С-290 (1955)

Эта статья в данный момент редактируется Статья активно редактируется участником проекта Ketzer. Перед внесением правок свяжитесь с ним. Последняя правка была внесена 23.02.2024.

С-290

Подводная лодка | ВМФ СССР

С-290

Служба

СССР

Исторические данные

15 апреля 1955 Заложен

13 сентября 1955 Спущен на воду

3 февраля 1956 Сдан

1963 Выведен из боевого состава

Общие данные

1050 / 1350 т. Водоизмещение (надводное/подводное)

76,0 / 6,3 / 4,55 м. Размерения (длина/ширина/осадка)

170 / 200 м. Глубина погружения (рабочая/предельная)

30 суток Автономность (макс)

Энергетическая установка

Дизель-электрическая Тип ЭУ

2 ДД / 4000 к-во/л.с. Двигатели надводного хода

2 ЭД / 2700 к-во/л.с. Двигатели подводного хода

18,3 узл. Скорость хода надводная

13,1 узл. Скорость хода подводная

8580 миль Дальность плавания надводная

353 миль Дальность плавания подводная

Экипаж

55 чел. Общая численность

9 чел. Офицеры

12 чел. Мичманы

34 чел. Матросы

Вооружение

Артиллерийское вооружение

• 1 (1x2) АУ 57-мм/70 СМ-24-ЗИФ;
• 1 (1x2) АУ 25-мм/112 2М-8.

Минно-торпедное вооружение

• 6 ТА 533-мм (4 носовых, 2 кормовых).

Однотипные корабли

С-80, С-43, С-44, С-45, С-46 и др. — всего 215 ед.

С-290 — советская дизельная торпедная подводная лодка проекта 613. 21 февраля 1956 года временно зачислена в состав Краснознаменной Каспийской флотилия. 25 августа 1956 года перечислена в состав Северного флота. 14 октября 1957 года перечислена в состав 19-й бригады 40-й дивизии Тихоокеанского флота с базированием в бухте Улисс. В 1962 году передана экипажу ВМС Индонезии, переименована в KRI Pasopati (1962) и исключена из состава ВМФ СССР.

Общие сведения

Подводные лодки проекта 613 (по классификации НАТО - Whiskey) считаются самой успешной серией средних дизель-электрических субмарин, построенных в СССР в 1950-х гг. Разработка лодки велась на базе проекта лодки среднего водоизмещения проекта 608, а также с учетом изучения технической документации и образцов немецких подводных лодок (U-250 и трофейных ПЛ XXI серии). Подлодки проекта 613 послужили основой для более чем 30 модификаций, более 60 ПЛ поставлены на экспорт в Албанию (4 ед.), Египет (10 ед.), Индонезию (12 ед.), Китай (21 ед.) и в другие страны.

ПЛ С-290 построена в 1955-1956 гг. на ССЗ «Красное Сормово» в г.Горький. Проходила службу в Каспийской флотилии в г.Баку, затем в Северном (СФ) и Тихоокеанском (ТОФ) флотах. В 1962 году С-290 исключена из состава ВМФ СССР в связи с продажей в Индонезию.

Постройка и испытания

Подводная лодка С-290 заложена 15 апреля 1955 года на ССЗ № 112 им. Жданова в г.Горький (ныне Н.Новгород) под заводским номером 141. Спущена на воду 13 сентября 1955 года. Вошла в состав ВМФ СССР 3 февраля 1956 г.

Описание конструкции

Корпус

Конструкция подводных лодок проекта 613 двухкорпусная, за исключением районов аккумуляторных ям, где цельносварной прочный корпус представлял собой сопряжение по образующим из двух полуцилиндров, причём диаметр нижнего был больше (вертикальная «восьмёрка»), а лёгкий выполнялся в виде булей. По длине прочный корпус разделялся на семь водонепроницаемых отсеков: I - носовой торпедный (15 -38 шп.), II - аккумуляторный и жилой (38 - 52 шп.), III - центральный пост (52 - 65 шп.), IV - аккумуляторный и жилой (65 - 78 шп.), V - дизельный (78 - 92 шп.), VI - электромоторный (92 - 104 шп.) и VII - кормовой торпедный (104 -115 шп.). При этом I, III и VII служили отсеками-убежищами. Они отделялись от смежных прочными сферическими переборками, рассчитанными на внешнее давление 10 атм.

Остальные водонепроницаемые переборки между отсеками выполнялись плоскими и рассчитывались на давление до 1 атм. В пределах каждого отсека-убежища оборудовались выгородки, в которых имелись клапаны для подключения извне следующих шлангов: воздух высокого давления (ВВД) для продувания цистерн главного балласта, для пополнения запасов ВВД и для вентиляции отсека в случае аварийной ситуации. Снаружи они закрывались откидными листами с отличительными знаками «Э» белого цвета для облегчения её поиска водолазами. На надстройке над I (31 шп.) и VII (108 шп.) отсеками в специальных выгородках хранились носовой и кормовой аварийно-сигнальные буи, оборудованные светосигнальным устройством и телефонной связью. Над I отсеком в надстройке также размещались носовые горизонтальные рули заваливающегося типа (20 шп.) и торпедопогрузочный люк (36 шп.), а над VII отсеком - люк аварийного выхода с тубусом (106 шп.).

Набор прочного корпуса располагался снаружи, в пространстве между ним и лёгким корпусом размещались балластные цистерны, а в надстройке - запас воздуха высокого давления в 22-х баллонах (900 л). Для его пополнения имелись два дизель-компрессора, расположенные в дизельном отсеке. В носовой части размещались носовые торпедные аппараты (2-24 шп.), прикрытые снаружи волнорезными щитами. В районе форштевня (3-6 шп.) был установлен обтекатель ГАС «Тамир-5Л». Далее, в сторону кормы по правому борту находился якорный клюз (15 шп.), а в подводной части (20-29 шп.)- обтекатель шумопеленгаторной станции «Марс-24КИГ» (позднее - «Феникс»). В носовой части располагалась также цистерна плавучести, призванная обеспечивать плавное восхождение подводной лодки на волну в надводном положении.

Продольный разрез ПЛ проекта 613

Продольный разрез и план главной палубы подводной лодки проекта 613 (первоначальный проект с артиллерийским вооружением): 1 - вертикальный руль; 2- 533-мм кормовой торпедный аппарат левого борта; 3 - кормовой аварийный телефонный буй; 4 - 57-мм спаренная скорострельная зенитная артустановка типа «СМ-24-ЗИФ»; 5 - устройство газовыхлопа; б - выдвижные устройства (антенны «ВАН», «Накат», РЛС надводного и воздушного обнаружения «Флаг»); 7 - устройство для работы дизеля под водой (РДП); 8 - перископы; 9 - верхний мостик; 10 - боевая рубка; 11 - 25-мм скорострельная зенитная АУ типа «2М-8»; 12 - баллон сжатого воздуха; 13 - носовой торпедопогрузочный люк; 14 - носовой горизонтальный руль (НГР) левого борта; 15 - 533-мм носовые ТА левого борта; 16 - гидролокационная станция «Тамир-5Л»; 17 - помещение аппаратуры ГАС; 18 - носовая группа аккумуляторной батареи; 19 - кормовая группа аккумуляторной батареи; 20 - одна из цистерн главного балласта; 21 - гребной винт фиксированного шага эшелона левого борта; 22 - стабилизатор левого борта; 23 - VII-й отсек (кормовой торпедный); 24 - VI-й отсек (электромоторный); 25 - V-й отсек (дизельный); 26 - IV-й отсек (кормовой аккумуляторный); 27 - III-й отсек (центральный пост); 28 - II-й отсек (носовой аккумуляторный); 29 - I-й отсек (носовой торпедный); 30 - запасной торпедный боезапас на стеллажах I-го отсека; 31 - главные двигатели надводного хода (дизели типа «37-Д»; 32 - главные электродвигатели подводного хода (электромоторы типа «ПГ-101» ); 33 - перо кормового горизонтального руля (КГР) правого борта

Энергетическая установка и ходовые качества

Внешний вид ПЛ проекта 613.

Дизели 37Д подводной лодки проекта 613.

Энергетическая установка подводных лодок проекта 613 включала два двухтактных шестицилиндровых, бескомпрессорных дизельных двигателя (ДД) 37Д простого действия суммарной мощностью 4000 л.с. для движения над водой и для зарядки аккумуляторных батарей. В подводном положении два гребных вала с двумя шестилопастными гребными винтами приводились в движение двумя электродвигателями типа ПГ-101 суммарной мощностью 2700 л.с. с поворотными станинами и водяным охлаждением. Имелись также два электродвигателя экономического хода типа ПГ-103 суммарной мощностью 100 л.с. Две группы аккумуляторных батарей типа 46-СУ по 112 элементов в каждой обеспечивали непрерывную 166-часовую подводную автономность при движении со скоростью 2 узла. Нормальный запас дизельного топлива составлял 115 т и входил в нормальную нагрузку лодки, размещаясь в трёх цистернах внутри прочного корпуса (56 т) и в четырёх цистернах в междубортном пространстве (59 т). Рабочая глубина погружения составляла 170 м, предельная - 200 м.

Главные дизели служили для надводного хода и плавания с использованием устройства РДП, а также служили для продувки главного балласта. Всё энергетическое оборудование и механизмы монтировались на звукоизолирующих амортизаторах, что было отличительной особенностью проекта 613 и обеспечивало, с одной стороны, повышение живучести механизмов ПЛ при сотрясениях от подводных взрывов, а с другой - повышало скрытность за счёт снижения передачи через корпус лодки за борт акустических шумов от работающих в подводном положении механизмов.

Для работы главных дизелей надводного хода на перископной глубине субмарина оснащалась специальным устройством - РДП (шноркель), что было важным преимуществом перед кораблями предыдущих проектов. Устройство РДП на подводных лодках отечественной постройки применялось впервые, существенно повышая их скрытность в условиях плавания. Командиры получили возможность длительное время двигаться на перископной глубине на 5-узловой скорости и выполнять подзарядку аккумуляторов при состоянии моря, не всплывая на поверхность. Работа большинства механизмов и устройств обеспечивалась гидроприводами.

Максимальная скорость составляет:

• 18,25 узлов в надводном положении;
• 13,1 узлов при движении под водой.

Дальность плавания составляет:

• в надводном положении 8580 морских миль при крейсерской скорости в 10 узлов;
• в подводном положении под АБ 335 морских миль на скорости в 3 узла.

Вспомогательное оборудование

Вид на кормовую часть. Хорошо видны рули и правый винт.

Все основные устройства - рули, выдвижные устройства, передние крышки носовых ТА, кингстоны и клапаны вентиляции балластных цистерн, наружных запоров шахт подачи воздуха к дизелям, газоотводных шахт дизелей, а также шахт общекорабельной вентиляции, приводила в действие развитая гидравлическая система. В составе системы имелись две насосные установки, основная и резервная, расположенные в ЦП.

Помимо общесудовой гидравлической системы, лодка оснащалась другими системами, в значительной степени повторявшими технические решения немецкого прототипа или же представлявшими собой их дальнейшее развитие. Прежде всего, это дифферентные системы, а также системы погружения, аварийная водоотливная, замещения и расходования топлива, судовой вентиляции, пресной воды и система воздуха высокого давления.

Экипаж и обитаемость

Экипаж подводных лодок проекта 613 состоит из 55 человек, в том числе 8 офицеров, 44 старшин и матросов. Офицерский состав занимал каюты во II отсеке, старшинский - в IV, рядовой состав - в I, IV, VI и VII отсеках.

Вооружение

Минно-торпедное вооружение

210px

bottom

0

1

2

0

Носовой торпедный отсек.

1

Кормовой торпедный отсек.

2

Погрузка торпед на ПЛ пр.613..

Подводные лодки проекта 613 имели шесть 533-мм торпедных аппаратов (ТА): четыре носовых и два кормовых с приборами управления торпедной стрельбой (ПУТС Л4-2). Общее число торпед на борту при использовании лодки в торпедном варианте - 12, включая шесть запасных (только для носовых аппаратов), хранившихся на стеллажах в I-м отсеке. В боекомплект лодки входили прямоходные парогазовые 533-мм торпеды и самонаводящиеся электроторпеды. Первоначально это были торпеды довоенных и военных образцов (53-38, 53-38У, 53-39 и ЭТ-80), позже их заменили на более современные аналоги (53-51, 53-56, 53-57, 53-61, а также ЭТ-46, САЭТ-50 и СЭТ-53). Торпеды могли приниматься в лодку как «сухим» способом, через специальный торпедо-погрузочный люк, так и «мокрым» - непосредственно в аппараты через передние крышки. Стрельба из ТА допускалась с глубин от 9 до 30 м.

Вместо торпед на борт могли приниматься морские мины заграждения с возможностью хранения их сухим способом и постановки через торпедные аппараты. В минно-торпедном варианте лодка могла брать две торпеды в носовые аппараты и 20 мин (из расчёта по две «короткие» мины взамен одной торпеды) - по две в каждом из остальных аппаратов и 12 на стеллажах, в минном - до 24-х мин заграждения типа АМД-1000 (фактически на борт принимали только 22 мины).

Характеристики	торпеда 53-38	торпеда 53-38У	торпеда 53-56	торпеда 53-57
Диаметр, мм	533	533	533	533
Длина, м	7,2	7,4	7,7	7,6
Вес, кг	1615	1725	2000	2000
Масса боевой части, кг	300	400	400	305
Дальность и скорость хода, км-узл.	4 км со скоростью 44,5 уз., 8 км со скоростью 34,5 уз., 10 км - со скоростью 30,5 уз.	4 км со скоростью 44,5 уз., 8 км со скоростью 34,5 уз.	8 км со скоростью 50 уз., 13 км скоростью 40 уз.	8 км скоростью 45 уз.

В 1962 г. на вооружении ПЛ состояли достаточно надежные и эффективные по тому времени парогазовые торпеды 53–39 и 53-39ПМ (с приборами маневрирования). В кормовые торпедные аппараты обычно загружались самонаводящиеся электрические торпеды САЭТ-50М. С 1961 года подводные лодки стали применять более совершенные самонаводящиеся торпеды САЭТ-60. Перед переходом в Индонезию летом 1962 г. с участвующих в походе ПЛ все торпеды были выгружены и заменены на парогазовые торпеды 53–39 (4 торпеды – в носовые торпедные аппараты, 6 – на стеллажи первого отсека) и самонаводящиеся электрические торпеды САЭТ-50 (две торпеды в кормовые ТА).

Вспомогательная/зенитная артиллерия

210px

bottom

0

1

0

Кормовой артиллерийский автомат СМ-24-ЗИФ.

1

25-мм носовой автомат.

Радиорубка.

В качестве артиллерийского вооружения С-79 имела один спаренный автомат 57-мм СМ-24-ЗИФ и один спаренный зенитный автомат 25-мм/112 2М-8. Обе артсистемы предназначались для поражения воздушных и лёгких надводных целей.

57-мм АУ СМ-24-ЗИФ состояла из двух 57-мм автоматов с водяным охлаждением, открыто смонтированных в общей сварной люльке. Наведение - с помощью электродвигателя МПМ-202. Заряжание - обойменное (по три патрона), установка имела подъёмник боезапаса. АУ 2М-8 состояла из двух 25-мм автоматов 110-ПМ, вертикально смонтированных на одной общей люльке. Наведение могло осуществляться как с помощью гидропривода (основное), так и вручную (резервное). Вращающаяся часть снаружи прикрывалась обтекателем. Заряжание - обойменное (по семь патронов).

Характеристики	57-мм СМ-24-ЗИФ	25-мм 2М-8
Калибр	70	112
Длина орудия, мм	4486	2845
Вес орудия, кг	619,9	110
Вес снаряда, кг	6,4	0,281
Скорострельность, выстр./мин.	100-150	450
Начальная скорость снаряда, м/с	1020	900
Угол возвышения	-6° / +85°	-10° / +85°
Боекомплект, патр.	780	1980
Максимальная дальность стрельбы, км	8,4	3

Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование

Радиотехническое вооружение подводной лодки включало: РЛС обнаружения надводных целей «Флаг», ГАС «Тамир-5ЛС», ГАС шумопеленгования «Феникс», РЛС РТР «Накат».

Связь обеспечивалась КВ-радиопередатчиком «Бриз-ИП-2», КВ-радиопередатчиком «Дельфин», УКВ радиостанцией «Рейд-И», КВ-радиоприёмником «Пурга-45», КВ-радиоприёмником Р-670, ДВ-радиоприёмником Р-672, радиотрансляционной системой МКТУ-Ш.

Штурманское оборудование включало навигационный гирокомпас «Курс-3» (аналог германского Anschutz), лаг «ГОМ-Ш» (упрощенный), эхолот НЭЛ-3, перископ атаки ПА-7,5М, зенитный перископ ПЗ-9М.

История службы

В ВМФ СССР

ПЛ проекта 613 из состава ЭОН-67.

С-359 на Камчатке, 1957 г.

6 апреля 1955 года ПЛ С-290 включена в состав ВМФ СССР. Экипаж после формирования и стажировки вошел в состав 105-й ОБрСПЛ. 15 апреля 1955 г. ПЛ заложена на эллинге ССЗ №112 «Красное Сормово» им. А.А.Жданова в г. Горький. 13 сентября 1955 г. спущена на воду.

Осенью 1955 г. ПЛ переведена по Волге и Каспию на сдаточную базу завода для прохождения сдаточных испытаний. В декабре 1955 г. подчинена 85-й бригаде учебных и строящихся ПЛ Каспийской флотилии в г.Баку. 3 февраля 1956 года вступила в строй. 21 февраля 1956 г. временно зачислена в состав Краснознаменной Каспийской флотилии (ККФл), где вошла в состав 85-й бригады учебных и строящихся ПЛ Каспийской флотилии.

Летом 1956 года переведена по внутренним водным системам из г.Баку в г.Молотовск. 25 августа 1956 года перечислена в состав Северного флота предположительно в 22-ю БрПЛ 8-го ДиПЛ СФ. Весной 1957 года вошла в состав 19-й ОБрПЛ СФ с базированием в г.Полярный (Мурманская обл.) для перехода в составе ЭОН-67 на Дальний Восток.

25 июля 1957 года ПЛ С-290 в составе ЭОН-67 под общим командованием капитана 1 ранга Яйло Андрея Георгиевича выполнила межфлотский переход по Северному морскому пути (Севморпуть) на Дальний Восток. Всего в составе ЭОН-57 совершили переход 17 ПЛ проекта 613 (С-221, С-222, С-224, С-235, С-236, С-237, С-238, С-239, С-240, С-261, С-286, С-288, С-290, С-292, С-293, С-294, С-359), не включая ПЛ, которые зимовали на Колыме, и две ПЛ проекта 611 (Б-71, Б-72) в обеспечении двух плавбаз подлодок «Бахмут», «Аяхт» и ледоколов. ЭОН-67 вышла из Северодвинска, 10 октября пришла в б.Крашенинникова, оттуда 14 октября в б. Северная, б. Постовая и 25 октября 1957 года прибыла в б.Улисс. Там ПЛ С-290 перечислена в Тихоокеанский флот (ТОФ). Вошла в состав 19-й БрПЛ 40-й ДиПЛ (с 13.07.1961 г. - 6-я ЭксПЛ) ТОФ с базированием на б.Улисс (Владивосток).

В январе 1960 г. С-290 прошла модернизацию и текущий ремонт на «Дальзаводе» в г.Владивосток. На время ремонта входила в состав 4-й ОУБрПЛ ТОФ.

С 5 января по 6 февраля 1961 года совершила дальний поход в Тихий океан по плану штаба флота. В конце декабря 1961 года занималась обеспечением БП 10-й ЭскНК ТОФ.

25 мая 1962 года перечислена в состав 54-й ОБрПЛ ТОФ для подготовки перехода в Индонезию. 12-25 июня 1962 года ПЛ С-290 (командир капитан 2 ранга Кодес Александр Александрович) совместно с ПЛ С-235 (командир капитан 2 ранга Швандеров Юрий Григорьевич), С-239 (командир капитан 2 ранга Протасов Пётр Александрович), С-391 (командир капитан 2 ранга Антипов Анатолий Николаевич) и плавбазой «Аятха» под общим командованием командира 54-й ОБрПЛ ТОФ контр-адмирала Рулюка Анатолия Антоновича совершила переход в Индонезию, прибыв в порт Сурабае. В июле 1962 года С-290 вошла в состав 50-й оперативной БрПЛ.

Служба в ВМС Индонезии

Музей KRI Pasopati на Сурабае.

В июле-августе 1962 года в рамках операции «Алюгоро» С-290 в составе шести ПЛ 50-й ОпБрПЛ выполняла боевое патрулирование у о.Новая Гвинея с целью воспрепятствования эвакуации грузов, оборудования и техники с территории Западного Ириана.

В декабре 1962 года ПЛ С-290 передана ВМС Индонезии и переименована в KRI Pasopati и получила бортовой номер 410. Некоторое время советские подводники оставались в качестве инструкторов для индонезийского экипажа.

В апреле 1963 года члены экипажа С-290 во главе командиром вернулись в СССР. 4 июня 1963 года С-290 исключена из состава ВМФ СССР в связи с продажей в Индонезию. 31 августа 1963 г. экипаж С-290 расформирован.

KRI Pasopati прослужила в индонезийском флоте до 1990 года, оставаясь единственной к тому времени ПЛ проекта 613. В 1994 году из ПЛ сделали корабль-музей.

Командиры СССР

Командиры ПЛ С-290
№	Звание	ФИО	Фото	Период командования	Примечания
1	капитан 2 ранга	Герасимов Владимир Иванович		апрель 1955 - апрель 1956	герой Советского Союза
2	капитан 2 ранга	Саранчук Михаил Иванович		апрель 1956 - январь 1957
3	капитан 2 ранга	Кодес Александр Александрович		январь 1957 - 1963

См. также

• ВМФ СССР
• Подводная лодка

Литература и источники информации

Литература

• Тарас А.Е. Дизельные подводные лодки 1950-2005. — Москва, Минск: АСТ, «Харвест», 2006. — (Библиотека военной истории).
• Заблоцкий В.П. Whisky по-николаевски. Подводные лодки проекта 613 (Часть 1). — МК 2014-01(172). — Москва: 2014. — («Морская коллекция»).
• Заблоцкий В.П. Whisky по-николаевски. Подводные лодки проекта 613 (Часть 2). — МК 2014-02(173). — Москва: 2014. — («Морская коллекция»).

Ссылки

• www.navweaps.com
• www.navypedia.org
• https://www.ruspodplav.ru/sub/5/613/5_613_79.html
• https://submarines.narod.ru/Subprojekt/5_613_0.html
• https://militaryrussia.ru/blog/topic-203.html
• https://militaryrussia.ru/blog/topic-265.html
• https://war-book.ru/podvodnye-lodki-proekta-613/
• https://www.ruspodplav.ru/sub/5/613/5_613_0.html
• https://deepstorm.ru/DeepStorm.files/45-92/dts/613/S-79/S-79.htm
• https://vk.com/topic-53952240_29042145?post=8385
• https://wikimonde.com/article/KRI_Tjakra
• https://wikimonde.com/article/KRI_Nanggala_%28S-02%29
• https://deepstorm.ru/DeepStorm.files/45-92/dts/613/S-91/big3.htm
• https://alerozin.narod.ru/IndonesiaSovietNavy1.htm
• https://deepstorm.ru/
• https://vetsubmlat.narod.ru/vet27.html
• https://alerozin.narod.ru/IndonesiaSovietNavy3.htm
• https://alerozin.narod.ru/IndonesiaSovietNavy4.htm
• https://alerozin.narod.ru/IndonesiaSovietNavy5.htm
• https://www.ruspodplav.ru/soed/EON.html
• https://books-all.ru/read/365600-karibskiy-krizis-glazami-rossiyskih-podvodnikov-pyat-desyat-pyat-let-spustya.html

Галерея изображений

• 

  Внешний вид ПЛ проекта 613

• 

  Схема ПЛ проекта 613

• 

  Внутреннее устройство ПЛ проекта 613