Добро пожаловать на Lesta Games Wiki!
Варианты
/
/
Curtiss SBC Helldiver

Curtiss SBC Helldiver

Версия от 13:10, 31 марта 2015;
(разн.) ← Предыдущая | Текущая версия (разн.) | Следующая → (разн.)
Перейти к: навигация, поиск

Эта статья находится в работе, это черновик - редактирование осуществляет Barkil. Просьба воздержаться от правок.

Curtiss SBC «Helldiver»
SBC_001.jpg
SBC-3 эскадрильи VS-6 на палубе авианосца USS Enterprise, эскадрилья
Разработка и производство
Соединённые Штаты Америки США Страна разработки
Curtiss Разработчик
9 декабря 1935 г. Первый полет
Curtiss Производитель
257 шт. Выпущено всего
История эксплуатации
1937 г. Принятие на вооружение
1937-1944 гг. Годы эксплуатации
ВМС США, КПМ США и др. Основные эксплуатанты
АВ типа Lexington, АВ типа Yorktown, Béarn Носители
Общие проектные данные
8,56…8,37 / 10,36 / 3,17 м. Длина / Размах крыла / Высота
29,45 м2 Площадь крыла
1936…2066 / ?…3211 / 2699…3462 кг. Масса (пустого/норм./макс.)
Двигатель
звездообразный, воздушного охлаждения Тип
1 шт. Количество
825…950 л.с. Максимальная мощность
Лётно-тактические характеристики
Скорость полета
354…377 км/ч  . . . максимальная (на высоте)
265…282 км/ч  . . . крейсерская
7,59…8,28 м/с Макс. скороподъемность
7315…7320 м. Потолок
 ?...950 км. Дальность полёта (макс.)
586…652 км. Боевой радиус действия
Экипаж
2 Количество человек
Вооружение

стрелково-пушечное

  • 1 курсовой пулемет - 7,62 мм М1919 Browning;
  • 1 пулемет на турели - 7,62 мм М1919 Browning.

бомбовое

  • 1Х227 кг (500 lb) (SBC-3) или 1Х454 кг (1000 lb) (SBC-4) под фюзеляжем.


SBC_002.jpg
Curtiss SBC [1] Helldiver (произн. "Кертисс эСБэСи Хелдайва" - рус. ) - палубный пикирующий бомбардировщик и разведчик США, разработанный в 1934 году и производимый во второй половине 30-ых годов XX века. Использовался в составе Военно-Морских Сил США и Корпуса Морской Пехоты США. Также находился на службе в ВМС Франции и Королевских ВВС.

История создания

Вообще-то, можно считать, что под обозначением SBC скрывается не 1, а, как минимум, 2 самолета – XF12C-1 [2], моноплан-парасоль, и собственно SBC, биплан.

Curtiss XF12C

В 1932-ом году ВМС США заказали фирме Curtiss разработку палубного двухместного истребителя моноплана-парасоля, с убирающимеся шасси и закрытой кабиной экипажа. Данный самолет получил обозначение XF12C, имел двигатель Wright R-1510-92 мощностью 625 л.с. и выполнил первый полет в июле 1933. Чуть позже двигатель заменили на Wright R-1670 мощностью 775 л.с. и в Октябре самолет был передан для испытаний в ВМС.

Правда, ВМС решили, что лучше использовать данный самолет для выполнения разведывательных полетов, чем для ведения воздушного боя, и поэтому поменяли его обозначение на XS4C-1. И уже под этим обозначением самолет получил другой двигатель - Wright R-1820-80 мощностью 700 л.с.

Но на этом изменения обозначения не закончились – в январе 1934 было решено, что самолет XSC-1 может быть использован и для нанесения бомбовых ударов, поэтом обозначение самолета было изменено на XSBC-1.
XSBC-1
Curtiss приступили к испытаниям XSBC-1 по бомбометанию с использовнаием бомб массой 227 кг (500 lb), во время которых коснструкция самолета не выдержала нагрузок, получяемых во время пикирования, и в июне 1934 самолет потерпел аварию (никто из экипажа не погиб).


Также в июне 1934 ВМС США объявило конкурс на палубный разведчик-бомбардировщик – причем в конкурсе могли участвовать как монопланы, так и бипланы. В конкурсе участвовали:

XSBC-2

Фирма Curtiss также решиля принять участие в конкурсе с радикально переработанной конструкцией самолета (благо самолеты-конкуренты еще не поднялись в воздух) – на новом прототипе, получившим обозначение XSBC-2, располагалась бипланная коробка крыла, был совершенно другой фюзеляж с другим кокпитом и оперением и стоял двигатель Wright XR1510-12 мощностью 700 л.с. Это был скорее другой самолет, который совершил первый полет 9 декабря 1935.

XSBC-3

Но двигатель XR1510-12 оказался ненадежным и был заменен на Pratt & Whitney R-1535-82 мощностью 750 л.с. С таким двигателем самолет получил обозначение XSBC-3.

В такм виде самолет фактически устроил ВМС, и в 1936 они заключило контракт с фирмой Curtiss о поставке самолетов с обозначением SBC-3, которые отличались от прототипа только двигателем R-1535-94 мощность 825 л.с.

Производство

Третий серийный SBC-3 для VS-5, USS Yorktown

Поставки самолетов SBC-3 для авианосцев ВМС США начались в середине 1937-го года. Самолет данного типа имел двигатель R-1535-94 мощность 825 л.с., 1 курсовой и 1 турельный пулеметы калибра 7,62 мм и мог нести бомбу массой до 227 кг (500 lb). Всего было выпущено 83 самолета SBC-3.

SBC-4 в полете

Следующий вариант появился в начале 1938-го года и был обусловлен желанием ВМС оснастить SBC бомбой массой 454 кг (1000 lb). Вначале это был прототип XSBC-4 - SBC-3 с более мощным двигателем, Wright R-1820-22 мощностью 950 л.с. Но в серию пошел самолет, SBC-3, с двигателем Wright R-1820-34. Военные вначале заказали 58 самолетов, потом 31 и затем еще 35 самолетов.


Curtiss 77 - SBC-4 для ВМС Франции

В начале 1939-го года SBC-4 заинтересовались и ВМС Франция – они заказали 90 самолетов, которые получили обозначения Curtiss 77. Данные самолеты должны были иметь пулеметы производства Франции 7,5 мм Darne и протектированные топливные баки. Но фирма Curtiss отдавала преоритет производству самолетов для США – поэтому когда Франиция в 1940-ом году потребовала немедленно передать ей самолеты, США пришлось изъять 50 самолетов из действующих эскадрилий, переоборудовать их и нанести камуфляж в соответствии с требованями ВМС Франции.

Тем не менее, фирме Curtiss пришлось восполнить данные незапланированные потери самолетов вооруженных сил США - она сдала им 50 самолетов, причем если это были самолеты типа Curtiss 77 из задела по заказу Франции, на них устанавливались пулеметы Browning .

Таким образом, было произведено 257 самолетов SBC.

Описание конструкции

3 проекции Curtiss SBC-3

Палубный разведчик-бомбардировщик SBC - это одномоторный двухместный биплан с убирающимся трехопорным шасси с хвостовым колесом.

Фюзеляж

Фюзеляж самолета цельнометаллический, с дюралюминиевой обшивкой, типа монокок. В передней части находился стальнойсиловой шпангоут, выполянший также роль противопожарной перегородки. К нему крепилась моторама двигателя и агрегаты топливной системы.

Далее располагалась ниша шасси, а под ней устанавливалась трапеция для для вывода бомбы при сбросе вне ометаемого сектора винтом. На ней также мог устанавливаться подвесной топливный бак. За нишей шасси располагался топливный бак.

Далее размещалась кабина пилота. Пилотажно-навигационное оборудование находилось на центральной панели приборной доски, справа находились рукоятка управления тормозными щитками-закрылками, слева – рукоятка управление двигателем. Управление рулем высоты и элеронами осуществлялось ручкой управления, рулем направления – при помощи педалей. https://www.airwar.ru/image/idop/sww2/sbc/sbc-10.jpg

За кабиной пилота располагалась радиостанция, радиокомпас и аварийно-спасательно оборудование. Далее находилась кабина стрелка-радиста – в ней на труели размещался пулемет и оборудование управления радиостанцией. В походном положении пулемет находился в фюзеляже. Для увеличения сектора обстрела гаргот втягивался внутрь фюзеляжа. https://www.airwar.ru/image/idop/sww2/sbc/sbc-12.jpg

Прозрачный фонарь, полностью закрываший кабину экипажа, состоял из 4-ых частей – неподвижного козырька пилота, сдвижных частей над местами пилота и стрелка-радиста и неподвижной части над радиостанцией.

К хвостовой секции крепились киль с рулем направления, стабилизатор с рулем высоты, хвостовое колесо. Также там размещался тормозной гак.

Крыло и оперение

Самолет имел 2 крыла, расположенных по бипланной схеме. Крылья цельнометаллические – хотя вначале обшивка верхнего крыла было полотняной. Крылья были установлены с углом атаки 1,5 градуса и соединялись между собой 2-мя профилированными стойками.Также имелось несколько стальных лент-расчалок. Данная бипланная коробка не складывалась. Верхнее крыло имело 1 лонжерон и состояло из центроплана прямоугольной формы и 2-х консолей со стреловидностью 10 градусов по передней кромке. На задней кромке консолей располагались элероны, оснащенные триммерами. К фюзеляжу крыло крепилось на 4-ых стойках. Нижнее крыло имело 2 лонжерона и состояло из 2-х консолей. На задней части каждой консоли располагались щитки-закрыли.

Киль и стабилизатор цельнометаллические, а рули направления и высоты имели только металлических каркас – обшивка у них полотняная. Также на рулях установлены триммеры. Руль направления SBC-4 имел несколько заостренную верхушку.

Шасси

Шасси трехопорное с хвостовым колесом. Основные опоры шасси (ООШ) убирались в нишу в фюзеляже, у хвостойо опоры в фюзеляж убиралась только стойка – колеса оставалось снаружи. Система уборки-выпуска шасси – гидравлическая, система торможения колес ООШ – пневматичсекая.

Силовая установка

3 проекции SBC-4

Двигатель – звездообразный воздушного охлаждения. SBC-3 имел двигатель Wright R-1535-94 мощность 825 л.с., SBC-4 - Wright R-1820-22 мощность 950 л.с. Винт – трехлопастный с изменяемым шагом.

Вооружение и оборудование

Курсовое вооружение самолета состояло из пулемета калибра 7,62 мм М1919 Brawning, установленного над двигателем справа. На турели размещался также 1 пулемет данного типа. На подфюзеляжный узел подвески, оснащенный трапецией, на SBC-3 подвешивалась бомба массой 227 кг (500 lb), на SBC-4 – 454 кг (1000 lb).

Модификации

  • XSBC-2 – прототип с двигателем Wright XR1510-12 мощностью 700 л.с.
  • XSBC-3 – прототип с двигателем Pratt & Whitney R-1535-82 мощностью 750 л.с.
  • SBC-3 – первый серийный вариант: двигатель Pratt&Witney R-1535-94 мощность 825 л.с., 2 пулемета калибра 7,62 мм М1919 Browning (1 курсовой и 1 турельный), бомбовая нагрузка 227 кг (500 lb). Построено 83 самолета.
  • XSBC-4 – прототип следующей модификации, оснащен двигателем Wright R-1820-22 мощность 950 л.с.
  • SBC-4 – вторая серийная модификация: установлен двигатель Wright R-1820-22 мощность 950 л.с., чуть изменена верхушка руля направления, бомбовая нагрузка увеличена до 454 кг (1000 lb). Построено 124 самолета – позднее часть из них была переделаны в нижеуказанную модификацию.
  • Curtiss 77 – экспортный вариант для ВМС Франции, аналогичен SBC-4, но пулеметы типа Browning заменены на пулеметы калибра 7,5 мм Darne французского производства и также использовались протектированные топливные баки. Переделаны 50 самолетов SBC-4, ранее принадлежавшие вооруженным силам США – из них 44 должны были быть доставлены во Францию, 5 остались в Канаде (1 разбился). Также изготовлено 50 самолетов данного типа, которые после доработок переданы ВМС и КМП США.
  • SBC-4 на основе Curtiss 77 – переделанный Curtiss 77: пулеметы Darne вновь заменены на пулеметы типа Browning. Т.е. данные SBC-4 отличались от серийных SBC-4 протектированными топливными баками. Передано вооруженным силам США 50 таких самолетов.
  • Cleveland Mk.I – 5 Curtiss 77, которые остались в Канаде и позже были переданы ВВС Великобритании. Возможно, оборудование и вооружение заменены на британские аналоги.

Летно-технические характеристики

Модификация SBC-3 SBC-4
Экипаж, чел 2 2
Двигатель, марка Pratt&Witney R-1535-94 Wright R-1820-22
Мощность двигателя, л.с. 825 950
Размах крыла, м 10,36 10,36
Длина, м 8,59 8,57
Высота, м 3,17 3,17
Площадь крыла, м2 29,45 29,45
Масса пустого самолета, кг 1936 2066
Нормальная взлетная масса, кг - 3211
Максимальная взлетная масса, кг 2699 3462
Максимальная скорость на высоте, км/ч 354 377
Крейсерская скорость, км/ч 265 282
Скороподъемность, м/с 7,59 8,28
Практический потолок, м 7320 7315
Дальность полета, км - 950
Боевой радиус действия, км 586 652


Боевое применение

Curtiss SBC состоял на вооружении ВМС США, КМП США, ВМС Франции и Королевских ВВС.

ВМС США

В ВМС США SBC поступили в следующие эскадрильи, базирующиеся на следующих авианосцах:

Авианосец Бомбардировочные эскадрильи Разведывательные эскадрильи Годы эксплуатации
USS Lexington - VS-2, VS-3 1939-1940
USS Saratoga VB-3 VS-3 1937-1938, 1940-1941
USS Eterprise [3] - VS-6 1937-1940
USS Yorktown - VS-5 1937-1940
USS Ranger - VS-5 1940
USS Hornet VB-8 VS-8 1940-1942

Первой в 1937-ом году SBC-3 получила эскадрилья VS-5 USS Yorktown, затем самолеты поступили и на палубу USS Enertprise, в эскадрилью VS-6. USS Saratoga получила самолеты не только в разведывательную эскадрилью, но и в бомбрадировочную, в VB-3. Появившиеся в 1939-ом году SBC-4 были приписаны к авианосцу USS Lexington, к разведывательной эскадрильи VS-2. Но в ВМС США стали поступать более совершенные и современные самолета – Douglas SBD и Vought SB2U. Поэтому уже в 1939, когда еще только появился SBC-4, самолеты типа использовать, в основном, как учебные бомбардировщики - в частности, эскадрилья VS-2 осуществляла атаки на корабль-мишень USS Utah Navy:USS_Utah_(1909). Также постепенно переводили на береговые базы в качестве тренировочных - и хотя SBC-4 находились на палубе USS Hornet до декабря 1941-го года (эскадрилья VB-8 – 19 самолетов, эскадрилья VS-8 – 20 самолетов), они также были списаны на берег. Там самолеты SBC находидись на авиабазах ВМС Майми и Джексонвиль, штат Флорида, Мемфис, штат Теннеси, и авиабазе резерва ВМС Чикаго, Иллинойс (в период с 1943 по 1944 – авиабаза ВМС Гленвью). Они использовались, в основном, как учебные наземные стенды – хотя 35 самолетов поднимались в воздух. Тем не менее, с конца Января 1943 началось списание всех SBC на слом – последний Helldiver был разобран в Декабре 1944-го года.

КМП США

КМП США получил сразу SBC-4, правда, только одну эскадрилью – в декабре 1941 самолеты данного типа поступили в эскадрилью корректировщиков VMO-151 перед перелетом данной эскадрильи с авиабазы КМП Кванитико, штат Вирджиния, в штат Калифорния. В начале 1942-го года эскадрилья вновь вернулась на Западное побережье США, где, с авиабазы ВМС Норфолк, штат Вирджиния, она осуществляла тренировочные полеты по противолодочному патрулированию. В период с Апреля по Май 1942-го года VMO-151 осуществляла перелет на авиабазу Тафуна, остров Тутуила, Американское Самоа, для усиления вооруженных сил США данной базы – ведь в Январе данного года подводная лодка Императорского Флота Японии Navy:Императорский_флот_Японии произвела обстрел данной базы. И в течение 13 месяцев SBC данной эскадрильи, в Сентябре 1942-го года ставшей разведывательно-бомбардировочной эскадрильей КМП VMSB-151, базировались на авиабазе тафуна, выполняя патрульные полеты. А после перебазирования в Июне 1943-го года на остров Уоллес, колония Франции в Полинезии, эскадрилья сменила SBC-4 на Douglas SBD.

ВМС Франции

Франция еще в 1939-ом году заказала 90 самолетов типа Curtiss 77, но ввиду медленного выполнения данного заказа правительство США в 1940-ом году приняло решение вывести из состава вооруженных сил своей страны 50 SBC-4, переоборудовать их по типу Curtiss 77, нанести требуемый Францией камуфляж и передать ей данные самолеты. Работы по доработке самолетов производились на заводе Curtiss в городе Буффало, штат Нью-Йорк. Т.к. США пока соблюдали нейтралитет, было решено передать самолеты Curtiss 77 на французский авианосец Béarn в Галифаксе, провинция Новая Шотландия, Канада. Перегон туда самолетов должны были осуществлять пилоты ВМС США, которые форрмально числились пилотами фирмы Curtiss – при этом все эмблемы и знаки различия с их летных костюмов были удалены. Еще в самом начале данного перегона был потерян 1 самолет - из-за плохих погодных условия он разбился. Тем не менее, когда погода улучшилась, самолеты взлетели и выполнили перелет по маршурту Буффало (штат Нью-Йорк) – Огуста (штат Мэн) – Холтон (штат Мэн). После посадки в Холтоне они были перекачены по земле через канадскую границу, где произвели взлет с поля одной из ферм, перелетели через залив Фанди в Новую Шотландию, где 44 самолета в Галифаксе были погружены на борт Béarn – 5 самолетов остались в Канаде. 16 июня 1940-го года авианосец вместе с крейсером Jeanne d'Arc Navy:Jeanne_d%27Arc_(1930) отправился во Францию, но во время пересечения ими Атлантичсекого океана 22 июня 1940-го года Франция капитулировала, поэтому иб был отдан приказ идти в Фор-де Франс, остров Мартиника, колония Франции. Там самолеты были выгружены на берег, и пока дипломаты разбирались, что с ними теперь делать, они просто сгнили во влажном климате Карибского архипелага.

Королевские ВВС

Королевским ВВС досталось 5 оставленных в Канаде Curtiss 77, которые в Августе 1940-го года были перевезены в Великобританию. Там им было присвоино обозначение Clevlend Mk.I и, возможно, заменены французское вооружение и оборудование. Тем не менее, Clevlend Mk.I был признан устаревшим и после выполнения нескольких полетов их использовали как наземные стенды для обучения летного состава.

См. также

Ссылки на интернет-ресурсы

Примечания

  1. ↑ В обозначении данного самолета буквы имеют следующие значения:
    • S (от Scout- рус. "Разведчик") - самолет предназначен для выполения разведывательных полетов;
    • B (от Bomber - рус. "Бомбардировщик") - самолет предназначен для нанесения бомбовых ударов;
    • C - самолет производства фирмы Curtiss.
  2. ↑ Буква X (от Experimental - рус. "экспериментальный") присваивается экспериментальным самолетам.
  3. ↑ Также самолеты SBC-3 находились в истребительной эскадрильи VF-6

Галерея изображений

Фотографии и схемы

Варианты окраски

Нажмите, чтобы открыть галерею

https://aviarmor.net/aww2/_photo_aircraft/f_usa/curtiss_sbc/sbc4_2.jpg


https://www.ww2aircraft.net/forum/attachments/aircraft-pictures/194900d1330856116-accidents-losses-curtiss-sbc-helldiver-004.jpg


https://i262.photobucket.com/albums/ii120/Duggy009/Duggy009-2/Curtiss-SBC-3-VS-2-San-Dirgo.jpg SBC-4 эскадрильи VS-2, приписанной к USS Lexington, на базе ВМС Нофс Айленд, Калифорния, 1939

https://www.aerofiles.com/curt-xf12c1.jpg XF12C-1 с Wright R-1670

Источник — «http://wiki.lesta.ru/ru/index.php?title=Navy:Curtiss_SBC_Helldiver&oldid=281701»