МДК-18 (1984)
МДК-18
 СССР |  Россия |
| 1984 год Спущен на воду |
| 30 ноября 1984 года Введен в строй |
| март 2007 года Исключен из состава флота |
| 310 / 355 т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 45,5 / 17,3 / 1,3[1] м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 21 чел. Общая численность |
| 3 чел. Офицеры |
Артиллерийское
- 2x2 — 30-мм артустановки АК-230.
Содержание
Общие сведения
Корабль входил в серию малых десантных кораблей проекта 12321 «Джейран», ко времени постройки являвшимися крупнейшими в мире и наиболее мореходными кораблями на воздушной подушке. Этот рекорд был перекрыт лишь в конце 1980-х годов с началом постройки МДКВП проекта 12322 «Зубр». Корабли проекта «Джейран» способны были перебрасывать до 200 человек десанта либо два основных танка за один рейс.
Постройка и испытания
Строился в Ленинграде на ПО «Алмаз», заказу был присвоен заводской номер 85. В постройке был пятнадцатым кораблём своего типа. Приёмный акт о вступлении МДКВП в состав флота был подписан 30 ноября 1984 года.
Описание конструкции
Корпус и архитектура
Корабли проекта «Джейран» строились сварными из панелей лёгкого алюминиево-магниевого сплава АМГ-61. Основание корпуса формировал понтон, он же обеспечивал плавучесть корабля при отключённых нагнетателях. Жилые отсеки, машинные отделения и нагнетатели разместили над понтоном по бортам, в то время как в диаметральной плоскости по всей длине корпуса проходил сплошной грузовой отсек. Внизу корпуса, под понтоном, размещалась сопловая система и гибкое ограждение, обеспечивающие формирование воздушной подушки. Ограждение воздушной подушки высотой 2,2 метра выполнили двухъярусным, а для обеспечения устойчивости воздушная подушка была разделена гибкими перегородками по миделю и по диаметральной плоскости.
Наверху корпуса расположили движители – две пары соосных воздушных винтов противоположного вращения. В корму от винтов, по оси отбрасываемых ими воздушных струй, были расположены два воздушных руля. Ходовая рубка разместилась в носовой части.
Энергетическая установка и ходовые качества
На кораблях проекта «Джейран» энергетику обеспечивали два газотурбинных двигателя (ГТД) ДТ-4, созданных на основе авиационных турбовинтовых НК-12[5]. Двигатели развивали по 16000 л. с. каждый, то есть в сумме вырабатывали мощность 32 тысячи лошадиных сил. От каждого ГТД приводилась во вращение пара соосно расположенных четырёхлопастных воздушных винтов противоположного вращения диаметром 3,5 метра, а также обеспечивался отбор мощности на два компрессора-нагнетателя своего борта, которые формировали воздушную подушку. При отказе одного из двигателей возможно было идти на оставшемся: отбор мощности на воздушные винты и нагнетатели другого борта в этом случае обеспечивали два синхронизирующих вала, которые шли с борта на борт под подволоком грузового отсека.
На рабочих скоростях МДК управлялся двумя воздушными рулями, расположенными позади винтов. При висении на месте и малой скорости, когда воздушные рули неэффективны, управление и маневрирование обеспечивали струйные рули, отбирающие сжатый воздух от нагнетателей.
Разработчики использовали готовые конструкцию и профиль лопастей воздушных винтов, заимствовав применяемые в авиации решения. В некотором приближении можно сказать, что со своими двумя 16-тысячесильными газотурбинными двигателями и четырьмя 3,5-метровыми соосными винтами корабль оснащался как бы половиной от силовой установки 4-двигательного стратегического бомбардировщика Ту-95, известного как один из самых шумных самолётов своего времени. Корабли проекта «Джейран» на протяжении всей истории своей службы также пользовались сомнительной славой чрезвычайно шумных на ходу аппаратов. Тем не менее, такой ценой корабли получили высокую энерговооружённость и могли развивать скорость до 70 узлов. Мореходные качества гарантировали стабильный ход на воздушной подушке при волнении моря до 4 баллов.
Вооружение и оборудование
Для самообороны и огневой поддержки десанта малые десантные корабли проекта 12321 получили спаренные автоматические АУ АК-230 с дистанционным наведением. Внутри каждой установки две 30-мм авиационных автоматических пушки НН-30 с ленточным питанием размещались в общей люльке и были спрятаны под башенноподобный брызгозащищённый обтекатель, с вентиляцией для отвода пороховых газов. Боезапас по 500 выстрелов на каждый ствол размещался в подбашенном отделении. Водяное охлаждение обеспечивалось прокачкой пресной воды по проложенным вдоль стволов шлангам. Техническая скорострельность на один ствол составляла 1050 выстрелов в минуту; практически пушка могла с этим темпом отстрелять 200 снарядов, потом требовался перерыв 5...10 секунд для охлаждения ствола. При начальной скорости 360-граммового снаряда в 1050 м/с обеспечивалась досягаемость по высоте до 5000 метров и дальность стрельбы до 6,5 километров. Управление стрельбой осуществлялось радиолокационной системой управления огнём (СУО) МР-104 «Рысь», одной на обе установки. СУО обеспечивала автоматическое сопровождение цели и наведение обеих артустановок в упреждённую точку. При необходимости наводить орудия на цель можно было в полуавтоматическом режиме, то есть вручную нацеливая визирную колонку в нужную сторону – установка в этом случае синхронно наводилась следящими приводами вместе с колонкой. Этот способ прицеливания применяли при огневой поддержке десанта, стреляя по наземным целям.
Корабль был оснащён необходимым набором радиосвязного и навигационного оборудования, в том числе навигационной РЛС «Миус».
История службы
После постройки и прохождения испытаний на Балтике переведён к месту постоянной службы на Чёрное море и вошёл в боевой состав КЧФ. В конфликтах и войнах участия не принимал, однако был задействован во множестве учений по высадке на побережье морской пехоты вместе с танками и другой тяжёлой техникой.
В 1997 году, после раздела флота и мест базирования на Чёрном море между Россией и Украиной, в числе других кораблей своего типа был внутренними морскими путями передислоцирован на Каспийское море и включён в состав сил постоянной готовности Каспийской флотилии.
В марте 2007 года исключён из боевого состава флота, разоружён и предназначен к утилизации.
За время службы корабль носил следующие бортовые номера:
- 575 (в 1984 году);
- 570 (в 1987 году);
- 506 (в 1990 году);
- 608 (в 2000 году).
См. также
- Десантный корабль
- Корабль на воздушной подушке (КВП)
- Десантные корабли на воздушной подушке проекта 12321 «Джейран»
- Десантные корабли на воздушной подушке проекта 12322 «Зубp»
- Десантные катера на воздушной подушке проекта 1206 «Кальмар»
- Десантные катера на воздушной подушке типа LCAC
- Ракетные корабли на воздушной подушке проекта 1239 «Сивуч»
- История ВМФ СССР после Великой Отечественной войны
Примечания
- ↑ Приведена осадка на плаву (водоизмещающем режиме); как корабль на воздушной подушке, МДКВП парит над водой и осадки не имеет.
- ↑ 2,0 2,1 Два газотурбинных двигателя НК-12 по 16000 л. с.
- ↑ 3,0 3,1 Две пары соосных воздушных винтов; гребных винтов корабль не имеет.
- ↑ Экономическим ходом 49 узлов.
- ↑ В авиации 15-тысячесильные турбовинтовые двигатели семейства НК-12 (НК-12М, НК-12МВ) применяются на стратегических бомбардировщиках Ту-95 и самолётах, разработанных на его основе: противолодочном Ту-142, пассажирском Ту-114 и других.
Литература и источники информации
Литература
- Александров С. Танконосец. — «Техника-молодёжи». — М.: Техника-молодёжи, №2/1998.
Ссылки
- Фото и справка о МДК-18 пр. 12321 на сайте navsource.narod.ru
- Краткая справка и список построенных кораблей проекта 12321 на сайте russianships.info
- История десантных КВП в статье В. Кофмана из журнала «Моделист-конструктор»
- Обзор советских проектов десантных кораблей на воздушной подушке в статье С. В. Полунина
- Страница «Википедии», посвящённая десантным кораблям на воздушной подушке пр. 12321 «Джейран»
- Страница «Википедии», посвящённая судам на воздушной подушке
Галерея изображений
МДК-18 (б/н 608) с однотипным МДК-88 (на заднем плане) в базе Каспийск, 27 марта 2004 г.
Общий вид корабля на воздушной подушке (КВП) проекта 12321 «Джейран»
Типы и сравнительные размеры советских КВП
