Линейные корабли типа Gascogne
|
Эта статья в данный момент редактируется Статья активно редактируется участником проекта mrbolshoy. Последняя правка была внесена 26.01.2018. |
| 0 ед. Заказано |
| 0 ед. Построено |
| Arsenal de Brest Место строительства |
| 35000 / 44438 т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 247,9 / 33,1 / 9,82 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| ТЗА Parsons Энергетическая установка |
| 1670 чел. Общая численность |
| 320 / мм. Пояс/борт |
| 150/170 + 40 мм. Палуба |
| 430-170 мм. Башни |
| 340-160 мм. Боевая рубка |
Артиллерия главного калибра
- 2 × 4 — 380-мм/45 орудий Modèle 1935.
Артиллерия универсального калибра
- 3 × 3 — 152-мм/55 орудий Modèle 1930.
Зенитная артиллерия
- 8 × 2 — 100-мм/45 орудий Modèle 1933;
- 6 × 2 — 37-мм/50 орудий Modèle 1925/1933;
- 9 × 4 — 13,2-мм пулеметы Hotchkiss M1929.
Авиагруппа
- 2 катапульты;
- 3 гидросамолёта SNCAC NC 420.
не закладывались
Содержание
Общие сведения
Головной корабль типа Gascogne стал первым, после некоторого перерыва, получившим название крупной провинции Франции, а не политического или общественного деятеля. Предполагают, что инициатором данной идеи стал начальник Генштаба, вице-адмирал Дарлан, родившийся в провинции Гасконь. Предыдущим кораблём с таким именем должен был стать линкор Gascogne типа Normandie, корпус которого был спущен на воду в 1914 году, но строительство так и не было завершено.
История создания
Предшественники
Предпосылки к созданию
К началу 1937 года в Европе сложилась сложная политическая ситуация. Франция могла оказаться в состоянии войны с Германией и Италией одновременно. В Германии началось проектирование линкоров Sharnhorst и Gneisenau, которые по своим характеристикам были подобны Dunkerque и Strasbourg. В 1936 году в Германии началось строительство линкоров Bismark и Tirpitz. В то же время в Италии строились линкоры типа Littorio. Для сохранения военного баланса на море, Франции требовалась постройка еще двух линкоров, идентичных Richelieu.
Разрешение на строительство двух новых линкоров с именами Clemenceau и Gascogne, получено от парламента 2 мая 1938 года, в рамках бюджета 1938 года. Однако промышленность Франции не была готова сразу же начать строительство двух крупных кораблей. Верфи в Сент Назере после строительства линкора Strasbourg были заняты строительством авианосца Joffre. Док в Бресте и новый док в Сент Назере обеспечивали строительство линкоров Richelieu и Jean Bart, поэтому закладка новых линкоров могла состояться только после спуска на воду строящихся кораблей. Однако с учётом отставания строительства от графика, ожидаемые даты закладки новых кораблей предполагались не ранее зимы 1939-1940 годов. Эту задержку решено было использовать для улучшения проекта Richelieu.
Проектирование
В процессе модернизации проекта вновь рассматривался вопрос о конфигурации вспомогательной и зенитной артиллерии. На аналогичных линкорах Германии и Италии вспомогательная артиллерия представляла собой 152-мм орудия в бронированных неуниверсальных башнях. Зенитная артиллерия на линкоре Bismark состояла из 105-мм зениток, а на Littorio — 90-мм зенитными орудиями. Учитывая проблемы с французскими 130-мм башнями, начальник Генштаба, вице-адмирал Дарлан предложил для разработки техническому департаменту следующие варианты:
- восемь орудий калибра 380 мм, с расположением, как на Richelieu
- девять орудий в трёхорудийных башнях - две в носу, одна в корме
- орудия 152 мм, с расположением, как на Richelieu
- орудия 130 мм с расположением, как на Dunkerke
- комбинация из 152-мм неуниверсальных и 100-мм универсальных орудий.
В техническом департаменте разработали также несколько проектов в вариантах «A», «B» и «C». В проектах варианта «A», расположение орудий главного калибра повторяло конфигурацию линкора Richelieu, а остальные варианты предусматривали более значительные изменения. В проектах варианта «В» рассматривалась возможность размещения двух четырёхорудийных башен главного калибра в носу и в корме. В варианте «C» орудия главного калибра размещались в 3-х трёхорудийных башнях по линейно-возвышенной схеме - две башни в носу, и одна башня в корме корабля. От варианта «С» отказались, в связи с превышением разрешённого по договору 1935 года водоизмещения.
Для дальнейшей проработки 19 марта 1938 года приняты проекты вариантов «А» и «В». Для Clemenceau выбран вариант «A2 (qv)», с четырьмя 3-х орудийными 152-мм универсальными установками - с двумя по бортам и двумя линейно-возвышенными в корме. В этом варианте также устанавливались шесть двухорудийных 100-мм установок образца 1937 года - две за башней главного калибра и по две побортно в районе кормовой надстройки. Для линкора Gascogne выбран проект варианта «B3 ter»: три башни с 152-мм универсальными орудиями размещались линейно возвышенно - две в носу и одна в корме. Из-за отличий в расположении башен главного калибра, проект этого линкора выделяют в отдельный тип Gascogne.
Для более эффективного обстрела 100-мм и 37-мм зенитных орудий, решено оставить только одну самолётную катапульту с размещением в корме, сократив количество самолётов в ангаре до двух. Освободившееся пространство использовали для размещения восьми 100-мм двухорудийных установок побортно. Для уменьшения водоизмещения принято решение уменьшить толщину бронепояса на линкоре Gascogne до 320 мм.
Когда проект линкора Gascogne был представлен в Генеральном Штабе, он был очень хорошо принят. Среди руководства появилось предложение о постройке линкора Clemenceau по проекту линкора Gascogne, однако на подготовку постройки корабля по новому проекту требовалось минимум 12 месяцев, а для постройки корабля по проекту Richelieu производство уже было налажено. Имеющийся запас времени решено было использовать для более тщательной проработки проекта Gascogne, а Clemenceau строить по согласованному ранее проекту. После согласования бюджета, Clemenceau заложен в Бресте 24 августа 1938 года.
Тем временем работа над проектом линкора Gascogne продолжалась. Первый разработанный план корабля, где катапульты размещались в миделе, а авиационный ангар за передней башней, был представлен Далану 22 декабря 1938 года, после чего последовала серия обсуждений по расположению авиационных объектов и зенитных орудий. Выражалась озабоченность по поводу того, что предлагаемое центральное расположение катапульт неизбежно будет сближать установки 100-мм и 37-мм орудий, тем самым создавая взаимные помехи стрельбе. Это привело к предложению разместить катапульты в квартердек, освободив центральную часть для зенитных орудий.
Постройка
Первоначально предполагалось, что линкор Gascogne будет заложен в августе 1939 года. В случае, если первые материалы для корабля не будут подготовлены до 16 июня того же года, дата начала строительства откладывалась до июня 1940 года.
В результате затянувшегося процесса проектирования для линкора Gascogne, который ни в коем случае нельзя было заложить до завершения корпуса Jean Bart, заказы на броню и основные орудия не производились вплоть до июня 1939 года. Затем производство было приостановлено вместе со строительством линкора Clemenceau 28 сентября 1939 года. Работы возобновились только 12 апреля следующего года, и к 1 июня 1940 года было готово около 6% строительных материалов и предусматривалась закладка корабля в течение летних месяцев.
Спуск на воду планировался весной 1942 года, а ввод в эксплуатацию планировали на июнь 1944 года. Однако в мае 1940 года германские войска перешли границу Франции. В июне 1940 года кораблестроительное предприятие было занято оккупационными германскими войсками. Обнаружив незначительные запасы подготовленных материалов и запчастей для строительства линкора, их объявили военными трофеями, и зарегистрировали как Schlachtschiff S (рус. Броненосец С). Работа по строительству линкора была остановлена и никогда не возобновлялась.
Описание конструкции
Корпус
Корпус линкора Gascogne повторял компоновку линкора Richelieu без заметных внешних отличий. Существенные изменения произошли в размещении надстройки — в связи с тем, что башни главного калибра размещались и в носовой и в кормовой части корабля, надстройку пришлось расположить ближе к носу - в миделе, а не со смещением в корму, как в Richelieu. С этим также связана глубокая переделка внутренних помещений и изменение компоновки брони.
Нормальное водоизмещение по проекту не должно было превышать 35 000 тонн, при полной загрузке это число достигало бы 44000 тонн.
Бронирование
Размещение в проекте Gascogne орудий главного и вспомогательного калибра на одной оси, привело к необходимости увеличения бронированной цитадели до 135,1 м, по сравнению с 131,45 м у Richelieu. Кормовая поперечная переборка цитадели находилась на шпангоуте 50.50, а носовая на шпангоуте 185.60. Схема противоторпедной защиты повторяла компоновку линкоров типа Richelieu.
Энергетическая установка и ходовые качества
Компоновка главной энергетической системы линкора Gascogne повторяла схему линкоров типа Richelieu и состояла из шести котлов типа Sural, разработанных инженер-генералом Норге и произведённые фирмой Indret. Котлы подавали выработанный пар в турбины четырёх турбозубчатых агрегатов. ТЗА приводили в движение четыре гребных вала, передающих вращение на винты диаметром 4,87 метра.
Вспомогательное оборудование
Шлюпочное оборудование линкора Gascogne по проекту состояло из:
- 11-м моторный бот - 2 шт
- 10,8-м моторный бот - 3 шт
- 9-м моторный бот - 2 шт
- 13-м моторный пинас - 2 шт
- 7-м баркас - 1 шт
- 5-м динги - 1 шт
- 3-м плоскодонки - 2 шт
Экипаж и обитаемость
Общее количество экипажа по проекту составляло 1670 человек.
Вооружение
Главный калибр
Основное вооружение линейных кораблей типа Gascogne состояло из восьми 380-мм орудий 45 калибра, размещённых в двух четырёхорудийных башнях. Башни размещались в диаметральной проекции, в нос и в корму от надстройки. Конструкция башен не отличалась от башен расположенных на линкоре Richelieu. Орудия имели поршневой секторный замок Велина, открывающийся вверх, оборудованный гидропневматическим приводом и противовесами. Башни для линкоров проектировались фирмой «Сен-Шамон».
Башни разделялись на две части центральной переборкой, толщиной 45 мм, стволы каждой половины имели общую люльку, расстояние между осями орудий в одной люльке составляло 195 см, между осями внутренних стволов - 295 см. Максимальный угол возвышения орудий составлял 35°, максимальная дальность стрельбы - 41,7 км. Горизонтальное и вертикальное наведение осуществлялось при помощи электромоторов системы «Леонард», приводящими в действие гидравлические приводы. Скорость вертикальной наводки составляла 5,5° в секунду, горизонтальной наводки - 5° в секунду. Масса каждой башни, включая вес боезапаса и брони, составлял 2476 тонн.
Заряжание орудий могло происходить при любом угле возвышения стволов. На испытаниях в 1940 году была показана практическая скорострельность в 1,3 выстрела в минуту. Основным являлся 380-мм бронебойный снаряд образца 1936 года, массой 890 кг, содержащий 21,9 кг взрывчатого вещества, состоящего из 80% мелинита и 20% динитронафталина. Фугасный снаряд разработан по окончанию Второй Мировой войны и имел массу 884 кг (обр. 1945 г.) и 879 кг (обр. 1949 года). Под баллистическим наконечником располагался резервуар с красителем. Во время стрельбы таким снарядом, краситель давал цветной дым, для облегчения корректировки стрельбы.
Вспомогательная/зенитная артиллерия
Вспомогательная артиллерия линкора Gascogne состояла из девяти 152-мм орудий, расположенных в 3-х трёхорудийных башнях. В проекте линкора Gascogne сохранено только три башни с 152-мм орудиями, однако вследствие их расположения на осевой линии, отсутствовали мертвые зоны, как на линкоре Richelieu.
Для ведения огня против кораблей предназначался полубронебойный снаряд OPFK Mle 1931 весом 56 кг, либо более тяжёлый снаряд Mle 1937 весом 57,1 кг с генератором цветного дыма. Фугасный снаряд образца 1936 весил 55 кг. Позднее в орудиях применялись американские бронебойные снаряды весом 58,8 кг - на дистанции в 55 кабельтовых такой снаряд пробивал 120 мм брони. Максимальная дальность стрельбы (при возвышении 45°) составляла 145 кабельтовых, а для облегченного 47-кг зенитного снаряда ОАЕ Mle 1936 с дистанционным взрывателем - 131 кабельтов (26 500 м) и около 14 000 м по высоте.
Расположение башен основного и вспомогательного вооружения позволило более оптимально разместить восемь установок сдвоенных 100-мм орудий, группами по две установки, по «углам» надстройки. Каждая группа орудий имела свой директор.
Каждая группа 100-мм орудий имела свой собственный директор, установленный взамен вспомогательного директора 152-мм орудий. Ночная стрельба контролировалась двумя 4-метровыми дальномерами.
Масса спаренной установки 100-мм орудий равнялась 13,5 т, орудия имели полуавтоматический затвор и досылатель пружинного типа. Орудия находились в общей люльке, установка имела вращающийся пол и защищалась открытым сзади коробчатым щитом. Для стрельбы по воздушным целям использовались дистанционные гранаты ОАЕ М1е 1928, с весом 13,5 кг, весом унитарного патрона 22,7 кг. Заряжание производилось вручную, дальность стрельбы по высоте составляла 10 000 м.
Для стрельбы по надводным целям использовались полубронебойные снаряды ОРТ М1е 1928, весом 15 кг, с контактным взрывателем. Боезапас составлял 400 выстрелов на ствол, из них лишь 10 являлось полубронебойными. Несколько снарядов боекомплекта являлись осветительными.
Группы 100-мм установок усиливались шестью счетверёнными установками 37-мм орудий 50 калибра Mod. 1925 полуавтоматического типа, к носовым группам добавлено по две установки, к кормовым - по одной. установках обр. 1933 года.
Авиационное вооружение
Расположение авиационного ангара повторяло компоновку на линкорах США - ангар находился в корме под палубой, а до уровня катапульты самолёт поднимался при помощи лифта. Возле катапульты находился подъёмный кран для установки самолёта на катапульту и подъема самолёта с воды. В ангаре помещалось два гидросамолёта со сложенными крыльями, третий находился на катапульте в состоянии полной готовности к полёту.
На линкорах типа Richelieu использовались разведывательные гидросамолёты Loire 130. В 1937 году прошёл конкурс на новый самолёт, способный более качественно выполнять функции корабельного воздушного разведчика. Таким самолётом стал двухмоторный гидросамолёт-разведчик SNCAC Farman NC 420.
Тактико-технические характеристики самолёта:
- Размах крыла — 15,90 м
- Длина — 11,20 м
- Высота — 3,81 м
- Площадь крыла — 34.00 м²
- Масса:
- пустого самолета — 2895 кг
- Тип двигателя — 2 ПД Bearn 6D 07
- Мощность — 2 х 390 л.с.
- Максимальная скорость:
- на высоте — 300 км/ч
- у земли — 270 км/ч
- Крейсерская скорость — 258 км/ч
- Практическая дальность — 1200 км
- Практический потолок — 5800 м
- Экипаж — 3 чел
Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование
- One OPL 14-metre S (triplex)
- Lower director fwd tower
- One OPL 8-metre S (duplex) Two OPL 14-metre S (duplex)
- Secondary armament
- Two/one OPL 8-metre S
- Four/three OPL 8-metre S
- 100mm guns
- Two/four OPL 5-metre S
- Light AA
- Four OPL 1-metre
- General use
- One SOM 3-metre Two SOM 4-metre S
- Director abaft after tower Turrets I and II
- Upper director fwd tower (both ships)
- Director after tower (Clemenceau only) Turrets III, IV, V (both); VI (Clemenceau only)
- Two sided directors fwd tower (both ships)
- Two directors atop after tower (Gascogne only)
- Two atop fwd tower (Platform 8) Two after superstructure
- Atop conning tower (navigation/tactical) Sides of lower bridge (night vision)
- Notes:
- OPL Optique de Précision Levallois-Perret
- SOM Société d’Optique et de Méchanique de Haute Précision
- S Stereoscopic RF
- C Coincidence RF
См. также
Giulio Cesare
Линейные корабли типа Montana
Линейные корабли типа Bismarck
