SandBox6
Легкий крейсер Attilio Regolo
| 28 сентября 1939 года Заложен |
| 28 августа 1940 года Спущен на воду |
| 14 мая 1942 года Введен в строй |
| 26 июля 1948 года Выведен из боевого состава |
| 1969 год Сдан на слом |
| 3745 / 5420 т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 142,2 / 14,4 / 4,1/4,9 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 418 чел. Общая численность |
| 18 чел. Офицеры |
| 400 чел. Матросы |
| 10-20 / 6 / 6 / 6 мм. Башни ГК (лоб/бок/тыл/крыша) |
| 15 мм. Боевая рубка |
Главный калибр
- 8 (4×2) — 135-мм/45 орудий «O.T.O.».
Зенитные автоматы
- 8 (8×1) — 37-мм/54 автомата «Breda»;
- 8 (4×2) — 20-мм/70 автомата «Scotti».
Торпедное вооружение
- 8 (2×4) — 533-мм торпедных аппарата.
Противолодочное и минное оружие
- 2 БС, 24 ГБ;
- 114-136 мин.
Содержание
История создания
В ответ на появление во Франции крупных контрминоносцев «четырехтрубного» типа, а чуть позже еще больших кораблей типов Le Fantasque и Mogador в кораблестроительной программе 1935-36 гг. было предусмотрено строительство океанских скаутов, а окончательное решение о закладке 12 единиц было принято в 1937 году.
Проектирование океанского скаута велось в Комитете по проектам кораблей (Comitato Progetti Navi) под руководством специалистов Корпуса морских инженеров полковника Иньяцо Альфано и генерала Умберто Пульезе.
| Название корабля |
Верфь-Строитель | Заложен | Спущен на воду |
Вошел в строй |
Передан Франции |
Сдан на слом |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Attilio Regolo[1] | «Odero-Terni-Orlando», Ливорно | 28.09.1939 | 28.08.1940 | 14.05.1942 | 01.08.1948 | 1969 |
По решению военно-морской комиссии четырех держав, всего к разделу было назначено 162 единицы общим водоизмещением 198 604 т, в том числе два легких крейсера типа Capitani Romani - Attilio Regolo и Scipione Africano, - которые подлежали передаче Франции. Они были исключены из списков итальянского флота и, получив репарационные номера соответственно R-4 и S-7, в начале августа 1948 года перешли в Тулон, где были переданы французской стороне. Бывшие итальянские крейсера оказались крупнейшими из полученных Францией по репарациям кораблей.
Осенью 1948 года на них были подняты французские военно-морские флаги, при этом они получили новые имена. Attilio Regolo стал называться Châteaurenault (рус. «Шаторено»), а Scipione Africano - Guichen (рус. «Гишен»). Эти названия в честь знаменитых французских адмиралов прежде предназначались для крейсеров довоенной программы 1938 года типа De Grasse.
Адмирал Франсуа де Русселе, маркиз де Шаторено (1637-1716) одержал ряд побед над англичанами, голландцами и испанцами, но потерпел поражение от адмирала Рука в бухте Виго в 1702 году - знаменитая история с захватом одиннадцати испанских галеонов с казной.
Названия корабля наносилось на борта в кормовой части корпуса.
Описание конструкции
| Тактико-технические характеристики крейсеров типа Capitani Romani | |
|---|---|
| Водоизмещение: стандартное нормальное полное |
3745 т 5035 т 5420 т |
| Размерения: длина между перпендикулярами длина наибольшая ширина конструктивная осадка при стандартном водоизмещении осадка максимальная |
138,7 м 142,2 м 14,4 м 4,1 м 4,9 м |
| Силовая установка: Мощность: Скорость: Запас топлива: Дальность плавания: |
2 турбозубчатых агрегата Belluzzo, 4 паровых котла Thornycroft 110000 л.с. 41 узел 1400 т 4300 (18) миль 3100 (25) миль 1670 (33) миль |
| Бронирование: башни мостик |
до 20 мм мостик - 15 мм |
| Вооружение: | 4×2 — 135-мм/45 орудий «Ansaldo»/«О.Т.О.» Model 1938 8×1 — 37-мм/54 автоматов «Breda» Model 1939 4×2 — 20-мм/70 автомата «Scottie О.М.» Model 1941 2×4 — 533-мм торпедных аппарата 2 бомбосбрасывателя, 24 глубинных бомбы 114-136 мин |
| Экипаж: | 18 офицеров, 400 унтер-офицеров и матросов |
Корабль имел гладкопалубный корпус с ярко выраженным подъемом верхней палубы к форштевню и широкой круглой кормой. Надстройка, протянувшаяся между концевыми башнями имела разрывы в местах расположения торпедных аппаратов.
Итальянскими конструкторами были хорошо поработаны обводы подводной части, придав ей очень обтекаемую и сильно профилированную, особенно в оконечностях, форму. Носовая часть имела хорошо заметный развал бортов, более выраженный в надводной части, отчего сравнительно острая носовая оконечность получила широкую и свободную палубу бака. Из-за своеобразной формы обводов в носу, в верхней части борта имелся скуловой излом, бывший своеобразной «визитной карточкой» британских крейсеров.
Конструкция набора корпуса выполнялась по смешанной системе - в средней части корпус собирался по продольной, а в оконечностях по поперечной схеме. Для своего времени этот метод уже не был новшеством, и весьма широко попользовался, особенно при строительстве легких, высокоскоростных кораблей с узким стремительным корпусом.
Вооружение
Главный калибр крейсеров типа Capitani Romani состоял из восьми новейших 135-мм орудий образца 1938 года с длиной ствола 45 калибров и размещались попарно в четырех башнях, прикрытых тонкой броней: лобовая стенка - 10-20 мм; боковые стенки и крыша - 6 мм. Штатный боекомплект состоял из 440 бронебойных снарядов, 756 фугасных снарядов с взрывателем Борлетти и 84 зенитных с взрывателем О.М.Т.Р., что составляло по 160 снарядов на каждое орудие. Помимо них в боекомплекте имелось 260 осветительных снарядов.
Вместо первоначально предполагавшимся, но так и не принятым на вооружение восьми 65-мм/64 зенитных орудий основное зенитное вооружение составляли восемь 37-мм автоматов «Breda» образца 1939 года с длиной ствола 54 калибра в одноствольных установках R.M.1939, которые размещались побортно - шесть на носовой надстройке и еще два на средней - без каких-либо броневой защиты. Боезапас состоял из 12 000 патронов, из которых 10 800 были оснащены дистанционными взрывателями.
Зенитное вооружение дополняли 20-мм автоматы «Scottie» образца 1941 года с длиной ствола 70 калибров в четырех спаренных установках. Боезапас составлял 19 200 патронов.
Крейсера типа Capitani Romani вооружались двумя четырехтрубными торпедными аппаратами новой конструкции. Трубы в них монтировались попарно одна над другой трапецией: в нижней паре расстояние между осями труб было больше. Подобное устройство в то время называли «четырехлистный клевер». Кроме восьми торпед, находившихся непосредственно в аппаратах, корабли могли принимать еще четыре запасных на специальные стеллажи у средней надстройки.
Противолодочное вооружение состояло из 24 100-кг глубинных бомб, из которых 8 (по четыре на борт) размещались на двух кормовых бомбосбрасывателях, еще 8 на минных рельсах, а остальные 8 были запасными.
Крейсера могли использоваться для постановки мин - на верхней палубе по бортам от носовых торпедных аппаратов до кормового среза были проложены минные рельсы, на которых при необходимости размещались мины на якорных тележках. При максимальной загрузке корабли могли принять на борт до 136 мин типа «Elia», или 130 мин типа «Bollo», или 114 мин типа «Р200».
Для защиты от якорных мин крейсера оснащались двумя параванами типа «С».
Для управления стрельбой башенными орудиями крейсера были оборудованы двумя постами управления огнем (DT - Direttore del Tiro) -главным на носовой надстройке и резервным на средней надстройке позади второй дымовой трубы. Оба поста оснащались стабилизированными прицелами центральной наводки с оптическими визирами, выведенными на их крыши. Оборудование главного поста включало инклинометр для определения курса цели.
На крейсерах имелось два дальномерных поста. Носовой, с дуплексной системой, состоящей из 4-метрового дальномера совмещающего типа и 4-метрового стереодальномера, размещался под главным постом управления огнем. Запасной дальномерный пост с одним 3-метровым дальномером находился перед резервным постом управления огнем.
Энергетическая установка
Двухвальная главная энергетическая установка для этих крейсеров была разработана Комитетом по проектам и строилась по эшелонной схеме. Каждая из двух групп была полностью автономной и включала турбозубчатый агрегат (ТЗА), два паровых котла и вспомогательное оборудование.
На крейсере устанавливались ТЗА системы «Parsons». Каждый турбозубчатый агрегат состоял из ступени высокого давления и двух совмещенных с турбинами заднего хода ступеней низкого давления и присоединялся к валу при помощи одноступенчатого редуктора. Четыре водотрубных котла «Thornycroft» с пароперегревателями были размещены в четырех изолированных котельных отделениях и сгруппированы по два, работавших на один турбинный агрегат.
Вспомогательное оборудование, судовые устройства и системы
Электрические сети корабля были запитаны от двух турбогенераторов и трех дизель-генераторов. Генераторный отсек размещался между носовым турбинным и третьим котельным отделениями.
Крейсера типа Capitani Romani оснащались одним полубалансирным рулем площадью 15,72 м², приводимым в действие электрогидравлической рулевой машиной. Максимальный угол перекладки руля составлял 40° на борт. На кораблях имелось три поста рулевого управления.
Окраска
После войны и восстановления итальянского флота, и включения военно-морских сил Италии в состав постоянных сил НАТО в Средиземном море все итальянские корабли, также как и французские, получили одинаковую окраску - однородный светло-серый цвет корпуса и надстроек. На бортах перед носовой надстройкой и в корме красным цветом были нанесены тактические номера кораблей в соответствии со стандартами военно-морских сил НАТО.
История службы
Attilio Regolo - головной крейсер типа Capitani Romani вступил в строй итальянского флота 14 мая 1942 года.
После капитуляции Германии и полного окончания войны Attilio Regolo, вместе с двумя однотипными кораблями, перешел в Специю, где оставался в течение трех лет в ожидании своей участи. По решению Парижского договора он включался в число кораблей, подлежащих передаче по репарациям Франции. 26 июля 1948 года крейсер исключили из списков итальянского флота (что было узаконено указом Президента Республики от 3 декабря 1948 года), присвоив репарационный номер R-4, и 1 августа в Тулоне передали французскому экипажу.
Осенью 1948 г. на них были подняты французские военно-морские флаги, при этом они получили новые имена. «Аттилио Реголо» стал называться «Шаторено» («СЬа1еаигепаиИ»), а «Сципионе Африкано» - «Гишен» («ОиюИеп»).
На проведенных вскоре после этого испытаниях оба крейсера преодолели 40-узловую отметку скорости, что, впрочем, не должно вызывать удивления, поскольку передавались они без торпедных аппаратов и зенитных автоматов и выходили на пробу в прилично недогруженном состоянии.
В течение первых лет нахождения во французском флоте оба корабля классифицировались как легкие крейсера, но практически не выходили в море. 1 апреля 1949 г. «Шаторено» прошел повторные испытания близ Тулона, а 6 мая перешел в Оран, откуда, впрочем быстро вернулся. В начале ноября того же года он участвовал в маневрах совместно с двумя патрульными кораблями. Еще одни учения имели место 27-29 сентября 1950 г., когда «Шаторено» с эскортным миноносцем «Сомали» действовали против подводной лодки «Юнон».
«Гишен» использовался еще менее интенсивно. С 13 по 26 февраля 1951 г. он находился в Кане, потом, со 2 по 6 марта - в Вилльфранше. Последующий переход в Тулон стал его единственным выходом в море на следующие несколько лет. Только когда Франция смогла всерьез заняться восстановлением национальных военно-морских сил, и, с учетом опыта войны, была создана новая военно-морская доктрина, на трофейные крейсера вновь обратили внимание.
В соответствии с новой классификацией корабельного состава ВМС Франции, «Шаторено» и «Гишен» были переклассифицированы в быстроходные эскортные корабли (Escorteurs Rapides), а затем, почти сразу - в эскадренные эскортные корабли (Escorteurs d’Escadre). Корабли данного класса предназначались для сопровождения в длительных переходах линкоров и авианосцев, обеспечения их противолодочного и противовоздушного охранения.
В конце 1952 г. «Шаторено» и «Гишен» были исключены из состава действующего флота, а в январе 1953 г. прибыли на верфь «Форж э Шантье де ля Медитерране» (Forges et Chantiers de la Méditerranée) в Ла Сейне. Намеченная обширная модернизация преследовала цель приблизить их характеристики к уровню новейших французских эсминцев проекта Т-47 (тип «Сюркуф»), официально числившихся в том же классе. Объем работ включал полную замену артиллерийского и торпедного вооружения, а также радиоэлектронного и гидроакустического оборудования. В связи с этим пришлось произвести перепланировку большинства верхних помещений и перестройку надстроек, что существенно видоизменило силуэт корабля. Одновременно проводился капитальный ремонт механизмов.
В 1954 году, после окончания ремонта и вступления в строй, кораблям были присвоены тактические номера эскадренных миноносцев военно-морских сил НАТО - 0606 для «Шаторено» и 0607 для «Гишена». Их служба протекала в основном на Средиземном море.
Вскоре после возвращения в первую линию, «Гишен», совместно с британскими и итальянскими кораблями, принял участие в маневрах ВМС НАТО «Медфлекс-2», проходивших с 24 февраля по 2 марта 1955 г., а 7-11 марта «Шаторено» и «Гишен» участвовали в маневрах «Сан-Ату-1\/» (другое обозначение «Ноу-Трамп-1\/») с базировавшимися в Алжире кораблями и авиацией. В апреле 1955 г. в Тулоне была сформирована 1-я флотилия эскадренных миноносцев, в которую вошли 2-й («Шаторено» и «Гишен»), 4-й («Сюркуф», «Керсэн» и «Бувэ») и 6-й («Кассар», «Дюпти-Туар» и «Шевалье Поль») дивизионы. «Шаторено» стал флагманским кораблем флотилии, и 9 апреля на нем поднял свой флаг контр-адмирал Сап. Вскоре эсминцы флотилии принимали участие в маневрах «Медэйрекс» совместно с 15 кораблями американского 6-го флота. 19-30 октября «Шаторено», в числе девяти французских кораблей, участвовал в учениях «Медфлекс-Чемпион» у берегов Италии. Столь же интенсивно прошел следующий год. 15-17 февраля 1-я флотилия принимала участие в маневрах французского флота «Аякс-И», к которым было привлечено в общей сложности 27 боевых единиц, включая линейный корабль «Жан Бар». 0 11 по 20 апреля флотилия участвовала в масштабных маневрах ВМС пяти стран НАТО «Медфлекс-Дрэгон», кульминацией которых стал грандиозный морской парад на Мальте. После этого «Гишен», «Сюркуф» и крейсер «Жорж Лейг» отправилась в Дарданеллы для участия в торжествах в честь сражения за пролив в годы Первой мировой войны, а «Шаторено», в компании с авианосцем «Арроманш» и эсминцем «Керсэн», провели учения во французских водах (в конце апреля, после возвращения из Турции, к ним присоединился «Жорж Лейг»), 24 мая 1956 г. произошел, наверное, самый значительный инцидент за всю послевоенную карьеру представителей данного типа. Следовавший в составе отряда кораблей Гибралтарским проливом «Шаторено» на 21-узловой скорости протаранил сухогруз «Тилли» под либерийским флагом, причем оба получили серьезные повреждения. Судно было отбуксировано эсминцем «Керсэн» в Гибралтар, а «Шаторено» своим ходом дошел до Орана, где был проведен аварийный ремонт повреждений. К счастью авария обошлась без человеческих жертв с обеих сторон. Спустя несколько недель «Шаторено» перешел в Тулон и был выведен из боевого состава в ожидании длительного ремонта и модернизации. «Гишен», принявший от незадачливого собрата функции флагманского корабля, в октябре 1956 г. осуществлял патрулирование алжирского побережья. 3 ноября он провел небольшие учения близ Тулона вместе с крейсером «Де Грасс», однако эсминец не принимал участия в событиях, разразившегося через три дня Суэцкого кризиса, но в феврале 1957 года участвовал в маневрах НАТО «Медасвекс». 2-4 марта «Гишен» и еще 11 кораблей провели учения в районе Тулона; 25 марта 1-я флотилия эсминцев вышла в Алжир, вернувшись 1 апреля, а с 20 мая по 12 июня совершила поход по Средиземному морю. Тем временем, на верфи «Форж э Шантье де ля Медитерране» началась вторая модернизация «Шаторено». В ходе нее с корабля демонтировали кормовую 105-мм установку и переднюю пару торпедных аппаратов. На их месте оборудовались дополнительные помещения для размещения штаба флотилии (в корме) и 28-местный кубрик (в носу). При этом нижний ярус носовой надстройки в районе бывших торпедных аппаратов расширили почти до бортов. На третьем уровне надстройки появились дополнительные блоки, в которых разместились штурманская рубка и 8-местная каюта гардемаринов, ходовой мостик сделали полностью закрытым. В результате проведенных работ «Шаторено» стал более подходить для выполнения функций корабля управления и флагмана соединения, однако остойчивость практически не улучшилась, а ослабление вооружения существенно уменьшило боевой потенциал по сравнению с эсминцами проекта Т-47. В июле 1957 г. «Шаторено» вернулся в состав 1-й флотилии, став флагманским кораблем контр-адмирала Бартелеми, а «Гишен» отправился в Бизерту, где должен был пройти аналогичный ремонт на верфи арсенала Сиди-Абдалла. Когда 1 января 1958 г. в Бресте была сформирована Легкая эскадра, включавшая эсминцы «Форбэн», «Дю Шейла», «Гепрат», «Касабьянка» и три субмарины типа «Нарвал», «Гишен», несмотря на нахождение в ремонте, был включен в ее состав в качестве флагманского корабля. 14 января - 22 февраля 1958 г. «Шаторено» и еще семь французских кораблей участвовали в маневрах «Медасвекс-22», а в период с 6 июня по 12 июля с двумя эсминцами типа Т-47 совершил атлантический поход с заходами в Дакар, Конакри и Фритаун. 14 июля вся флотилия принимала участие в морском параде на рейде Тулона; 7-10 октября - отрабатывала тактические задачи с привлечением двух подводных лодок; 20-30 октября - маневрировала в составе эскадры в Средиземном море; 10-17 ноября - участвовала в маневрах «Медасвекс-27» (в общей сложности было задействовано 35 кораблей французского, британского и канадского флотов); 5-19 декабря опять отрабатывала задачи совместно с крейсером «Де Грасс» и двумя субмаринами. К концу 1958 года «Гишен» завершил ремонт и занял место флагмана Легкой эскадры. На нем поднял свой флаг контр-адмирал Дуге. В конце декабря эскадра нанесла официальный визит в Норвегию, а в период с 23 января по 13 февраля 1959 г. совершила плавание вдоль берегов Африки по маршруту Дакар - Берег Слоновой Кости -Камерун - Сенегал - Канарские острова. В конце апреля соединение вновь покинуло Брест для похода в Северное море с посещением голландских и английских портов, вернувшись 11 мая. 22-26 октября эскадра ходила с визитом в испанский Пасахос, а в декабре заходила на несколько дней в Шербур. 17 февраля 1960 г. Средиземноморская эскадра с авианосцем «Лафайет» и 1-й флотилией эсминцев (контр-адмирал Пату) вышла из Тулона, Легкая эскадра контр-адмирала Турейля покинула Брест двумя днями позже. Оба соединения должны были провести совместные маневры в акватории Средиземного моря, но планы пришлось корректировать на ходу из-за поступившего приказа направить несколько кораблей в район Агадира, где произошло мощное землетрясение. 1-й флотилия отправилась в район бедствия, возобновив свое участие в маневрах 7 марта. В конце месяца Легкая эскадра вернулась в Брест, остальные корабли 8 апреля отшвартовались в Тулоне. 2 мая 1-я флотилия эсминцев вышла из Тулона для участия в маневрах «Ноу-Трамп-1Х», в ходе которых заходила с визитами в Стамбул и Сиракузы, и вернулась в базу 21 мая. Легкая эскадра 1217 мая побывала в испанской Карунье, а затем до 1 июня отрабатывала противолодочные задачи в районе Бреста. В конце мая «Шаторено» провел учения с подводной лодкой «Сафир», а 1-3 июня ходил в Филиппвилль (Алжир). Тем временем «Гишен» и «Гепрат» посетили голландский Роттердам (14-22 мая 1960 г). В конце сентября 1-я флотилия эсминцев, три подводных лодки и самолеты морской авиации участвовали в маневрах «Холд Нэшен», а в период с 29 ноября по 12 декабря флотилия участвовала во флотских учениях, проходивших на акватории между Тулоном и Мерс-эль-Кебиром. Легкая эскадра 18-26 ноября принимала участие в маневрах «Фоум-III», а 12 декабря вышла из Бреста на маневры в Атлантику, 16-20 декабря посетила Виго и 23-го вернулась в базу. Новый, 1961 год 1-я флотилия начала с участия в больших флотских маневрах, ради которых отсутствовала в Бресте с 4 января до конца месяца. С 20 января в них участвовала и Легкая эскадра, пополнившая свой состав новым эсминцем «Жорегиберри». Зайдя в Мерс-эль-Кебир 2 февраля, объединенная эскадра обеспечивала испытания новейшего авианосца «Клемансо». До своего возвращения в Тулон в конце месяца 1-я флотилия эсминцев успела посетить с визитами Алжир и Кадис. Во второй половине 1950-х годов французский флот пополнился большим количеством современных боевых единиц. Помимо крейсеров ПВО «Кольбер» и «Де Грасс», в их числе были двенадцать эсминцев типа «Сюркуф» (проект Т-47), пять типа «Дюпрэ» (проект Т-53), четыре фрегата типа «Ле Корс» (проект Е-50) и четырнадцать типа «Ле Норман» (проект Е-52). При таком количестве новейших эскортных кораблей специальной постройки ценность бывших итальянских крейсеров все больше снижалась, и никакие модернизации не могли поправить этого положения. 1 апреля 1961 г. «Лишен» был исключен из списков флота и выведен в резерв в Бресте. «Шаторено», тем не менее, продолжал активно использоваться. В начале апреля он перешел из Тулона в Брест, став флагманским кораблем командира Легкой эскадры вице-адмирала Понсе. С 25 апреля по 11 мая он принимал участие в маневрах соединения, побывав за это время Шербур и Бордо. 15 июня «Шаторено» в составе эскадры вышел в поход по Северному морю, в ходе которого посетил Берген, Осло, Киль, Куксхафен и Стокгольм, после чего, зайдя в Гавр, вернулся в Брест 22 июля. В начале октября Легкая эскадра вышла на большие маневры в Атлантику. вернувшись только в декабре. При этом были нанесены визиты в Пунта-Дельгада, Йорктаун, Ки-Уэст, Порт-о-Пренс и Дакар. В феврале-марте 1962 г. Легкая эскадра совершила поход вдоль побережья Западной Африки, сопровождавшийся участием в маневрах НАТО «Доун Бриз» и заходами в Абиджан, Пуэнт-Нуар и Тулон. По возвращению в Брест, на «Шаторено» поднял свой флаг контр-адмирал Праше. Уже 12 мая возглавляемая им Легкая эскадра была в Тулоне, вернувшись в Брест 15 июня. На переходе «Шаторено» продемонстрировал завидную в его возрасте быстроходность, развив 31 уз. Несмотря на это, данный поход оказался для него последним. 13 сентября 1962 г. он был исключен из состава флота в Бресте. За 14 лет нахождения в составе ВМС Франции корабль прошел более 150 тысяч миль. Некоторое время он использовался в качестве плавучей казармы военно-морского училища в Лориане, но в 1969 г. пошел на слом. Корпус «Лишена» долгое время ржавел на корабельном кладбище в Ландевенне, пока 1 июня 1976 г. не был назначен к продаже на слом, получив при этом номер Q-554. Разборка корабля завершилась в 1979 году.
Корабль в искусстве
Легкий крейсер Attilio Regolo представлен в игре «Мир кораблей» в виде исследуемого эсминца X уровня итальянской ветки Attilio Regolo. Корабль отличается от оригинального проекта количеством, калибром и расположением зенитных автоматов.
Примечания
- ↑ Легкий крейсер Attilio Regolo был назван в честь : Атилия Регула (Marcus Atilius Regulus) - вождь римлян времен Первой Пунической войны. В 256 году до н.э. он командовал римским флотом в бою у мыса Экном и одержал победу над флотом Карфагена, но через год сам попал в плен в сражении под Тунисом.
Литература и источники информации
Литература
- Патянин С.В., Малов А.А. Крейсера типа «Капитани Романи». — Морская кампания. — Москва: ООО «Издательство ВЭРО Пресс», 2010 №4. — 68 с.
- Патянин С.В., Малов А.А. Суперкрейсера Муссолини. Если бы не адмиралы!. — Война на море. — Москва: ЕКСМО, 2011. — 128 с. — ISBN 978-5-699-50944-7
- Патянин С.В., Малов А.А. Суперлинкоры Муссолини. Главные неудачники Второй Мировой.. — Война на море. — Москва: ЕКСМО, 2010. — 176 с. — ISBN 978-5-699-39675-7
- Патянин С.В. Прооклятые линкоры. «Цезарь» ставший «Новороссийском». — Война на море. — Москва: ЕКСМО, 2011. — 176 с. — ISBN 978-5-699-46587-7
- Малов А.А., Патянин С.В. Крейсера типов «Монтекукколи» и «Аоста». «Пожарная команда» итальянского флота. — Война на море. — Москва: ЕКСМО, 2019. — 160 с. — ISBN 978-5-04-100726-3
Ссылки
- dreadnoughtproject.org
- www.navweaps.com
- pvo.guns.ru
- www.shipbucket.com
- Naval History and Heritage Command
- www.naviearmatori.net
- Kreiser
- forums.airbase.ru
- tsushima.su
