Григорович М-9
Эта статья редактируется участником Balbeccc в рамках конкурса
«Вики-биатлон №6».
За нарушение правил конкурса или создание помех в его проведении предусмотрены наказания.
Просьба воздержаться от правок.
 Россия Страна разработки |
| Дмитрий Павлович Григорович Разработчик |
| Дмитрий Павлович Григорович Главный конструктор |
| декабрь - январь 1916 г. Первый полет |
| завод Щетинина Производитель |
| около 500 шт. Выпущено всего |
| 1916 г. Принятие на вооружение |
| 1916 - 1927 гг. Годы эксплуатации |
| 9.00 / 16.00 / 3.40 м. Длина / Размах крыла / Высота |
| 54.80 м2 Площадь крыла |
| 1160 / 1540 / 1610 кг. Масса (пустого/норм./макс.) |
| 1 ПД Salmson Тип |
| 1 шт. Количество |
| 150 л.с. Максимальная мощность |
| Скорость полета |
| 105 км/ч . . . максимальная (у земли) |
| 35 м/с Макс. скороподъемность |
| 2-3 Количество человек |
Стрелково-пушечное
- Пулемет 7,7 мм MG или 7,5 мм MG;
- Пушка 20-мм или 37-мм.
Бомбовое
- Легкие бомбы до 160 кг на бомбодержателях под нижним крылом.
История создания
В 1915-м морское ведомство СССР заказало Дмитрию Павловичу Григоровичу летающую лодку крупных размеров с двигателем в 150 л.с. для воздушной разведки на море. В декабре Дмитрий Павлович создал первый опытный образец М-9, приспособленную для спуска и подъема на корабль. В качестве промежуточных, вспомогательных вариантов, изготовлялись прототипы М-6, М-7 и М-8. Летные испытания М-9 проводились в Баку с 25 декабря по 9 января следующего года и оказались более чем успешными. М-9 получилась очень удачной по своим мореходным и летным качествам. Она стала самой известной конструкцией Григоровича не только за предыдущие, но и за последующие годы его работы в области авиации. По ходатайству Морского генерального штаба России авиаконструктор был награжден орденом Святого Владимира 4-й степени. В отличие от М-5 в конструкции М-9 изменили шпангоуты лодки, обшивку сделали большей толщины. Крылья и хвостовое оперение не имели особенностей по сравнению с М-5. Исключение составлял лишь киль, выполненный в иной конфигурации. Первый опытный экземпляр М-9 построили в декабре 1915 года.
Летающая лодка М-9 явилась последовательным развитием М-5 под более мощный двигатель «Сальмсон» 140-150 л.с. и соответствующим увеличением размеров. Экипаж состоял из двух человек, сидящих рядом. При этом впереди имелось еще одно место для воздушного стрелка, вооруженного пулеметом «Максим» или «Виккерс», установленном на треноге. В случае необходимости место стрелка занимал правый летчик (наблюдатель), в отдельных случаях экипаж состоял из трех человек.
Производство
Сообразуясь с благоприятными отзывами о летных испытаниях, 4 февраля 1916 г. завод Щетинина предложил изготовить и поставить 50 М-9 до 5 июня текущего года. Это предложение было принято. Затем последовал заказ еще на 65 машин со сдачей серии в августе. Позже - еще один на 165 М-9, сдача была в ноябре. На Балтике «девятки» первыми поступили в мае 1916 г. на авианосец «Орлица», затем - на 2-ю авиастанцию в Кильконде.
С появлением М-9 хорошие характеристики летающих лодок Григоровича обратили на себя внимание не только русского морского командования. 30 июня 1916 г. в Петрограде были получены телеграммы от морских агентов из Лондона и Парижа с просьбой о высылке союзникам чертежей и фотографий М-5 и М-9.
Описание конструкции
В ходе изготовления серии в конструкцию М-9 вносились многочисленные изменения, позволяющие различать эти гидропланы как ранние и поздние типы. Лодки первых серийных самолетов имели в районе редана вогнутое днище с боковыми «жабрами», поэтому получили наименование М-9 с «уширенным реданом». Затем стали строить лодки с небольшой килеватостью днища (до 5°), иногда с дополнительными небольшими накладками вдоль скул в районе редана.
Силовая установка
На большинстве гидросамолетов М-9, а их построили около 500 экземпляров - устанавливались двигатели "Сальмсон" мощностью 150 л.с., на одном, в качестве эксперимента, поставили "Рено" в 220 л.с. Масса нового пустого самолета была 1060 кг, но при эксплуатации из-за сырости дерево набухало и аппарат утяжелялся на десятки килограммов. Полная боевая нагрузка находилась в пределах 480 - 550 кг. Максимальная скорость полета составляла 110 км/ч, а посадочная -85 км/ч. Практический потолок - 3000 м.
Относительно невысокие летные данные самолета, особенно по скорости, объясняются значительным лобовым сопротивлением девятицилиндрового звездообразного двигателя с двумя довольно громоздкими радиаторами и другими выступающими в поток агрегатами. На опытной машине для уменьшения лобового сопротивления на двигателе устанавливался кок-обтекатель, но при серийном производстве этот обтекатель не использовался. Со временем М-9 по возможности модернизировали: меняли радиаторы, проводку управления, а для создания избыточного давления в топливном баке установили ветрянку. Этот гидросамолет на флоте в полном смысле стал рабочей лошадкой, простой в управлении, надежный в эксплуатации. Во время Первой мировой войны, с 1915-го М-9 базировались на российских авиатранспортных кораблях «Орлица», «Республиканец» и «Авиатор». Гидросамолеты располагались в ангарах по 4-5 машин и спускались на воду и поднимались с нее с помощью лебедки.
