Giuseppe Finzi (1935)

Эта статья редактируется участником Serenus:ru (обсуждение) в рамках конкурса.
За нарушение правил конкурса или создание помех в его проведении предусмотрены наказания. Просьба воздержаться от правок.

Конкурс «Pommern за статью» проходит с 27 декабря 2020 г. до 24 января 2021 г.

Giuseppe Finzi

Подводная лодка | Королевские военно-морские силы Италии

Служба

Италия1935-1943

Германия1943-1944

Исторические данные

1932 г. Заложен

29 Июня 1935 г. Спущен на воду

1936 г. Сдан

25 августа 1944 г. Гибель

Общие данные

1549 / 2061 т. Водоизмещение (надводное/подводное)

84.3 / 7.7 / 5.2 м. Размерения (длина/ширина/осадка)

16,8 узл. Скорость хода надводная

7,4 узл. Скорость хода подводная

90 / м. Глубина погружения (рабочая/предельная)

13 100 миль Дальность плавания надводная

140 миль Дальность плавания подводная

Вооружение

2 х 120 мм . Артиллерийское

8 х 533 мм х 16 шт Торпедное

Экипаж

72 чел. Общая численность

7 чел. Офицеры

65 чел. Матросы

Это краткая аннотация

Общие сведения

Подводная лодка Giuseppe Finzi была одной из трех подводных лодок класса Calvi, построенных для Regia Marina в 1930-х годах. Подводная лодка названа в честь итальянского политического деятеля Giuseppe Finzi (1815 - 1886).

История создания

Предшественники

Подводные лодки типа Balilla

Предпосылки к созданию

Основная статья: Подводные лодки типа Pietro Calvi

Проектирование

Основная статья: Подводные лодки типа Pietro Calvi

Постройка и испытания

Подводная лодка Giuseppe Finzi (вымпел FZ) была заложена фирмой Odero-Terni-Orlando (OTO) на их верфи в Muggiano, La Spezia в 1932 году, спущена на воду 29 июня 1935 года и завершена в следующем году.

Описание конструкции

Корпус

Основная статья: Подводные лодки типа Pietro Calvi

Энергетическая установка и ходовые качества

Основная статья: Подводные лодки типа Pietro Calvi

Вспомогательное оборудование

Основная статья: Подводные лодки типа Pietro Calvi

Экипаж и обитаемость

Основная статья: Подводные лодки типа Pietro Calvi

Вооружение

Минно-торпедное вооружение

Основная статья: Подводные лодки типа Pietro Calvi

Вспомогательная/зенитная артиллерия

Основная статья: Подводные лодки типа Pietro Calvi

Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование

Основная статья: Подводные лодки типа Pietro Calvi

Модернизации и переоборудования

В конце 1943 года, после переговоров между между Итальянскими и Германскими военно-морскими силами, Giuseppe Finzi стала одной из семи подводных лодок, предназначенных для переоборудования в транспортные. Итальянская сторона сделала адмиралу Деницу предложение: в обмен на семь итальянских подводных лодок немцы передадут итальянскому флоту семь недавно построенных подводных лодок, которые еще не были укомплектованы экипажем.

В рамках окончательного соглашения, достигнутого между двумя военно-морскими силами, немецкая сторона передала семь подводных лодок класса VIIC (обозначенных итальянцами как класс «S») в обмен на эквивалентное количество итальянских лодок, которые из-за их габаритов лучше подходили для дальнего плавания в Японию.

C Giuseppe Finzi было снято оружие, склад боеприпасов превратили в хранилище нефтепродуктов. Большая часть бортового оборудования была удалена, чтобы освободить место для перевозимого груза.

Была некоторая проблема с демонтажем торпедных аппаратов, и от демонтажа были вынуждены отказаться, учитывая срочность начала использования в качестве транспорта.

Работа на борту Giuseppe Finzi была завершена на верфи Le Verdon в 1944.

История службы

Спущенная на воду 29 июня 1935 года и сданная флоту 8 января 1936 года, подводная лодка был передана I-й флотилии Ла Специи, в которой вместе со своими близнецами составляла II эскадрилью. Затем все трое в 1936 году перешли в подчинение IV группы Таранто, где провели первый период интенсивной тренировочной деятельности в Средиземном море.

Подводная лодка сыграла незначительную роль в гражданской войне в Испании 1936–1939 годов, поддерживая испанских националистов.

Подводная лодка покидает Неаполь 15 августа 1937 года под командованием CC. Alvise Minio Paluello, чтобы отправиться в назначенную зону операций у побережья Валенсии. Giuseppe Finzi прибыла в этот район 20 августа 1937 года и в тот же день провела атаку двумя 533-мм торпедами по двум республиканским эсминцам, соответственно, типа “Churruca” и “Lazaga”. Капитан ошибочно полагал, что поразил последнего в корму. Но на практике действия не увенчались успехом, и единственным эффектом было вызвать реакцию испанских частей: они начали атаку сериями глубинных бомб, которые незначительно повредили перископ лодки. Охота продолжалась три часа.

В последующие дни Giuseppe Finzi предпринял еще три безуспешных атаки против судов, проходящих в этом районе.

В начале Второй мировой войны она была одной из первых итальянских подводных лодок, отправленных в Атлантику.

Первое военное патрулирование подводной лодки Finzi состоялось из порта Кальяри на Сардинии 5 июня 1940 года (за 5 дней до официального объявления войны). Катер достиг зоны патрулирования у Канарских островов, а затем 10 июля вернулся на сардинскую базу. В ночь на 12 июня, приближаясь к мысу Альмина, Finzi подвергся атаке британского эсминца H.M.S. Сторож, который заставил капитана Доминичи оставаться под водой. Уклоняясь от атаки, форсирование продолжалось на поверхности со скоростью около 12 узлов при благоприятных погодных условиях и отсутствии лунного света. Переправа через Гибралтарский пролив прошла без проблем, и, оказавшись в назначенном районе, лодка не встретила ни одного корабля противника. Миссия Finzi планировалась синхронно с Cappellini, но эта лодка была вынуждена укрыться в Сеуте после нападения противника. Несмотря на отсутствие ощутимых результатов, миссия, несомненно, была полезна для оценки британской оборонительной сети и подтверждения возможности без особых проблем пересечь Гибралтарский пролив. По сути, во время конфликта ни одна итальянская подводная лодка не погибла при переходе через узкий пролив.

Вернувшись в Италию, Finzi был направлен на недавно созданную атлантическую базу Бордо. Лодка входила в состав первой переброской группы с внутренних баз в столицу Аквитании. В эту группу входили Дандоло, Маркони и Баньолини, в то время как Барбариго уже завершил переход. 7 сентября лодка вышла из Специи под командованием C.C. Альберто Доминичи пересечет Гибралтарский пролив между 12 и 13 числами. Выйдя из Виго, лодка была атакована вражеским самолетом, в результате чего два члена экипажа погибли. Позже капитан Доминичи смог обнаружить приближающийся эсминец противника. Не обнаружив движения противника, «Финци» покинули район патрулирования и 29 сентября достигли Бордо. Прибытие первых итальянских подводных лодок в Бордо было встречено союзником Германии с большим энтузиазмом.

30 сентября адмирал Дениц, который фактически руководил итальянскими военно-морскими силами в Атлантике, хотя они и обладали некоторой степенью автономии, совершил официальный визит на базу в Бордо Regia Marina. Адмирал участвовал в параде из шести экипажей и лично посетил две лодки, Finzi и Malaspina. Это был не поверхностный визит, а прямой контакт между старым подводником и восторженными командами и офицерами итальянских судов.

Принимая во внимание большую дальность действия, лучшую обитаемость и лучшие характеристики (этот фактор будет позже переоценен) итальянских подводных лодок, Дениц решил, что итальянские акулы будут проводить операции между 58 20 и 51 северной широтой и между 20 и 27 Вт. Квадрант находился к западу от оперативной зоны, занятой немцами, и простирался от Британских островов на запад. В конце концов, по оперативным причинам, район Италии был перемещен примерно на 100 миль к востоку, ближе к шотландскому побережью.

Финци, все еще находящиеся под командованием Си-Си. Dominici отправился в море для своей первой миссии в Северной Атлантике в составе группы Bagnolini. Судно вышло из причала в Бордо 24 октября 1940 года вместе с Bagnolini и Baracca, а Marconi вышло в море тремя днями позже. 30 октября, когда лодка находилась в переходе к западу от Британских островов, экипаж заметил корабль водоизмещением около 3000 тонн. примерно на 10 000 метров (довольно далеко). Капитан приказал нырнуть, но из-за плохих морских условий судно поднялось на поверхность, что позволило торговому судну узнать об опасности. После выстрела торпедой, не попавшей в цель, подводная лодка подверглась атакам с помощью глубинных бомб (было девять взрывов) со стороны подразделений сопровождения без каких-либо повреждений. Продолжая свою миссию, капитан Доминичи прибыл в район патрулирования 31 числа того же месяца. После более чем двухнедельной навигации 16 ноября Бетасом наконец передал сигнал об открытии. Лодка немедленно начала подход, но из-за ужасных погодных условий ей пришлось прекратить движение. Двумя днями позже еще один сигнал привел дизельное топливо в неистовый темп, в то время как судно отчаянно пыталось приблизиться к вражескому конвою. К сожалению, морской туман и вражеская авиация призвали нырять и искать убежище в бездне. Позже, обнаружив скорость конвоя и посчитав ее слишком высокой, капитан Доминичи отказался от погони.

22-го, когда океан все сильнее взорвался белыми шапками штормовой силы 8 или 9, дозорные (очень неприятная работа) обнаружили присутствие корабля. Совершив прыжок на перископную глубину (маневр, типичный для итальянских лодок, но не принятый немцами, которые предпочитали оставаться на поверхности), капитан понял, что трудно скрыть лодку, тем самым отказавшись от каких-либо воинственных намерений, и попытался найти выход. безопасность

1941 г.

После того как ожидания на севере не оправдались, итальянские подводные лодки были переброшены на юг к Мадере, Гибралтарскому проливу, Фритауну и другим островам в средней части Атлантического океана. Первой лодкой, отправленной из Фритауна, была «Каппеллини», и «Финци» последовали за ней. Все еще под командованием C.C. Доминичи, финци покинули Бордо 10 марта 1941 года, чтобы патрулировать к западу от Канарских островов и к востоку от острова Капо-Верде (17 з. Д., 21 з. Д.). К сожалению, после нескольких дней патрулирования в различных районах и без каких-либо столкновений с движением противника Finzi отправились в обратный рейс, достигнув базы в Атлантике 17 апреля после короткого задания. Во время патрулирования капитан Доминичи обнаружил несколько конвоев, которые не подверглись нападению из-за присутствия судов сопровождения. Неизвестно, интерпретировало ли итальянское командование отсутствие результатов C.C. Dominici отрицательно, но по окончании бесплодного патрулирования его перевели, и C.V. Уго Джудиче принял на себя командование судном. Первая миссия нового шкипера состоялась в водах Фритауна в координации с Marconi, Tazzoli командира Fecia di Cossato и Calvi. Вылетая 1 августа, Finzi достигли зоны патрулирования у Гибралтарского пролива, в 100 милях от мыса Сан-Винченцо. Не совершив никаких действий, лодка вернулась на базу в конце того же месяца.

7 декабря Finzi снова участвовал в боевых действиях, на этот раз для участия, между 7 и 29 числами, в спасении членов экипажа немецкого рейдера «Атлантис» и вспомогательного крейсера «Питон». В силу особых обстоятельств итальянская лодка привезла спасенных моряков обратно в Сен-Назер вместо Ле Вердон. «Торелли», «Финци», «Таццоли» и «Кальви» передали с U-Boot 254 моряка на резиновой лодке, которой были оснащены немецкие лодки.

1942 г.

После переделок, внесенных в судно (увеличение количества торпед, снарядов, топлива и припасов), Finzi снова вышел в море из Ле-Вердона 6 февраля 1942 года. В течение нескольких дней после базы экипаж должен был отремонтировать один из тепловые двигатели. Ремонтные работы заняли более шести дней и проводились в особо тяжелых условиях. Из-за поломки 10 февраля капитан не смог атаковать колонну. 28 числа того же месяца компания Betasom изменила конечный пункт назначения лодки с Багамских островов на Карибское море. 3 марта «Финци» достигли перевала Мона, но серьезный отказ одного из запорных клапанов выпускного коллектора вынудил его перебросить в район, не столь хорошо охваченный воздушной разведкой противника. На ремонт потребовалось четыре дня, и за это время лодка перехватила танкер, атаковать который не удалось. В этот момент экипаж обнаружил, что оба перископа вышли из строя и что передние самолеты (использовавшиеся для контроля глубины) вышли из строя и работали только спорадически.

Несмотря на механические поломки, 6 марта 1942 года «Финци» потопила французский танкер MELPOMESE массой 7,011 т. с четырьмя торпедами (а не 7.001, как предполагают некоторые источники). Этот танкер принадлежал «Compagnie Ausiliarie de Navigation», был построен «Forges et Chantiers de la Gironde» в Бордо в 1923 году и находился на вооружении Министерства военного транспорта (MoWT) с 1940 года. Затопление произошло на позиции 23. ° 35'N, 62 ° 39'W и все 49 членов экипажа позже были спасены.

Вскоре «Финци» перехватили еще одно судно - шведский пароход SKÅNE водоизмещением 4528 тонн. который был потоплен ночью 6 марта тремя торпедами и несколькими артиллерийскими снарядами. Этот старый пароход (пассажирский и грузовой) был построен в 1921 году на верфи «A / B Lindholmens» в Гетеборге, Швеция, и принадлежал судоходной компании «Translatlantic, Rederiaktiebolaget», также из Гетеборга. Skåne сменил название в 1941 году, и на момент затопления судно называлось «Борен». Некоторые авторы ошибочно заявляют, что Борен не стал жертвой Финци, но это подтверждается, и это произошло в позиции 20 ° 50’N, 62 ° 05’W. Спасены все 36 членов экипажа.

Два дня спустя, 10 марта, Finzi начали движение к месту, ранее согласованному для передачи нефтяного топлива на Morosini. Во время переброски экипаж заметил танкер, который быстро потопили с шестью торпедами. Речь идет о танкере норвежского CHARLES RACINE водоизмещением 9 957 тонн. , построенный в 1937 году на верфи Odense Staalskibsvaerft в Оденсе, Дания и принадлежащий компании Skibs-A / S Snefonn. Торпедирование производилось с позиций 23 ° 10’N, 60 ° 28’W, и позже все 41 член экипажа были спасены. 13 марта, переправив 21 тонну горючего на Морозини, Финци начал долгий обратный путь, достигнув Ле-Вердон во второй половине дня 31 марта, завершив безусловно успешное патрулирование.

После заслуженного отдыха и необходимых ремонтных работ Finzi снова был отправлен у американских берегов, на этот раз вместе с Tazzoli. Лодка покинула базу 6 июня 1942 года и достигла Куба.и Санто-Доминго. 20 июня подводная лодка получила 11 тонн мазута с возвращавшегося на базу корабля «Да Винчи». В конце концов, это топливо было позже передано Морозини. 9 июля Finzi достигли зоны патрулирования у пролива Кривого острова (Багамы), а затем двинулись к проливу Виндхэм, а затем и у Гаити. Ночью 12-го экипаж заметил большое пассажирское судно в сопровождении легких частей и самолетов, которое не подверглось атаке.

После некоторых перемещений 19-го числа подводная лодка вернулась с острова Крукед. 20-го он заметил быстроходный танкер в сопровождении эсминцев, который не атаковали. 23-го Финци переправили Джулиани 50 тонн мазута и 5 тонн питьевой воды. 27-го он переправил на Морозини больше мазута. 29 июля катер не смог поразить ни одной из трех торпед, запущенных пассажирским судном, двигавшимся со скоростью около 18 узлов. 31 числа лодка, у которой закончилось топливо, отправилась в обратный рейс. Несмотря на интенсивное воздушное патрулирование противника у устья Жиронды, Finzi добрались до Бордо во второй половине дня 18 августа без каких-либо неудобств.

После необходимых ремонтных работ Finzi снова вышел в море, а Tazzoli 26 ноября отправился в Бразилию. Во время переоборудования командование принял на себя T.V. Анджело Амендола. К сожалению, 10 декабря из-за различных поломок судно вернулось на базу.

1943 г.

В период технического обслуживания произошла еще одна смена команды; Т.В. Амендола сошел с корабля, и его заменил Т.В. Марио Россетто. После завершения ремонтных работ лодка отправилась 11 февраля 1943 года вместе с «Да Винчи» для выполнения задания у побережья Африки и Индийского океана. 18 марта, когда Финци был готов встретить Да Винчи для заметного обмена топливом, продуктами питания и многим другим, чтобы позволить другой подводной лодке продолжить свою миссию далеко за мысом Доброй Надежды, ТВ Россетто заметил британский корабль Lulworth. и три торпеды. К сожалению, все оружие не работало должным образом.

Финци пришлось прервать погоню торгового судна из-за отказа обоих дизельных двигателей. В то же время происходила встреча с да Винчи, поэтому Россетто предоставил Газзане всю информацию, чтобы он мог преследовать, атаковать и потопить торговое судно. После затопления «Да Винчи» взял 90 тонн мазута, 6 тонн нефти, 10 тонн питьевой воды, 3 небольшие 450-мм торпеды и продукты питания.

Днем 28 марта «Финци» перехватили и потопили греческий пароход «ГРАНИКОС» грузоподъемностью 3 689 тонн. Затопление произошло в позиции 02 ° N 15 ° 30’W, 30 членов экипажа погибли и один, португалец, был захвачен Финци. Капитан Россетто написал нам, что «Granikos, загруженный железной рудой, затонул за очень короткое время, менее чем за 30 секунд, и по этой причине, скорее всего, экипаж не имел возможности спустить спасательные шлюпки и не мог спастись. , за исключением Жакима Родригеса. Он, держась за небольшой кусок дерева, звал на помощь, но прятался всякий раз, когда мимо проходил поисковый фонарь подводной лодки, потому что боялся быть пулеметным. Перед отбытием из Рио-де-Жанейро экипажу сказали что «подводные лодки-пулеметы моряков-потерпевших кораблекрушение!».

Днем 29 марта (а не 30 марта, как указывается некоторыми источниками) Finzi потопила британский корабль CELTIC STAR массой 5 ​​575 тонн. Это старое судно, построенное в 1918 году компанией «Dunlop, Bremner & Co» из Глазго, ранее называлось Celtistar (1929) и Campana (1918). Судно принадлежало компании Union Cold Storage Co. Ltd., и затопление произошло в точке 16 ° N, 17 ° 44’W. Два члена экипажа погибли, канадец попал в плен, а остальные 63 были позже спасены. 18 апреля Finzi достиг устья реки Жиронда и, находясь под конвоем немецкого тральщика, подорвал магнитную мину, которая взорвалась под килем на глубине около 30 метров. Повреждения были незначительными, и лодка прибыла в Ле-Вердон (в устье Жиронды) без дальнейших проблем. Миссия, учитывая перекачку топлива и два затопления, была признана успешной. К сожалению, Да Винчи не вернулся на базу.

В 1943 году немцами было начато переоборудование Gisueppe Finzi в транспортную подводную лодку. , и переименована в UIT-21.

Боевые результаты подводной лодки Giuseppe Finzi

Номер патруля	Дата	Цель	Страна	Тоннаж	Примечания
7	6 Марта 1942	Melpomese		7,011 брт	Танкер, жертв нет
7	6 Марта 1942	Boren		4,528 брт	Грузовое судно; жертв нет
7	10 Марта 1942	Charles Racine		9,957 брт	Танкер, жертв нет
10	28 Марта 1943	Granicos		3,689 брт	Грузовое судно с железной рудой затонуло менее чем за 30 секунд, один выживший из 31 экипажа.
10	29 Марта 1943	Celtic Star		5,575 брт	Грузовое судно; погибло 2 члена экипажа
Всего:				30,760 брт

Гибель

25 августа 1944 года Giuseppe Finzi был заминирован и взорван, чтобы предотвратить захват наступающими союзными войсками.

Место гибели

Прибрежные воды коммуны Le Verdon-sur-Mer, юго-западная Франция.

Командиры

• (1936-1940) Capitano di corvetta (Капитан 3-го ранга) Alvise Minio Paluello
• (1940-1941) Capitano di corvetta (Капитан 3-го ранга) Alberto Dominici
• (1941-1942) Capitano di vascello (Капитан 1-го ранга) Ugo Giudice
• Tenente di vascello (Капитан-лейтенант) Angelo Amendola
• Tenente di vascello (Капитан-лейтенант) Rosetto
• (1944) Tenente di vascello (Капитан-лейтенант) Nicola Dellino

См. также

Ссылки

• "Regia Marina Italiana". Cristiano D'Adamo.
• Военно-морские силы Италии Материал из Википедии — свободной энциклопедии
• Regio Sommergibile Finzi