Ворошилов (1937)
Эта статья редактируется участником sors77 в рамках акции «Альфа за статью». Просьба воздержаться от правок.
«Ворошилов»
CCCР
| 15 октября 1935 года Заложен |
| 8 июня 1937 года Спущен на воду |
| 20 июня 1940 года Выход на испытания |
| 2 марта 1973 года Выведен из боевого состава |
| 1975-1976 годах Сдан на слом |
| 7970 стандартное,8675 нормальное / 9550 полное т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 191,15 / 17,8 / 7,22 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 881 чел. Общая численность |
| 55 чел. Офицеры |
| 150 чел. Мичманы |
| 676 чел. Матросы |
| 50 / 50 мм. Пояс/борт |
| 50 мм. Палуба |
| 50 / 50 мм. Траверз (носовой/кормовой) |
| 50 мм. Барбеты |
| 50 / 50 / 50 / 50 мм. Башни ГК (лоб/бок/тыл/крыша) |
| 100-150 мм. Боевая рубка |
Артиллерия главного калибра
- 3х3 180-мм орудий МК-3-180;
- 6 100-мм орудий Б-34;
- 9 45-мм орудий 21-К;
- 4 12,7-мм пулемета ДШК.
минно-торпедное:
- 2х3 торпедных аппарата 1-Н;
- 164 мины;
- 50 глубинных бомб;
- Мог принять на палубу 164 мины обр. 1912 г. или 100 мины обр. 1926 г.
авиационное
- 1 самолет Бе-2;
- 1 катапульта К-12 фирмы Хенкель.
«Киров», «Максим Горький» и «Слава».
Содержание
История создания
Предпосылки к созданию
Период после окончания Первой мировой войны и до середины 1930-х годов отмечен своеобразной паузой в эволюции линкоров и быстрым темпом развития крейсеров. В те годы все ведущие морские державы строили в больших сериях эти универсальные корабли. Крейсера делились на два подкласса: тяжелые крейсера с артиллерией калибра 203 мм (8 дюймов) и легкие крейсера с 152-мм (6-дюймовыми) орудиями. Все страны, расположенные на примыкающих к СССР морских театрах, интенсивно усиливали свои флоты. Так, 4 тяжелых и 4 легких, 17 эсминцев, легкий авианосец и других кораблей Япония ввела строй в 1931-1932 ; 4 легких крейсера и первый из «карманных» линкоров - «Дойчланд» построила Германия к этому времени. Польша, Финляндия и Румыния тоже не отставали от Германии и Японии.
Бил тревогу начальник Морских сил Р.А.Муклевич он говорил - «Наши соседи в Балтике, Чёрном море и Дальнем Востоке строят канонерки и крейсера до линейных эсминцев включительно. Я считаю крупной ошибкой, что если в эту пятилетку мы не начнём постройку современного морского флота». - В своем выступлении на заседании РВС СССР 10 января 1931 года. Одновременно в наркомат по военным и морским делам обратились к руководителям судостроительной промышленности, а группа инженеров Балтийского завода направила правительству докладную записку, в которой обосновывалась необходимость развития «тяжелого военного судостроения».
Доводы моряков и судостроителей были услышаны, и в результате в планы строительства ВМС РККА на 2-ю пятилетку были включены тяжёлые и лёгкие крейсера.
У советских судостроителей опыта в создании крупных современных кораблей явно не хватало. Последние легкие крейсера типа «Светлана» были построены в России еще накануне Первой мировой войны. Мировое военное кораблестроение за 20 лет ушло очень далеко вперед. Изменились облеки легких крейсеров и артиллерию главного стали калибра устанавливать в башнях, увеличились углы УВН[2] орудий, появились качественно новые приборы управления стрельбой, оптические средства управления огнем стали размещаться в командно-дальномерных постах (КДП), значительно усилилась орудия зенитной артиллерии, возросла скорость хода, на кораблях стали оборудовать катапульты для взлета самолетов-разведчиков и корректировщиков огня и т.д. Начало переговоры с различными судостроительными фирмами Италии, Франции, США, Германии руководство флота и промышленности о помощи в проектировании и строительстве современных боевых кораблей.А с Италией особенно интенсивно и успешно развивалось сотрудничество.Особенное предпочтение отдавалось крейсерам итальянского производства в первую очередь из-за их высокой скорости хода (39-42 узла), поскольку основной задачей крейсеров в то время считалось выполнение на беговых морских операций и разведки.
Проектирование
В 1930 году СССР[3] в Италию вели комиссию под руководством начальника Технического управления УВМС РККА[4] А.К. Сивкова. Она провела переговоры о приобретении Советским Союзом военных кораблей разного типа. В.М. Орлов начальник морских сил РККА проявил наибольший интерес к скоростным крейсерам типа «Кондотьери» (итал. Condottieri).
В январе 1932 года к наркому К.Е.Ворошилову обратился В.М.Орлов с предложением заказать крейсера на итальянском заводе для последующего копирования, либо строить крейсера на советских заводах с помощью итальянских специалистов поскольку итальянцы отказывались продавать готовый боевой крейсер. В.М.Орлов предложил в феврале 1932 года , чтоб вместо модернизации и перевооружения крейсеров дореволюционных проектов следует строить новые боевые корабли, соответствующие современным техническим и военным требованиям. В основу проекта, № 26, был положен чертеж крейсера «Эудженио ди Савойя»(итал. «Eugenio di Savoia», «Евгений Савойский») итальянской фирмы «Ансальдо». Для «Эудженио ди Савойя» первоначально предназначалась и главная энергетическая установка, которую итальянцы решили продать СССР. Для приемки механизмов на фирму «Ансальдо» в июле 1934 года отправился главный инженер ЦКБС-1 В.А.Никитин.
При составлении чертежей полученных от итальянцев чертеж пришлось существенно переработать. В отличие от применяемой Итальянцами чисто поперечной системы набора, корпус крейсера проекта №26 решили сделать по смешанной системе, стандартной для отечественного кораблестроения; в средней части использовалась продольная система, со шпацией рамных шпангоутов 750 мм, а в оконечностях - поперечная, со шпацией 500 мм (против 760 мм, принятых у итальянцев).Огромное внимание уделили конструкции сопряжений продольной и поперечной систем во избежание резкого изменения площади сечения и появления концентрации напряжений. Палубная и бортовая броня учитывались в составе основных связей, обеспечивающих общую продольную прочность. Вследствие этих изменений корпуса крейсеров проекта №26 были значительно прочнее корпусов итальянских боевых крейсеров.
5 октября 1934 года на совещании в АНИМИ руководитель разработки башен главного калибра инженер Ленинградского металлического завода А.А.Флоренский предложил существенно усилить вооружение крейсера, установив в каждой башне вместо двух по три орудия в одной люльке. Общее количество стволов главного калибра возросло на треть. Масса башни, по сравнению с двух орудийной, увеличивалась на 30 т.
У крейсера был увеличено водоизмещение до 7120-7170 т, и 29 декабря 1934 года Совет Труда и Обороны утвердил его тактико-технические элементы.Через месяц В.М.Орлов утвердил это предложение.
15 октября 1935 года, на стапеле № 1 завода № 198 имени А.Марти в Николаеве заложили "заказ № 297" - крейсер «Ворошилов».Крейсер был спущен на воду 28 июня 1937-го. Стапельные работы длились 20 месяцев, и еще 30 месяцев корабль достраивался на плаву. Поскольку на крейсере «Ворошилов» устанавливались механизмы только отечественного производства, многие фундаменты под них пришлось переделывать. Кроме того, на крейсер не был своевременно поставлены ПУС ГК «Молния», МПУАЗО «Горизонт» и СПН, а также 180-мм башни.Крейсер вступил в строй в 20 июня 1940 года.
Испытания
Корабль был вышел на испытания 4 декабря 1939 года, которые закончились 28 мая следующего года.На официальных ходовых испытаниях, при водоизмещении около 8900 т (что выше полного проектного), «Ворошилов» развил 36,72 узла при 122 500 л.с. По фактическому расходу топлива показатели для экономной скорости оказались лучше расчётных и дальность на экономном ходу составила 3750 миль вместо 2680. Крейсер «Ворошилов» вступил в состав Черноморского флота 20 июня 1939 года. Для корпуса была применена сталь двух марок: для связей, обеспечивающих общую прочность (в наружной обшивке и во втором дне, в главных переборках, в верхней палубе и ее наборе и других конструкциях - марганцовистая сталь, для оконечностей и второстепенных конструкций - обыкновенная углеродистая (сталь 3). Непотопляемость обеспечивалась наличием 19 главных водонепроницаемых отсеков и отсутствием дверей или каких-либо лазов в главных водонепроницаемых переборках под нижней (броневой) палубой. Корабль держался на плаву при затоплении трех любых отсеков.
Описание конструкции
Водоизмещение
- 7970 - т стандартное
- 8675 - т нормальное
- 9550 - т полное
- Длинна - 191,15 м
- Ширина - 17.8 м
- Высота - 17,66 м
- Осадка - 7.22 м
Бронирование корпуса
Броня корабля состояла из бортового броневого пояса гомогенной брони толщиной 50 мм, шириной 3,4 м (с погружением в воду на 1,3 м). Вместе с броневыми траверзами на 61-м и 219-м шп. и броневой (нижней) палубой также толщиной 50 мм этот пояс образовывал 121-м цитадель (64,5% длины корпуса). Под ее защитой находились главные механизмы, агрегаты и центральные посты управления артиллерией, энергоустановкой, штурманский пост, погреба боезапаса. Броней 50-150 мм защищалась также боевая рубка, башни главного калибра, рулевое и румпельное отделения (20 мм), а также посты наводки торпедных аппаратов (14 мм), КПД главного калибра (8 мм), стабилизированные посты наводки и щиты 100-мм орудий (7 мм). Конструктивная противоминная защита проектом не предусматривалась, хотя каким-то ее подобием можно считать двойное дно на протяжении 61-224-го шп., а также продольные переборки, образующие коридоры электропроводов в районе котельного отделений и другие бортовые отсеки ниже ватерлинии.
Силовая установка
Главная энергетическая установка состояла из двух паротурбинных установок общей мощностью, 122.500 л.с (при частоте вращения гребного винта 290 об/мин(Винтов, шт 2 )) с тремя турбинами переднего и двумя турбинами заднего хода каждый и шести водотрубных котлов типа Ярроу-Норман с параметрами пара 325 °C, 23 атм, КПД[5] котлов — 72 %. Электрооборудование корабля работало на постоянном токе напряжением 230 В и снабжалось электроэнергией от четырёх турбогенераторов и двух дизель-генераторов мощностью по 165 кВт каждый. На стоянке турбогенераторы питались паром от двух вспомогательных котлов, помещённых в кормовой надстройке. Нормальный запас топлива составлял 640 тонн, полный — 1280 тонн мазута. Скорость хода при водоизмещении 7970 т — 36 узлов, дальность плавания экономическим ходом (15 уз.) — 3680 миль.
Вооружение
.jpg)
Главный калибр
Дополнительное вооружение
- 6 100-мм орудий Б-34,
- 9 45-мм орудий 21-К,
- 16 37-мм 70К,
- 4 12,7-мм пулемета ДШК.
Минно-торпедное вооружение
- 2х3 торпедных аппарата 1-Н (боекомплект: 6 торпед)
- 164 мины
- 50 глубинных бомб
Мог принять на палубу 164 мины обр. 1912 г. или 100 мин обр. 1926 г.(или КБ-3) ldf бомбомета БМБ-1
Авиационное вооружение
- 1 гидросамолёт Бе-2
одна катапульта К-12 фирмы Хенкель.
Оценка проекта
Прототипом для проекта послужили итальянские крейсер и по водоизмещению проект №26 соответствовал крейсерам других стран, однако в силу увеличенного до 180-мм главного калибра по нормативам международных морских договоров 1930-х годов корабли могли быть отнесены к подтипу тяжёлых крейсеров, строительство которых в 1937—1942 годах запрещалось по условиям Лондонского договора.
Достоинства
К достоинствам проекта относились сильное артиллерийское вооружение, развитые средства автоматизации управления огнём, мощная энергетическая установка, высокая скорость, большая живучесть. Дальность стрельбы главного калибра проектов №26 (211 кбт, 38,6 км) на 20-30 % превосходила показатели 203-мм орудий любых «вашингтонских» тяжёлых крейсеров, что оплачивалось гораздо более быстрым износом орудийных стволов. Изменения, внесённые в систему корпуса и в конструкцию энергетической установки позволили крейсерам проекта №26 стать прочнее и мощнее своих итальянских прототипов. Крейсера проекта №26 стали первой советской серией крупных боевых кораблей и начали историю целого поколения советских артиллерийских крейсеров.
Недостатки
Общие недостатки, отмеченные госкомиссией при приемке кораблей: громоздкость и сложность эксплуатации испарителей, применение для заливки вкладышей дейдвудный подшипников баббита вместо привычного бакаута, отсутствие защиты от магнитных мин, размещение 100-мм орудий с открытыми щитами, неудачная конструкция самолётно-барказных кранов и бензохранилища, отсутствие деревянного покрытия палубы. Корабль на практике имел небольшой дифферент на нос, колебавшийся в пределах 0,5-1,5 м в зависимости от наличия запасов (по мере расхода топлива он увеличивался)При этом, на дистанциях 80-120 кбт многие лёгкие крейсера имели превосходство в огневой мощи над проектом 26 за счёт высокой скорострельности орудий калибра 152 мм.
Боевая история
После вступления в строй крейсер «Ворошилов» вошёл в состав ОЛС[6] ЧФ[7] в качестве флагмана, на нём плавал контр-адмирал Т.А.Новиков. Крейсер «Ворошилов» отрабатывал боевые задачи, как одиночные, так и в составе отряда. С 14 по 20 июня 1941 года участвовал в больших учениях, проводимых совместно с войсками Одесского военного округа. К началу войны крейсер «Ворошилов» прошел 16 890 мили за 1490 ходовых часа.
23 июня 1941 года поступил приказ крейсеру «Ворошилов» в составе отряда легких сил (ОЛС) принял участие в операции по разрушению портовых сооружений и уничтожению запасов нефти в главной базе противника – Констанце.
Крейсер «Ворошилов» вышел из г.Севастополя 25 июня 1941 года в 22.41, на 2 часа позже лидеров. Ночью,корабли потеряли друг друга в условиях радиомолчания, и всю ночь крейсер «Ворошилов» шёл один, без охранения. «Смышленый" на Инкерманском фарватере зацепил параваном за грунт и долго разбирался в случившемся, что до 3.00 не мог выйти за минное заграждение и встретил «Ворошилова» лишь утром, в 7.30, когда тот уже возвращался в Севастополь крейсер «Ворошилов» и эсминец «Сообразительный» в 0.35 вышли за минное заграждение, и крейсер развил скорость 30 узлов. Эсминец в темноте отстал от флагмана и догнал его только на утром. При подходе к Констанце лидеры из-за большой скорости хода потеряли параваны.
В 5 часов 26 июня ударная группа на скорости 30 узлов открыла огонь по порту. Румынские корабли и другие цели были плохо различимы в дымке на фоне берега, наши же корабли хорошо вырисовывались на светлом горизонте. По кораблям открыли огонь румынские эсминцы и береговая батарея; с воздуха атаковали самолёты . В 5, выпустив 320 130-мм снарядов, лидеры легли на курс отхода и увеличили скорость до 30 узлов.
Подводный взрыв поломал корпус крейсера «Москва» на две части в 5.15. Через несколько минуту «Харьков» был накрыт залпом береговой батареи. От сотрясений вышел из строя главный котел и скорость упала до 6 узлов. Тяжелые снаряды ложились в 4- 7 кбт от кормы, в это же время лидер атаковали пикировщики противника. В 5.40 с крейсер «Харькова» отправили радиограмму командиру Отряда легких сил: "Обстреляли нефти баки, нуждаюсь в помощи".
Крейсер «Ворошилов» в это время, находясь в 50 милях от Констанцы, маневрировал противолодочным зигзагом на скорости 27-30 узлов. Т.А.Новиков приказал командиру эсминца «Сообразительный» немедленно следовать к лидеру. В 5.50 командир отряда получил с крейсер "Харькова" вторую радиограмму, но она оказалась искаженной, и о гибели «Москвы» Новиков узнал только в Севастополе. В 6.12 он обратился к командующему флотом с просьбой выслать для прикрытия «Москвы» и «Харькова» авиацию. В ответ поступило приказание: крейсер «Ворошилов» отходить Севастополь. Возвращавшийся на базу крейсер был встречен тральщиками, сопровождали его эсминцы «Беспощадный» и «Бодрый», с воздуха прикрывали истребители. В 13.41 26 июня он вошёл в порт Севастополя.
Почти три месяца крейсер простоял в главной базе у Угольной пристани, а затем у пристани . Экипаж занимался учениями и тренировками, дважды корабль выходил на рейд.
В середине сентября в связи с сосредоточением крупных сил немецко-фашистской пехоты и техники на подступах к Перекопу, крейсеру «Ворошилов» был отдан приказ обстрелять скопления противника в Алексеевке , Хорлы и Скадовске. Рано утром 19 сентября «Ворошилов» вышел в море, с воздуха его прикрывали истребители. В 10.30 открыл огонь по Алексеевке с дистанции 200 кбт. После второго залпа крейсер начал стрельбу на поражение. В 10.58 огонь был перенесен на порт Хорлы (с дистанции 148 кбт). В 11.34 открыл огонь по Садовску с дистанции 101 кбт. В 11.50 он закончил стрельбу, и на 32-узловой скорости лег на курс отхода. Всего крейсер израсходовал 148 снарядов 180-мм калибра, результатом этого обстрела стали большие пожары. Вечером он вернулся в Севастополь.
24-25 сентября крейсер в сопровождении эсминца «Смышленый» перебазировался из Севастополя в Новороссийск, где длительное время стоял у Элеваторной пристани.
2 ноября корабль подвергся нескольким налетам немецких пикировщиков. Отражая их атаки, зенитчики крейсера израсходовали 233 100-мм, 204 45-мм, 117 37-мм снарядов и 769 12,7-мм патронов. Во время первого налета три Ю-88 с высоты 800 м сбросили 10-12 бомб, из которых две (весом по 250 кг) попали в крейсер. Первая пробила верхнюю, нижнюю палубы и платформу в районе 233-го. с правого борта и, пронизав обшивку, взорвалась в воде, на 4 м ниже ватерлинии. Взрывом разрушило наружные листы выкружки мортиры правого гребного вала. Поступившая через пробоину площадью 8 кв. м начала поступать вода. В настиле верхней палубы осталось отверстие диаметром 200 мм. Вторая бомба прошила две палубы в районе 273-го шп. в 1,2 м от правого борта и, ударившись о броневой скос румпельного отделения, взорвалась в шкиперской кладовой, образовав надводную пробоину площадью 16-18 кв. м. Через пробоину площадью 2,5 м, внутрь корпуса корабля хлынула вода. От взрыва верхняя палуба между 262-м и 286-м шп. вспучилась на высоту 1,8 м и образовалась поперечная трещина от борта до борта шириной до 300 мм. Возник крен 2,5° на правый борт. Было повреждено рулевое управление, руль заклинило в положении 20-25° лева на борт. Корабль принял в кормовые помещения 660 т воды. Для ликвидации дифферента было принято еще 220 т воды в дифферентные отсеки № 1 и 2 и бензохранилище.
Экипаж начал готовить корабль к переходу в Поти для ремонта. Для его буксировки был выделен крейсер «Красный Кавказ». 4 ноября «Ворошилов» ошвартовался у 13-го причала Поти. Ремонт корабля выполнял завод № 201, применив впервые на флоте специально построенный кессон – так называемый без доковый метод. 18 марта 1942-го крейсер вступил в строй.
19 марта крейсер вышел из порта Поти вместе с эсминцем «Свободный» направился в Феодосию для обстрела занятым позиций противника. Ночью с дистанции 147 кбт крейсер «Ворошилов» открыл огонь по селу Аржиголь; затем перенес огонь на Большие Камыши (дистанция 132 кбт), а потом на Владиславовку (188 кбт). После чего крейсер «Ворошилов» лег на новый курс и с дистанции 146 кбт обстрелял село Малые Камыши. По четырем целям было выпущено 200 снарядов главного калибра, стрельба велась по площадям. Ближе к утру к крейсеру «Ворошилову» присоединился эсминец «Свободный», и утром они вошли в Туапсе.
2 апреля 1942 года в 19.30 крейсер вместе с лидером «Ташкент» вышел из Новороссийска для обстрела противника в Феодосийском заливе. Ночь с дистанции 191 кбт крейсер «Ворошилов» открыл огонь по Владиславовке, выпустив за 10 минут 80 снарядов. После чего крейсер «Ворошилов» начал отход, соединился с лидером «Ташкентом» и утром 3 апреля ошвартовался у Элеваторной пристани Новороссийска.
10 апреля десять самолетов Ю-88 сбросили на порт до 50 фугасных бомб. От их осколков в корпусе крейсера появилось множество мелких пробоин, имелись убитые и раненые. Поэтому 11 апреля корабль перешел в порт Батуми.
8 мая началось наступление немецких войск на Керченский полуостров. В ночь на 10-ое число крейсер «Ворошилов» и лидеры «Ташкент» и крейсер «Харьков» обстреляли район Таш-Алчин. Днём они отошли в район дневного маневрирования, а ночью 11 мая повторили обстрел. Стрельба велась в ночью по площадям, и ее эффективность, была невысокой.
19 мая 9-ю бригаду морской пехоты крейсера «Ворошилов» и эсминцы «Сообразительный» и «Свободный» доставляли из Батуми в Севастополь. Но немецкие самолеты-разведчики смогли обнаружить отряд, и произвели атаку с неба тремя бомбардировщиками. Но безрезультатно.Но к вечеру появились семь боевых немецких торпедоносцев;которые разделились на две группы, но и на этот раз умелым манёвром кораблей свел на нет усилия немецкой флотилии. Торпеды, сброшенные первой парой в торпедоносцев, прошли мимо крейсера «Ворошилов» . Производились второй, и третий авиа налеты. но всё было в пустую.. В 21.30 корабли прибыли в Севастополь.
У крейсера «Ворошилова» вышла из строя турбина высокого давления правого борта во время этого похода и, прибыв в базу, он встал на ремонт, а 24 июля уже смог выйти в море для боевых учений и испытаний турбин.
После удачных набегов на удаленные морские коммуникации противника у западного побережья Черного моря 10 декабря крейсер «Ворошилов» встал на завод № 201 в ремонт. До 30 января 1943-го крейсер стоял в ремонте.
По освобождению Новороссийска и Таманского полуострова 27 января 1943 года Черноморская группа войск совместно с флотом начали наступательную операцию . В этой операции участвовали крейсер «Ворошилов» и эсминецы «Бойкий», «Беспощадный» и «Сообразительный».
Из Поти «Ворошилов» в сопровождении эсминцев вышел 31 января. К побережью северо-западнее Геленджика корабли подошли 1 февраля. С дистанции 125— 130 кбт они открыли огонь, артиллерийская атака длилась 40 минут . корабли израсходовал весь свой боезапас и благополучно вернулись в Поти. В результате этой операции было уничтожено около 55 дотов и дзотов, разрушено большое количество блиндажей, траншей и ходов сообщения. Зарегистрировано 8 пожаров и взрывов,складов боеприпасов. Противник понес значительные потери в живой силе.
В Батуми 17 февраля крейсер перешел из Поти.
За всю войну крейсер «Ворошилов» 1097,5 был в походах и проплыл больше 7650 миль. При этом расход топлива был 21 330т.
В Новороссийск крейсер перебазировался 18 августа 1944 года , а потом в составе эскадры Черноморского Флота совершил переход из Новороссийска в Севастополь.
Из Севастополя крейсер вышел 9 июня 1946 года. 25 суток длилось плаванье . После похода крейсер был поставлен в северный док завода № 497, и на нем провели доковые и неотложные работы.
В дальнейшем «Ворошилов» входил в 50-ю дивизию крейсеров Черноморского Флота. В 1949-м он занял 1-е место по состязательным артиллерийским стрельбам среди флотов.
В апреле 1954-го «Ворошилов» был поставлен на капитальный ремонт и модернизацию на Севморзаводе № 497 в Севастополе. Но 17 февраля 1956-го его вывели из боевого состава флота, разоружили и 7 августа 1959 г. переквалифицировали в опытное судно ОС-24 для испытаний новых видов ракетного оружия. До 31 декабря 1961 года он прошел модернизацию и был переоборудован по проекту 33, а в период с 11 октября 1963 по 1 декабря 1965 года – по проекту ЗЗМ. 6 октября 1972 года его переквалифицировали в плавказарму (переименован в ПКЗ-19), а 2 марта 1973-го исключили из списков флота. Разобран в Севастополе в 1975-1976 годах.
Награды
Указом Президиума Верховного Совета СССР от 8 июля 1945 года «За отличное выполнение боевых заданий командования, мужество и героизм личного состава, проявленные в борьбе с немецко-фашистскими захватчиками», крейсер «Ворошилов» был награжден орденом Красного Знамени.
Командиры
- Марков Ф.С - капитан 1 ранга командовал крейсером с 22.06.41 по 29.03.1943
- Жуков Е.Н - капитан 2 ранга / капитан 1 ранга c 29.03.1943 - по 09.05.1945
Видео на YouTube
| В.Бунчиков и В.Нечаев Вечер на крейсере «Ворошилов» в 1949г | ВМФ СССР. Хроника победы №4. Крейсер «Максим Горький»( схожий по строению с «Ворошиловым») |
|---|---|
Литература и другие источники
Ссылки
| wikipedia | alternathistory | flot.sevastopol | battleships.spb.ru | ussrfleet |
Литература
Чернышев А, Кулагин К. Советские крейсера Великой Отечественной. От «Кирова» до «Кагановича».
Галерея изображений
См. также
«Ташкент» «Красный Кавказ» «Смышленый»
Примечание
- ↑ назван в честь Маршала Советского Союза Ворошилова Климента Ефремовича
- ↑ Углы Вертикальной наводки
- ↑ Сою́з Сове́тских Социалисти́ческих Респу́блик
- ↑ Рабоче-крестьянская Красная армия
- ↑ Коэффициент полезного действия
- ↑ Отряда Легких Cил
- ↑ Черноморский флот
