USS Midway (1945)
Эта статья редактируется участником Edward_Higgins в рамках акции «ЗБТ за статью». Просьба воздержаться от правок.
USS Midway (CV-41)
.jpg)
США
| 27 октября 1943 Заложен |
| 20 марта 1945 Спущен на воду |
| 10 сентября 1945 Введен в строй |
| 11 апреля 1992 Выведен из боевого состава |
| 17 марта 1997 Сдан на слом |
| 45000 / 55000 т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 295,05 / 41,5 / 10,9 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 4104 чел. Общая численность |
| 106 чел. Офицеры |
| 2006 чел. Матросы |
| 193 / 76 мм. Пояс/борт |
| 87+50+50 мм. Палуба |
| 160 / 25 мм. Траверз (носовой/кормовой) |
| 87—165 мм. Боевая рубка |
| 63—193 мм. Румпельное отделение |
Универсальная артиллерия
- 18 х 127-мм/38 кал пушек.
Зенитная артиллерия
- 84 x 40-мм Bofors;
- 68 х 20-мм Oerlikon.
Авиагруппа
- 136—153 самолетов.
Содержание
- 1 Общие сведения
- 2 История создания
- 3 Постройка и испытания
- 4 Описание конструкции
- 5 Вооружение
- 6 Модернизации и переоборудования
- 7 История службы
- 8 Этот корабль в искусстве
- 9 Галерея изображений
- 10 См. также
- 11 Примечания
- 12 Литература
- 13 Ссылки
Общие сведения
|
Tip of the Sword Soon to lay our girl to rest, this Great Grey Lady is among the best. We make our rounds of the open sea, to protect our freedom from the enemy. If she's called to defend our land, we know she'll do it with the men at hand. We'll admire our girl long after she's moored, and remember her as the Tip of the Sword!Эрик Флеминг 1989 - 1990
|
|
USS Midway – это один из первых авианосцев подобных размеров, созданных в США. USS Midway после своего создания активно участвовал в боевых действиях, например, при атаке в Северном Вьетнаме или же при проведении операции «Буря в пустыне» в 90-х годах.
Мидуэй слаженно и безотказно служил Правительству Соединенных Штатов около полувека. Поэтому в апреле 1992 года, авианосец покинул ряды активного флота США и уже через 5 лет его преобразовали в корабль-музей на территории Сан-Диего. Это единственный оставшийся в США авианосца эпохи Второй мировой войны, который не является авианосцем класса Essex.
История создания
Планы по созданию новых авианосцев появились в США сразу после нападения Японии на Перл Харбор 7 декабря 1941 года. Однако, мнения у руководства военно-морского флота США расходилось относительно типов авианесущих кораблей. Президент Франклин Рузвельт и адмирал Эрнест Кинг выступали за строительство небольших авианосцев. В то же время адмирал Честер Нимиц отмечал, что авианосцы с водоизмещением всего 11000 тонн имеют слишком много ограничений для их эффективного использования. И настаивал на строительстве кораблей с водоизмещением более 45000 тонн. В конечном итоге было принято решение о строительстве двух авианосцев водоизмещением более 40000 тонн. Проект был окончательно утвержден президентом Франклином Рузвельтом 29 декабря 1942 года.
27 октября 1943 года в сухом доке американской верфи "Newport News Shipbuilding", расположенной в городе Newport News, штат Вирджиния, состоялась закладка авианосца "Midway" и следующие 17 месяцев шло его строительство. 20 марта 1945 года в торжественной обстановке корабль был спущен на воду.
Предшественники
Предшественниками данного типа авианосцев были авианосцы "Эссекс", которые были самыми многочисленными в то время. У авианосцев типа "Мидуэй" схема бронирования была выполнена по их образцу. Схема расположения «острова» и самолетоподъемников также повторяла "Эссекс". Внешним же отличием могла служить огромная дымовая труба, как у предков "Йорктаун" и USS Lexington. Также на этом авианосце была установлена рубка, которой не было на "Эссексе".
Проектирование
Эскизные проработки тяжелого авианосца, которому в будущем предстояло стать преемником «Эссекса», начались еще в 1940 году. Разработка чертежей авианосца шла полным ходом, хотя перспективы постройки корабля-гиганта оставались неопределенными вплоть до конца 1942 года. На развитие данного проекта в большей степени повлиял опыт второй мировой войны. В частности, самыми сильными аргументами в сторону увеличения бронирования стала гибель английского авианосца «Глориес», расстрелянного линкорами «Шарнхорст» и «Гнейзенау», а так же бой у атолла Мидуэй, которая показала все положительные качества бронирования верхней палубы. Для это го авианосца даже была придумана специальная классификация, так как его мощность была гораздо выше, нежели у других авианосцев предшествующих ему. Авианосцу "Мидуэй" был присвоен класс CV-B, что означало, что он относился к новому классу "боевых" авианосцев. Этот класс подобных кораблей просуществовал до 1952 года, пока не пришла на смену новая классификация.
Постройка и испытания
Строительство подобных гигантских кораблей было проблемой даже для чрезвычайно развитой державы, как США. Самым удобным для постройки подобных кораблей было строительство в сухих доках, но подобных доков тогда было очень мало, и все они были зарезервированы для закладки различных кораблей. Но, к счастью, сухие доки, зарезервированные под постройку линейных кораблей "Монтана" освобождались, так как они оказались неэффективными. А вот постройку "линейных авианосцев" надо было начинать в кратчайшие сроки. Разработка чертежей CVB к тому времени полностью завершилась.
Головной авианосец - CVB-41 заказали крупнейшей судостроительной фирме «Ньюпорт-Ньюс Шипбилдинг энд Драй Док Компани». Сам же "Мидуэй" строился на стапеле, в отличии от своих братьев, строившихся в сухих доках. Долгое время CVB-41 не имел названия и только в октябре 1944 года ему было присвоено имя "Мидуэй", вероятно из-за того, что именно эта битва стала причиной его рождения. Авианосец вступил в строй через 23 месяца после его закладки, учитывая его размеры и сложнейшую начинку это был рекордный показатель. На тот момент, если принять во внимание всё оборудование, установленное на нём, всю радиоэлектронику, мощнейшее бронирование, большое количество вооружения он был действительно произведением искусства, и, наряду с этим, чрезвычайно мощной боевой единицей, которая была приспособлена к несению службы в суровых условиях. Конечно, он не успел принять участие в боях против Японии, но у него в будущем было еще очень много боевых заслуг.
Описание конструкции
Бронирование
Броневая защита включала в себя три броневых палубы и броневой пояс, а также локальное бронирование отдельных помещений. Полетная палуба защищалась броней толщиной 87 мм. Также, с очень мощным горизонтальным бронированием «Мидуэй» нес столь же солидное бронирование вертикальное, которое было довольно бесполезным. Перед конструкторами корабля поставили задачу обеспечить надежную защиту от 203-мм снарядов, поскольку встреча с японскими тяжелыми крейсерами считалась вполне вероятной. Поэтому «линейный авианосец» оснастили 193-мм броневым поясом — самым толстым из когда-либо применявшихся на авианосцах. Правда, в процессе проектирования выявился заметный перевес корабля на правый борт, и поэтому 193-мм броню сохранили лишь по левому борту «Мидуэя». Справа толщину плит уменьшили до 178 мм и к тому же плавно срезали их к нижней кромке до 76 мм. Насчет того, был ли бронирован борт выше главного пояса, существует противоречивая информация. По одним данным, борт до ангарной палубы защищала 50-мм броня, по другим —лишь 30-фунтовая обшивка. Последнее представляется более правдоподобным. Броневой пояс замыкался в цитадель траверзными переборками толщиной 160 мм; выше шли 25-мм траверзы. Рулевая машина имела коробчатую защиту: 193-мм броню с бортов, 160-мм — спереди и сзади, 127-мм — сверху и 63-мм — снизу. С бортов боевую рубку прикрывала 165-мм броня, сверху — 87-мм. Кабели системы управления кораблем заключались в трубы с 102-мм стенками.
Энергетическая установка и ходовые качества
Силовая установка представляла собой четыре главных турбозубчатых агрегатов (ГТЗА) фирмы «Вестингауз», соединенных с двенадцатью котлами системы «Бэбкок энд Уилкокс». Давление пара было таким же как и на "Эссексе": давление 39,5 атм, температура 454°С. Они приводили в движение четыре гребных винта диаметром по 5.5 метров со скоростью 200 об/мин. Запаса топлива в 10 000 т хватало примерно на 15 000 миль, в проекте же это число было на треть больше, но перегрузка сокращала фактическую дальность хода. Котлы располагались в водонепронецаемых отсеках, расположенных в носу корабля, приводивших в движение внутренние винты; и в кормовой части, которые вращали внешние гребные винты. В общей сложности ЭУ занимала 26 отсеков корабля, что обеспечивало ей высокую живучесть, но усложняло ее техническое обслуживание. В последствии такая схема не применялась, ибо ее посчитали не особо удачной и на послевоенных "Форрестеролах" применялась обычная схема. Скорость авианосца была превосходной для того времени. Максимальная скорость в 33 узла была необычайно высока, особенно если учесть, что подобные авианосцы были самыми большими, по сравнению с другими, состоящими на вооружении США. Также "Мидуэй" унаследовал хорошее сохранение набранной скорости, свойственное "Эссексам". Прямым подтверждением его характеристик было путешествие в 4452 мили от Гуантанамо до Рио-де-Жанейро при средней скорости в 32,56 узла.
Вспомогательное оборудование
Ассортимент Авиационно-технического оборудования был таким же как и на "Эссексах" позднего образца, а именно: две стартовые катапульты, три самолетоподъемника, несколько авиафинишеров. Также корабль оснащался системами заправки самолетов, обслуживания и подачи авиационного боезапаса. Гидропневматические катапульты Н-Мк-IV-l с удлиненной дорожкой разгоняли истребитель до скорости в 145 км/ч, время же перезарядки ресиверов катапульт было всего 60 с. Авиафинишеры могли остановить 13.5 тонный самолет, летящий со скоростью в 90 миль в час. Два самолетоподъемника располагались на палубе и имели размер 16,5 х 14 м, грузоподъемность 12 т. Бортовой размером 17,08 х 10,4 м мог поднимать самолеты весом до 8,2 т.
Корабельная электростанция состояла из восьми турбогенераторов переменного тока мощностью по 1250 кВт. Напряжение силовой сети — 440 В. Турбогенераторы располагались в четырех водонепроницаемых отсеках, попарно примыкавших к задней переборке машинно-котельных отделений. Также, в двух изолированных отсеках находились аварийные дизель-генераторы общей мощностью 2850 кВт. Суммарная мощность электростанции авианосца «Мидуэй» достигла рекордной величины — 12 850 кВт.
Две мощные опреснительные установки полностью обеспечивали корабль в большом количестве как котельной, так и мытьевой воды.
Экипаж и обитаемость
Экипаж состоял как из корабельного штата, так и из авиационного. На 1943 год планировалось, что численность экипажа всего, составит 3443 человека, из них 106 офицеров и 2006 матросов относились к корабельному штату, а 1331 человек — к авиационному. Также был резерв на случай того, что корабль будет флагманом. Всего зарезервировано было 140 мест, из которых 14 для офицеров. По проекту корабль был рассчитан на большее количество человек, чтобы предотвратить переполненность корабля, но уже к 1947 году на корабле находилось 4100 человек, и условия их жизни были также печальны, как и на авианосцах до этого.
Вооружение
На корабле были установлены мощнейшие пушки, когда-либо использующиеся на авианосцах. Они включали в себя 18 отдельных орудий калибром 127 мм, 21 орудие калибром 40 мм и 28 пушек калибром 20 мм. Зенитное вооружение авианосцев типа «Мидуэй» сильно отличалось от установленного на их предшественниках. Вместо распространенных универсальных 127-мм пушек с длиной ствола в 38 калибров новые корабли вооружили 127-мм орудиями Mк.16. Последние разрабатывались для линкора Montana, но так как от постройки «монтан» отказались, их пушки решили приспособить для авианосцев. Орудие Мк-16/0 монтировалось в одиночной башенной установке Мк-39/0 и обладало внушительными характеристиками. Однако его разработка запоздала, и проверить его в боевых условиях не довелось. Кстати, единственными кораблями, получившими 127-мм орудия Мк-16/0, стали авианосцы типа «Мидуэй». Кроме «мидуэев», пушки Мк-16/0 были установлены на трех японских эсминцах типа «Мурасаме». Но это были те же самые орудия, снятые с авианосцев в ходе их модернизации в 50-е годы и переданные Японии по программе военной помощи. Для ближней ПВО применялись четырехствольные 40-мм «Бофорсы» и одноствольные 20-мм «эрликоны». Предполагавшиеся спаренные 20-мм автоматы так и не установили. Всего на момент вступления в строй «Мидуэй» имел по 18 одноствольных 127-мм и 21 четырехствольной 40-мм артустановок. А вот вместо предусмотренных проектом 82 стволов 20-мм автоматов на «Мидуэе» имелось лишь 28, да и те вскоре сняли.
Авиагруппа
С 1945 года авианосец нес на себе палубные истребители F4U Vought F4U Corsair.
С 1947 года - SB2C "Helldiver" и Grumman F8F Bearcat.
В начале 50-х годов на палубе появились первые реактивные самолеты - Grumman F9F Panther. К ним в дополнение использовались поршневые AD-1 "Skyraider".
В 1956 году на борту начали службу F3H "Demon" и Vought F-8 Crusader. В то же время как тяжелый бомбардировщик использовался A3D "Skywarrior", а как легкий истребитель-бомбардировщик - Douglas A-4 Skyhawk, замененный в 1970 году на A-7 "Corsair II".
В 1965 году истребители были заменены на McDonnell Douglas F-4 Phantom II, который в 1986 году уступил место на палубе "Midway" самолету F/A-18 "Hornet".
В начале 70-х годов на борт поступил самолет A-6 "Intruder", который применялся как бомбардировщик и дозаправщик.
В 1962 году самолет AD-3W "Skyraider", использовавшийся на авианосце к качестве самолета дальнего радиолокационного обнаружения, был заменен на E-1 "Tracer", а он в свое время на E-2 "Hawkeye".
Вертолёт SH-2 Seasprite использовался в основном для обслуживания авианосца и доставки грузов на борт. Такой корабль не всегда мог зайти в порт, поэтому за провиантом и грузами на "большую землю" отправляли вертолёты.
Сейчас эти самолеты представлены в экспозиции музея на палубе авианосца.
Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование
Радары. По проекту радиолокационное оборудование «Мидуэя» было аналогично «Эссексу» и включало в себя две РЛС обнаружения воздушных целей SK, две — обнаружения надводных целей SG и один радиовысотомер SM, а также многочисленные станции, входящие в состав систем управления огнем. Фактически же «Мидуэй» вступил в строй, имея радары обнаружения воздушных целей SK-2 и SR-2, трехкоординатную РЛС SX (комбинацию из станции воздушного наблюдения и радиовысотомера) и две SG. «Франклин Д.Рузвельт» и «Корал Си» отличались от головного корабля наличием нового радара SR-3 (предшественника удачного послевоенного SPS-6), установленного вместо SK-2. В дальнейшем радиолокационное оснащение авианосцев неоднократно менялось, но об этом речь пойдет позже.
Модернизации и переоборудования
1 сентября 1955 года "Midway" был выведен из строя и следующие 25 месяцев проходил модернизацию в военно-морской верфи ВМФ США "Puget Sound Naval Shipyard", расположенной в городке Puget Sound, штат Washington.
Целью модернизации было увеличение срока службы и расширение возможностей авианосца согласно программе SCB-110. В конструкцию корабля было внесено много изменений. Но основными были следующие: - Посадочная полоса была развернута на 8 градусов относительно продольной оси корабля. Это позволило производить одновременно и взлет и посадку самолетов. - Вместо двух старых паровых катапульт были установлены три более мощные (две C-11-1 и одна C-11-2). - Было уменьшено количества тормозных кабелей а, так же проведено усиление этой системы. - Изменилось расположение лифтов на палубе корабля и была увеличена их грузоподъемность. - "Остров" подвергся большой модернизации, включая установку новых систем и оборудования. - Авианосец получил новый закрытый "штормовой нос". - Количества артиллерийских орудий было уменьшено до 8. - Авиационный кран был заменен на более мощный. - Объем емкостей для авиационного топлива на авианосце был увеличен. - Был демонтирован броневой пояс в районе ватерлинии.
В результате всех этих изменений водоизмещение корабля увеличилось до 62000 тонн. 30 сентября 1957 года авианосец снова был введен в эксплуатацию.
11 февраля 1966 года авианосец "Midway" прибыл в город San Francisco, штат California, где 15 февраля того же года в военно-морской верфи ВМФ США "San Francisco Naval Shipyard" началась вторая для авианосца и крупнейшая в истории кораблестроения комплексная модернизация корабля. Срок был поставлен 4 года. Согласно программе по модернизации SCB-101.66 на корабле были сделаны следующие изменения:
- Перенесены лифты, увеличена их площадь и грузоподъемность.
- Количество паровых катапульт уменьшилось до двух. Они были заменены на более мощные (две C-13).
- Установлена новая усиленная система тормозных кабелей.
- Площадь полетной палубы была увеличена в два раза (с 8000 кв.м до 16000 кв.м).
- Была проведена модернизация "острова". Она включала установку новой инерциальной навигационной системы а, так же замену многого оборудования.
Все эти меры позволили авианосцу оставаться в строю до 90-х годов. Однако, недостатком этой модернизации была ее высокая цена. Бюджет был превышен больше чем в два раза (с 88 млн $ до 202 млн $). Это наложило ограничения на модернизацию второго авианосца - USS "Franklin D. Roosevelt" CV-42, так же попадающего под программу модернизации SCB-101.66. Бюджет для него был уменьшен до 46 млн $. На корабле был переделан передний лифт, демонтирована третья катапульта, сняты два из 4-х артиллерийских орудия, а, так же реконструированы помещения для персонала.
31 января 1970 года "Midway" вернулся в строй. Длинна авианосца выросла до 303,8 м, ширина до 75,5 м, а водоизмещение увеличилось до 64200 тонн.
История службы
Ранние операции и развертывание с шестым флотом
После испытаний в Карибском бассейне , Midway присоединился к графику тренировок Атлантического флота США, с Норфолком, как его портом приписки. 20 февраля 1946 года, он был флагманом для первой авианесущей дивизии . В марте на нем тестировали оборудование и технику, приспособленную для холодной погоды чтобы использовать ее в Северной Атлантике. В сентябре 1947 года был испытательный пуск трофейной немецкой ракеты Фау-2 из кабины экипажа в операции Sandy. Это был первый такой запуск из движущейся платформы.
Операция "Frostbite"
Пожалуй самым тяжелым испытанием для авианосца было участие в операциях по подготовке техники к суровым условиям несения службы на крайнем севере.
29 октября 1947 года, Midway отплыл в первое из своих ежегодных развертываний с шестым флотом в Средиземном море. Между развертываниями, Midway подвергался изменениям, чтобы у него была возможность нести тяжелые самолеты, как только они поступят на вооружение.
В июне 1951 года Midway работал в Атлантике для испытаний переноса самолета F9F-5 Пантера . В 1952 году корабль участвовал в операции Mainbrace, в Северном море для маневров с силами НАТО. 1 октября корабль был переименован CVA-41 . Midway уходит из Норфолка 27 декабря 1954 и отправляется в кругосветное плавание, чтобы добраться до острова Тайвань и присоединиться к седьмому флоту США для операций в западной части Тихого океана. В ходе этих операций с его палубы поднимались самолеты для прикрытия эвакуации с острова во время первого кризиса в тайваньском проливе. 28 июня 1958 года авианосец отплывает в Puget Sound Naval Shipyard, где он проходит обширную программу модернизации. Его порт перемещается в Аламеду, штат Калифорния. В это же время он участвует в ежегодных развертываниях с седьмым флотом. В 1962, его самолеты проверили системы ПВО Японии, Кореи, Тайвани и др. 6 марта 1965 его авиация наносила удары по военным объектам в Северном и Южном Вьетнаме. Возвращаясь в Аламеду 23 ноября, Midway вошел в залив Сан-Франциско для новой масштабной модернизации. Была увеличена полетная палуба, увеличены лифты, улучшены катапульты. Эта модернизация была чрезвычайно дорогой, так как перерасход средств превратил первоначальные $ 88 млн в $ 202 млн, из-за чего модернизация CV-42 была отменена. 31 января 1970 года было установлено, что из-за модернизации сильно ухудшились возможности судна для проведения воздушных операций в бурном море. Требовались дополнительные улучшения для исправления этой проблемы.
Сбитые самолеты во время войны во Вьетнаме
17 июня 1965 года авиаторы сбили два первых МиГа в Юго-Восточной Азии. На 20 июня уже были сбиты пять самолетов. 12 января 1973 года был сбит последний самолет.
Возвращение во Вьетнам
18 мая 1971 года Midway вернулся во Вьетнам. А затем отправился в свой порт приписки 6 ноября. Midway отправился из Аламеды во Вьетнам 10 апреля 1972. Его самолеты, вместе с самолетами USS Coral Sea, USS Kitty Hawk и USS Constellation укладывали мины к подходам во вьетнамские порты. В течение всего лета 1972 Midway продолжал операции во Вьетнаме. С его палубы взлетал вертолет для поисков сбитого пилота A-7 Corsair II, сбитого 6 августа 1972 года. 5 октября 1973 года Midway отправляется в Yokosuka, где было заключено соглашение с Японией. За службу во Вьетнаме Авианосец получил Награду от президента Ричарда Никсона.
Операция «Порывистый ветер»
Midway принимал участие и в этой операции. В 1975 году США прислала авианосцы для осуществления эвакуации людей из Сайгона. 29 апреля 1975 года, майор Южновьетнамских ВВС Byong-Ly посадил свою жену и пятерых детей в легкий двухместный самолет Cessna O-1 и направился в сторону моря. Там он заметил USS Midway. Авианосец попытался наладить связь с самолетом на чрезвычайных частотах, но тот не отвечал и только оставлял включенными посадочные огни.
После нескольких проходов удалось наладить связь и самолет просил посадки на авианосце. Капитан Лоуренс Чемберс приказал убрать некоторые вертолеты со взлетной палубы, те вертолеты, которые нельзя было легко убрать следовало выкинуть за борт. Все добровольцы, вне зависимости от ранга принялись за работу. В общей сложности, было скинуто самолетов на сумму 10 миллионов долларов.
Самолет успешно приземлился и капитан лично похвалил пилота за выдающиеся навыки пилота и великую храбрость. Экипаж Midway был настолько впечатлен этим событием, что решил организовать фонд с целью помощи устроиться майору в США. Сам же самолет находится сейчас в National Naval Aviation Museum, штат Флорида.
После этого, Midway вернулся в Таиланд, где выгрузил самолеты и вертолеты южного Вьетнама и после этого он направился на Филиппины.
После Вьетнама, 80-е годы.
21 августа 1976 года, целевая группа военно-морского флота во главе с Midway сделала вид, что у берегов Кореи сосредоточены силы ВМФ, в ответ на неспровоцированную атаку на двух офицеров армии США, которые были убиты северокорейскими охранниками 18 августа. Мидуэй в ответ был отправлен в поддержку США для демонстрации военной озабоченности по отношению отношению к Северной Корее . Затем корабль отправился к северной части аравийского моря и персидскому заливу.
16 марта 1981 года, A-6 Intruder по ошибке сбили гражданский вертолет в Южно-Китайском море. Мидуэй немедленно направил 2 вертолета на место происшествия. Все 17 человек с упавшего вертолета были спасены и привезены на борт авианосца. Гражданский вертолет также подняли и оставили на полетной палубе. 25 марта 1986 года, состоялся последний запуск F-4S Phantom II. Фантомы были заменены новыми F/A-18 Hornet. Midway продолжил службу в западной части Тихого океана на протяжении 1980-х годов. Для того, чтобы убрать постоянные проблемы мореходности, Midway был модернизирован в 1986 году, но модификация оказалась неудачной, но наоборот, нестабильность судна в открытом море только увеличилась.
Трагическое событие на Midway произошло 20 июня 1990 года При проведении обычных полетных приготовлений примерно в 125 морских милях к северо-востоку от Японии, корабль был сильно поврежден двумя бортовыми взрывами. Эти взрывы привели к пожару, который бушевал более десяти часов. В дополнение к повреждению корпуса корабля, два члена экипажа погибли и 9 получили ранения. Один из раненых позже скончался от полученных травм. Все 11 членов экипажа принадлежали к элитной команде пожаротушения, известной как летучий отряд. На следующий день, когда Midway вошел в Yokosuka Harbour, вертолеты японских СМИ сделали круг и зависли над полетной палубой. Целых три автобуса с журналистами ждали на пристани. Более 100 международных журналистов принялись освещать это событие. СМИ сделали большую проблему из-за инцидента, как это произошло на фоне других военных транспортных происшествий. Считалось, что авария приведет к немедленному уходу судна на пенсию, из-за его возраста.
Операция Буря в пустыне и 90-е годы
В августе 1989 г. вновь совершил поход в Аравийское море. Участвовал в боевых действиях против Ирака с октября 1990 по май 1991, в том числе в операции «Буря в пустыне» январь - февраль 1991. Затем ушел в Йокосуку. С 12 июня 1991 оказывал помощь населению Филиппин и персоналу военно-морской базы Субик-Бэй после извержения вулкана Пинатубо.
Последнее плавание и превращение в музей
В августе 1991 года, Midway отправился в Перл-Харбор. Здесь, он поменялся с кораблем "Независимость", который должен был заменить Midway в качестве авианосца передового базирования в Йокосука . В 1992 г. выведен в резерв. Намечалась продажа авианосца на слом, но в мае 1998 г. он все еще находился в законсервированном состоянии в г.Бремертон (штат Вашингтон). 30 сентября 2003 года, Midway начал свое путешествие из военно-морской базы, в Сан-Диего, штат Калифорния, для подготовки к использованию в качестве музея и мемориала. Работы продвигалась дальше на Бродвей Пирс в центре Сан-Диего. 10 января 2004 года, корабль был пришвартован на своем последнем месте, где был открыт для публики 7 июня 2004 года в качестве музея. В первый год работы, музей увидел 879281 посетителей, что оказалось вдвое больше предполагаемой посещаемости.
Командиры
Всего на Авианосце за все время его службы в рядах ВМС США поменялось около 80 капитанов.
| Список Капитанов авианосца USS Midway | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Имя | Начал | Закончил | ||||
| Джозеф Фрэнсис Болджер | 10 сентября 1945 | 12 января 1946 | ||||
| Герберт Спенсер Дакворт | 12 января 1946 | 18 июля 1946 | ||||
| Джон Перри Уитни | 18 июля 1946 | 11 августа 1947 | ||||
| Альберт Келлог Морхуз | 11 августа 1947 | 22 апреля 1948 | ||||
| Форсайт Мэсси | 22 апреля 1948 | 28 мая 1948 | ||||
| Рэймонд Нил Шарп | 28 мая 1948 | 7 сентября 1948 | ||||
| Марсель Эмиль Адан Гуйен | 7 сентября 1948 | 8 августа 1949 | ||||
| Уоллес Моррис Бикли | 8 августа 1949 | 1 июля 1950 | ||||
| Фредерик Норман Кивет | 1 июля 1950 | 8 марта 1951 | ||||
| Кеннет Крейг | 8 марта 1951 | 2 апреля 1952 | ||||
| Франк О'Бейрн | 2 апреля 1952 | 4 апреля 1953 | ||||
| Клиффорд Стил Купер | 4 апреля 1953 | 19 января 1954 | ||||
| Уильям Генри Эшфорд, младший | 19 января 1954 | 1 октября 1954 | ||||
| Рейнольдса Делос Хогл | 1 октября 1954 | 7 сентября 1955 | ||||
| Ричард Сплэндинг Роджерс | 7 сентября 1955 | 14 октября 1955 | ||||
| Фрэнсис Эдуард Насл | 30 сентября 1957 | 2 июня 1958 | ||||
| Джон Томас Блэкберн | 2 июня 1958 | 19 мая 1959 | ||||
| Джеймс Хайле Мини | 19 мая 1959 | 15 июня 1960 | ||||
| Ральф Вт Казинс | 15 июня 1960 | 22 апреля 1961 | ||||
| Роберт Джордж доза | 22 апреля 1961 | 21 апреля 1962 | ||||
| Рой Морис Изаман | 21 апреля 1962 | 25 января 1963 | ||||
| Лерой Евгений Харрис | 25 января 1963 | 25 января 1964 | ||||
| Уитни Райт | 25 января 1964 | 19 декабря 1964 | ||||
| Джеймс Майкл О'Брайен | 19 декабря 1964 | 15 февраля 1966 | ||||
| Евгений Дж. Кэролл, младший | 31 января 1970 | 10 июля 1971 | ||||
| Уильям Харрис, младший | 10 июля 1971 | 31 июля 1972 | ||||
| Сильвестр Роберт Фоули, младший | 31 июля 1972 | 7 сентября 1973 | ||||
| Ричард Джозеф Шульте | 7 сентября 1973 | 26 марта 1975 | ||||
| Лоуренс Кливленд Чамберс | 26 марта 1975 | 20 октября 1976 | ||||
| Дональд Л. Фелт | 20 октября 1976 | 27 февраля 1978 | ||||
| Томас Ф. Браун III | 27 февраля 1978 | 7 сентября 1979 | ||||
| E. Инман Кармайкл | 7 сентября 1979 | 17 февраля 1981 | ||||
| Роберт С. Оуэнс | 17 февраля 1981 | 21 августа 1982 | ||||
| Чарльз Рейнольдс МкГейл, младший | 21 августа 1982 | 31 января 1984 | ||||
| Гарри Патрик Кобер, младший | 31 января 1984 | 22 июня 1985 | ||||
| Райли Д. Миксон | 22 июня 1985 | 10 апреля 1987 | ||||
| Ричард Александр Уилсон | 10 апреля 1987 | 25 февраля 1989 | ||||
| Бернард Смит | 25 февраля 1989 | 12 июня 1990 | ||||
| Артур К. Цербовски | 12 июня 1990 | 12 июня 1991 | ||||
| Ларри Л. Эрнст | 12 июня 1991 | 11 апреля 1992 | ||||
| Джон Форест Шорк, командир до 8 августа 1992. | ||||||
Награды
Этот корабль в искусстве
"Битва за Мидуэй", режиссер Джон Форд и рассказчик Генри Фонда, состоит в основном из подлинных кадров боя. Этот документальный фильм, произведенный в 1942 году, получил награду академии кинематографических искусств и наук. Тогда командир (позже контр-адмирал) Джон Форд, был в гражданской жизни сценаристом, режиссером и произвел более 130 фильмов за свою карьеру, охватывающую почти четыре десятилетия.
Галерея изображений
Подготовка авианосца к спуску на воду.
USS Midway на своем торжественном выходе из дока.
Рисунок
Вид на корму корабля.
"Toilet Bomb" На одном из истребителей.
См. также
Примечания
Литература
- С. А. Балакин Авианосцы типа «Орискани» и «Мидуэй». — Морская коллекция № 1 (31) / 2000. — Москва: Моделист-конструктор, 2000. — 32 с.
- R. Gardiner All the World's Fighting Ships 1922—1946. — Лондон: Conway Maritime Press / US Naval Institute Press, 1996. — 675 с. — ISBN 1-55750-132-7
- Scott McGaugh: Midway Magic. CDS Books, New York City 2004. ISBN 1-59315-027-X
- Pete Clayton: USS Midway. Excel Graphics, Alameda 2006
