Грузопассажирское судно
|
Эта статья в данный момент редактируется Статья активно редактируется участником проекта Serenus:ru (обсуждение). Последняя правка была внесена 9.07.2021. |
Грузопассажирское судно (англ. cargo liner, passenger-cargo ship, passenger-cargoman, combi freighter) - грузовое судно, имеющее каюты для транспортировки пассажиров, или пассажирское судно, имеющее трюмы для коммерческих грузов. Грузопассажирские суда активно использовались для грузо-пассажирских перевозок во второй половине XIX века. Во второй половине XX века уступили место контейнеровозам и другим специализированным судам.
Содержание
Классификация и характеристики
Обычно грузопассажирскими называются суда, которые могут перевозить одновременно грузы и пассажиров, но грузовые функции преобладают над пассажирскими.
Международная конвенция об охране человеческой жизни на море (также как и британское законодательство) рассматривает судно, перевозящее более 12 пассажиров, как пассажирское. К такому судну предъявляются повышенные требования в отношении живучести, а также требуется присутствие судового врача. Поэтому, как правило, небольшие грузопассажирские суда использовались в основном для перевозки грузов, и перевозили ограниченное количество пассажиров, не более 12, в одном пассажирском классе. На таких судах груз обычно составляет более 40 % от общей грузоподъемности.
Однако, крупные грузопассажирские суда, такие как американские грузовые лайнеры (англ. Cargo liner) или немецкие «комбинированные суда» (нем. Kombischiff), имели каюты нескольких классов для большого числа пассажиров.
Пик использования грузопассажирских судов приходится на конец XIX - начало XX века. Грузопассажирские суда имели грузовые трюмы, приспособленные для товаров особых видов, с холодильниками для замороженного мяса или охлажденных фруктов, цистернами для жидких грузов, таких как растительные масла, и специальными помещениями для транспортировки ценностей.
В отличие от океанских лайнеров, грузопассажирские суда курсировали из порта в порт по заранее составленным маршрутам и расписанию.
К грузопассажирским судам относятся и грузопассажирские паромы. Пассажировместимость современных грузопассажирских судов до 1200 человек, грузоподъёмность 500 — 17 000 т, грузовместимость 1000 — 20 000 кубометров (в том числе рефрижераторных помещений 400 — 1500 кубометров), скорость 13 — 20 узлов, двигательная установка обычно дизельная или паротурбинная.
| Сравнительные характеристики грузопассажирских судов | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Грузопассажирское судно | Страна | Верфь | Год постройки | Водоизмещение, брт | Грузоподъемность, т | Пассажировместимость |
| Berlin «Адмирал Нахимов» |
  .svg){kind=small} |
Bremer Vulkan | 1925 | 23 500 | 4 142 | 1500 |
| Potsdam |   |
Blohm & Voss , Hamburg | 1935 | 17 528 | 12 000 | I класс: 227 II класс: 166 |
| M/S Mongabarra |  |
Eriksbergs Mekaniska Verkstad, Гетеборг, Швеция | 1945 | 5 029 | 9 160 | 12 |
| SS President Cleveland |   |
Bethlehem Shipbuilding Co, Аламеда, Калифорния |
1947 | 23 504 | 10 431 | I класс: 379 Эконом-класс: 200 |
| MS Hessenstein |  |
Deschimag, Werk AG Weser, Bremen | 1954 | 8 955 | 9 590 | 87 |
| RMS St Helena | |
Hall, Russell & Company, Limited | 1989 | 6 767 | 1 800 | 155 |
| Aranui 3 |  |
Severnav SA, Drobeta Turnu Severin | 2002 | 7 325 | 3 200 | 200 |
История
Спрос на крупные грузопассажирские суда начал расти в середине XIX века, вместе с развитием технологий, позволяющих строить большие пароходы. Новые грузопассажирские паровые суда были быстрее парусных судов, и они использовались для перевозки скоропортящихся и дорогостоящих товаров, а также для обслуживания пассажиров. Сначала их в основном использовали в Европе и Америке, а также при переходах через Атлантический океан между Европой и Америкой. Более длинные маршруты, такие как в Океанию, оставались в руках парусных судов немного дольше, из-за неэффективности парохода того времени, до конца 1860-х годов.
Дальнейшее повышение надежности и экономичности парового двигателя открыло для паровых грузопассажирских судов самые дальние маршруты. К последней трети XIX века пароходы могли перевозить достаточно угля, чтобы пройти 6000 миль без необходимости дозаправки. Открытие Суэцкого канала в 1869 году и Панамского канала в 1914 году сделало более выгодным использование паровых грузопассажирских лайнеров и сделало возможным регулярное сообщение, что окончательно поставило парусники в невыгодное положение.
Грузопассажирские суда сыграли ключевую роль в во время массовой эмиграции в Америку в XIX и начале XX века.
Использование в военное время
Во время Второй мировой войны грузопассажирские суда использовались в качестве войсковых транспортов, госпитальных или транспортных судов, а также вспомогательных кораблей флота.
Например, мобилизованное 17 сентября 1937 года грузопассажирское судно «Камикава-мару» (англ. Kamikawa Maru) было внесено в списки японского флота как Плавбаза гидроавиации и в дальнейшем принимало активное участие в боевых действиях в этом качестве.
Современные грузопассажирские суда
Хотя грузопассажирские суда получали хорошие отзывы от туристов и грузоотправителей, во второй половине XX века они оказались убыточными, так как число пассажиров все больше обращалось к воздушным перевозкам. Окончательный упадок пришелся на 1970-е годы с появлением контейнеровозов.
Ряд крупных контейнеровозов по-прежнему предлагает платным пассажирам небольшое количество кают. Обычно перевозится не более 12 пассажиров, поскольку по закону на судне должен быть врач, если бы на борту находилось большее число пассажиров. Удобства для отдыха ограничены теми, которыми пользуется экипаж: кают-компания, тренажерный зал и небольшой бассейн. Такие путешествия представляют интерес для людей, ищущих необычный жизненный опыт.
В России последнее время было осуществлено несколько проектов по строительству отечественных грузопассажирских паромов.
Строительство грузопассажирских паромов проекта PV22 «Адмирал Невельской» и «Павел Леонов» велось на Невском судостроительно-судоремонтном заводе с 2018 года. Суда имеют повышенный ледовый класс и приспособлены к длительной автономной работе. Каждый из них сможет перевозить до 146 пассажиров, а также груз и автомобили. Предусмотрены одно-, двух- и четырехместные каюты для семей с детьми. Также есть каюты, предназначенные для людей с ограниченными возможностями здоровья.
См. также
Контейнеровоз Войсковой транспорт
