапов изувеченный корабль отбуксировали сначала в Таллин, а затем – в Кронштадт. 7 июля его ввели в док Трех эсминцев, где в течение последующих месяцев срезали трубу и разрушенные металлоконструкции, заделали пробоины, подкрепили переборку на 72-м шпангоуте.
Участие в боевых действиях восстановленного эсминца ограничилось обстрелами вражеских позиций под Ленинградом.
Командиры
В годы войны «Сторожевым» командовали капитан 3 ранга И.Ф. Ломакин (погиб 27.6.1941), капитан-лейтенант М.П. Кузьмин (с июля по декабрь 1941 г.), капитан-лейтенант И.Я. Горовой (до декабря 1942 г.), капитан 3 ранга Э.И. Лазо (до 15.5.1943) и капитан-лейтенант (затем капитан 3 ранга) Д.Я. Самус (до конца войны).
