ORP Błyskawica (1936)
Эта статья редактируется участником ya_andy:ru.
Błyskawica
Польша
| 9 сентября 1935 г. Заложен |
| 1 октября 1936 г. Спущен на воду |
| 25 ноября 1937 г. Введен в строй |
| 1975 г. Выведен из боевого состава |
| 1975 т / 2400 т т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 114 м / 11,3 м / 3,3 м м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 192 чел. Общая численность |
Артиллерия
- 7 орудий 120 мм WZ. Bofors 34/36 (3 х II и 1 х I).
ПВО
- 2 спаренных зенитных орудий 40 мм WZ. 36 Bofors;
- 4 спаренных тяжелых пулемета 13,2 мм WZ. 30 Hotchkiss.
Минно-торпедное вооружение
- 6 ТА 550 мм с редуктором на 533 мм (2 х III);
- 44 мины.
Противолодочное вооружение
- 2 палубных бомбомета (20 бомб WZ. BH 200).
Содержание
История создания
Проектирование
Польским правительством был объявлен тендер на строительство двух новых кораблей: ORP "Grom" i ORP "Błyskawica". Для усиления экономических и военных связей тендер проводился в Великобритании. Еще одной причиной было недовольство Польского командования процессом создания кораблей "Burza" и "Wicher" на Французских верфях.
Тендер выиграла верфь John Samuel White & Co. Ltd. Ее проект был ближайшим к понятию "эсминец", разрабатываемом в течение нескольких лет в Департаменте по управлению ВМФ, и в то же время он был самым дешевым.
Постройка и испытания
29 марта 1933 года в Лондоне между командование польского ВМФ и верфью John Samuel White & Co. Ltd было подписано соглашение о строительстве двух эсминцев, которые, в последствии, будут названы "Grom" и "Błyskawica". Киль "Грома" был заложен в июле 1935 года, "Молнии" - в сентябре 1935.
Стоимость строительства составила 454 000 фунтов, что на данное время составляет примерно 12 млн польских злотых (немного больше, чем 3.8 млн долларов). Если бы не использование польских материалов и орудий, то стоимость была бы больше на треть.
Корабль был спущен на воду 1 октября 1936 года. Оснащение корабля проходило с небольшими задержками, и было закончено только к 1 сентября 1937 года.
Тем не менее, приемочные испытания корабль прошел успешно, и 25 ноября 1937 года в 14:00 состоялось торжественное поднятие флага и символов польского командования на "Молнию".
Описание конструкции
Эсминцы типа, который представляет "Молния", был в то время одним из самых современных и успешных. Основное преимущество корабля заключалось в большой скорости и мощного артиллерийского и минно-торпедного вооружения. Он также характеризуется высокой маневренностью, которая достигается, в частности, благодаря тонкому, но изящному, корпусу.
Основными недостатками были слабые противотанковые пушки (представленные двумя спаренными 40 мм. тяжелыми пулеметами), а также низкий запас топлива.
Вооружение
| Период | Вооружение |
|---|---|
| 1937—1939 |
|
| Лето 1939 — лето 1941 |
|
| Ноябрь 1941 — апрель 1942 |
|
| Апрель 1942—1951 |
|
| 1951—1973 |
|
История службы
Довоенный период
26 ноября 1937 года "Молния" покидает Коуз и направляется к Польше. По пути корабль заплывает в Гётеборг, где загружает артиллерийские снаряды к орудиям Bofors.
1 декабря 1937 года "Молния" заходит в Польский порт Гдыня, где и остается до начала войны.
Вторая мировая война
30 августа 1939 года "Молния", "Гром" и "Буря" получают приказ под кодовым названием "Pekin" (или, по некоторым данным, "Peking"). Приказ заключался в том, чтобы в срочном порядке корабли направились в Англию.
Около 14.15 (т.е. через два часа после получения приказа) корабли поднимают якоря и берут курс к северу от Борнхольма. По пути они разминаются с несколькими немецкими военными кораблями, во главе с "Кёнигсбергом" и "Кёльном".
1 сентября 1939 года в 17:30 польские корабли прибывают в шотландский порт Лейт. После решение некоторых формальностей эскадрилья переходит под командование Западного морского района, находящееся в Плимуте.
6 сентября, после дозаправки, корабли отправились на новое место базирования. Во время перехода корабли атаковали немецкую подводную лодку. После спуска 30 глубинных бомб на поверхности появилось жирное пятно, из чего адмиралтейство сделало вывод, что подлодка сильно повреждена. Два дня спустя "Молния" самостоятельно атаковала подлодку, но без видимых результатов.
9 сентября эскадрилья достигла Плимута, где должны были базироваться до конца октября.
Однако, уже 13 сентября "Молния" отправилась в Ливерпуль, откуда должна была сопровождать военные грузы в Польшу. По прибытию в Гибралтар 22 сентября выяснилось, что до Польши не добраться, и корабли отправился назад.
22 октября эскадра отправляется в порт Гарвич, откуда будет до апреля 1940 года патрулировать воды Ирландии. Во время патрулирования было уничтожено несколько немецких кораблей. Во время патруля 7 ноября впервые за войну "Молния" была обстреляна торпедами с гидросамолета, однако, благодаря маневрированию, торпеды своей цели не достигли.
4 апреля 1940 года Польский эскадрон эсминцев перебазируется на Оркнейские острова в гавань Скапа-Флоу, откуда патрулируют Норвежское побережье. 19 апреля после аварии "Буря" отправляется обратно в доки, и в эскадрильи остается только 2 корабля.
5 мая 1940 года во время патрулирования на польскую эскадрилью был совершен налет и было сброшено порядка 100 бомб. "Гром" был полностью уничтожен, "Молнии" же удалось уйти. Бомба взорвалась очень близко от "Молнии", поэтому немецкое командование решило что корабль потоплен.
25 мая "Молния" отправляется в Дюнкерк для участия в спасательной операции.
После этого напряженного этапа "Молния" подвергается полной реконструкции и модернизации. Для этого корабль направляется в Коуз - порт, где он был построен. 15 августа 1940 года "Молния" отправляется в Портсмут для пополнения боекомплекта. После этого корабль направляется на обучение в Скапа-Флоу, после чего занимается охраной конвоев.
4 декабря 1940 года "Молния" попадает в шторм (10-11 баллов по шкале Бофорта), где получает большие повреждения и теряет руль. Благодаря самоотверженности моряков удается запустить ручной руль на корме. После 30 часов небольшого шторма корабль берет курс на Гринок, куда он прибывает в ночь с 5 на 6 декабря.
11 февраля корабль прямо из доков направляется сопровождать корабли Исландии, однако четыре дня спустя снова попадает в ураган, снова теряет рулевое управление и возвращается в порт.
На этот раз ремонт был основательным. Из доков "Молния" вышла 30 ноября 1941, полностью отремонтированная и перевооруженная. Причем, что интересно, теперь она называлась не эсминцем, а зенитным крейсером. После тренировок корабль был направлен сопровождать суда из Гринока в Рейкьявик.
4 апреля 1942 года в результате сильного шторма был сильно поврежден корпус "Молнии". Ремонт проводился в Коузе, Саутгемптоне и Портсмуте. Окончился в 1942 году.
После этого были направлены на конвоирование судов. за август-сентябрь 1942 "Молния" сопроводила в общей сложности 17 конвоев, возможно уничтожила подводную лодку и отбилась от нескольких воздушных атак.
В начале октября 1942 года корабль был направлен на тренировку по уничтожению наземных целей, после чего 19 октября была направлена в Гибралтар для сопровождения защитников Мальты.
6 ноября вместе с четырьмя эсминцами, тремя крейсерами и авианосцем "Молния" организовывала быструю посадку 32 000 солдат для освобождения Алжира.
11 ноября "Молния" должна была сопровождать большой корабль с военными до Беджаи. Это была очень сложная операция, за ее время благодаря шквальному огню был отбит авианалет порядка 40 самолетов, а также потоплена подлодка. После операции корабль был в критическом состоянии, поэтому направился в Гибралтар на ремонт.
23 декабря 1942 года "Молния" включается в силы "H", в чьи обязанности входит обеспечение безопасности западной части Средиземного моря. Таким образом корабль снова выступает в качестве эскорта, как правило, в одиночестве на маршрутах Гибралтар-Алжир и Гибралтар-Бонна.
В середине марта "Молния" включена в силы "Q", задачей которого была поддержка сухопутных войск. Эти силы часто называют "красными дьяволами" т.к. для более легкой идентификации мостик и артиллерийские башни были окрашены в красные цвета.
11 мая 1943 года "Молния" возвращается в доки для проведения капитального ремонта.
в декабре 1943 вновь отправляется в Скапа-Флоу для сопровождения кораблей.
Во второй половине февраля "молния" принимает участие в операции "Bayleaf", целью которой было уничтожение вражеских военно-морских баз в Норвегии.
6 июня 1944 года корабль принял участие в операции «Оверлорд». Польские корабли активно участвовали в морских боях: в составе 10-й флотилии в ночь с 8 на 9 июня они приняли участие в бою при Уэссане против 6-й флотилии эсминцев Кригсмарине. После четырёх часов боя «Молния» вместе с британскими и канадскими эсминцами смогли уничтожить немецкий Z32 и ZH1 голландской постройки, захваченный немцами в 1940 году.
Последнее военное действие корабля было участи в военной операции "Deadlight". Она проводилась с ноября в Атлантике, кде корабли союзников уничтожали немецкие подводные лодки, которые отказались сдаться в плен.
Таким образом за время войны "Молния" прошла расстояние в 148 000 морских миль, сопроводила 83 конвоя, участвовала в потоплении двух надводных кораблей, 3 подлодок, 4-7 самолетов.
28 мая 1946 года в результате путаницы "Молния" перешла в состав ВМС Великобритании. Польше корабль вернулся только в июле 1947 года.
Послевоенный период
С сентября 1949 по апрель 1950 корабль прошёл ремонт и перевооружение, в ходе которого на него поставили советские 100-мм орудия Б-24, а в октябре 1957 и апреле 1961 года прошёл капитальные ремонты, благодаря которым в 1964 и 1966 годах эсминец заслуживал звание лучшего корабля ВМС Польши. Однако он не мог служить вечно: 9 августа 1967 года произошёл прорыв пара в котельной, и семь моряков погибли. Эксперты объявили что новый ремонт не оправдан, и в этой ситуации 13 июня 1969 года корабль был отбуксирован в Свиноуйсьце, где стал плавучей батареей.
В 1975 году корабль был выведен из состава флота, 1 мая 1976 в Гдыне «Молния» поставлена на стоянку около площади Костюшко и теперь является кораблём-музеем.
Командиры
| Дата | Командир |
|---|---|
| 7.11.1937 - 02.01.1938 | Tadeusz Podjazd-Morgenstern |
| 02.01.1939 - 10.1939 | Włodzimierz Kodrebski |
| 23.11.1939 - 02.02.1940 | Jerzy Umecki |
| 02.02.1940 - 28.05.1940 | Stanisław Nahorski |
| 28.05.1940 - 08.1940 | Wojciech Francki |
| 08.1940 - 02.1941 | Tadeusz Gorazdowski |
| ??.03.1941 - ??.03.1942 | Wojciech Francki |
| ??.03.1941 - ??.03.1942 | Tadeusz Gorazdowski |
| 06.1942 - 06.1943 | Ludwik Lichodziejewski |
| 07.1943 - 12.1944 | Konrad Namieśniowski |
| 12.1944 - 11.1945 | Ludwik Lichodziejewski |
| 11.1945 - 28.05.1946 | Wojciech Francki |
| 20.06.1947- 20.07.1947 | Bolesław Romanowski |
| 21.07.1947 - 05.1948 | Wacław Krzywiec |
| 05.1948 - 04.07.1950 | Zbigniew Węglarz |
| 04.07.1950 - 24.10.1952 | Zdzisław Studziński |
| 25.10.1952 - 23.11.1954 | Stanisław Mielczarek |
| 23.11.1954 - 18.01.1957 | Hieronim Kubera |
| 04.02.1957 - 18.08.1962 | Kryspin Lech |
| 18.08.1962 - 15.07.1963 | Tadeusz Morzycki |
| 12.09.1963 - 18.08.1967 | Józef Zywczak |
| 18.08.1967 - 19.05.1969 | Bolesław Kilans |
| 19.05.1969 - 11.06.1969 | Piotr Wolniszewski |
| 1969 - 1974 | Zenon Sawa |
| 1974 - 1979 | Zbigniew Strych |
Награды
28 июня 1987 за особые заслуги награждён Золотым крестом военного ордена "Virtuti Militari". Это единственный корабль, удостоенный такой награды.
Галерея изображений
Литература и источники информации
Jan Piwowoński: Flota spod biało-czerwonej. Warszawa: Nasza Księgarnia, 1989. ISBN 978-83-100-8902-1.
M.J. Whitley: Destroyers of World War Two: An International Encyclopedia. Annapolis: Naval Instutute Press, 2002. ISBN 0-87021-326-1.
Музей ORP "Błyskawica"
