Эскадренные миноносцы типа «Спокойный» проекта 56
Эта статья редактируется участником _LLITOPOR_ в рамках акции «ЗБТ за статью». Просьба воздержаться от правок.
| 100 ед. Заказано |
| 27 ед. Построено |
| 1953—1958 гг. Годы постройки |
| 1981—1993 гг. Годы службы |
| ССЗ № 190, № 199, № 445 Место строительства |
| 2 667 / 3 230 т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 126,1 / 12,76 / 4,2 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 2 х ГТЗА ТВ-8 4 х КВ-76 Энергетическая установка |
| полная 38,5 узл. Скорость хода |
| 3 880(14,3)/642(38) миль Дальность плавания |
| 284 чел. Общая численность |
| 19 чел. Офицеры |
| 265(17 сверхсрочников) чел. Матросы |
| 8—10 мм. Палуба |
| 20—40 мм. Башни |
Артиллерия главного калибра
- 2 × 2 130-мм АУ СМ-2-1.
Зенитная артиллерия
- 4 × 4 45-мм АУ СМ-20-ЗИФ.
Противолодочное вооружение
- 6 × БМБ-2 (бесшточный бомбомёт калибра 433 мм).
Минно-торпедное вооружение
- 2 × ПТА-53-56 (два пятитрубных 533-мм торпедных аппарата).
«Спокойный», «Светлый», «Блестящий», «Спешный», «Бывалый», «Скромный», «Сведущий», «Веский», «Вызывающий», «Смышлёный» («Московский комсомолец»), «Скрытный», «Бесследный», «Вдохновенный», «Сознательный», «Справедливый», «Бурливый», «Возмущённый», «Благородный», «Несокрушимый», «Пламенный», «Находчивый», «Возбуждённый», «Напористый», «Влиятельный», «Настойчивый», «Выдержанный», «Бравый».
Содержание
История создания
Предпосылки к появлению
Прототипом для создания эсминца проекта 56 стал проект 41 («Неустрашимый»). Ряд недостатков, выявленных в процессе испытаний и эксплуатации Неустрашимого (недостаточная скорость хода, сильное забрызгивание носовых 130 мм АУ и 45 мм автоматов и их неудачные сектора обстрела, плохая управляемость на задних ходах и сильная вибрация кормовой оконечности) хоть и возможно было устранить, но потребовалась бы разработка нового технического проекта корабля, переделка по которому уже построенных эсминцев оказалась бы крайне затруднительным и дорогостоящим мероприятием. Благодаря полученному опыту при проектировании, постройке и испытаниям пр.41 была обеспечена возможность создания эсминца нового поколения.
В апреле 1951 г. И. В. Сталиным по предложению МСП было принято решение об отказе от серийного строительства эсминцев пр.41 (было запланировано 110 единиц) в пользу их модернизированных версий (впоследствии пр.56)
История проектирования и строительства
Выбор главных размерений нового корабля был подчинен требованию разместить на нем, при сниженном на 680 т полном водоизмещении, вооружение практически того же состава, что и в пр. 41. Изменения заключались лишь в замене спаренных стабилизированных 45-мм автоматов СМ-16 на счетверенные 45-мм нестабилизированные автоматы СМ-20-ЗИФ, а также в отказе от 25-мм автоматов и замене стабилизированного поста наводки СПН-500 на более легкий СВП-42. При этом должна была обеспечиваться обещанная скорость полного хода (39 уз) за счет форсирования с 66 000 л.с. до 72 000 л.с. ГЭУ, использовавшейся ранее в пр. 41. Кроме того, требовалось обеспечить повышенную мореходность.
Так же были утверждены следующие ТТЭ: полное водоизмещение уменьшалось с 3770 до 3150 т, полная скорость хода увеличивалась с 36 до 39 узлов, дальность плавания четырнадцатиузловым ходом сокращалась с 5500 до 4000 морских миль, а автономность была уменьшена с двадцати до десяти суток. Позднее выяснилось, что уложиться в заданные ТТЭ (водоизмещение, скорость и дальность плавания) из-за увеличения весовых нагрузок невозможно. Технический проект эскадренных миноносцев пр. 56 был закончен в ноябре 1951 года и утверждён в апреле 1952 года.
Новое постановление Совета Министров СССР № 1648—592 от 4 апреля 1954 года утвердило откорректированный проект 56 с новыми ТТЭ: Полное водоизмещение возросло до 3230 т, скорость полного хода уменьшилась до 38,5 узлов.
Первым кораблем пр. 56, вступившим в строй 26 сентября 1955 г. оказался «Светлый».
Серия эскадренных миноносцев проекта 56 должна была состоять как минимум из 100 кораблей. Однако после смерти И. В. Сталина проект так и не получил утверждения «Плана военного судостроения на 1956—1965 гг.», разработанного под руководством Н.Г. Кузнецова, и был ограничен 46 единицами. Но в декабре 1954 года вышло Постановление Совета министров об отказе от дальнейших заказов на эсминцы проекта 56 (в том числе и с новыми АУ). Фактически по проекту 56 было построено 27 кораблей. Строительство эсминцев данного проекта велось на ССЗ № 190 в Ленинграде (12 единиц), № 445 в Николаеве (8 единиц) и № 199 в Комсомольск-на-Амуре (7 единиц). Последний (27-й) корабль серии был сдан флоту в 1958 г.
Конструкция
Корпус, надстройки и общее расположение
Непотопляемость (как и у пр. 41) обеспечивалась при затоплении трех любых смежных отсеков. Сам корпус набирался по продольной системе. Он был цельносварным за исключением клепанных стрингерного угольника верхней палубы, двух пазов на верхней палубе в средней части корабля, креплений надстроек и скуловых килей. Корпус на всем своем протяжении имел пояс, обеспечивающий плавание во льдах (конструктивно этот пояс представляет из себя лишь утолщение обшивки корпуса в районе крейсерской ватерлинии). Он собирался секционным способом в закрытом эллинге, что обеспечивало требуемый уровень качества работ.
Для умерения качки предусматривались две пары скуловых килей и успокоитель с двумя втягивающимися в корпус сбортовыми управляемыми рулями. Той же цели служили две так называемые «глубокие» топливные цистерны. Они простирались от борта до борта корабля, а по высоте доходили до верхней промежуточной палубы. Первая из цистерн располагалась перед носовой надстройкой, а вторая между МКО. Остальное топливо хранилось в междубортном пространстве и под нижней платформой. Там же находились цистерны пресной воды и масляные цистерны. Согласно расчетам эсминец гарантированно сохранял плавучесть и остойчивость при одновременном затоплении любых трёх отсеков или обоих машинно-котельных отделений.Для сохранения остойчивости на заданном уровне развитые надстройки выполнялись с частичным использованием легких алюминиевых сплавов. Объём надстроек составлял 1000 м³.
Главный командный пункт (ГКП) эсминца пр. 56 включал в себя ходовые мостик и рубку, штурманскую рубку, рубку внутриэскадренной связи и шифр-пост. Он был оснащен боевым информационным постом «Звено-56». Его основу составлял круглый электронный планшет, на который транслировалась радиолокационная картинка с РЛС «Фут-Н».
Энергетическая установка
Для повышения экономичности установки, начиная с ЭМ «Неустрашимый» проекта 41, в его главных котлах, КВ-76, были увеличены начальные параметры пара до давления 64 кгс/см2 и температуры перегрева до 470 °С. С целью увеличения теплонапряжения топочного объема в котлах были применены подача воздуха в топку с давлением 900—1100 мм.в.ст. и двухфронтовое отопление.
Для этих кораблей также разработан высокооборотный двухкорпусной агрегат, ТВ-8, большой мощности, с гибкими связями подвижных концов турбин с фундаментом. Для этих установок был создан и принципиально новый автоматизированный насосный турбоагрегат, включающий три насоса: питательный, конденсатный и бустерный с единым высокооборотным турборедукторным приводом. Впервые были использованы подшипники на водяной смазке. В результате комплекса этих работ была разработана новая методология компоновки энергетического оборудования, позволяющая разместить в одном энергетическом отсеке паровые котлы и турбозубчатый агрегат с обслуживающим их оборудованием, что упростило конденсатно-питательную систему, повысило экономичность и улучшило массогабаритные характеристики установки.
ГТЗА ТВ-8 полной проектной мощностью 33 000 л.с. состоял из двух турбин (ТВД-турбовинтовой двигатель и ТНД-турбина низкого давления), конденсатора и зубчатой передачи с главным упорным подшипником, валоповортными тормозным устройствами. ТВД являлась турбиной активного типа, а ТНД-двухпроточной турбиной реактивного типа. Между протоками переднего хода ТНД располагалась двухпроточная турбина заднего хода. Зубчатая передача- двухступенчатая, с раздвоением мощности. Циркуляционная система главного конденсатора в режимах от технико-экономического (14 уз) до так называемого 2-го крейсерского (29 уз.) хода- самопроточная. Для обеспечения заданной скорости хода для эсминца пр. 56, используемый на нем ГТЗА ТВ-8 форсировали (за счет повышения производительности сопловых аппаратов турбин и паропроизводительности главных котлов) и благодаря этому обеспечили ему мощность 36 000 л.с.
Паропроизводящая установка ГЭУ включала в себя четыре главных паровых котла КВ-76, которые относились к типу вертикальных водотрубных котлов с естественной циркуляцией. Они имели вертикальный двухколлекторный пароперегреватель и водяной ребристый экономайзер. Для осуществления форсированного дутья непосредственно в топку в кожухах МКО устанавливались по два надувочных агрегата ТВК-9. Сами МКО, для повышения живучести, были разделены двумя промежуточными отсеками и одной из «глубоких» топливных цистерн. В кормовом промежуточном отсеке располагались погреба 45-мм выстрелов, а в носовом- вспомогательные паровой котел и механизмы. ГЭУ эсминца пр. 56 была приспособлена к пуску без предварительного прогрева, экстренное развитие полного хода из холодного состояния можно было осуществить всего за 15 мин. Возможность работы на высоких и низких параметрах пара («двухрежимность») по расчетам, обеспечивала низкий расход топлива на экономических ходах, то есть повышала экономичность всей установки в целом.
Электрооборудование эсминца пр. 56 проектировалось и изготавливалось для работы на трехфазном переменном токе напряжением 220 В и частотой 50 Гц. Источниками электроэнергии на корабле служили два турбогенератора ТД-12 мощностью по 400 кВт и два дизель-генератора ДГ-200/1 мощностью по 200 кВт. Они располагались в двух электростанциях: носовой (на верхней промежуточной палубе за носовым МКО) и кормовой (под промежуточной палубой за кормовым МКО). Такая схема существенно повышала живучесть электроэнергетической системы корабля и в принципе повторяла электроэнергетическую схему «Неустрашимого». Из-за экономии веса стояночный турбогенератор (как на пр.41) отсутствовал. Силовая электрическая сеть на корабле выполнялась из кабеля в резиновой оболочке с металлическим панцирем и проходила по специальным коридорам кабельных трасс, расположенных побортно, что также должно было повысить живучесть не только ЭЭС, но и всей ЭУ в целом.
Мореходность и ходовые качества
В сентябре 1954 г. были проведены первые скоростные испытания эсминца «Спокойный» с исходной компоновкой движительно-рулевого комплекса и выяснилось, что он не может развить скорость хода выше 34,8 уз, то есть не обеспечивалось даже минимальное значение спецификации технического проекта. Специалисты ЦКБ-53, проектировавшие корабль, считали, что причиной недобора являлась неудачная компоновка рулей, обладавших повышенной сопротивляемостью и отрицательно влиявших на КПД гребных винтов. В результате «прогона» ряда моделей в кавитационной трубе, выяснилось, что кронштейны гребных валов испытывали кавитацию на скоростях, близких к полной. Кроме того, они вместе с другими выступающими частями, действительно оказывали влияние на характеристики гребных винтов. Так как значительное увеличение диаметра винтов не являлось кардинальным решением проблемы (из-за возможного усиления вибрации кормовой оконечности корабля), то специалисты института предложили увеличить количество их лопастей с трех до четырех.
В декабре 1954 г. были проведены практические мероприятия на трех кораблях «Спокойный», «Светлый» и «Блестящий» с различной компоновкой гребных винтов (3-х и 4-х лопастных), а так же с одним и двумя рулями. Как показали пробеги, увеличение скорости хода за счет перехода к одному рулю составило 1,0-1,2 уз, а внедрение новой конструкции гребных винтов приводило к росту скорости на 1,9 −2,0 уз. Таким образом, впервые в отечественной практике, удалось выяснить, что на взаимодействие гребного винта и корпуса сильнейшее влияние оказывает кавитация. Проще говоря, эффективность гребных винтов практически не зависит от конструкции рулей. «Блестящий», последовательно используя вышеперечисленные винты, на мерной линии достиг скорости хода соответственно 37,5, 38,4 и 38,6 уз. Отсюда следовало, что переход к новой конструкции рулей и обтекателям гребных валов в случае применения исходной конструкции гребных винтов давал увеличение скорости примерно на 2,5 уз, а при установке винтов с большим кавитационным запасом на 1,5 уз, то есть обтекатели линий валов не создавали кавитации во всем диапазоне скоростей хода. Вся эта широкая программа модельных и натурных испытаний позволила ЦКБ-53 и ЦНИИ им. академика А.Н. Крылова выявить причины недобора скорости хода на эсминцах пр. 41 и пр. 56, а затем, для его устранения разработать наиболее оптимальную, с точки зрения скорости хода и управляемости, схему движительно-рулевого комплекса.
Для обеспечения требуемых параметров остойчивости на больших ходах в штормовых условиях, корабль пр. 56, впервые в отечественной практике получил успокоитель качки с управляемыми рулями. Особенностью работы успокоителя качки на эсминце пр. 56 являлось то, что он должен был обеспечить стабилизацию качки при больших скоростях хода, когда возможна кавитация его управляемых рулей.
С 3-го по 16-е декабря 1955 г. на Балтике были проведены мореходные испытания эффективности конструкции при использовании по прямому назначению. Волнение моря достигало 4 и 5 баллов, а сила ветра 7 и 8 баллов. При 4-х бальном волнении и выключенных успокоителях качки, начиная со скорости 18 уз, снижалась скорострельность и забрызгивались прицелы носовой 130-мм АУ СМ-2-1, а также носового и бортовых 45-мм автоматов СМ-20-ЗИФ. При кренах на циркуляции и качке свыше 20° терялось сопровождение целей АУ главного калибра, визирными постами и АП РЛС. На скорости свыше 24 уз приготовление и постановка мин становились невозможными. Нельзя было применять и противолодочное оружие, а использование торпедного- напротив, ограничений не имело. Приготовление и постановка мин были возможны на скоростях до 14 уз. Так же как и в первом случае, оказалось невозможным использование противолодочного оружия. Торпедное оружие могло использоваться без ограничений, однако РЛС «Заря» на качке периодически теряла цель. При скоростях свыше 24 уз, над кораблем создавался сплошной поток брызг, делавший невозможным использование всего вооружения. С увеличением скорости резко падала эффективность действия успокоителя: на полном ходу степень умерения качки составляла 1,5-1,6, тогда как на 18 уз — 3,1. При боковом ветре (8 баллов) корабль также получал статический крен 4°, а при выключенных успокоителях он возрастал до 10°. На 5-ти бальной волне эсминец не мог развивать скорость задним ходом более 5 уз. В целом приемная комиссия положительно оценила мореходные качества корабля и работу успокоителя. В приемном акте в частности, говорилось о том, что во время последних испытаний (море 5, ветер 8 баллов) корабль пр. 56 развил скорость полного хода, а обеспечивавший его эсминец пр. 30-бис не смог превысить и 14 уз.
В октябре 1956 г. «Спокойный» провел дополнительные мореходные испытания в Баренцевом море. Его бортовая качка оказалась меньше, а килевая-напротив больше (из-за более длинной волны). Как оказалось, мореходные качества эсминца проявляли себя лучше на Севере, чем на Балтике. В целом приемная комиссия положительно оценила мореходные качества корабля и работу успокоителя, по сравнению с эсминцами предыдущих поколений.
Корабельные технические средства
Радиосвязь и аппаратура специального назначения
Средства связи эсминцев были представлены тремя радиопередатчиками, пятью радиоприёмниками, двумя приёмопередатчиками, аппаратурой буквопечатающей и автосигнальной связи(ПУС ГК «Сфера-56», ПУС ЗК «Фут-Б», ПУТС «Сталинград Т-56», ПУСБ «Шар-У», РЛС обнаружения ВЦ «Фут-Н», БИП «Звено-56», РЛС СУО ГК «Якорь-М» или «Якорь-М2», РЛС ПУТС «Заря», навигационная РЛС «Нептун», ГАС «Пегас-2», гирокомпас «Курс-4», лаг ЛГ-40, эхолот НЭЛ-4СУ, а также радио-пеленгатор АРП-50.)
Катера, шлюпки, спасательные средства
Шлюпочное устройство эсминца пр. 56 практически повторяло шлюпочное устройство Неустрашимого. Оно состояло из одного разъездного (командирского) катера пр. 378, расположенного на верхней палубе по правому борту от носовой надстройки, большого моторного барказа, установленного на противоположном борту, и шестивесельного яла ЯЛ6, который располагался на средней надстройке по левому борту за 45-мм автоматом. Катер и барказ обслуживались двумя грузовыми стрелами, имевшими одну электрическую лебедку.
В качестве спасательных средств на корабле использовались восемь жестких 24-местных спасательных плотов. Они размещались побортно на кожухах дымовых труб и на носовой надстройке рядом с 45-мм автоматом. К концу 70-х годов на всех кораблях их постепенно заменили надувными спасательными плотиками. Практически одновременно на всех эсминцах катера пр. 378 заменили разъездными катерами пр. 1390.
Буксирное, якорное и швартовное устройства
Буксирное устройство имело носовой и кормовой буксирные клюзы, а также вьюшку со стальным буксирным тросом, установленную по левому борту кормовой надстройки. Два становых якоря по походному крепились цепными стопорами в сдвинутых к форштевню и утопленных в корпус клюзах (такая конструкция снижала брызгообразование на больших ходах). Для уменьшения весов на пр. 56 использовали литые (вместо сварных) якорные цепи уменьшенного калибра (37 мм вместо 43 мм). На юте корабля был установлен электрический швартовный шпиль ШЭРВ-Д-1, а на баке- якорный шпиль с электроприводом ШЭГ 1/1,имевший две головки для спуска и подъема обоих становых якорей.
Экипаж и обитаемость
Как и «Неустрашимый», эсминец пр. 56 создавался как корабль, приспособленный для длительного использования в отрыве от системы берегового базирования. Однако, если на Неустрашимом большие размеры и объем корпуса позволили обеспечить комфортные условия проживания и службы экипажа, то на пр. 56 дело обстояло несколько иначе. На нем, как и на прототипе, экипаж размещался в двух жилых комплексах (носовом и кормовом, разделенных МКО и отсеками вспомогательных механизмов). Каждый из комплексов имел автономное санитарное оборудование. Для обогрева помещений использовалось калориферное отопление (вместо паровых грелок), что значительно улучшало регулировку температурного режима жилых отсеков в условиях крайнего Севера. На пр. 56 всего имелось: 13 кают для офицеров (в том числе одна из них для командира соединения, и еще одна для двух офицеров его штаба); три каюты для главстаршин и восемь кубриков. Как правило, офицеры размещались в двухместных каютах. Исключение составляли, командир корабля, его старший помощник, помощник и заместитель по политической части. При этом даже их каюты имели двухъярусные койки (за исключением каюты командира). Главстаршины размещались в 4-х, 6-и и 8-ми местной каютах. Эти каюты (как и офицерские) оборудовались стационарными двухъярусными койками. Блок офицерских кают и кают главстаршин имели каждый свою кают-компанию. Кубрики личного состава, если считать с самого носового, были рассчитаны соответственно на 18, 9, 24, 30, 30, 47, 48, 39 и 33 человека. Шесть кубриков находились на верхней промежуточной палубе, а остальные — на второй промежуточной палубе. Если на Неустрашимом удельная площадь жилых помещений на одного члена команды составляла 1,6 м2/чел., то на пр. 56 она не превышала 1,3 м2/чел. Кубрики оборудовали трехъярусными койками, так же имелось 10 подвесных коек. Душевые команды располагались по средней надстройкой, были крайне малы и могли вместить в себя не более 11 человек. Все душевые и умывальники имели автономные электрические обогреватели воды. Так же были сокращены запасы мытьевой воды с 30т. (пр. 41) до 21т. проекта 56. Рядом с душевыми команды располагалась прачечная. По боевому расписанию душ команды с раздевалкой и прачечной служили постом противохимической обработки. Давая общую оценку обитаемости пр. 56 можно констатировать, она оказалась заметно хуже обитаемости корабля-прототипа. Это сказалось не только на условиях службы личного состава, но значительно затруднило модернизацию кораблей.
Вооружение
Артиллерийское вооружение
Зенитное вооружение
В качестве зенитного калибра эсминцы пр. 56 имели четыре счетверенные 45-мм установки СМ-20-ЗИФ с длиной ствола в 76 калибров. Эти установки имели техническую скорострельность 160 выстрелов на ствол, при 16 снарядах в каждом из четырех приемников. При этом загрузка боезапаса могла производиться и в процессе стрельбы. Однако после выполнения очереди в 65 выстрелов на ствол требовалась минута на охлаждение путем прокачки через стволы забортной воды. Дальность баллистическая составляла 11 100 м, а досягаемость по высоте- 6700 м. В боезапас входили осколочно-трассирующие и фугасные унитарные выстрелы. Масса одной установки составляла 15,6 т. Обслуживали ее семь человек, не считая подносчиков снарядов. Для стрельбы на самоуправлении СМ-20-ЗИФ имела коллиматорный прицел, обеспечивавший стрельбу с дистанции 4000 м. В отличие от предыдущих проектов отечественных эсминцев, здесь зенитные автоматы были объединены с приборами управления стрельбой «Фут-Б» в единый зенитный артиллерийский комплекс. Всего на корабле имелось две системы управления стрельбой, к каждой из которых могло подключаться до трех СМ-20-ЗИФ.
Торпедное, противолодочное и минное вооружение
Торпедное вооружение эсминцев пр. 56 включало два пятитрубных 533-мм торпедных аппарата ПТА-53-56 в обеспечении приборов управления торпедной стрельбой (ПУТС) «Сталинград-Т-56». Ядром системы управления являлся торпедный автомат стрельбы, вырабатывавший элементы движения надводной цели и решавший торпедный треугольник. Основным источником целеуказания являлась специальная РЛС управления торпедной стрельбой «Заря». Торпедные аппараты, как и артиллерийские установки, могли наводиться дистанционно с помощью силовой электрической синхронно-следящей передачи, полуавтоматически или вручную с местного поста, расположенного прямо на торпедном аппарате. Также автоматически или вручную могли вводиться в торпеды глубина хода и угол установки гироскопического прибора Обри. Основной торпедой являлась прямоидущая поршневая типа 53-56. Она имела скорость хода 50 или 40 узлов и дальность хода соответственно 8 и 13 км. Масса взрывчатого вещества составляла 400 кг. Противолодочное вооружение эсминцев пр. 56 включало шесть бесшточных бомбометов БМБ-2 и два бомбосбрасывателя. Бомбомет мог выстреливать глубинные бомбы ББ-1 или БПС на дистанцию 40, 80 или 120 м. В совокупности с кормовыми бомбосбрасывателями это позволяло атаковать обнаруженную подводную лодку в полосе более 200 м. Однако, при этом гидролокационный контакт с подлодкой при прохождении корабля над ней однозначно терялся. Глубинная бомба ББ-1 имела массу взрывчатого вещества 135 кг, скорость погружения 2,5 м/с и максимальную глубину воздействия 100 м. Быстро погружающаяся глубинная бомба БПС при массе взрывчатого вещества 96 кг уходила на глубины до 330 м со скоростью 4,2 м/с. Применение противолодочного оружия обеспечивали приборы управления стрельбой «Шар-У». На эсминцах также могло быть размещено до 50 малых морских мин КБ-50 (АМД-500 и АГСБ) или 36 мин АМД-1000.
Построенные корабли
| Построенные корабли проекта 56 | ||||
|---|---|---|---|---|
| № п/п |
Завод-строитель и название корабля |
Заводской номер | Год сдачи флоту |
Индекс проекта модернизации или переоборудования |
| ССЗ №190 (Ленинградский ССЗ им. А..А. Жданова) |
||||
| 1 | «Спокойный» | 701 | 1956 | - |
| 2 | «Светлый» | 702 | 1955 | - |
| 3 | «Спешный» | 703 | 1955 | - |
| 4 | «Скромный» | 704 | 1955 | 56А |
| 5 | «Сведущий» | 705 | 1956 | 56А |
| 6 | «Смышленый» Переименован в «Московский комсомолец» | 706 | 1956 | 56ПЛО |
| 7 | «Скрытный» | 707 | 1956 | 56ПЛО, затем 56А |
| 8 | «Сознательный» | 708 | 1956 | 56А |
| 9 | «Справедливый» | 709 | 1956 | 56А |
| 10 | «Несокрушимый» | 710 | 1957 | 56А |
| 11 | «Находчивый» | 741 | 1957 | 56А |
| 12 | «Настойчивый» | 742 | 1957 | 56А |
| ССЗ № 445 (ССЗ им. 61-го коммунара, г. Николаев) |
||||
| 1 | «Блестящий» | 1201 | 1955 | 56ПЛО |
| 2 | «Бывалый» | 1202 | 1956 | 56ПЛО |
| 3 | «Бравый» | 1203 | 1956 | 56К |
| 4 | «Бесследный» | 1205 | 1956 | 56ПЛО |
| 5 | «Бурливый» | 1206 | 1957 | 56ПЛО |
| 6 | «Благородный» | 1207 | 1957 | 56ПЛО |
| 7 | «Пламенный» | 1208 | 1957 | 56ПЛО |
| 8 | «Напористый» | 1209 | 1957 | 56ПЛО |
| ССЗ № 199 (ССЗ им. Ленинского комсомола, г. Комсомольск-на-Амуре) |
||||
| 1 | «Вызывающий» | 81 | 1955 | 56ПЛО |
| 2 | «Веский» | 82 | 1955 | - |
| 3 | «Вдохновенный» | 83 | 1956 | 56ПЛО |
| 4 | «Возмущенный» | 84 | 1956 | 56ПЛО |
| 5 | «Возбужденный» | 85 | 1957 | 56А |
| 6 | «Влиятельный» | 86 | 1957 | - |
| 7 | «Выдержанный» | 87 | 1957 | - |
См. также
- Эскадренные миноносцы типа Kagero
- Эскадренные миноносцы типа Fletcher
- Эскадренные миноносцы типа Bainbridge
- Эскадренные миноносцы типа «Смелый» проекта 30-бис
- Эскадренные миноносцы типа «Современный» проекта 956
Литература и источники информации
Литература
- Апальков, Ю. В. Эскадренные миноносцы проекта 56. — М. : Галея Принт, 2006. — 84 с. — ISBN 5-8172-0108-9.
- Павлов, А. С. Эскадренные миноносцы проекта 56. — Якутск., Сохаполиграфиздат, 1999. — 48 с.
Ссылки
- Эскадренные миноносцы проекта 56 и их модификации
- Эскадренные миноносцы проекта 56
- Эскадренные миноносцы проекта 41
- Справочник эскадренных миноносцев
- Военно-Морской флот России 20-го века
Галерея
Визит «Настойчивого» в Копенгаген в 1976 году.
«Находчивый» в Средиземном море. 1983 год.
«Влиятельный» 1974 год.
Эсминец «Спешный» перед спуском на воду.
«Сознательный» в парадном строю на Неве в июле 1957 года.
130-мм АУ СМ-2-1
45 мм АУ СМ-20 ЗиФ
