Линейные корабли типа Rivadavia
|
Эта статья в данный момент редактируется Статья активно редактируется участником проекта Ketzer. Последняя правка была внесена 12.05.2021. |
| 2 ед. Заказано |
| 2 ед. Построено |
| 1910-1914 гг. Годы постройки |
| 1914-1957 гг. Годы службы |
| Fore River, Куинси (США); New York SB, Кэмден (США) Место строительства |
| 27 940 / 31 650 т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 178,3 / 29,9 / 8,5 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 177 / 178,3 м. Длина (по КВЛ/максимальная) |
| 3 ПТУ Curtiss Энергетическая установка |
| 22,5 узл. Скорость хода |
| 11 000 (11) миль Дальность плавания |
| 1130 чел. Общая численность |
| 280-254 / 127-102 мм. Пояс/борт |
| 38-76 мм. Палуба |
| 254 / 254 мм. Траверз (носовой/кормовой) |
| 305 мм. Барбеты |
| 305-224 мм. Башни |
| 305 / 229 / 229 / 76 мм. Башни ГК (лоб/бок/тыл/крыша) |
| 152 мм. Казематы |
| 305 мм. Боевая рубка |
| 229 мм. Румпельное отделение |
Артиллерия главного калибра:
- 12 (6х2) 305-мм/50 Mk 7.
Вспомогательная артиллерия
- 12 (12х1) 152-мм/50;
- 16 (16x1) 102-мм/50.
Минно-торпедное вооружение
- 2х1 – 533-мм ТА.
Содержание
Общие сведения
История создания
Предпосылки к созданию
В конце 19 века Аргентина имела длительный пограничный спор с Чили. В 1902 году было заключено соглашение о прекращении гонки военно-морских вооружений. В 1904 г. Бразилия приняла новую морскую программу и заказала в Британии два дредноута. Аргентина и Чили досрочно вышли из соглашения 1902 года. Началась Южноамериканская дредноутная гонка. Соседи считали бразильские дредноуты сильнейшими кораблями в мире на момент вступления в строй.
В ответ на строительство Бразилией двух дредноутов, в 1908 г. Аргентина приняла масштабную судостроительную программу, согласно которой предполагалось построить два линкора, шесть эсминцев и 12 миноносцев. В планах было также увеличить число линкоров до трех, в случае, если Бразилия закажет третий корабль.
Проектирование
Правительство Аргентины объявило конкурс, на который откликнулись 15 фирм из Франции, Германии, Великобритании, Италии и США. Рассмотрев полученные проекты, аргентинцы не стали выдавать заказ, а взяв лучшее на их взгляд из представленных разработок, скорректировали свои требования и объявили новый конкурс. В итоге победила американская фирма Fore River, чья цена, 2 214 000 ф.ст., оказалась на 224 000 ф.ст. ниже, чем у ближайшего конкурента. Контракт на постройку Rivadavia[1] и Моreno[2] был подписан 22.01.1910 г. Корабли получили названия в честь аргентинских политиков.
История с двойным конкурсом вызвала недовольство участников, обвинивших аргентинцев в нарушении коммерческой тайны. Для смягчения ситуации Аргентина разместила в Великобритании, Франции и Германии заказы на постройку двенадцати эсминцев.
«Интернациональный» характер проекта просматривался и в расположении артиллерии (концевые башни линейно-возвышенные, как в американском флоте, средние — диагонально смещены к бортам, как в английском и германском), и схеме бронирования (почти в точности повторяющей принятую в английском флоте), и в расположении ЭУ (как на итальянском линкоре Dante Alighieri). Тем не менее, созданные в противовес бразильским Minas Gerais и San Paulo, аргентинские корабли заметно их превосходили. Они оказались крупнее, быстроходнее, и были лучше защищены. Имея те же двенадцать орудий главного калибра, Rivadavia и Моreno за счет более рационального их размещения выигрывали в бортовом залпе.
Постройка и испытания
«Ривадавию» заложили 25 мая 1910 года — спустя ровно сто лет со дня формирования первого аргентинского правительства. «Морено» был заложен в день независимости Аргентины-9(др. данные-10) июля 1910 года.
Строительство обоих кораблей заняло больше времени, чем обычно, а испытания также несколько раз затягивались после повреждения турбин на обоих линкорах. Официально постройка кораблей была закончена в декабре 1914 года и феврале 1915 года соответственно. Плавание „Морено“ в Аргентину не обошлось без происшествий: дредноут дважды садился на мель и потопил баржу по дороге.
Это были единственные линкоры, построенные в США для другой страны. США рассматривали эти корабли в качестве резерва для включения в случае необходимости в состав собственного флота
Описание конструкции
Корпус
Архитектурно аргентинские линкоры отличались протяженным полубаком, тянувшимся до барбета кормовой возвышенной башни, характерной для американских кораблей того времени ажурной решетчатой фок-мачтой, спроектированной на основе конструкции, разработанной известным российским инженером Шуховым, широко разнесенными по длине дымовыми трубами и расположенными в средней части двумя массивными грузовыми колоннами со стрелами для обслуживания корабельных катеров.
Бронирование
Схема бронирования в общих чертах повторяла принятую в брит. флоте. Главный пояс высотой 2,4 м закрывал всю ВЛ, лишь немного не доходя до ахтерштевня. Броневые плиты достигали толщины 254 мм в районе барбетов концевых башен и 280 мм между ними; дальше в нос и корму пояс имел толщину 127 и 102 мм соответственно. Над главным поясом тянулся верхний толщиной 203 – 229 мм. Батарейная палуба между концевыми барбетами имела толщину 38 мм. Главная 76-мм бронепалуба располагалась на уровне верхней кромки главного пояса. Не доходя примерно 2,5 м до борта, она под углом 45° опускалась вниз и примыкала к нижней кромке пояса. В нос и корму от концевых башен броневая палуба опускалась на один уровень ниже и становилась плоской.
ПТЗ состояла из 76-мм ПТП, опускающейся от излома главной броневой палубы до двойного дна и отстоящей от борта примерно на 2,5 м. Кроме того, на этих кораблях впервые в мире была предпринята попытка защитить машины и погреба от взрыва под корпусом – палубы (точнее сказать – платформы) этих отсеков покрывались 19-мм броневыми листами.
Схема бронирования в общих чертах повторяла принятую в английском флоте того времени. Главный пояс высотой 2,4 м (при нормальном водоизмещении он заглублялся ниже ватерлинии на 1 м) закрывал всю ватерлинию, лишь немного не доходя до ахтерштевня. В средней части корпуса — между барбетами концевых башен — броневые плиты имели в сечении форму клина с небольшой (всего 0,6 м) плоской частью вверху, где и достигали наибольшей толщины (254 мм в районе барбетов линейно-возвышенных башен и 280 мм между ними). В нос и корму от концевых башен плиты имели толщину 127 и 102 мм соответственно. Главный пояс замыкался 254-мм траверсами. Над главным поясом между главной и верхней (батарейной) палубами на протяжении примерно 122 м тянулся верхний броневой пояс толщиной 203–229 мм. Батарейная палуба в месте размещения противоминной артиллерии также защищалась 152-мм броней. Главная броневая палуба толщиной 76 мм располагалась на уровне верхней кромки главного броневого пояса. Не доходя примерно 2,5 м до борта она под углом 45 опускалась вниз и примыкала к нижней кромке пояса. В нос и корму от концевых башен броневая палуба опускалась на один уровень ниже и становилась плоской. Батарейная палуба на протяжении между концевыми барбетами имела толщину 38 мм. Подводная защита аргентинских линкоров состояла из 76-мм противоторпедной переборки опускающейся от излома главной броневой палубы до двойного дна и отстоящей от борта примерно на 2,5 м. Кроме того, на этих кораблях впервые в мире была предпринята попытка защитить машины и погреба от взрыва под корпусом — палубы (точнее сказать — платформы) этих отсеков покрывались 19-мм броневыми листами. Башни ГК имели 305-мм лобовые плиты, 229-мм защиту боковых и задней стенок и 76-мм крышу. Башни ГК имели 305-мм лобовые плиты, 229-мм защиту боковых и задней стенок и 76-мм крышу.
Энергетическая установка и ходовые качества
По расположению ЭУ аргентинских линкоров очень напоминала примененную на итал. ЛК “Dante Alighieri” – КО разнесены к оконечностям, а МО и башни ГК помещены между ними. Единственным существенным отличием стало число валов – не четыре, как на итальянском прототипе, а три. На испытаниях ни один из кораблей не достиг проектных мощности (45000 л.с.) и скорости (23 уз), наилучшим результатом были 39750 л.с. и 22,5 уз.
3 sets Curtiss geared steam turbines, 18 Babcock & Wilcox boilers
Энергетическая установка аргентинских линкоров по расположению очень напоминала примененную на итальянском ЛК «Dante Alighieri»: котельные отделения разнесены к оконечностям, а машины и башни ГК помещены между ними. Единственным существенным отличием стало то, что на «Rivadavia» и «Moreno» турбины приводили во вращение три винта, а на итальянском прототипе — четыре. Суммарная мощность электростанции 1650 кВт.
На испытаниях ни один из кораблей не достиг проектных мощности (45 000 л.с.) и скорости (23 уз), наилучшим результатом были 39 750 л.с. и 22,5 уз. Заодно выяснилось, что расход пара на главные турбины значительно превышает расчетный, что вынудило заменить лопатки турбин. Однако это не помогло кардинально исправить ситуацию: так, за время перехода Буэнос-Айрес — Нью-Йорк — Буэнос-Айрес в 1918 г. «Rivadavia» израсходовал 15 000 т угля, что на 4 000 т превысило расчетную величину.
Вспомогательное оборудование
Экипаж и обитаемость
Вооружение
Главный калибр
Артиллерия также изготавливалась в США. 305-мм орудия “Bethlehem” являлись версией разработанной этой же фирмой для американского флота модели Мк.7 и устанавливались в шести двухорудийных башнях по смешанной схеме (концевые башни – линейно-возвышенно, как в американском флоте, средние – диагонально, как в английском и германском). Сектора обстрела средних башен на противоположный борт составляли 100°.
Как и сами корабли, артиллерия аргентинских линкоров изготавливалась в США. Главный калибр — 305- мм/50 орудия фирмы «Bethlehem», которые являлись версией разработанной этой же фирмой для американского флота модели Мк.7. Как уже упоминалось, установленная в шести двухорудийных башнях артиллерия ГК располагалась по смешанной американо-европейской схеме. Средние, сдвинутые к бортам, башни теоретически могли вести погонный и ретирадный огонь, однако на практике это означало повреждение собственных надстроек пороховыми газами. Сектор
Вспомогательная/зенитная артиллерия
Противоминная артиллерия на момент вступления в строй была самой многочисленной в мире-помимо 12 152-мм/50 орудий в бронированных казематах на батарейной палубе имелось еще 16 102-мм/50, стоящих где только можно: по две в небронированных казематах в районе полубака и юта, по две открыто на палубе рядом с концевыми башнями ГК, остальные – по две на крышах башен.
Противоминная артиллерия аргентинских линкоров на момент вступления в строй была самой многочисленной в мире: помимо 12 152-мм/50 орудий Мк.13 в бронированных казематах на батарейной палубе, имелись еще 16 102-мм/50 скорострельных пушек Мк.12, стоящих где только можно: по две в небронированных казематах в районе полубака и юта, по две открыто на палубе рядом с концевыми башнями ГК, остальные — парами на крышах возвышенных и средних башен.
Минно-торпедное вооружение
Дополняли вооружение два бортовых подводных 533-мм ТА.
Противолодочное и противоминное вооружение
Авиационное вооружение
Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование
Система управления огнем ГК включала два бронированных КДП с 15-футовыми (4,57 м) дальномерами Barr & Stroud на носовой и кормовой боевых рубках. Ещё два 9-футовым (2,74 м) дальномера находились на площадках шлюпочных кранов.
Модернизации и переоборудования
Построенные корабли
Аргентина не принимала участия ни в Первой, ни во Второй мировой войнах. Будучи крупнейшими кораблями флота, ARA Rivadavia и ARA Moreno часто использовались для нанесения визитов соседям и демонстрации флага.
| Линейные корабли типа Rivadavia | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Название | Заказан | Верфь | Дата закладки | Дата спуска на воду |
Дата вступления в состав флота |
Служба |
| ARA Rivadavia | Fore River, Quincy, USA |
25.05.1910 | 26.08.1911 | дек. 1914 | Летом 1918 г. доставил в США аргентинского посла. В 1920 г. участвовал в празднествах по поводу юбилея открытия Магелланова пролива и совершил заход в чилийский Вальпараисо. В 1922 г. корабль с сокращенным экипажем вывели в резерв. В 1924–1926 гг. ремонт в США. В январе 1937 г. посетил чилийские и перуанские воды, зайдя в Вальпараисо и Кальяо. В апреле 1937 г. посетил Брест и ряд Германских портов — Вильгельмсхафен, Бремен и Гамбург. 03.10.1941 поврежден при столкновении с КРТ Almirante Brown. В 1952 г. корабль разоружен. 30.05.1957 продан на слом. | |
| ARA Moreno | New York SB, Camden, USA | 09.07.1910 | 23.09.1911 | март 1915 | В мае 1915 г. участвовал в торжествах по случаю открытия Панамского канала. В 1924–1926 гг. ремонт в США. В апреле 1937 г. участвовал в Коронационном Ревю на Спитхедском рейде (коронация Георга VI). С 1949 г. использовался как плавказарма. Продан на слом 11.01.1957. | |
См. также
Примечания
- ↑ Бернардино Ривадавия (1780-1845) — борец за независимость Южной Америки от Испании и первый президент Аргентинской Республики.
- ↑ Мариано Морено (1778-1811) — аргентинский общественный и политический деятель, борец за независимость Южной Америки от Испании.
Литература и источники информации
Литература
Трубицын С.Б. Линкоры второстепенных морских держав. — С.-Петербург: 1998.
Дашьян А. Линкоры Второй Мировой в цвете. — Москва: Яуза, Эксмо, 2013.
Ссылки
Галерея изображений
Линкор Rivadavia
