USS Saratoga (1925)
Эта статья редактируется участником Desertfoxx в рамках акции «Альфа за статью. Просьба воздержаться от правок.
USS Saratoga (CV-3)
США
| 25 сентября 1920 Заложен |
| 7 апреля 1925 Спущен на воду |
| 16 ноября 1927 Выход на испытания |
| 25 июля 1946 был затоплен Гибель |
| 36000 / 43055 т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 277,7 / 32,3 / 9,3 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 2791 (1942г.) чел. Общая численность |
| 127-178 / мм. Пояс/борт |
| 19-51 мм. Палуба |
Артиллерийское:
- 4 x 2 - 203 мм
- 12 x 1 - 127 мм
Авиационная группа:
- 78 самолетов
- 1 стартовая катапульта
Содержание
История создания
В феврале 1922 года строительство, выполненное на 28 %, было приостановлено. Основной причиной послужило Вашингтонское морское соглашение, в рамках которого предусматривалось ограничение морских сил как по количеству, так и по водоизмещению. Как следствие, 1 июля 1922 года была дана задача перестроить линейный крейсер в авианосец, которому присвоили бортовой номер CV-3. Были убраны 4 башни главного калибра (вместе с тяжелыми барбетами), которые имели восемь 406-мм пушек. Броня по поясу была также укорочена по высоте. Все эти перестроения помогли уменьшить водоизмещение на 4000 тонны. Корпус в основном остался неизменным, как и противоторпедная защита, так как демонтаж оказался бы слишком дорогим.
7 апреля 1925 года «Саратога», крещенный женой министра ВМС США Кёртис Д. Уилбура, был спущен на воду и 16 ноября 1927 года введён в эксплуатацию под командование капитана Гарри Эрвина Ярнелла.
Описание конструкции
Бронирование
Броневая защита корпуса состояла из 178-мм пояса по ватерлинии и 51-мм нижней палубы. Система противоторпедной защиты включала шесть вертикальных переборок из конструкционной стали толщиной 13—19 мм, которые проходили вдоль корпуса на разной высоте и длине. Наиболее ответственные части корпуса защищались четырьмя переборками, проходившими от двойного дна до броневой палубы
Энергетическая установка и ходовые качества
«Лексингтон» и «Саратога» имели необычную для своего времени турбоэлектрическую силовую установку огромной мощности — 180 тыс. л.с. Причем турбогенераторы находились в центральных отсеках, а котельные отделения — слева и справа от них и вдоль бортов.
Они были спроектированы плыть на скорости до 33,25 узлов (61,58 км/ч), но в 1928 году, во время испытаний, авианосец смог достичь скорости в 34,59 узла (64,06 км/ч) при мощности 202 973 л.с. Корабль мог нести до 6 795 тонн мазута, но использовать только 5 500. Так как остальное количество топлива было необходимо в качестве балласта для равновесия авианосца.
Также по проекту была предусмотрена максимальная дальность плавания в 10 000 морских миль (19 000 км) при скорости в 10 узлов (19 км/ч). На практике авианосец смог пройти 9 910 морских миль (18 350 км) при скорости в 10,7 узлов (19,8 км/ч), имея при этом на борту 4 610 тонн топлива.
Палуба
Авианосец оснащался двумя гидравлическими лифтами для поднятия самолетов, которые находились вдоль центральной оси корабля. Носовой лифт имел размеры 9,1 на 18,3 метра и максимальную нагрузку 7 300 кг. Кормовой лифт имел более скромные параметры (9,1 м х 11 м, при максимальной нагрузке 2 700 кг). Топливо для самолетов располагалось в 8 отделах противоторпедной защиты и имело запас от 500 670 до 620 000 литра.
«Саратога» изначально оснащался электрическим аэрофинишером. Он имел продольные тросы, защищавшие самолет от крена во время посадки, и поперечные тросы, которые тормозили самолет. 11 августа 1931 года его было решено заменить на гидравлическую систему Mk2, которая имела только поперечные тросы. В 1934 году были добавлены 4 улучшенные системы Mk3. Они имели 8 поперечных стальных тросов и 4 барьера, которые предотвращали столкновение между садившимся самолетом и уже запаркованными. После того, как носовая часть палубы была расширена, были добавлены еще 8 поперечных тросов, которые позволяли самолету сесть на нос, если кормовая часть палубы была повреждена.
Радиоэлектронное оснащение
В 1942 году авианосец получил поисковые радары типа СХАМ-1 с антенной на платформе, установку типа SC-1 для ближнего поиска воздушных целей с антенной на задней кромке трубы, и директоры Mk.37 с радарами FD на срезанной во время ремонта надстройке. После ремонта 1944 года радар SK (или SG-1) для надводного поиска с параболической антенной на фок-мачте заменил устаревший СХАМ-1. Перед операцией у острова Иводзима на передней кромке трубы установили радар типа SM на пьедестале, а наверху надстройки появилась необычная комбинация радара управления артогнем типа Мк.4/22. Кроме того, появились системы опознавания «свой-чужой» и наведения своих самолетов.
Вооружение
Артиллерийское и зенитное
_c1927.jpeg)
Первоначально авианосец нес одну 47-м катапульту F Mk II, предназначавшуюся для запуска гидросамолетов. Она располагалась на правом борту в носовой части авианосца и могла запускать самолеты весом 4,5 тонн на скорости 89 км/ч. Но из-за недостаточного практического применения (с момента введения авианосца в эксплуатацию и до 1931 года было произведено всего 5 запусков) в 1936 году катапульты было решено демонтировать. Вновь катапульты появились на «Саратоге» в 1944 году, когда взлетный вес самолетов вырос настолько, что длины палубы для их разбега уже не хватало.
Авиагруппа
Изначально авианосец проектировался перевозить 78 самолетов различного типа, включая 36 бомбардировщика. Но после того, как командование ВМС взяло за практику размещать дополнительные самолеты (в разобранном состоянии) в неиспользуемых отсеках в верхней части ангара, эти цифры выросли.
В 1936 году авиагруппа «Саратоги» состояла из 18 Grumman F2F-1 и 18 Boeing F4B-4 истребителей, плюс дополнительно 9 F2F. Основая ударная сила состояла из 20 пикирующих бомбардировщиков Vought SBU Corsair(плюс 10 дополнительных) и 18 торпедоносцев Great Lakes BG (плюс 9 дополнительных). Также на корабле присутствовали 2 самолета-амфибии Grumman JF Duck (плюс 1 в резерве) и 3 самолета-разведчика Vought O2U Corsair (плюс 1 в резерве).
В начале 1945 года авиагруппа состояла из 53 истребителей Grumman F6F Hellcat и 17 торпедоносцев Grumman TBF Avenger.
Модернизации
Вспомогательное вооружение «Саратоги» состоявшее из двенадцати 127-мм универсальных орудий, также было заменено на 8 универсальных орудий 127-мм Mk.30. После ремонта в 1942 году длина полётной палубы корабля была увеличена с 270,66 до 274,4 м, а ширина до 39,62 м. Для сохранения плавучести авианосца, снизившейся после установки на нём дополнительного оборудования и вооружения, на левом борту корабля была сделана большая выпуклость. Комплект малокалиберной зенитной артиллерии был усилен: сначала четырьмя 4 х 40-мм пушками Bofors, расположенные вдоль полетной палубы, а в конце 1942 года добавили еще 5 х 4 Bofors, сняв при этом оставшиеся 5 х 4 28-мм автомата и добавив двадцать два 20-мм автомата Oerlikon (к уже имеющимся 30 таким же автоматам). К началу 1944 г. легкое зенитное вооружение выглядело так: 23 х 4 плюс 2 х 2 40-мм Bofors и 16 20-мм Oerlikon. Универсальная артиллерия не изменилась, и продолжала состоять из 4 х 2 Mk.32 127-мм/38 и 8 х 1 Mk.30 127-мм/38 универсальных орудий.
История службы
Период между войнами
До Второй Мировой войны авианосец преимущественно находился в составе Тихоокеанского флота и принимал участие во многих маневрах.
В январе 1929 года «Саратога» приняла участие в своем первом учебно-тренировочном маневре Fleet Problem IX: атака-симуляция на Панамский Канал. Авианосец, совместно с легким крейсером USS Omaha, выдвинулся в сторону канала и смог подойти с неожиданной для защищавших стороны. Оборону канала должны были обеспечивать Scouting Fleet вместе с «Лексингтоном». Несмотря на то, что группа кораблей «Саратоги» была обнаружена двумя сторожевыми кораблями, авианосец успел поднять в воздух авиагруппу и «уничтожить» судоходные шлюзы канала. Немного позднее авиагруппа «Лексингтона» «потопила» «Саратогу».
В течении последующих 6 лет «Леди Сара», совместно со своей «сестрой» «Лексингтоном», приняла участие еще в нескольких масштабных маневрах в районах Зоны Панамского канала и Карибского моря. На рассвете 29 марта 1938 году «Саратога» и «Лексингтон» удачно «атаковали» Перл-Харбор. Впоследствии также два авианосца «нанесли удар» по Сан-Франциско, не будучи замеченными оборонительным флотом.
В 1939 году авианосец вместе с линкором USS Arizona вошел в соединение Task Force 7 (TF7) под командованием Честера Нимица и находился в акватории Тихого океана.
Вторая Мировая война
К началу войны с Японией «Саратога» находилась в Сан-Диего. 15 декабря 1941 года прибыла в Перл-Харбор, после пополнения припасов «Саратога», в составе оперативного соединения TF14, была направлена на помощь гарнизону о. Уэйк. 11 января 1942, находясь в патрулировании к юго-западу от атолла Оаху, «Саратога» была торпедирована подлодкой «I-6». Поврежденный авианосец сумел пройти 560 миль до Перл-Харбора, откуда на верфь ВМФ в Бремертон, штат Вашингтон. Там корабль основательно модернизировали — расширили полетную палубу в носу, установили були, 203-мм орудия заменили на 127-мм, добавили зенитные автоматы. 7 августа 1942 года «Саратога» участвовала в операции «Уотчтауэр». 24 августа, вместе с авианосцами «Энтерпрайз» и «Уосп», «Саратога» участвовала в битве у Восточных Соломоновых островов. В результате был потоплен японский авианосец «Рюдзё» и сбито 70 японских самолетов. 31 августа 1942 года в 250 милях к юго-востоку от Гуадалканала «Саратога» получила торпеду с японской подлодки «I-26». Находилась на ремонте в Перл-Харбор до конца ноября 1942 года. С 27 июня по 25 июля 1943 года «Саратога», совместно с авианосцем «Викториес», принял участие в операции «Тоунэйл» — высадке на о. Новая Джорджия. 1—2 ноября, в рамках обеспечения операции по захвату о. Бугенвиль, авиация «Саратоги» проводила налеты на ближайшие японские аэродромы на островах Бука и Буна. 5 и 11 ноября палубная авиация «Саратоги» произвела налеты на Рабаул, куда японцы, пытаясь задержать продвижение американцев, стянули мощные крейсерские силы. В результате налетов японские корабли получили повреждения и были вынуждены уйти в Трук. С 29 января по 4 марта 1944 года принял участие в операции «Катчпоул» по захвату Маршалловых островов, вместе с «Принстоном» и новым авианосцем «Лэнгли» обеспечивая удары по базам и воздушное прикрытие высадки десанта на атолл Эниветок. С марта по май 1944 года «Саратога» входил в состав английского флота в Индийском океане. Он действовал в составе соединения, включавшего авианосец «Илластриес», линкоры «Вэлиент», «Куин Элизабет», «Ринаун», французский «Ришелье» и другие британские, голландские и австралийские корабли. В июне — сентябре 1944 года проходил ремонт и переделку в авианосец для ночных операций в Бремертоне. 21 февраля 1945 года авианосец обеспечивал высадку десанта на Иводзиму и подвергся атаке камикадзе. В результате корабль получил серьезные повреждения. С марта по май 1945 года «Саратога» проходила ремонт на верфи ВМФ Пьюджет Саунд, Бремертон.
Гибель
В 1946 году заслуженный авианосец вместе с множеством других устаревших и трофейных кораблей выбрали в качестве мишени для проведения испытаний атомных бомб у атолла Бикини. Первый взрыв бомбы «Эйбл» не нанес «Саратоге» существенных повреждений, но следующий подводный взрыв «Бэйкер» 25 июля свалил ее огромную трубу на полетную палубу, разорвал обшивку подводной части корпуса и вызвал резкое погружение кормы. Поскольку откачивать воду на зараженном радиацией корабле было некому, он постепенно заполнился водой и в тот же вечер затонул.
Командиры
- 30 сентября 1927 — 15 сентября 1928: капитан Гарри Эрвин Ярнелл (адмирал)
- 15 сентября 1928 — 20 апреля 1929: капитан Джон Халлиган Мл. (контр-адмирал)
- 20 апреля 1929 — 5 сентября 1930: капитан Фредерик Джозеф Хорн (адмирал)
- 5 сентября 1930 — 1 июня 1932: капитан Фрэнк Роберт Маккрэри
- 1 июня 1932 — 11 июля 1932: коммандер Арчибальд Хью Дуглас
- 11 июля 1932 — 31 декабря 1932: капитан Джордж Вашингтон Стиил Мл.
- 31 декабря 1932 — 12 июня 1934: капитан Руфус Фэйрчайлд Зогбаум Мл. (контр-адмирал)
- 12 июня 1934 — 6 июля 1935: капитан Кеннет Уайтинг
- 6 июля 1935 — 9 июня 1937: капитан Уильям Фредерик Хэлси Мл. (адмирал флота)
- 9 июня 1937 — 16 июня 1938: капитан Джон Генри Тауэрз (адмирал)
- 16 июня 1938 — 15 марта 1940: капитан Альберт Кашинг Рид (контр-адмирал)
- 15 марта 1940 — 6 июня 1940: капитан Роберт Поттер Мольтен Мл.
- 6 июня 1940 — 12 апреля 1942: капитан Арчибальд Хью Дуглас
- 12 апреля 1942 — 12 мая 1942: коммандер Альфред Мэлвил Прайд (адмирал)
- 12 мая 1942 — 27 сентября 1942: капитан Дэвитт Клинтон Рэмси (адмирал)
- 27 сентября 1942 — 7 апреля 1943: капитан Джерард Фрэнсис Боган (вице-адмирал)
- 7 апреля 1943 — 22 августа 1943: капитан Генри Мастон Маллиникс (контр-адмирал)
- 22 августа 1943 — 22 июня 1944: капитан Джон Ховард Касседи (адмирал)
- 22 июня 1944 — 24 июля 1944: капитан Томас Аптон Сиссон
- 24 июля 1944 — 1 августа 1944: коммандер Луи Генри Хунте (контр-адмирал)
- 1 августа 1944 — 27 апреля 1945: капитан Луциан Анцель Мёбиус (вице-адмирал)
- 27 апреля 1945 — 4 февраля 1946: капитан Фрэнк Акерз (контр-адмирал)
- 4 февраля 1946 — 6 марта 1946: капитан Джон Рональд Диффлей
- 6 марта 1946 — 2 июня 1946: капитан Стэнхоуп Коттон Ринг (контр-адмирал)
- 2 июня 1946 — 6 августа 1946: капитан Дональд Суэйн Макмаан
- 6 августа 1946 — 15 августа 1946: коммандер Дэниэл Макэлрой Энтлер Мл.
- 15 августа 1946 — 19 августа 1946: лейтенант-коммандер Джон Льюис Ландрет
Награды и ордена
Примечания
Ссылки
Галерея картинок
Рисунок изображающий самолеты, взлетающие с «Саратоги». Вальтер Л. Грин. 1927 год
«Саратога» и «Лексингтон» на военно-морской верфи Пьюджет-Саунд. 1929 год
Самолеты на палубе авианосца. 1929-30 гг.
Авианосец после ремонта. Пьюджет-Саунд, штат Вашингтон
Истребители F6F-3 Hellcat на палубе авианосца
Палуба авианосца спустя несколько секунд после атаки самолетом камикадзе. 21 февраля 1945 год
