Легкие крейсера типа Arethusa (1934)
Эта статья редактируется участником PabloEller. Просьба воздержаться от правок.
.jpg)
| 4 ед. Заказано |
| 4 ед. Построено |
| 1933-1937 гг. Годы постройки |
| 1935-1949 гг. Годы службы |
| Белфаст, Четэм, Гринок, Портсмут Место строительства |
| 5220 / 6665 т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 154,2 / 15,5 / 5,03 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 4 ПТ, 8 ПК, 64000 л.с. Энергетическая установка |
| 32,3 узл. Скорость хода |
| 5300 (13 уз.) миль Дальность плавания |
| 500 чел. Общая численность |
| 57 / 57 мм. Пояс/борт |
| 25 мм. Палуба |
| 76 мм. Боевая рубка |
Артиллерийское вооружение
- 6 (3х2) — 152-мм/50 орудий BL Mk XXIII;
- 4 (4х1) — 102-мм/45 орудий QF Mk V;
- 8 (2х4) — 12,7-мм пулемётов.
Минно-торпедное вооружение
- 6 (2x3) — 533-мм ТА.
Содержание
История создания
Предпосылки к созданию
Родословная лёгких крейсеров типа Arethusa восходит к крейсерам-разведчикам Первой мировой войны типов Caledon и Danae. После принятия в 1929 г. проекта лёгких крейсеров нового поколения типа Leander выяснилось, что по ряду параметров (невысокая маневренность, высокий силуэт) он не удовлетворяет привычным требованиям к кораблям этого класса в британском флоте. Было решено разработать новый проект крейсера, который лучше подходил бы для задач лидирования собственных эсминцев и борьбы с вражескими лёгкими силами.
Проектирование
Эскизные проекты нового крейсера отличались существенной разностью подходов к решению задачи и находились в промежутке проектного водоизмещения от 3000 до 6800 тонн. Если проект А по сути повторял собой, с некоторыми небольшими изменениями, Leander, то наименьший по размерам проект E был скорее лидером эсминцев, чем крейсером. Обсуждение проектов осенью 1929 года естественным образом склонилось к выбору сбалансированного проекта D, однако с приближением к проекту C. На их базе были разработаны два проекта нового крейсера, имевшие много схожих черт (например, 6 орудий калибра 152 мм в трёх 2-орудийных башнях, 6 торпедных аппаратов и катапультный самолёт) и в результате естественным образом слившиеся в один. Проекты рассматривались, начиная с лета 1930 г.
| Основные элементы эскизных проектов 1929 г. | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| Характеристики | вариант А | вариант B | вариант C | вариант D | вариант E |
| Длина по ватерлинии, м | 166,8 | 160,1 | 157 | 143,35 | 131,15 |
| Стандартное водоизмещение, т | 6 800 | 6 000 | 5 600 | 4 200 | 3 000 |
| Скорость, уз | 31,5 | 33 | 33 | 36 | 38 |
| Запас топлива, т | 1 800 | 1 200 | 1 200 | 850 | 750 |
| Дальность плавания, миль | 8 000 (12) | 5 000 (12) | 5 500 (12) | 5 000 (15) | 5 000 (15) |
| Вооружение: главный калибр зенитный калибр 533-мм торпедные аппараты |
4х2 152-мм 4х1 102-мм 8 |
4х2 152-мм 4х1 102-мм 8 |
3х2 152-мм 4х1 102-мм 8 |
5х1 152-мм 2х1 102-мм 4 |
6х1 140-мм 2х1 76-мм 8 |
| Бронирование (пояс): механизмы погреба |
89 мм 76 мм |
89 мм - |
89 мм - |
51 мм - |
- - |
При дальнейшей доработке проект достиг 5000 т водоизмещения, длины 146,4 м, планировалась силовая установка мощностью 64 000 л.с., броня главного пояса 70 мм, палуба 25-51 мм, дальность плавания 5500 миль. 31 марта 1931 г. чертежи были утверждены. Однако некоторое время тендер на постройку не объявлялся, т.к. правительство не выделяло средства.
За время задержки с заказом кораблей проект был доработан с целью внедрения эшелонной установки котельных и турбинных отделений. При переработке проектная стоимость корабля выросла на 80 000 фунтов стерлингов, а водоизмещение достигло 5500 т. Однако из-за такого водоизмещения не удавалось вписаться в лимит, заданный Вашингтонским соглашением. Из-за необходимости снизить водоизмещение было принято решение уменьшить количество котлов с 6 до 4, добавить вторую трубу и немного изменить схему бронирования. Водоизмещение окончательного проекта составило 5450 т.
Постройка и испытания
Было заказано 4 крейсера типа Arethusa:
| Корабль | Строитель | Заказан | Заложен | Спущен на воду | Вступил в строй | Стоимость, ф.ст. |
|---|---|---|---|---|---|---|
| HMS Arethusa | Chatam Dockyard/Parsons (Уоллсенд) | 1.9.1932 | 25.1.1933 | 6.3.1934 | 23.5.1934 | 1 251 161 |
| HMS Galatea | Scotts (Гринок) | 21.3.1933 | 2.6.1933 | 9.8.1934 | 3.9.1935 | 1 210 733 |
| HMS Penelope | Harland and Wolff (Белфаст) | 5.2.1934 | 30.5.1934 | 15.10.1935 | 13.11.1936 | 1 290 787 |
| HMS Aurora | Portsmouth Dockyard/Wallsend Slipway (Уоллсенд) | 1.3.1935 | 23.7.1935 | 20.8.1936 | 12.11.1937 | 1 252 915 |
В процессе проектирования и уже в ходе постройки обсуждалась возможность наличия второго самолёта Hawker Osprey на борту крейсера. Место под второй самолёт было найдено на кормовой надстройке. Однако при испытаниях головного Arethusa стало понятно, что самолёт и сопутствующее оборудование (тележка, деррик-кран и т.д.) сильно мешают палубной команде. На Arethusa оборудование вскоре после входа корабля в строй было демонтировано, а на последующих крейсерах не устанавливалось.
На ходовых испытаниях крейсер продемонстрировал отличную мореходность и хорошо удерживал курс, не было обычной для крупных кораблей вибрации кормовой части на полном ходу. Также успешно прошла проверку артиллерия.
После вступления в строй Arethusa и Galatea были высоко оценены британскими моряками. В частности, летом 1935 года командующий эсминцами флота Средиземного моря контр-адмирал Каннингем отмечал, что Galatea отлично подходит для лидирования эсминцев, т.к. обладает очень хорошей маневренностью.
В мае 1934 года обсуждались варианты усиления зенитного вооружения крейсеров путём установки 2 или 4 спаренных автоматов вместо 4 одиночных. Результатом обсуждения стало решение замены установок на спаренные на тех крейсерах, которые к тому моменту ещё не были построены: Penelope и Aurora. Одновременно на этих кораблях было решено отказаться от дополнительного «штабного» оборудования. В результате установки дополнительного зенитного вооружения водоизмещение последних двух крейсеров слегка увеличилось и составило 5270 т против 5220 т у Arethusa и Galatea. Подобное переоборудование до начала Второй мировой войны прошла и Galatea.
Aurora незначительно отличалась от однотипных кораблей отсутствием палубного самолёта, вместо которого были смонтированы дополнительные помещения для размещения штаба командующего эсминцами.
Описание конструкции
Корпус
Компоновка корпуса в целом близка с типом Amphion/Perth, хотя вследствие отсутствия одной башни ГК корпус был на 15 м короче. Конструкция корпуса – полубачная, корма крейсерская, форштевень наклонный. Обводы корпуса имеют круглые скулы с характерным изломом в носовой части. Полубак занимал около трети корпуса, слегка поднимаясь к носу, в корму же его продолжал фальшборт, в том числе укрывающий шлюпки и команду от брызг. Корпус выполнен по продольной схеме. Параллельно килю с каждого борта шли четыре стрингера. По всему корпусу выполнено двойное дно, а в районе погребов – тройное. Имелась одна сплошная верхняя палуба, а нижняя прерывалась в районе котельных отделений. Все палубы водонепроницаемые. Отдельная противоторпедная защита отсутствовала.
Впервые на британских кораблях было довольно широко использована электросварка, которая применялась в оконечностях, надстройках, внутренних переборках и палубах (клепаными остались основные несущие конструкции корпуса и бронепояс). С помощью сварки удалось существенно сэкономить вес, так что реальное водоизмещение первых кораблей серии оказалось чуть ниже проектного (5220 т вместо 5550 т).
| Распредение весовой нагрузки крейсера Arethusa | ||
|---|---|---|
| Проектное | Фактическое | |
| Корпус и оборудование | 2581 | 2418 |
| Механизмы | 1221 | 1200 |
| Бронирование | 633 | 618 |
| Вооружение | 536 | 534 |
| Экипаж и снабжение | 482 | 452 |
| Запас водоизмещения | 47 | |
| Стандартное водоизмещение | 5500 | 5222 |
| Топливо | 1327 | 1327 |
| Котельная вода | 116 | 116 |
| Полное водоизмещение | 6943 | 6665 |
Размеры кораблей типа Arethusa:
- Длина между перпендикулярами – 146,3 м
- Длина наибольшая – 154,23 м
- Ширина наибольшая – 15,55 м
- Осадка носом – 4,03 м
- Осадка кормой – 4,65 м (при полной нагрузке 5,4 м)
Бронирование
Бронирование типа Arethusa также повторяло схему, применённую на Amphion, но с уменьшенной толщиной. Бронепояс из гомогенной стали NC (Non-Cemented) толщиной 57 мм подкреплялся подкладкой в 12,7 мм из среднеуглеродистой стали D1. Пояс продолжался на 35% длины корабля, прикрывая энергетическую установку; по высоте он доходил до верхней палубы, а в районе кормового машинного отделения - до нижней. Сверху на бронепояс опиралась бронепалуба толщиной 25,4 мм. В носу и корме бронепояс был замкнут траверсами толщиной 25 мм.
Снарядные и зарядные погреба были забронированы по отдельности. Бронирование зарядных погребов составляло суммарно 95 мм с бортов и 51 мм с остальных сторон (кроме дна) - правда, стенки, обращённые внутрь корабля, книзу истончались до 25 мм. Бронирование снарядных погребов составляло 25,4 мм из стали D1.
Рулевой привод защищался со всех сторон 25-мм бронёй.
Защита артиллерии практически совпадала с таковой на Leander: бронирование башен с любой из сторон составляло 25,4 мм, хотя барбеты были бронированы всего лишь 19-мм бронёй. Управляющие посты были забронированы 19-25-мм листами.
В целом бронирование типа было выполнено с целью защиты основных систем от огня лёгких сил противника. На броню приходилось 11,8% стандартного водоизмещения (Leander - 11,7%, Kent - 10,25%).
Энергетическая установка и ходовые качества
Энергетическая установка крейсеров состояла из 4 турбозубчатых агрегатов (ТЗА) Парсонса с одной степенью редуцирования и 4 трёхколлекторных котлов Адмиралтейского типа. Котлы и турбины располагались попарно эшелонным ("шахматным") образом. На стоянке использовался дополнительный котёл, который располагался в передней части носового котельного отделения.
Все котлы имели возможность включения форсированного режима, а также оборудовались пароперегревателями для экономического режима хода. Рабочее давление в котлах было больше, чем на Leander, и составляло 24,6 кг/см³ при температуре 343 градуса. Каждый из 4 агрегатов развивал мощность 16 000 л.с. На ходовых испытаниях Arethusa при мощности машин 64 470 л.с. показала максимальную скорость 32,62 узла при стандартной загрузке и 31,8 уз при полной (водоизмещение 6060 т).
Относительный вес механизмов на Arethusa в очередной раз вырос по сравнению с предшественниками и составил 23% от стандартного водоизмещения (Leander - 20,25%, Kent - 18,5%). Дальность плавания, по разным источникам, достигала 5500 миль 13- или 15-узловым ходом или 8200 миль при скорости 12 узлов.
Вооружение
Главный калибр
В качестве главного калибра использовались шесть 152-мм (50-калиберных) орудий Mk.XXIII в двухорудийных башнях Mk.XXI. Данное орудие являлось основным в Королевском флоте для лёгких крейсеров с 1931 года. Орудие, будучи первым в своём роде скреплённой, а не проволочной структуры, сохранило такие архаичные признаки, как использование картузного заряжания или ручное досылание и запирание затвора.
Для орудий имелось два типа снарядов: полубронебойные (с баллистическим наконечником) и фугасные (доля которых в боекомплекте в начале войны составляла до 10%). Погреба вмещали боезапас по 200 снарядов на орудие.
Орудия в башне Mk.XXI располагались в индивидуальных люльках на расстоянии 213 см между стволами. Вращение башни осуществлялось при помощи гидравлического привода от электромотора мощностью 65 л.с. Вертикальное наведение (отдельно для каждого ствола) осуществлялось в диапазоне от -5 до +60 градусов, секторы горизонтального наведения составляли примерно по 150 градусов по каждому борту (немного больше у второй башни В). Скорость вертикального наведения составляла 5-7 градусов в секунду, горизонтального – 10. Предпочтительным диапазоном заряжения являлось возвышение ствола орудия +5…+7 градусов. Расчёт башни состоял из 20 человек.
Носовые башни имели один снарядный и два зарядных погреба. Заряды распаковывались в нижнем помещении подачи (расположенном между ними), откуда по элеватору подавались в перегрузочное отделение непосредственное под башней, откуда уже попадали в башни. В башнях снаряды и заряды перекладывались в лотки и досылались в орудие вручную. Скорость подачи снарядов и зарядов могла составлять до 16 в минуту, т.е. теоретическая скорострельность составляла 8 выстрелов в минуту. В корме расстояние между перегрузочным отделением и погребами составляло 1 палубу, и подача осуществлялась не на электрическом элеваторе, а ручным подъёмником.
Управление огнём осуществлялось с командно-дальномерного поста (директора), который был оснащён стабилизированным прицелом центральной наводки и 15-футовым (4,57 м) дальномером. Директор в целом весил 13,7 т, его обслуживали 8 человек. Результаты замеров с директора обрабатывались в центральном артиллерийском посту на механическом вычислителе. В случае отказа использовался резервный дальномер с базой 12 футов (3,66 м).
Вспомогательное/зенитное вооружение
В соответствии с первоначальным законченным проектом, крупнокалиберное зенитное вооружения кораблей состояло из четырёх 102-мм зенитных орудий Mk.V, расположенных парами побортно в корме. Это орудие было разработано в 1914 году и первоначально не несло функций зенитного. Конструкция ствола – проволочная, затвор клиновой. Весь орудия без щита (которого не предусматривалось) составлял 7,1 т, углы вертикальной наводки составляли -5…+80 градусов (горизонтальная наводка 360). Расчёт орудия составляли 7 человек. Это устаревшее орудие обладало малой скоростью горизонтальной наводки, также из него было сложно вести огонь на малых углах возвышения.
В 1936 году на вооружение было принято универсальное 102-мм орудие Mk.XVI. Его спаренными установками Mk.XIX заменили орудия Mk.V на Penelope и Aurora ещё на стадии постройки, Galatea и Arethusa были перевооружены позже (1939-1941 гг.). У нового орудия была улучшена скорострельность и разрушительная мощь, были разработаны полубронебойные снаряды, расширявшие возможности орудия как вспомогательного в морском бою. Вертикальное наведение орудий было возможно в диапазоне -10…+85 градусов, а вес всей спаренной установки составлял 16,8 т.
На первых трёх крейсерах серии носовая пара зенитных орудий располагалась на уровне границы броневого пояса, однако на Aurora их передвинули вперёд 2,4 м. Затем подобную операцию проделали на Galatea и Arethusa, а вот Penelope подобную модернизацию пройти не успела.
Погреба зенитных орудий располагались впереди котельного отделения, что было очень далеко от самих орудий (данное решение было унаследовано от Leander, где зенитные орудия располагались на срезе полубака). Снаряды приходилось перемещать по рельсам, проложенным по верхней палубе, что было довольно затруднительно во время шторма или обледенения.
Лёгкое зенитное вооружение при вступлении в строй составляли 2х4 12,7-мм пулемётов Vickers Mk.III. Они располагались возле первой трубы.
Для управления зенитным огнём использовались зенитные директоры HACS (High Angle Control System) Mk.III (на Aurora - Mk.IV), которые оборудовались 12-футовым дальномером. Директор оборудовался в задней части верхнего мостика, однако одновременно с заменой зенитных орудий Mk.V было решено установить второй директор на кормовой надстройке. При этом Penelope вступила в строй без него, а Aurora - без переднего директора (был установлен в середине 1940 г.), а Galatea не получила кормового директора вообще.
Минно-торпедное вооружение
Торпедное вооружение составляли два 3-трубных 533-мм торпедных аппарата TR.IV. 4-трубные аппараты рассматривались на стадии проектирования, но для их разворота оказалось недостаточно места. На борту находились 6 торпед в аппаратах и 1 запасная. Применялись парогазовые торпеды Mk.IX длиной 7,277 м, весом 1693 кг с зарядом 340 кг тринитротолуола. Из возможных режимов хода торпед обычно применялся один: дальность 5,5 миль со скоростью 35 узлов.
Авиационное вооружение
На первых трёх кораблях серии были оборудованы поворотные катапульты DIL (Deck Mk.I Light) длиной 14 м с пороховым запуском. Планировалось использование 1, затем 2 гидросамолётов: один должен был находится между трубами, второй - на кормовой надстройке. После испытаний головного корабля Arethusa от второго самолёта и сопутствующего оборудования отказались.
При вводе в строй крейсера оснащались самолётами Hawker Osprey. В 1939 году они были заменены на разведчики-корректировщики Fairey Seafox. Из-за неудобства пользования самолётами на небольших кораблях оборудование для их использования демонтировали в 1940-41 гг.
