USS Iowa (1942)
Эта статья редактируется участником <Lt_Rommad>.
Iowa (BB-61)
.jpg)
США
| 27 июня 1940 года Заложен |
| 27 августа 1942 года Спущен на воду |
| 22 февраля 1943 года Введен в строй |
| 1990 год Выведен из боевого состава |
| 48 425 / 57 540 т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 270,43 / 32,97 / 10 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 2800 человек чел. Общая численность |
| 151 чел. Офицеры |
| 307 мм / 41 - 307 мм мм. Пояс/борт |
| суммарно 222 мм мм. Палуба |
| 287 мм / 287 мм мм. Траверз (носовой/кормовой) |
| 234—439 мм мм. Барбеты |
| 432 мм / 241 мм / 305 мм / 184 мм мм. Башни ГК (лоб/бок/тыл/крыша) |
| 102—440 мм мм. Боевая рубка |
1945 год
9 × 406 мм/50 Mark 7 (2 носовые, 1 кормовая трёхорудийные башни)
20 × 127 мм/38 Mark 12 (10 двухорудийных башен)
80 × 40 мм/56 (зенитные автоматы)
49 × 20 мм/70 (зенитные автоматы)
1968 год
9 × 406 мм/50 Mark 7 (2 носовые, 1 кормовая трёхорудийные башни)
20 × 127 мм/38 Mark 12 (10 двухорудийных башен)
1983 год
9 × 406 мм/50 Mark 7 (2 носовые, 1 кормовая трёхорудийные башни)
12 × 127 мм/38 Mark 12 (6 двухорудийных башен)
32 × BGM-109 КР «Томагавк»
4 × 20 мм/76 «Mark 15 Phalanx»
Содержание
Общие сведения
Проект быстроходных линкоров типа «Айова» закончили к началу 1939 года. 6 июля 1939 года Конгресс утвердил план строительства новых линкоров и включил расходы на их постройку в бюджет 1940 года. Закладка головного корабля серии была осуществлена 27 июня 1940 года, а 22 февраля 1943-го линкор "Айова" уже вошел в строй. Корабль строился исходя из концепции быстрых линкоров — со скоростью хода свыше 27 узлов, но при этом обладали мощным вооружением и хорошей защитой. Линкоры этого типа смогли достичь скорости в 33 узла (61 км/ч). Такая скорость была достигнута за счет увеличения размеров корпуса и водоизмещения при сохранении бронезащиты на уровне предыдущих проектов (основной бронепояс 310 мм).
Предпосылки к созданию
Пока действовал мораторий на создание новых «капитальных» кораблей, в американском Генеральном совете флота (General Board) велись обсуждения на тему: «Каким быть будущему линкору?» рассматривалось множество вариантов, но, когда дошло до дела, американцы фактически вернулись на позиции двадцатилетней давности. Шесть первых линкоров нового поколения — два типа «Северная Каролина» и четыре класса «Южная Дакота» — на фоне своих зарубежных аналогов обладали очень умеренной скоростью в 27,5 узла). Бронирование их, особенно Северной Каролины, было, в целом, посредственным, и все-же, американские линейные корабли претендовали на звание сильнейших в мире. Японские линкоры «Ямато» и «Мусаси» конечно превосходили их по всем параметрам (кроме, возможно, скорости), однако японцы умудоились так засекретить характеристики своих линейных гигантов, что в США в течение всей войны даже не догадывались, сколь могуч их противник. Истина открылась только в 1945 году, когда оба японских суперлинкора уже покоились на океанском дне.
Ну, а в сентябре 1939 года — когда началась войны в Европе — американцы были уверены, что строившиеся в Японии корабли получат 16-дюймовые пушки и у них не получится превзойти их «Северную Каролину». К тому же, в США на стапелях находилось пять кораблей, а в Японии — только два. Перевес в огневой мощи был столь убедительным, что теперь Генеральный совет мог себе позволить немного поэкспериментировать. Главное - осуществить давнюю мечту — построить быстроходный линейный корабль.
Желание США иметь в составе своего флота линейный корабль с тяжелой артиллерией и высокой скоростью хода вполне понятно. Во-первых, в Японском флоте состояли на вооружении прекрасные тяжелые крейсера, уничтожить которые было совсем непросто. Во-вторых, существовали подозрения, которые впоследствии подтвердились, что после капитальной модернизации скорость Японских линкоров типа «Конго» увеличилась с 27 до 30 узлов. Принимая во внимание огромные просторы тихого океана и очень умеренный ход основной массы линкоров в составе эскадры (до 20 узлов), становится понятно: эскадра из быстроходных кораблей могла успешно решать различные боевые задачи без риска быть перехваченной.
Проектирование
Вариант постройки быстроходного (около 30 узлов) линкора рассматривался еще при проектировании класса «Северной Каролины». Но тогда над конструкторами и кораблестроителями висел "дамоклов меч" международных соглашений, ограничивавших стандартное водоизмещение корабля пределом в 35 000 т. Для того, чтобы все характеристики новой боевой единицы флота гармонично сочетались друг с другом, этого было явно недостаточно, и для достижения высокой скорости хода неизбежно пришлось бы жертвовать вооружением, или защитой. Именно поэтому Генеральный совет отклонил проект быстроходного линкора. Однако в 1936 году Япония отказалась подписывать документы второй Лондонской конференции, касающиеся ограничений размеров линкоров. Это побудило остальных участников включить в соглашение статью «скользящей шкалы» (escalator clause), которая давала возможность увеличения предела стандартного водоизмещения линейных кораблей до 45 000 т. Хотя подписание протокола о вступлении этой статьи договора в силу ожидалось не ранее, чем через год, все ведущие морские державы приступили к предварительному проектированию 45 000-тонных кораблей загодя.
Рассмотрение первых шести предэскизных проектов нового американского быстроходного линкора состоялось в январе 1938 года. Они выглядели очень экстравагантно: при мощнейшем вооружении (12 406-мм орудий) и огромной скорости (35,5 узла) толщина их броневого пояса составляла всего около 206 мм и могла противостоять только 203-мм снарядам. При этом стандартное водоизмещение судна сильно превышало разрешенное Лондонским документом и находилось в диапазоне от 49 350 до 50 950 т. По своей сути, эти «охотники на крейсера» являлись доведенной до своей крайности концепцией быстроходного корабля адмирала Джекки Фишера, все недостатки которой стали очевидны еще 20 лет назад. Естественно, Генеральный совет флота не утвердил ни один проект. Месяц спустя конструкторы представили три других варианта с незначительно уменьшенной скоростью хода (32,5 узла), но более сильной защитой (толщина бронепояса — 320 мм, двух броневых палуб—127 мм и 63 мм). Вооружение состояло из девяти или двенадцати 406-мм орудий, а также дюжины новых 152-мм универсальных пушек. Но стандартное водоизмещение у четырехбашенного варианта «А» достигло 59 600 т, у двух остальных — от 52 700 до 55 700 т. Учитывая, что в Конгрессе США в то время преобладали изоляционистские и антивоенные настроения, добиться включения в государственный бюджет постройки настольео больших и дорогих кораблей представлялось невозможным. Поэтому глава Генерального совета адмирал Томас Харт обязал конструкторов более тщательно и обстоятельно подойти к разработке проекта и значительно уменьшить водоизмещение линкора.
31 марта 1938 года США, Великобритания и Франция поставили друг друга в известность о намерении ввести в действие статью «скользящей шкалы». В июне представители этих стран подписали соответствующий протокол. Таким образом, в Лондонский договор вносились поправки: стандартное водоизмещение линкоров теперь могло достигать 45 000 т, максимальный калибр артиллерии — 406 мм. Впрочем, Германия, Италия и Япония уже отказались соблюдать какие-либо ограничения, касающиеся их флотов, и подписание этого протокола практически не играло никакой роли. Некоторую пользу оно могло принести лишь США, поскольку давало дополнительный шанс «пропихнуть» постройку новых линкоров через оппозиционный Конгресс.
Тем временем из Страны восходящего солнца стала просачиваться информация о возможном заказе Японией третьего и четвертого линкоров типа «Ямато». Хотя американская разведка предполагала, что водоизмещение их составляет 46 000 т, а калибр артиллерии — 406 мм (в действительности — 62 315 т и 460 мм соответственно), все равно ожидавшееся усиление флота вероятного противника вызывало крайнюю обеспокоенность. Поэтому Генеральный совет поручил конструкторам параллельно с разработкой быстроходного линкора рассмотреть его менее скоростной вариант — со скоростью хода 27 узлов, но с усиленным вооружением и улучшенной защитой.
К лету три эскизных проекта тихоходного линкора были представлены на рассмотрение в Совет флота. Стандартное водоизмещение корабля колебалось в пределах 45 100—45 500 т, скорость хода сотсавляла — 27—27,5 узла. Вооружение включало девять 457-мм/48 клб или двенадцать 406-мм/50 клб орудий, а также 20 127-мм зениток. Бронирование было очень мощным: толщина наклонного броневого пояса составляла 375 мм на 19-мм подкладке, броневых палуб — 38, 149 и 16 мм. То есть в целом все проектные характеристики, особенно варианта с 457-мм орудиями, практически вплотную приближались к реальным параметрам линкоров класса «Ямато».
 |
Параллельно шли работы над созданием быстроходного линкора. В апреле Отдел проектирования передал Генеральному совету флота четыре варианта такого корабля, представлявшего собой усовершенствованную «Южную Дакоту». Стандартное водоизмещение по проекту у разных вариантов находилось в пределах от 45 375 до 46 585 т, полное — от 53 440 до 55 685 т; мощность энергетических установок составляла 210 000—230 000 л.с., скорость хода — 32,25—33 узла. Бронирование в точности соответствовало таковому на «Южной Дакоте»; вооружение — тоже, но в вариантах I, III и IV 406-мм орудия с длиной ствола в 45 клб заменялись на более мощные 50-калиберные.
Ситуация с артиллерией главного калибра вылилась в отдельную дискуссию. Во-первых, созданные для «Северной Каролины» и «Южной Дакоты» 406-мм орудия Mk-6 американцы и так считали самыми мощными в мире. По сравнению с другими крупнокалиберными корабельными пушками, они стреляли сверхтяжелыми (1225 кг) снарядами, имевшими сравнительно невысокую начальную скорость (701 м/с). Траектория полета этих снарядов была более навесной, и в бою на значительной дистанции броневая палуба любого из существовавших кораблей противостоять им не могла. Так что особых причин менять эти очень даже удачные пушки на новые не имелось.
Но, в США на складах лежало 115 406-мм орудий Mk-2 (причем 71 полностью готовое), предназначавшихся для недостроенных «довашингтонских» линкоров и линейных крейсеров. Они были изготовлены в 1918 —1922 годах и по причине большей длины ствола (50 клб против 45 клб у модели Mk-6) имели очень высокую дульную энергию. Применить их на новых кораблях было весьма разумно, поскольку при малых материальных затратах это позволяло увеличить бронепробиваемость и дальность стрельбы. Помимо этого имелся еще и моральный эффект. Ведь при сохранении вооружения с «Южной Дакоты», выходило, что все 10 000 т дополнительного водоизмещения уйдут всего-навсего на лишние 6 узлов скорости хода. Многим специалистам так поступать казалось не совсем рационально. И установка более мощных 50-калиберных орудий главного калибра являлась дополнительным оправданием увеличения размеров и стоимости корабля.
Взвесив все «за» и «против», Генеральный совет флота сделал выбор в пользу быстрого линейного корабля с новой артиллерией главного калибра. 9 июня адмирал Харт утвердил основные характеристики проектируемого корабля: стандартное водоизмещение — 44 560 т, полное — 55 710, длина по ватерлинии — 262,1 м, максимальная ширина — 33 м, максимальная осадка — 10,97 м, мощность энергетической установки— не менее 200 000 л.с., максимальная скорость хода — 33 узла, дальность плавания— 15 000 миль 15-узловым ходом. Вооружение: 3 трехорудийные башни с 406-мм пушками с длиной ствола в 50 клб, 10 спаренных 127-мм универсальных артустановок с длиной ствола в 38 клб, 4 счетверенных 27-мм автомата и 12 12,7-мм пулеметов. Требование к противоторпедной защите (ПТЗ) — способность выдержать подводный взрыв эквивалентный 317 кг тротила. Бронирование должно было обеспечивать следующие зоны неуязвимости: под огнем 406-ММ/45 клб орудий — 18 000—30 000 ярдов (1016-кг снаряд) и 20500—26 500 ярдов (1225-кг снаряд); под огнем 406-ММ/50 клб орудий — 21 800 — 32 000 ярдов (1016-кг снаряд) и 24 500 — 28 500 ярдов (1225-кг снаряд). Один ярд равен 91,44 см.
По этим требованиям Генеральный совет сформулировал своим конструкторским подразделениям задание на подготовку технического проекта. Работы велись очень быстро и были большей частью закончены к январю 1939 года. Сразу же после этого начался выпуск рабочей документации, проводимый вместе с конструкторскими бюро верфей-строителей. В окончательном виде рабочий проект линкора состоял из 8150 листов чертежей.
Постройка и испытания
Решение о строительстве первых двух линкоров нового типа было одобрено Конгрессом США 17 мая 1939 года. Тогда же им присвоили названия — ВВ-61 «Айова» и ВВ-62 «Нью-Джерси». (К слову сказать в ВМС США существует сквозная нумерация всех боевых кораблей внутри своего класса. Так, первенцы нового поколения линкоров «Северная Каролина» и «Вашингтон» имели буквенно-цифровые обозначения ВВ-55 и ВВ-56; линкоры типа «Южная Дакота» — ВВ-57 — ВВ-60). Финансирование строительства вошло отдельной статьей в бюджет следующего года.
Контракты с подрядчиками — военно-морскими верфями в Нью-Йорке и Филадельфии — заключили 1 июля 1939 года. А 6 июля Конгресс утвердил план постройки второй пары однотипных линкоров — ВВ-63 «Миссури» и BB-64 «Висконсин», включив их в бюджет следующего года. Заказы разместили на тех же верфях 12 июня 1940 года. В Европе уже была война; сразу же после капитуляции Франции американский Конгресс принял новую программу строительства кораблей, которая предполагала создание мощного «флота двух океанов». Значительное место в ней занимали линкоры — им отводился суммарный тоннаж водоизмещения в 385 тыс. т. Соответственно, 9 сентября последовал заказ еще на два корабля типа «Айова» — ВВ-65 «Иллинойс» и ВВ-66 «Кентукки».
 |
Кроме этого, к постройке утвердили пять гигантов следущего типа линейных кораблей «Монтана» (ВВ-67 — ВВ-71), разработанных на основе отвергнутого два года назад проекта «тихоходного линкора» с мощным вооружением из двенадцати 406-мм орудий.
Строительство линкоров класса «Айова» представляло собой довольно сложную задачу, но американская промышленность легко справилась с нею, лишний раз подтвердив тезис о том, что она действительно сильнейшая в мире. Закладка головной «Айовы» состоялась 27 июня 1940 года, а 22 февраля 1943-го корабль вошел в строй — на полгода раньше запланированной даты.
ВВ-65 «Иллинойс» и ВВ-66 «Кентукки» не были достроены в связи с изменившейся концепцией флота США, ну а что касается кораблей типа «Монтана», то их закладка вообще не состоялась. Таким образом, «Айова» и три ее систершипа (ВВ-61 — ВВ-64) стали последними линкорами американского флота.
Описание конструкции
Поскольку «Айова» задумывалась как быстроходный вариант «Южной Дакоты», первоначально планировалось, что корпус и общая архитектура обоих кораблей будут очень похожими. На деле вышло не так. Расчеты показали, что для повышения скорости на 5—6 узлов потребуется удлинить корпус на 63 м и увеличить мощность ГТЗА на 82 тыс. л.с.! Конечно, и конструкцию корпуса, и расположение машинно-котельных отделений пришлось кардинально переработать.
Обводы корпуса корабля стали совершенно другими; требование о прохождении Панамского канала вынудило ограничить ширину корпуса, и он из-за узкой и сильно удлиненной носовой части в горизонтальном сечении стал напоминать бутылку. Ниже ватерлинии, у форштевня имелся ярко выраженный бульб. В корме внутренние валы гребных винтов проходили сквозь два киля — впервые такая схема была применена на линкоре «Северная Каролина», но сейчас кили сблизились и располагались под углом к вертикали. Между ними образовался узкий тоннель, который, по замыслу создателей, улучшал обтекаемость и повышал эффективность установленных в потоке рулей. Узкий нос и «зализанная» ложкообразная корма корабля соседствовали с довольно высоким коэффициентом полноты миделя (0,996), что придавало его обводам весьма необычный вид. И тем не менее, американцы считали теоретический чертеж «Айовы» близким к идеалу. Скорее всего это соответствует действительности: на практике оказалось, что мореходность линкора и его устойчивость как орудийной платформы заслужили наивысшей оценки.
Основные характеристики теоретического чертежа корпуса «Айовы»: коэффициент общей полноты — 0,593; коэффициент полноты площади ватерлинии 0,69; призматический коэффициент — 0,596.
Кораблестроительные элементы линкора «Айова» (на момент ввода в строй)
Водоизмещение, т:
стандартное (расчетное).....................................................................................................48 425
«оптимальное боевое»........................................................................................................55 424
полное...................................................................................................................................57 540
наибольшее..........................................................................................................................59 331
Длина, м:
наибольшая..........................................................................................................................270,43
по ватерлинии......................................................................................................................262,69
Ширина, м...............................................................................................................................32,97
Осадка средняя, м:
при водоизмещении порожнем (43 875 т).............................................................................8,74
при «оптимальном боевом» водоизмещении.................................................................... 10,69
при полном водоизмещении.................................................................................................11,03
при наибольшем водоизмещении .......................................................................................11,51
Высота борта на миделе, м..................................................................................................16,15
Корпус
Набор корпуса выполнялся по продольной схеме, шпация составляла 1.22 м. Главные поперечные переборки делили его на 32 водонепроницаемых отсека. На большей части длины корпуса (от 36-го до 173-го шп.) имелось тройное дно. Три палубы — верхняя и две внутренних — были сплошными; три расположенные ниже платформы в середине разрывались машинно-котельными отделениями. В конструкции корабля наряду с клепкой широко применялась электросварка. Надводная часть корпуса и надстройки изготавливались из стали марки STS (special treatment steel — сталь специальной обработки), близкой по качеству к гомогенной броне. В элементах подводной части корпуса широко использовалась сталь HTS (high-tensile steel — сталь высокого напряжения). Толщина наружной обшивки в районе ватерлинии составляла 37 мм, выше — 16 мм стали STS. Борт под водой был выполнен из 16-мм стали HTS; толщина днища находилась в пределах от 19 до 28,5 мм (сталь HTS). Внутренние небронированные переборки в основной своей массе изготавливались из 16-мм листовой стали STS.
Бронирование
Броневая защита «Айовы» в общем повторяла примененную на линкорах типа «Южная Дакота». Главный броневой пояс толщиной 307 мм располагался внутри корпуса между второй и третьей палубами и имел наклон в 19° наружу.
Противоторпедная защита (ПТЗ) «Айовы» в точности повторяла примененную на «Южной Дакоте» — и составляла 5,45 м на миделе и также включала четыре наклонные продольные переборки, третья из которых была продолжением нижнего броневого пояса. Защита рассчитывалась на сопротивление взрыву 700 фунтов (317 кг) тротила. Первые две камеры заполнялись нефтью или балластной водой, следующая оставалась пустой, как и последняя, находящаяся за броневой переборкой. Иностранные линкоры имели более обширную подводную защиту: «Ришелье» — 7 м на миделе, «Бисмарк» — 5,5 м на миделе, «Литторио» — 7,22 м на миделе, «Ямато» — 7,15 м на миделе. Единственными современными линкорами обладавшими более слабой и совершенно недостаточной ПТЗ, составлявшей 4,11 м на миделе, были британские линейные корабли типа «Кинг Джордж V».
В целом система ПТЗ была спроектирована вполне рационально; включение в ее состав нижнего броневого пояса существенно повышало сопротивляемость подводному взрыву. Однако конструкторы недооценили оружие противника. Вес боевой части японской 610-мм торпеды типа 93 составлял 490 кг, а на принятой на вооружение в 1943 году модификации 93 мод.3 — 780 кг, то есть в два с лишним раза больше, чем предполагалось создателями «Айовы»! Конечно, выдержать взрыв такого заряда ПТЗ «Айовы» не могла даже теоретически. В общем подводная защита являлась самым слабым местом конструкции линкора.
Энергетическая установка и ходовые качества
Для достижения высокой проектной скорости в 32,5 узла мощность главной энергетической установки (ГЭУ) «Айовы», по сравнению с «Южной Дакотой», выросла более чем в полтора раза — со 130 000 л.с. до 212 000 л.с. В конструкцию механизмов внесли ряд усовершенствований и повысили давление пара в котлах — это позволило снизить удельный вес машин на 19% (с 24,89 кг/л.с. до 20,96 кг/л.с.).
 |
Энергетическая установка включала в себя четыре главных турбозубчатых агрегата (ГТЗА) и восемь паровых котлов. Каждый ГТЗА состоял из двух паровых турбин высокого (ТВД) и низкого давления (ТНД) и двухступенчатого редуктора; в корпус ТНД была встроена ступень заднего хода. Номинальная мощность ТВД —24 400 л.с. при 4905 об/мин, ТНД — 28 600 л.с. при 3913 об/мин; турбины заднего хода— 11 000 л.с. при 2375 об/мин. Для линкоров «Айова» ГТЗА поставляла фирма «Дженерал Электрик».
Паровые котлы — двухтопочные, трехколлекторные, фирмы «Бэбкок энд Вилкокс». Они имели по девять форсунок, рабочее давление пара составляло 39,7 кг/см2, температура — 454,4 °С.
Механизмы располагались эшелонировано; котлы размещались в четырех котельных отделениях, турбины — в четырех машинных. Все отделения попарно объединялись в носовую и кормовую группы, внутри которых ГТЗА могли снабжаться паром от любого котла. По мнению экспертов, разделение ГЭУ на отсеки было превосходным шагом — огромные размеры корпуса корабля позволили скомпоновать энергетику практически идеально. Движителями служили четыре гребных винта: внутренние были пятилопастными диаметром 5,18 м, наружные — четырехлопастными диаметром 5,56 м. Частота вращения винтов составляла 22 об/мин, длина гребных валов — от 54,6 до 103,7 м.
 |
Линкоры сдавались флоту в условиях военного времени, поэтому их испытания проходили по сокращенной программе. Например, не проводилось пробегов на мерной миле на полном ходу, соответственно реальная скорость кораблей серии до сих пор точно не известна. Наиболее полные в этом отношении данные есть для линкора «Нью-Джерси». В октябре 1943 года он при водоизмещении около 55 000 т на мелководном участке залива разогнался до 29,3 узла при мощности механизмов 162277 л.с. Два месяца спустя при водоизмещении 56 928 т линкор показал 31,9 узла при 221 000 л.с. Расчеты показали, что при нормальном водоизмещении 53 900 т скорость корабля теоретически составила бы 32,5 узла, а при облегченной нагрузке (51 209 т) — около 34 узлов. А если учесть, что ГЭУ линкоров класса «Айова» проектировалась с возможностью кратковременной форсировки до 254 000 л.с., то тогда скорость могла достичь и 33,5, а при водоизмещении в 51 000 т — даже 35,4 узла. Тем не менее, все эти расчеты только теоретические; на службе во время Второй мировой войны у линкоров типа «Айова» лишь однажды была зафиксирована скорость в 30,7 узла.
В 1945 году на всех линкорах класса «Айова» запас топлива составлял — 8624 т плюс 187 т топлива для дизель-генераторов.
Дальность плавания по проекту—18 000 миль 12-узловым ходом или 15 900 миль — 17-узловым; по результатам испытаний линкора «Нью-Джерси» эти цифры сначала откорректировали: 20 150 миль 15-узловым или 4830 миль — полным ходом. Но затем, по мере роста нагрузки, дальность плавания 15-узловым ходом уменьшилась до 14 890 миль и 20-узловым —до 11 700 миль.
Вспомогательное оборудование
Линкор снабжался электроэнергией от восьми турбогенераторов переменного тока мощностью по 1250 кВт и от двух аварийных дизель-генератора мощностью по 250 кВт. Турбогенераторы были расположены попарно в турбинных отделениях на уровне 2-й платформы, дизель-генераторы — палубой ниже, в трюме. Параметры силовой сети линкора — 450 В, 60 Гц. Потребителей электроэнергии значились более 900 электродвигателей самого разного назначения.
Три опреснительные установки производительностью по 75 700 л в сутки вырабатывали пресную воду для паровых котлов, а также нужд экипажа. Постоянный запас пресной воды составлял 491 т, а питьевой и воды для мытья — 777 т. Помимо этого имелись три рефрижераторные машины для выработки льда и охлаждения складов провизии.
Экипаж и обитаемость
По проекту экипаж должен был состоять из 1921 человека — 117 офицеров и 1804 нижних чинов. Но в связи с ростом числа зенитных автоматов, установкой радаров и другого оборудования эти цифры в процессе заметно увеличились. Так, в 1945 году на «Айове» служило 2788 человек (в том числе 151 офицер). После войны численность экипажей несколько сократилась (главным образом, за счет демонтажа 20-мм зенитных автоматов), но все равно оставалась намного больше проектной: от 2406 до 2672 человек, в том числе от 151 до 169 офицеров. Конечно же, это сказывалось на условиях обитаемости — перенаселение кубриков и кают превысила все разумные пределы. И, все-же, по уровню комфорта, качеству питания, бытового обслуживания линкоры ВМС США были предметом зависти у моряков всех зарубежных флотов.
Вооружение
Главный калибр
Артиллерия главного калибра линкоров типа «Айова»—девять 406-мм орудий Mk-7 в трех трехорудийных башенных установках. Новые пушки Mk-7 были значительно мощнее своих предшественниц —406-мм 45-калиберных Mk-6, установленных на «Южной Дакоте». А от разработанных в 1918 году 406-мм орудий Mk-2 и Mk-3 с такой же длиной ствола (50 калибров) Mk-7 выгодно отличались меньшим весом (108,5 т против 130,2 т) и более современной конструкцией.
 |
Ствол орудия Mk-7 — скрепленный, с лейнером. Его диаметр в районе зарядной каморы равнялся 1245 мм, у дула — 597 мм. Число нарезов — 96, их глубина — 3,8 мм, крутизна нарезки — один оборот на 25 калибров. Канал ствола на протяжении 17,526 м от дульного среза был хромирован (толщина слоя — 0,013 мм). Поршневой затвор качающегося типа откидывался вниз. Конструктивно он имел 15 ступенчатых секторов и поворачивался на 24°. После выстрела канал ствола продувался воздухом низкого давления.
Трехорудийные башни по компоновке были подобны своим предшественницам с «Южной Дакоты» и, несмотря на возросший вес, имели такой же диаметр роликового погона. Орудия устанавливались в индивидуальных люльках, угол вертикального наведения — от -5° до +45°. Заряжание осуществлялось при фиксированном угле возвышения +5°. Все приводы — электрогидравлические; для горизонтальной наводки служил электродвигатель мощностью 300 л.с., для вертикальной — три мотора по 60 л.с., по одному на каждый ствол.
406-мм снаряды хранились вертикально в неподвижном двухъярусном кольцевом магазине внутри барбета башни. Между магазином и поворотной структурой башенной установки находились две кольцевые платформы, способные вращаться независимо от последней. На эти платформы подавались снаряды, которые затем доставлялись к подъемникам (поданным трубам) при любом угле горизонтального наведения башни. Подъемников было три, причем центральный представлял собой вертикальную трубу, а крайние — изогнутую; каждый из них приводился в действие 75-сильным электродвигателем. Снаряд подавался к орудию вертикально, а затем с помощью гидроцилиндра укладывался на лоток. Досылатель имел индивидуальный двигатель мощностью в 60 л.с.
 |
Заряды хранились в двухъярусных погребах в самых нижних отсеках, примыкавших к неподвижной кольцевой структуре башни. Они подавались в беседках по шесть штук тремя зарядными цепными подъемниками, каждый из которых приводился в действие электромотором мощностью 100 л.с. В конструкции башен «Айовы», как и у ее предшественниц, не было перегрузочного отделения, отсекавшего цепочку подачи зарядов от погребов. Американцы уповали на довольно сложную систему герметичных дверей, теоретически не допускавших распространение огня по подъемникам. Впрочем, такое решение выглядит не бесспорным — риск взлететь на воздух у американских линкоров был все же выше, чем у большинства их современников.
Цапфы орудий располагались довольно близко к лобовой плите башен, и в случае необходимости пушку можно было извлечь через амбразуру без демонтажа башни.
Характеристики трехорудийной башни линкора «Айова»
Вес вращающейся части (без снарядов), т.................1728—1735
Диаметр роликового погона, м................................................ 10,49
Внутренний диаметр барбета, м ............................................. 11,35
Расстояние между осями орудий, м..........................................2,97
Откат при отдаче, м..................................................................... 1,22
Макс, скорость вертикальной наводки, град./с.......................... 12
Макс.скорость горизонтальной наводки, град./с.........................4
Цикл стрельбы, с ............................................................................30
По проекту боезапас «Айовы» должен был состоять в основном из 1016-кг бронебойных снарядов Mk-5, но в середине 1939 года на вооружение ВМС США поступил новый снаряд Mk-8 весом 1225 кг, ставший главной «дубинкой» всех новых американских линкоров, начиная с «Северной Каролины». Для своего калибра он являлся самым тяжелым в мире — для сравнения: 406-мм снаряд английского линкора «Нельсон» весил 929 кг, а 410-мм японского «Нагато» — 1020 кг. Заряд взрывчатки снаряда Mk-8 составлял 1,5% его веса; донный взрыватель Mk-21 взводился при ударе снаряда о броню толщиной более 37 мм и срабатывал с замедлением 0,033 с. Полный заряд пороха (297 кг) обеспечивал ему начальную скорость 762 м/с; уменьшенный заряд снижал эту цифру до 701 м/с, что давало снаряду баллистику, идентичную той, какую имели снаряды 45-калиберных пушек Mk-6.
Оборотной стороной чрезмерной мощи американской морской артиллерии стал повышенный износ ствола. Поэтому когда у линкоров появилась новая задача — обстрел береговых объектов — было решено создать значительно более легкий снаряд. Фугасный Mk-13, принятый на вооружение в конце 1942 года, имел вес всего 862 кг. Он оснащался несколькими типами взрывателей — ударным мгновенного действия Mk-29, ударным с замедлением Mk-48 (задержка 0,15 с) и дистанционной трубкой Mk-62 (установка времени до 45 с). Относительный вес взрывчатого вещества снаряда Mk-13 — 8,1%. В конце войны, когда главный калибр линкоров использовался исключительно для бомбардировки берега, для снарядов Mk-13 применялись уменьшенные (147,4 кг) заряды, обеспечивавшие начальную скорость 580 м/с.
В послевоенные годы в боекомплекте линкора появилось несколько новых образцов 406-мм снарядов. В частности, на базе корпуса фугасного Mk-13 были созданы Mk-143, Mk-144, Mk-145 и Mk-146. Все они оснащались электронными дистанционными трубками разных типов; Mk-144 и Mk-146 в качестве начинки несли соответственно 400 и 666 разрывных гранат. Кроме того, для старых снарядов Mk-13 приняли усовершенствованные механические трубки M564 (установка времени до 100 с), заменившие Mk-62.
В начале 1950-х годов для орудия Mk-7 был разработан снаряд Mk-23, оснащенный ядерной боеголовкой W-23 с тротиловым эквивалентом 1 кт. Снаряд весил 862 кг, имел длину 1,63 м и внешне практически не отличался от Mk-13. Ядерные артиллерийские боеприпасы официально состояли на вооружении линкора «Айова» с 1956 по 1961 год, но фактически все это время они хранились на берегу.
Наконец, уже в 1980-е годы американцы предприняли попытку создать подкалиберный снаряд для сверхдальней стрельбы из 406-мм орудий. Он должен был иметь вес 454 кг, начальную скорость 1098 м/с и максимальную дальность полета 64 км. Правда, эта разработка осталась на стадии экспериментального образца. Стандартный боезапас 406-мм башни № 1 составлял 390 выстрелов, башни № 2 — 460 и башни № 3 — 370. На третьей палубе имелся сквозной коридор, оснащенный монорельсом и прозванный американскими моряками «Бродвеем»; он соединял погреба всех трех башен и позволял передавать снаряды от носовых орудий кормовым и наоборот. В районе поперечных переборок коридор перекрывали легко демонтируемые водонепроницаемые заглушки.
Заряды хранились в шелковых картузах и начинялись бездымным порохом марки SP. Обычный заряд включал в себя шесть картузов весом по 49,5 кг. Зарядных погребов у башен № 1 и № 3 было по шесть, у башни № 2 — восемь.
Система управления огнем главного калибра включала два КДП (директора) Mk-38, один КДП Mk-40, комплект вычислительных приборов и в качестве резерва —три башенных дальномера. Посты Mk-38 располагались на носовой и кормовой надстройках; каждый из них имел по одному 8-метровому оптическому стереодальномеру Mk-48, радару Mk-8 и несколько оптических прицелов. В 1945—1952 годах радары Mk-8 на всех кораблях заменили более современными Mk-13. Высота расположения носового КДП над ватерлинией по оси дальномеров составляла 35,4 м, кормового — 20,7 м.
Директор Mk-40 был установлен на крыше боевой рубки; в его состав входили оптические прицелы и РЛС Mk-З. В 1945 году линкор переоснастили новым радаром Mk-27.
Вся информация от КДП поступала в центральный артиллерийский пост, где обрабатывалась механическим счетно-решающим устройством (автоматом стрельбы) Mk-8. В 1950-е годы на линкоре установили дополнительный вычислитель Mk-48, предназначенный для обеспечения стрельбы по береговым целям.
Башни главного калибра оснащались длиннобазовыми (14-м) оптическими дальномерами: башня № 1 —совмещающим Mk-53, башни № 2 и № 3 — стереоскопическим Mk-52. Они имели 25-кратное увеличение и оборудовались системой стабилизации. Кроме того, в каждой башне предусматривалось по шесть 12-кратных оптических прицелов.
Вспомогательная/зенитная артиллерия
В качестве универсальной артиллерии на «Айове» планировалось применить перспективные 152-мм пушки с длиной ствола в 47 клб. Однако расчеты показали, что шесть спаренных 152-мм установок будут весить 1667 т, в то время как десять спаренных 127-мм орудий (стандартный состав артиллерии среднего калибра всех предшествующих линкоров)— 1267 т. Поэтому от разработки новых пушек отказались в пользу проверенных 127-миллиметровок — благо, те зарекомендовали себя с наилучшей стороны.
В итоге, состав универсальной артиллерии— 10 спаренных 127-мм установок Mk-12 и четыре КДП Mk-37 — в точности повторял имевшийся на «Южной Дакоте». Что было совсем не плохо: благодаря удачным 127-мм артустановкам (особенно после введения снарядов с радиовзрывателем) американские линкоры оказались самыми эффективными кораблями ПВО в мире.
Зенитная артиллерия ближнего боя по проекту должна была включать 12 28-мм автоматов и столько же 12,7-мм пулеметов, но фактически состояла из четырехствольных 40-мм автоматов «Бофорс», а также спаренных и одноствольных 20-мм «эрликонов». Управление огнем «бофорсов» осуществлялось с помощью директоров-колонок Mk-51. «Эрликоны» сначала наводились индивидуально, но в 1945 году на линкоре появились прицельные колонки Мк-14, позволявшие автоматически выдавать данные для стрельбы и из этих орудий.
Примечание: «Айова» на момент ввода в строй (февраль 1943 г.) несла 15x4—40 мм и 60x1—20 мм зенитных автоматов.
Авиационное вооружение
 |
Авиационное вооружение — стандартное для американских кораблей: две пороховые катапульты Mk-VI в кормовой части и три гидросамолета Воут OS2U «Кингфишер». Ангара не было, два самолета находились непосредственно на катапультах и третий — между ними на палубе. После посадки на воду их поднимали на борт краном. Запас авиабензина составлял 32 506 л. Катапульты приводились в действие 127-кг зарядом бездымного пороха и могли разгонять летательный аппарат массой 3,7 т до скорости 105 км/ч. В 1945 году «кингфишеры» заменили более современными самолетами Кертисс SC-1 «Сихок» (первым их получила «Айова» — уже в марте). Они эксплуатировались до 1948 года, но затем все авиационное вооружение демонтировали — по мере развития радиолокации потребность в самолетах-разведчиках отпала.
Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование
На момент вступления в строй «Айова» имела один радар обнаружения воздушных целей SK и два — обнаружения надводных целей SG. В 1946 SK заменили на SK-2 с круглой параболической антенной, дающей более тонкий луч и отличающейся повышенной точностью в определении координат цели. В 1948 году установили радиолокационный высотомер SP — таким образом, у экипажа этого корабля появилась возможность определять не две, а три координаты воздушных целей. SP мог обнаруживать бомбардировщик, летящий на высоте 3000 м, на дистанции 70 миль; истребитель — на дистанции 40 миль.
Несмотря на большую дальность действия (по высоколетящему самолету — до 100 миль), радары SK и SK-2 обладали одним недостатком: их луч был довольно узким и на дальности 100 миль имел захват по высоте около 3000 м. То есть воздушные цели, летящие на большой высоте, зачастую оставались незамеченными. Поэтому в 1945 году на «Айове» дополнительно установили РЛС SR, луч которой на дистанции 80 миль расширялся до 6,1 км. Антенный пост этого радара разместили на второй мачте (по американской классификации — бизань-мачте, так как первая официально именовалась грот-мачтой).
Радар SG был способен обнаружить крупный корабль на дальности свыше 20 миль, низколетящий самолет — на дальности 15 миль. Антенны SG на стояли в верхней части носовой надстройки и на топе бизань-мачты.
В качестве резервной устанавливалась компактная РЛС SQ. Она оснащалась небольшой параболической антенной размерами 0,6x1,2 м и могла обнаружить крупную надводную цель на дистанции 8 миль, подводную лодку в надводном положении—на дистанции 3 мили. Использование SQ предполагалось лишь в случае, если радар SG выйдет из строя. На «Айове» был смонтирован один комплект SQ. В 1946 году его демонтировали.
В 1945-м «Айову» оснастили легкими РЛС обнаружения надводных целей SU, разработанными несколько ранее специально для эскортных миноносцев. Параболические антенны этих станций были закрыты обтекателями диаметром 0,91 м и высотой 1,07 м из радиопрозрачного материала и установлены на топе грот-мачты.
Значительная номенклатура РЛС входила с состав систем управления артиллерийским огнем. Так, КДП Mk-38 оснащались радаром Mk-8; уже в 1945 году на «Айове», на носовом директоре их заменили радарами Mk-13. КДП универсальной артиллерии Мк-37 на «Айове» сначала были оборудованы РЛС Мк-4, а с 1945 года — Mk-12/22. В 1953 — 1955 годах эту РЛС заменили на Мк-25.
Радары Мк-19 для наведения 40-мм автоматов изначально имелись только на «Нью-Джерси» — они входили в состав директоров Mk-49. В 1945 году на всех четырех линкорах появились новые прицельные посты Mk-57, оснащенные РЛС Mk-29. Наконец, в 1954 — 1955 годах на «Айове» для управления огнем малокалиберной артиллерии установили КДП Mk-56 с радарами Mk-35.
Линкоры типа «Айова» были оборудованы весьма совершенным комплектом аппаратуры автоматического опознавания «свой — чужой» Mk. III, а также системами радиоразведки и радиопротиводействия SPT-1 и SPT-4.
Говоря о радиоэлектронном оборудовании и вооружении, необходимо сказать, что США в этой области к концу Второй мировой войны по праву считались бесспорным лидером. Радиолокационные средства линкоров типа «Айова» для своего времени были лучшими в мире.
Модернизации и переоборудования
В 1980-е годы линкор прошел капитальную модернизацию. На корабле был сохранён полный комплект тяжелой артиллерии и брони, он также получил крылатые ракеты «Томагавк», противокорабельные ракеты «Гарпун», автоматизированные зенитные артиллерийские комплексы, зенитные установки Mark 15 Phalanx CIWS, современное радиоэлектронное оборудование и средства РЭБ.
После модернизации планировалось, что линкор возглавит одну из четырех боевых надводных групп, в каждую из которых будут входить один ракетный крейсер типа «Тикондерога» и три ракетных эсминца.
История службы
Вторая мировая война
Послевоенное время (1945—1949 годы)
В послевоенное время «Айова» служила флагманом 5-го флота США в японских водах до 1946 года. Затем, вплоть до вывода в резерв в 1949 году, линкор, в составе тихоокеанского флота, участвовал в учениях тренировках и стрельбах на западном побережье США.
Война в Корее (1951—1953 годы)
В августе 1951 года, с началом боевых действий в Корее, «Айову» вернули в состав флота. И до марта 1952 года, под командованием капитана 1 ранга Уильяма Смедберга, она действовала у западного побережья США, откуда впоследствии отправилась на Ближний Восток.
Там «Айова» стала флагманским кораблём 7-го флота под командованием вице-адмирала Роберта Бриско, и отбыла в «Йокосуку» для поддержки сил ООН в Корее. До осени 1952 года линкор участвовал в боевых операциях у восточного побережья Кореи, где осуществлял артиллерийские удары в поддержку наземных сил в Северной Корее. Когда вице-адмирал Кларк сменил на посту командующего 7-м флотом адмирала Бриско, «Айова» осталась флагманским кораблём. В октябре «Айова» отправилась для капитального ремонта в Норфолк, после чего отбыла на учения Карибское море.
1953—1958 годы
В 1953 году «Айова» отбыла в «мичманский круиз» по Северной Европе, и приняла участие в главных учениях Североатлантического Альянса под названием «Операция Маринер» (Operation «Mariner») в качестве флагмана 2-го флота по командованием вице-адмирала Вулфриджа. По окончании учений и до конца 1954 года «Айова» действовала в районе мысов Вирджиния у Чесапикского залива. В сентябре 1954 года линкор стал флагманским кораблём контр-адмирала Либби, командующего линейными и крейсерскими силами Атлантического флота.
С января по апрель 1955 года «Айова» находилась в Средиземном море в качестве первого линейного корабля 6-го флота США. Затем прошла в Норфолке 4-месячный капитальный ремонт, по окончании которого участвовала в различных учениях, и 4 января 1957 года снова присоединилась к составу 6-го флота в Средиземном море. По окончании развёртывания в Средиземном море «Айова» совершила очередной мичманский круиз к берегам Южной Америки, а 13 июня 1957 года приняла участие в международном военно-морском ревю в «Хэмптон-Роудс».
3 сентября 1957 года «Айова» отбыла к берегам Шотландии, где приняла участие в очередных учениях НАТО «Операция „Ответный удар“», в конце сентября 1957 года вернулась в Норфолк, откуда в октябре того же года отбыла на военно-морскую верфь в Филадельфии, где 24 февраля 1958 года была второй раз выведена из состава флота и вошла в состав Атлантического резервного флота.
Вывод из состава флота и списание
 |
Линкор «Айова» был выведен из состава боевого флота в 1990году. Он перешел в состав резервного флота национальной обороны. Корабль стоял на приколе на территории военно-морского образовательного и подготовительного центра в Ньюпорте до 8 марта 2001 года.
С 21 апреля 2001 года по 28 октября 2011 года он находился на стоянке в заливе Сэсун-Бэй.
28 октября 2011 года линкор отбуксировали в порт Ричмонд на территории Калифорнии, чтобы провести ремонт перед переходом на постоянное место стоянки в порту Лос-Анджелеса.
9 июня 2012 года корабль исключили из списка плавучих средств. С 7 июля его превратили в музей.
Галерея изображений
«Айова» в сухом доке
«Айова» возглавляет боевую группу "Альфа"
Огонь из ГК
Награды «Айовы»
_underway,_1987.jpg)
См. также
Линейные корабли типа Iowa
USS New Jersey (BB-62)
USS Missouri (BB-63)
USS Wisconsin (BB-64)
Литература и источники информации
С.А. Балакин "Линкоры типа «Айова»"
https://ru.wikipedia.org
