HMS Leander (1931)
HMS/HMNZS Leander
ВМС Великобритании
(1933-1941, 1945-1949)
ВМС Новой Зеландии
(1941-1945)
| 8 сентября 1930 года Заложен |
| 24 сентября 1931 года Спущен на воду |
| 28 ноября 1932 года Выход на испытания |
| 23 марта 1933 года Введен в строй |
| 15 декабря 1949 года Сдан на слом |
| 7184 / 9103 т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 169,01 / 16,76 / 5,79 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 570 чел. Общая численность |
| 76,2 / 25,4 мм. Пояс/борт |
| 31,7 мм. Палуба |
| 25,4 / 25,4 мм. Траверз (носовой/кормовой) |
| 25,4 / 25,4 / 25,4 / 25,4 мм. Башни ГК (лоб/бок/тыл/крыша) |
| 12,7 мм. Боевая рубка |
| 31 мм. Румпельное отделение |
Главный калибр
- 8 (4×2) 152-мм орудий BL Mark XXIII.
Зенитная артиллерия
- 4 (4×1) 102-мм универсальных орудия QF Mark V;
- 12 (3×4) 12,7-мм пулеметов Vickers Mark III.
Минно-торпедное вооружение
- 8 (2×4) 533-мм торпедных аппаратов QR.IV;
- 15 глубинных бомб Mk.VII.
Авиационное вооружение
- 1 гидросамолет Fairey IIIF.
Содержание
Общие сведения
HMS Leander — головной корабль серии легких крейсеров одноименного типа, построенный на Королевской верфи в Девенпорте, Англия. Основной упор в конструкции корабля был сделан на повышение мореходности, дальности плавания и обеспечении эффективного использования артиллерии на волнении. HMS Leander в 1933 году начал службу в Королевском флоте Великобритании, а затем в 1937 году был передан на правах аренды ВМС Новой Зеландии. В их составе в период Второй мировой войны крейсер принял участие в операциях по по защите коммуникаций в Индийском и Тихом океане, в подавлении антибританского мятежа в Ираке, в боевых действиях против французских сил в Сирии, в высадке первого американского контингента на остров Эспириту-Санто в северной части Новых Гебридов. В начале 1941 года у Мальдивских островов им был потоплен итальянский вспомогательный крейсер Ramb I. В июле 1943 года во время Битвы при Коломбангара с японским соединением крейсер получил попадание 610-мм торпеды в среднюю часть, однако смог самостоятельно добраться до порта и затем пробыл в ремонте до мая 1944 года. После окончания войны корабль был возвращен ВМС Великобритании и в 1946 году принял участие в Инциденте в проливе Корфу. В 1948 году крейсер был выведен и состава флота и 15 декабря 1949 продан на слом. Остов корабля был использован в качестве мишени для учебных стрельб, а затем разделан на металл.
На гербе корабля в синем поле между двумя серебряными цветками лотоса изображена рука в доспехах, держащая копье над зелеными с золотым волнами. Девиз — Qui Patitur Vincit (рус. Кто терпелив — побеждает).
История создания
Постройка и испытания
Строительство крейсера велось по программе 1929 года. Заказ на постройку был выдан 18 февраля 1930 года казенной верфи в Девонпорте, где 8 сентября того же года состоялась закладка. Корабль получил традиционное для британского флота название — HMS Leander[1]. Спуск на воду был произведен 24 сентября 1931 года.
В 1932 году, когда HMS Leander находился на завершающем этапе достройки, из-за разрозившегося мирового экономического кризиса[2], контролер Адмиралтейства потребовал принять меры по снижению стоимости строительства. Решено было отказаться от кормового командно-дальномерного поста и зенитного директора и заменить расположенный в центральном артиллерийском посту комплект механических вычислителей более дешевым, а в качестве компенсации установить второй резервный дальномер. Корабль лишился запасного рулевого поста, по соображениям экономии не устанавливались оборудование для охлаждения погребов, запасная радиорубка и внутри-корабельные телефоны.
На начавшихся в устье Клайда 28 ноября 1932 года испытаниях крейсер развил максимальную скорость 32,45 узла. На полном ходу практически не ощущалось вибрации, а благодаря улучшенной системе вентиляции котельных отделений температура там оставалась достаточно комфортной на всех режимах хода. Было отмечено, что HMS Leander с легкостью слушается руля, но верхняя палуба сильно заливается. Пробы артиллерии показали необходимость усиления креплений броневого пояса.
Описание конструкции
Корпус
Корпус имел полубачную конструкцию с заметной седловатостью[3] палубы, приподнятым носом и крейсерской кормой. Самой характерной деталью силуэта стала широкая и высокая дымовая труба. Набирался корпус по продольной схеме и делился водонепроницаемыми переборками на 15 отсеков, обшивка — клепаная, надстройки — по большей части сварные. Крейсер имел одну сплошную палубу — верхнюю, все палубы были водонепроницаемыми. На протяжении всей длины корпуса имелось двойное дно, в районе погребов — тройное.
Бронирование
Броневой пояс из 76,2-мм плит на 25,4-мм подкладке прикрывал отсеки энергетической установки. Пояс замыкался траверсами из 25,4-мм брони. Сверху на него опиралась 31,7-мм броневая палуба, в районе отсека кормового редуктора она имела 37-мм скосы. Все переборки между котельными и машинными отделениями изготавливались из 6,3-мм броневой стали. Ряд важных помещений имел «коробчатое» бронирование и защищались с бортов 89-мм броней, сверху — 51-мм палубой, спереди и сзади — 76-мм траверсами. Рулевой привод защищался 37-мм палубной броней и 31-мм скосами, замыкавшимися 25-мм траверсами.
Энергетическая установка и ходовые качества
В состав энергетической установки входили четыре турбозубчатых агрегата системы Парсонса с одной ступенью редуцирования, пар для которых вырабатывали шесть трехколлекторных паровых котлов Адмиралтейского типа. Котлы и турбины стояли попарно в трех котельных и двух машинных отделениях. Носовые турбины работали на внешние валы, кормовые — на внутренние.
Топливные цистерны расположенные частично в междудонном пространстве, частично по бортам вмещали 1785 т мазута и 19 т дизельного топлива (для шлюпок и дизель-генераторов). Дальность плавания составляла 5730 миль 13-узловым ходом, на скорости 20 узлов крейсер мог пройти 5100 миль, на 30 узлах — 1910.
Вспомогательное оборудование
Электроэнергию вырабатывали два турбогенератора мощностью по 300 кВт, для питания на стоянках использовались два дизель-генератора. Корабль оснащался одним полубалансирным рулем с гидравлическим приводом. Прожекторное оборудование крейсеров включало в себя три боевых 91-см и три сигнальных 45-см прожектора. Для защиты от якорных мин крейсер оснащался параван-охранителями Vickers Mk.IV. Шлюпочное вооружение состояло из двух 27-футовых вельботов, двух 32-футовых рабочих катеров, 30-футового и 35-футового моторных катеров и 36-футового моторного баркаса.
Экипаж и обитаемость
Экипаж крейсера состоял из 570 человек. Старшие офицеры размещались в одноместных, младшие — двухместных каютах, сосредоточенных на корме, матросы — в разбросанных по всему кораблю кубриках. На корабле имелись душевые, прачечные и сушилки для одежды.
Вооружение
Главный калибр
Главный калибр корабля состоял из восьми 152-мм орудий BL Mk.XXIII в четырех двухорудийных башнях Mk.XXI. Каждая из двух групп башен главного калибра имела общий зарядный погреб и два снарядных. Погреба вмещали боезапас из расчета 200 снарядов на ствол.
Вспомогательная/зенитная артиллерия
Зенитная батарея дальнего боя состояла из четырех 102-мм универсальных орудий QF Mk.V с длиной ствола 45 калибров на одиночных станках Mk.IV без щитов в районе дымовой трубы. Их примыкали к первому котельному отделению. Боезапас — 200 снарядов на ствол.
Для борьбы с пикирующими бомбардировщиками и штурмовиками на специальных спонсонах в задней части носового шельтердека и на кормовой надстройке были установлены три счетверенные 12,7-мм зенитные установки пулеметов MG Vickers Mk.lll. Кроме них, на кораблях имелось несколько пулеметов Lewis калибра 7,69 мм, которые могли устанавливаться на легкие тумбы или использоваться в качестве ручных, и 237 винтовок, предназначенных для вооружения десантных партий.
Минно-торпедное вооружение
Торпедное вооружение состояло из двух четырехтрубных 533-мм аппаратов QR.IV с боекомплектом из девяти парогазовых торпед марки Mk.lX.
Противолодочное вооружение
На крейсере имелось 15 глубинных бомб Mk.VII, шесть из них хранились на стеллаже в корме, остальные — в погребе.
Авиационное вооружение
Для ведения разведки и корректировки артиллерийского огня было предусмотрено авиационное вооружение. Первоначально на крейсере предполагалось базирование гидроплана Fairey IIIF. Для его пуска корабль оборудовался тяжелой раздвижной пороховой поворотной катапультой типа EIIН (Extending Mk.ll Heavy) длиной 16 м. Для подъема самолета с воды, а также для спуска корабельных шлюпок служил электрический кран, расположенный со смещением к правому борту.
Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование
Для управления огнем главного калибра служил директор (DCT — Director Control Tower), оснащенный дальномером совмещающего типа с базой 4,57 м с гидравлическим приводом. Поступавшая с него информация обрабатывалась механическим вычислителем AFCT (Admiralty Fire Control Table) тип Mk.IV. На случай выхода из строя главного директора имелось два резервных 3,66-м дальномера. Для управления огнем зенитной артиллерии служил зенитный директор (HACS) типа Mk.ll с 3,66-м стереоскопическим дальномером. Для управления торпедной стрельбой имелось два торпедных директора, находившихся на мостике.
Модернизации и переоборудования
- Первые же выходы в море показали, что гидросамолет Fairey IIIF совершенно не годится для базирования на крейсере, поэтому он был заменен на Hawker Osprey.
- Для устранения сильной заливаемости верхней палубы, в 1936 году поменяли местами расположение шлюпок, находящихся на полубаке, и носовой пары зенитных орудий, а остальные подняли с верхней палубы на уровень палубы полубака. Также были наварены дополнительные листы обшивки, создающие видимость продолжения полубака до задней кромки трубы.
- Во время профилактического ремонта в 1936 году 102-мм зенитные орудия были заменены на 102-мм универсальные орудия Mk.XVI в спаренных установках Mk.XIX
- При передаче корабля ВМС Новой Зеландии в 1937 году корабль оснастили гидросамолетом Supermarine Walrus. Одновременно самолетный кран перенесли в диаметральную плоскость, а также оборудовали кормовой рулевой пост.
- В июне 1941 года, во время нахождения в Александрии, была демонтирована катапульта, на ее место установили четырехствольный 40-мм автомат QF Vickers 2-pdr pom-pom Mark II, снятый с поврежденного крейсера HMS Liverpool.
- В конце 1941 года катапульту вернули на место, а зенитное вооружение было усилено пятью 20-мм автоматами Oerlikon Mark II
- В середине 1942 года директор главного калибра оборудовали радаром управления огнем, на фок-мачте установили РЛС типа 291 для обнаружения воздушных и надводных целей. Между мостиком и трубой на высоком пилоне смонтировали коротковолновой радиопеленгатор HF/DF.
- В начале 1943 года окончательно демонтировали катапульту. Зенитное вооружение усилили четырьмя 20-мм автоматами Oerlikon Mark II. В средней части корабля установили радар типа 273 обнаружения надводных целей.
- К окончанию ремонта в 1944 году была демонтирована башня главного калибра «X», установлено две счетверенные 40-мм установки Bofors, количество стволов 20-мм автоматов было доведено до 10, в трех спаренных и четырех одинарных установках. Вместо прежнего зенитного директора на нижнем ярусе носовой надстройки было установлено два новых, с радарами управления огнем типа 285.
- В конце 1946 года счетверенные установки Bofors были заменены спаренными Mk.V с радиолокационным наведением. Все одинарные и один спаренный 20-мм автоматы были демонтированы, вместо них установлено еще три одноствольных 40-мм установки Bofors Mk.lll.
История службы
Предвоенный период
Легкий крейсер HMS Leander после ввода в строй 23 марта 1933 года начал службу во Флоте метрополии Королевских военно-морских сил Великобритании. Несмотря на то, что корабль предназначался для передачи Новозеландскому дивизиону Королевских ВМС еще в 1934 году, его переход был отложен на два года из-за ухудшения международной обстановки в Европе. Однако в связи с нападением фашистской Италии на Абиссинию в октябре 1935 года и начавшейся в 1936 году Гражданской войной в Испании передача крейсера состоялась только 30 апреля 1937 года. HMS Leander принял участие Военно-морском параде в Спитхеде 20 мая 1937 года по случаю коронации короля Георга VI, а 2 июля крейсер отбыл в Новую Зеландию.
Заменив в составе Новозеландского дивизиона устаревший крейсер HMS Dunedin, HMS Leander прибыл в Окленд 18 августа 1937 года, пройдя через Ямайку, Панамский канал и острова Питкэрн. В тение следующих двух лет крейсер принимал участие в учениях и походах у берегов Австралии и Новой Зеландии с обязательным посещением островов Тихого океана.
18 августа 1939 года из похода к островам Южных морей вернулся HMS Achilles и всю следующую неделю в компании с HMS Leander он провел на учениях в заливе Хаураки. Однако из-за напряженной обстановки в Европе и опасаясь скорого начала войны 25 августа корабли были отозваны с учений в Окленд (на неделю раньше запланированного срока). В тот же вечер HMS Leander был поставлен в док для очистки и покраски подводной части корпуса.
В 17:00 30 августа 1939 года приняв на борт взвод №1 компании «A», состоящий из двух офицеров и тридцати солдат Новозеландской армии, для усиления гарнизона трансокеанской кабельной станции на линии Калифорния — Фиджи — Новая Зеландия[4] HMS Leander вышел в море в направлении атолла Табуаэран. Во время всего 3000-мильного перехода крейсер шел со средней скоростью 24 узла. Эта операция была высоко оценена правительством:
|
правительство Его Величества Соединенного Королевства высоко оценивает меры, принятые и, в частности, скорость, с которой они были выполнены Из обращения госсекретаря Великобритании по делам доминионов к генерал-губернатору Новой Зеландии
|
|
Начало Второй мировой
В 11:00 3 сентября 1939 года командованием Новозеландского дивизиона был получен приказ Адмиралтейства:|
|
Всем кораблям Его Величества начать военные действия против Германии |
|
Первоочередной задачей для новозеландских кораблей стала защита торговых путей от нападения рейдеров противника.
После возвращения из похода к атоллу Табуаэран 13 сентября 1939 года HMS Leander начал подготовку к новому заданию в субантарктических широтах. 25 числа корабль покинул Окленд, его целью было проведение разведки на необитаемых островах Архипелага Окленд и Кэмпбелл, которые считались наиболее подходящими для организации немецких баз судов снабжения и рейдеров. К острову Кэмпбелл крейсер прибыл 28 сентября и провел тщательное обследование всех заливов и бухт на предмет деятельности противника. На переходе к Велингтону в двух милях от бухты Канлей корабль попал в шторм, видимость между дождевыми шквалами составляла около 6 миль. По пути до Окленда бортовым гидросамолетом крейсера были обследованы пролив Кука, острова Кювье и Хаураки. Второй поход к этим же островам HMS Leander совершил в октябре, ни в одном из обследованных мест не было обнаружено ничего подозрительного.
Весь декабрь 1939 года крейсер пробыл в Окленде. 4 января 1940 года HMS Leander был назначен для сопровождения и охраны судов, перевозивших 1-й корпус Новозеландских экспедиционных сил в Египет. Эскортная служба крейсера продолжалась до конца мая 1940 года.
Красное море и Индийский океан
26 мая 1940 года крейсер прибыл в Александрию, где находился до конца месяца. Первоначально предполагалось передать корабль вновь сформированной 20-й крейсерской эскадре Средиземноморского флота, но вскоре это решение было изменено и HMS Leander вошел в состав 4-й крейсерской эскадры Ост-Индийской станции[5]. 1 июня 1940 года крейсер покинул Александрию, прошел Суэцким каналом и 4 июня прибыл в Порт-Судан.
10 июня 1940 года Италия объявила войну Великобритании и Франции. В это время HMS Leander находился в патрулировании и ранним утром 11 июня получил приказ Адмиралтейства начать военные действия против Италии. Во второй половине дня с крейсера обнаружили итальянский лайнер SS Umbria, захваченный британским шлюпом HMS Grimsby. Корабли сопроводили лайнер до внешнего рейда Порт-Судана и принудили встать на якорь. Итальянский капитан, узнав что его страна находиться в состоянии войны с Великобританией затопил лайнер. Все попытки спасти пароход и вытащить его на рифы предпринятые HMS Grimsby были безуспешны. Как выяснилось позднее SS Umbria перевозил боеприпасы и военную аммуницию[6]. В эту же ночь HMS Leander отбыл в Аден для выполнения задач по охране союзного судоходства в Красном море.
16 июня в 12 милях от Адена итальянской подводной лодкой RM Galileo Galilei был потоплен норвежский танкер MV James Stove. На поиски субмарины был выслан HMS Leander. Его бортовой гидросамолет проводил безуспешные поиски в течении двух дней. На следующий день перископ подлодки был обнаружен вооруженным траулером HMS Moonstone (T90), который атаковал ее двумя глубинными бомбами, принудив тем самым субмарину всплыть и сдаться. После чего отбуксировал ее в Аден.
Утром 27 июня HMS Leander недалеко от южного побрежья Эритеи встретился с эсминцами HMS Kandahar (F28) и HMS Kingston (F64), которые занимались поисками итальянской подлодки RM Evangelista Torricelli. Через два часа субмарина была обнаружена на мелководье, а над ней замечен итальянский самолет. Корабли открыли по подлодке артиллерийский огонь, в это время самолет противника сбросил на них четыре бомбы, но не попал и был отогнан зенитным огнем. С катапульты крейсера подняли в воздух гидросамолет, который произвел бомбардировку субмарины. Две бомбы попали на палубу, а одна в основание рубки. Еще одну бомбу заклинило в подвесном устройстве и гидросамолету было приказано держаться подальше от кораблей. Продолжая вести огонь из орудий главного калибра HMS Leander произвел четыре попадания. Подлодка взорвалась и затонула, оставив обширное нефтяное пятно. Возвращавшиеся с задания корабли были атакованы тремя самолетами противника. Бомбардировка продолжалась около получаса, однако британские корабли не получили повреждений. Плотным зенитным огнем были повреждены два итальянских самолета и как стало известно позже они не вернулись с этого задания.
До конца года крейсер участвовал в сопровождении 18 конвоев через Красное море в общей сложности состоящих из 396 кораблей общим водоизмещением около 2500000 т. Единственным перерывов в конвойной службе стал 25-дневный ремонт в Бомбее в декабре 1940 года после атаки рыбного завода на побережье Итальянского Сомали в 35 милях от мыса Гвардафуй.
HMS Leander 27 декабря 1940 года отбыл из Бомбея для сопровождения конвоя BN 12 из двадцати судов. Совершив переход к Адену и далее вверх по красному морю, крейсер 14 января 1941 года отбыл в Коломбо, Шри-Ланка.
Охота на рейдеров
Крейсер находился в гавани Коломбо с 21 января 1941 года. Во второй половине дня 24 января HMS Leander получил приказ срочно выйти в море. Причиной тому послужил сигнал бедствия, полученный с британского парохода SS Mandasor, который приблизительно в 330 милях к востоку от Сейшельских островов подвергся нападению немецкого вспомогательного крейсера Atlantis. Крейсер вышел в море без бортового гидросамолета, который разбился в джунглях утром того же дня во время тренировочного полета. Поиски рейдера успеха не принесли. Крейсер 30 января вернулся в Коломбо, после заправки и принятия на борт нового гидросамолета он отправился в девятидневный патруль к югу от Цейлона.
В течение следующего месяца HMS Leander вновь был привлечен для сопровождения конвоев. В 7:00 27 февраля крейсер находился в 28 милях к северу от экватора и в 320 милях к западу от Мальдивских островов и двигался на север. После получения сообщения по радио о захвате Магадишо, командир корабля предполагал, что базировавшиеся там итальянские корабли попытаются уйти на Дальний Восток. Для их перехвата было решено пройти к западу от Прохода Полуторного Градуса. В 10:37 прямо по курсу был замечен корабль. По мере приближения на его полубаке было замечено орудие, а сам он силуэтом походил на итальянский корабль типа Ramb. В 11:15 с крейсера подали сигнал, чтобы корабль поднял флаги для опознания. Корабль ответил поднятием британского и четырех сигнальных флагов. Оказалось, что такое сочетание флажных сигналов отсутствует в британском флоте. В 11:45 на корабль передали «Застопорить ход» и начали подготовку вооруженной абордажной команды. Никакого ответа не последовало, а через несколько минут корабль поднял итальянский торговый флаг и открыл артиллерийский огонь по крейсеру. Огонь противника был хаотичным в ответ в 11:53 HMS Leander открыл огонь главным калибром. Произведя пять залпов на крейсере подняли сигнал «Предлагаю сдаться». Затем было замечено, что на корабле спустили итальянский флаг, а на носу разгорается пожар и его экипаж покидает корабль. Из воды были подняты 92 человека команды, 10 офицеров и капитан, который сообщил, что это итальянский вспомогательный крейсер RN Ramb I и он следует из Массауа с большим количеством боеприпасов. В 12:43 итальянский корабль взорвался и затонул в облаке черного дыма в точке (01.00° с. ш. 68.30° в. д.)
Следующие два месяца HMS Leander сопровождал австралийский тяжелый крейсер HMAS Canberra (D33) в операциях по поиску «карманного линкора» Admiral Scheer и немецких рейдеров в Индийском океане. Затем крейсер был направлен в Персидский залив где участвовал в подавлении вооруженного восстания после государственного переворота в Ираке. 14 мая 1941 года HMS Leander вернулся в Коломбо.
Операции у берегов Сирии
Пополнив боеприпасы в Новой Зеландии, HMS Leander отбыл из Трикомали 23 мая 1941 года в Средиземное море для поддержки боевых действий Великобритании на Крите. Однако когда он прибыл 29 мая прибыл в Аден, было уже поздно — остров Крит был захвачен немецкими войсками. Крейсер отбыл из Адена 1 июня и через пять дней прибыл в Александрию, где присоединился к 7-й крейсерской эскадре Средиземноморского флота. К этому времени военные действия в Ираке прекратились, но опасная ситуация сложилась в Сирии.
Вечером 12 июня крейсер отбыл из Александрии и присоединился к Группе «B» — прибрежной эскадре адмирала Кука, для бомбардировок объектов противника к северу от линии британских войск на реке Захрани, примерно в четырех милях к югу от Сидона. На следующий день корабли были атакованы восемью бомбардировщиками Ju-88, но повреждений не получили. Во второй половине дня того же дня с HMS Leander были замечены два французских лидера типа Guépard или Aigle военно-морских сил правительства Виши[7]. Британские корабли перестроились с намерением вступить в бой. Однако в 16:45 французские лидеры изменили курс и ушли под защиту береговой артиллерии Бейрута. Около 18:00 Группа «B» вновь подверглась авиаудару французской авиации. 15 июня британские корабли дважды в течение дня подвергались авианалету, во втором из них участвовало 18 немецких и французских самолетов. HMS Leander действовал в составе Группа «B» до 26 июня не получив повреждений и не понеся потерь среди экипажа, после чего вернулся в Александрию.
В течении июля и августа 1941 года крейсер занимался переброской британских войск на Кипр. После чего его служба на Средиземном море была закончена и HMS Leander отбыл в Веллингтон, куда прибыл 8 сентября 1941 года.
Тихий океан
После переоснащения на крейсер до конца 1941 года были возложены задачи по сопровождению конвоев в Тихом океане и защите коммуникаций от возможных атак рейдеров. 1 октября 1941 года Новозеландский дивизион был преобразован в Королевские военно-морские силы Новой Зеландии в знак признания их самодостаточности и независимости от Королевских военно-морских сил Великобритании. Все новозеландские корабли получили префикс HMNZS — His/Her Majesty’s New Zealand Ship (рус. Его/Ее Величества корабль Новой Зеландии).
Место гибели
Командиры
Награды
Этот корабль в искусстве
См. также
Примечания
- ↑ В британском флоте шесть кораблей носили имя HMS Leander в честь героя античного греческого мифа Геро и Леандр.
- ↑ Великая депрессия — мировой экономический кризис, начавшийся в 1929 году и продолжавшийся до 1939 года.
- ↑ Под седловатостью палубы подразумевается её подъём от середины корпуса (миделя) к носу и(или) корме.
- ↑ Первая подводная трансокеанская телеграфная линия связи. Была проложена Великобританией в 1902 году и проходит через острова Фаннинг и Фиджи, связывая Канаду, Новую Зеландию, Австралийский Союз.
- ↑ Командование в составе Королевского флота, отвечавшее за Индийский океан, исключая воды вокруг Голландской Ост-Индии, Южной Африки и Австралии, но включая Красное море и Персидский залив. В задачу Станции входила защита торговых интересов Великобритании.
- ↑ Сейчас затопленный лайнер SS Umbria находится в точке (19.27° с. ш. 37.12° в. д.) его можно увидеть за одно погружение, при дневном освещении корабль виден уже за 15 метров, практически весь груз судна остался на месте.
- ↑ Коллаборационистский режим в Южной Франции, появившийся после поражения Франции и проводивший политику в интересах нацистской Германии.
