IJN Nisshin (1939)
IJN Nisshin
Япония
| 2 ноября 1938 Заложен |
| 30 ноября 1939 Спущен на воду |
| 27 февраля 1942 Введен в строй |
| 22 июля 1943 Гибель |
| 11 317 / 13 107 т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 192,5 / 19,7 / 7,0 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 789 чел. Общая численность |
| 57 чел. Офицеры |
| 242[1] чел. Мичманы |
| 490 чел. Матросы |
Артиллерия главного калибра
- 3×2 140-мм/50 3rd Year Type орудий.
Зенитная артиллерия
Авиагруппа
- 20 двухместных гидросамолёта-разведчика Type 0;
- 5 запасных;
- 2 катапульты.
Содержание
История создания
IJN Nisshin должен был стать четвёртым и последним кораблём-носителем сверхмалых подводных лодок, предусмотренных доктриной генерального сражения с американским флотом. Однако с целью расширения боевых возможностей корабля было решено строить этот корабль как крупный минный заградитель, приспособленный для быстрого переоборудования в корабль-носитель СМПЛ в случае необходимости.
Таким образом, корабль с самого начала проектировался как многоцелевой: быстроходный минный заградитель, гидроавианосец и носитель сверхмалых подводных лодок.
Предпосылки появления
Своим появлением на свет IJN Nisshin обязан Лондонскому договору об ограничении морских вооружений, подписанному 22 апреля 1930 года. Этот договор фактически перекрыл Японии возможности легального наращивания количественного состава флота, что обрекало его в случае возможной войны с США на борьбу в условиях очень невыгодного соотношения сил.
В этих условиях командование японского флота стало изыскивать различные нестандартные способы усиления боевой мощи флота. Как один из таких способов, рассматривалось использование в генеральном сражении с американским флотом сверхмалых подводных лодок[4], доставляемых в район сражения специальными кораблями-носителями.
При этом скорость носителя должна была в 1,5 раза превосходить боевую скорость линейного флота США, равную 20 узлам, то есть равняться 30 узлам.
Предполагалось, что специальные корабли-носители сверхмалых подводных лодок доставят группировку «малюток» в район генерального сражения с главными силами флота США, спустят их на воду, после чего сверхмалые подводные лодки атакуют американские линкоры.
Теоретически этот тактический приём выглядел весьма многообещающе, однако его успех в очень большой степени зависел от выполнения как минимум двух условий.
- Первым было то, что сверхмалые подводные лодки в районе сражения должны были быть спущены на воду в кратчайший срок, и крайне желательно на ходу корабля-носителя. Следовательно, традиционный метод спуска на воду при помощи грузовых стрел и кранов, как это практиковалось в отношении минных катеров предшествующей эпохи, не годился. Решением оказался корабль-«кенгуру»[5], несущий сверхмалые подводные лодки в специальном ангаре, оснащённом системой быстрого спуска их на воду через кормовой слип.
- Вторым было то, что применение СМПЛ должно было стать совершенно неожиданным для противника, для чего всю программу надлежало сохранить в строжайшей тайне. В силу этого обстоятельства, корабли-носители СМПЛ не могли строиться открыто, и командование японского флота нашло изящный выход в виде строительства кораблей двойного назначения. Предполагалось, что в мирное время эти корабли будут служить гидроавиатранспортами и быстроходными танкерами-заправщиками, а в военное - в кратчайший срок превратятся в корабли-носители СМПЛ, что и являлось главной целью их постройки.
Проектирование
В мирное время корабли обеих категорий[6], в соответствии с ограничениями договора, должны были иметь следующие основные тактико-технические характеристики: стандартное водоизмещение 9000 тонн; скорость 20 узлов; дальность плавания 8000 миль на скорости 16 узлов; артиллерийское вооружение - четыре 127-мм зенитных орудия в двух спаренных артиллерийских установках; авиационное вооружение - 24 гидросамолёта (катапульты не устанавливались).
В военное время на кораблях энергетическая установка не усиливалась, стандартное водоизмещение оставалось прежним - 9000 тонн, скорость - 22 узла. Устанавливались катапульты, артиллерийское вооружение усиливалось до восьми 127-мм зенитных орудий в четырёх спаренных артиллерийских установках и двадцати 13,2-мм зенитных пулемётов в пяти счетверённых установках. В ангаре кораблей устанавливалась система транспортировки и быстрого спуска на воду сверхмалых подводных лодок.
В дальнейшем проект был ещё раз откорректирован - новый минный заградитель должен иметь стандартное водоизмещение 11 389 тонн, водоизмещение на испытаниях 12 452 тонны, двухвальную дизельную энергетическую установку мощностью 51 000 л.с., и максимальную скорость 28 узлов. Запас топлива в 1200 тонн должен был обеспечить кораблю дальность плавания 8000 миль на скорости 18 узлов. Сверх этого, корабль принимал на борт резервный запас топлива в 1800 тонн.
Вооружение осталось в соответствии с первоначальными требованиями МГШ, только шесть спаренных установок 25-мм автоматов были заменены четырьмя строенными установками таких же автоматов, и было, наконец, определено количество бортовых самолётов - 12 опытных двухместных гидросамолётов-разведчиков.
Окончательно базовый проект был уточнён на технической конференции 15 ноября 1937 года. Изменения коснулись прежде всего состава главной энергетической установки - вместо малонадёжных дизель-моторов Type Kampon №11 в проект были включены новейшие дизель-моторы Type Kampon №13 и был окончательно определён состав авиационной группы. Именно по данному уточнённому проекту в ноябре 1938 года и был заложен будущий IJN Nisshin.
Уточнённый базовый проект предусматривал возможность оснащения корабля по двум вариантам. Вариант I - гидроавианосец и вариант II - корабль-носитель сверхмалых подводных лодок. Во втором варианте корабль должен был нести 12 сверхмалых подводных лодок модель «Ко», при этом авиационное вооружение сокращалось вдвое - до двух катапульт и девяти-двенадцати гидросамолётов.
В ходе строительства проект не претерпел практически никаких изменений, за исключением усиления МЗА.
Строительство
Корабль N-9 был заложен на стапеле верфи Курэ 2 ноября 1938 года, 30 октября 1939 года кораблю было присвоено название IJN Nisshin, спущен на воду 30 ноября 1939 года, введён в строй 27 февраля 1942 года.
Описание конструкции
Корпус
Корпус корабля был выполнен по обводам IJN Mizuho с незначительным увеличением ширины. Так же как и у кораблей предшественников, корпус былгладкопалубный, с плавным подъёмом верхней палубы к S-образно изогнутому форштевню, но корма с самого начала выполнялась транцевой с гребнями-скегами. В носовой части корабля были сгруппированы главная артиллерия и надстройка с постами управления, в кормовой - размещалось авиационное оборудование.
По высоте корпус имел пять палуб, располагавшихся в следующем порядке (сверху вниз): верхняя палуба; средняя палуба; нижняя палуба; самая нижняя палуба; трюмная палуба.
Броневой защиты корабль не имел. Конструктивная подводная защита ограничивалась двойным дном и двойным бортом, а в районе отсеков энергетической установки ещё и продольной переборкой, выгораживающей топливные цистерны.
Носовая надстройка кораблей имела по высоте пять ярусов. На самом верхнем ярусе надстройки - командном пункте ПВО - располагались пост управления 140-мм орудий, пост слежения за целью, 2 поста управления огнём малокалиберных зенитных автоматов, 2 поста дистанционного управления боевыми прожекторами, посты наблюдения за воздушной обстановкой, оснащённые 120-мм и 80-мм зенитными бинокулярами, и два 600-мм сигнальных прожектора.
Ярусом ниже КП ПВО располагался компасный мостик. В его передней части размещалась ходовая рубка, побортно - посты наблюдения за надводной обстановкой и башенки с 1,5-м навигационными дальномерами Type 96 и в тыльной части - сигнальный мостик.
На IJN Nisshin, как и на IJN Mizuho, не было пулемётной палубы (навесной платформы). Первая и вторая пары пилонов соединялись широкими поперечными мостиками.
На нижнем мостике, в его передней части, размещался спаренный 25-мм автомат, побортно 127-мм спаренные артустановки, и за надстройкой была установлена треногая фок-мачта.
Самый нижний ярус надстройки никак не именовался, а помещения, расположенные в нём, считались расположенными на верхней палубе. На IJN Mizuho конструкторы отказались от пулемётной палубы (навесной платформы). При этом первая и вторая пары пилонов соединялись широкими поперечными мостиками.
На среднем поперечном мостике размещались «треугольником вершиной в нос» три спаренных 25-мм автомата, пост управления огнём малокалиберных зенитных автоматов, два боевых прожектора и антенна радиопеленгатора.
На кормовом поперечном мостике размещались «треугольником вершиной в корму» три спаренных 25-мм автомата, треногая грот-мачта и небольшая рубка с кормовым постом наблюдения за водной поверхностью и постом управления огнём зенитных автоматов.
На пилонах поперечных мостиков IJN Nisshin было установлено две пары тяжёлых грузовых стрел и одна пара стрел для подъёма гидросамолётов.
Энергетическая установка и ходовые качества
На корабле была установлена экспериментальная двухвальная дизельная энергетическая установка.
Установленные на корабле двухтактные, двойного действия, с бескомпрессорным впрыском топлива дизель-моторы Type Kampon №13 были дальнейшим развитием дизель-моторов Type Kampon №11, разработанными в рамках программы создания дизель-моторов большой мощности для линейных кораблей базового проекта А-140.
Два двенадцатицилиндровых дизель-мотора Type Kampon №13 model 2 были установлены в двух носовых машинных отделениях, разделённых продольной переборкой. 4 десятицилиндровых дизель-мотора Type Kampon №13 model 10 были установлены попарно в двух кормовых МО, также разделённых продольной переборкой.
Каждые 3 дизель-мотора одного борта работали через гидравлическую передачу типа «Вулкан» на свой вал. Каждый главный дизель-мотор имел свой отдельный шестицилиндровый дизель-компрессор, установленный непосредственно рядом со своим двигателем. Выхлопные коллекторы дизелей выходили вдоль пилонов кормового поперечного мостика.
Электроэнергетическая система корабля включала четыре дизель-генератора мощностью 450 кВт, расположенных попарно в двух электростанциях.
Также в состав ЭУ входило два вспомогательных паровых котла, установленных в одном котельном отделении, расположенном позади машинных отделений. Длина котельного отделения составляла 6,5 м.
Проектная суммарная мощность на валах составляла 47 000 л.с. Проектная скорость хода 28 узлов.
Запас топлива и дальность плавания Нормальный запас топлива составлял 1200 тонн. Сверх этого можно было принять резервный запас топлива в количестве 1650 тонн. Проектная дальность плавания при нормальном запасе топлива составляла 8000 миль на 16 узлах.
Корабль имел два винта и один полубалансирный руль.
Вспомогательное оборудование
Корабль нес два 11-м моторных катера, два 12-м и один 8-м моторных баркаса, два 9-м гребных спасательных катера и 6-м рабочую шлюпку.
Все плавсредства размещались на верхней палубе: гребные спасательные катера - побортно от носовой надстройки, а остальные плавсредства - побортно между пилонами пулемётной палубы. Спуск и подъём гребных катеров производились поворотными шлюпбалками, а остальных плавсредств - первой и второй парами тяжёлых грузовых стрел. Гребные катера могли быть убраны за надстройку при помощи небольших грузовых стрел, установленных за платформами 25-мм автоматов N° 2 и №3.
Экипаж и обитаемость
Штатный экипаж IJN Nisshin насчитывал 41 строевого офицера, 16 офицеров специальной службы, 25 мич¬манов, 217 унтер-офицеров и 490 матросов. Всего 789 человек.
Жилые, бытовые и служебные помещения экипажа располагались на средней и нижней палубах в нос от ангара и по бортам от него и на самой нижней палубе в носу между рефрижераторными камерами и запасными топливными цистернами. Часть жилых помещений была размещена в носовой надстройке.
На средней палубе в носу, сразу за кладовыми, располагались 1-й и 2-й кубрики команды и кубрик лётного состава, а за ними шли офицерские помещения - кают-компания старших офицеров (по левому борту) и 1-я и 2-я кают-компании младших офицеров (по правому борту).
Далее в корму вдоль бортов располагались каюты старших офицеров (включая каюту старшего помощника командира корабля), служебные и санитарные помещения офицеров и корабельные камбузы.
Вдоль бортов ангара располагались: по правому борту - каюты командиров дивизионов и многоместные каюты младших офицеров и офицеров специальной службы и по левому борту, опять же, каюты командиров дивизионов и многоместные каюты мичманов, а также их кают-компания.
В самой корме по левому борту располагался 3-й кубрик команды.
На нижней палубе в носу за шпилевым отделением располагался 4-й кубрик команды, за ним с левого борта располагались 5, 6 и 7-й кубрики команды, а по левому - блок помещений медицинской службы и санитарные помещения (баня и гальюн) команды, а с правого - различные мастерские. Вдоль бортов ангара и в корму от него располагались кубрики команды. Наконец, на самой нижней палубе в носу, между рефрижераторными камерами и запасными топливными цистернами, располагались ещё два кубрика команды.
Окраска
IJN Nisshin был окрашен по общим правилам окраски, принятым для кораблей японского Императорского флота.
В соответствии с ними надводный борт, надстройки, металлические палубы, артиллерийские установки целиком окрашивались тёмно-шаровой краской. Подводная часть корпуса окрашивалась в тёмно-красный цвет. Верхушки дымовых труб красились в чёрный цвет. 25-мм автоматы не окрашивались и были цвета воронёного металла. Парусиновые обвесы мостиков и чехлы на орудиях и приборах были белого или очень светло-серого цвета. Верхняя палуба была покрыта широкими поперечными полосами линолеума характерного для японского флота красно-коричневого цвета. Полосы закреплялись на палубе узкими латунными планками.
На носу корабля, над форштевнем, устанавливался императорский герб - золотая шестнадцатилепестковая хризантема, а на транце кормовой оконечности буквами слоговой азбуки хирагана белого цвета наносилось название корабля.
Вооружение
Главный калибр
Артиллерийское вооружение главного калибра на IJN Nisshin включало шесть 127-мм/40- калиберных зенитных орудий Type 89 в трёх спаренных артиллерийских установках А2 113[7].
127-мм орудия располагались в носовой части корабля на верхней палубе и на платформах на уровне нижнего мостика носовой надстройки по обоим бортам от неё.
Вспомогательная/зенитная артиллерия
Зенитное вооружение на IJN Nisshin включало двадцать 25-мм зенитных автоматов Type 96 в десяти спаренных установках, что было весьма мощным зенитным вооружением по тогдашним меркам.
25-мм автоматы располагались в носовой части корабля на втором и третьем ярусах носовой надстройки (№ 1 и №2), на платформе за фок-мачтой (№ 3 и №4), на среднем поперечном мостике (№ 5, 6 и 7) и на кормовом поперечном мостике (№ 8, 9 и 10). При этом автоматы, установленные на поперечных мостиках (особенно на среднем), имели очень широкие, практически круговые сектора обстрела.
Авиационное вооружение
В отличие от трёх предшествующих кораблей, IJN Nisshin с самого начала проектировался из расчёта базирования на нём перспективных гидросамолётов, на которые ещё только были выданы задания на проектирование.
По проекту корабль, в варианте гидроавианосца, должен был нести 20 операционнопригодных гидросамолёта-разведчика Type 0 и 5 запасных самолётов. В состав проектной авиагруппы входило 12 опытных двухместных гидросамолётов-разведчиков 12-Си (плюс 3 запасных) и восемь «особых» гидросамолётов-разведчиков (плюс 2 запасных). Всего 25.
Авиационный боезапас включал 48 250-кг и 288 60-кг бомб.
Запас авиационного бензина составлял 216 тонн, которые хранились в трёх цистернах в кормовой части корабля, под самой нижней палубой. Со всех сторон цистерны отгораживались от корпусных конструкций узкими коффердамами.
В мае 1940 года, во время ремонта в арсенале флота в Йокосука, на корабле был установлен посадочный тент, а на кормовом кране - устройство выбора момента подхвата с волны.
Хотя по проекту предусматривалось базирование только двухместных разведывательных гидросамолётов, корабли могли принимать и трёхместные разведывательные гидросамолёты Type 94. Эти машины в ангар не убирались и размещались на верхней палубе. На практике именно смешанная авиагруппа из двух- и трёхместных машин стала для этого корабля типовой.
В начале своей карьеры, в период службы в Северном Китае в 1939 году, в состав авиагруппы IJN Nisshin входило 9 трёхместных гидросамолётов-разведчиков Type 94 и двухместных гидросамолётов-разведчиков Type 95.
Перед началом войны за Великую Восточную Азию штатный состав авиагруппы IJN Nisshin насчитывал 4 трёхместных гидросамолёта-разведчика и 16 гидросамолётов-корректировщиков. При этом фактически на начало войны корабль нёс 3 трёхместных разведывательных гидросамолёта Type 94 №-2 и 12 двухместных гидросамолётов-корректировщиков Type 0. Всего 15.
Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование
Для управления огнём 127-мм зенитных орудий служил комплекс приборов управления зенитным огнём Type 94. Пост управления огнём размещался на КП ПВО, а счётно-решающий прибор - в ЦАП под надстройкой.
Для управления огнём 25-мм автоматов служили четыре поста управления зенитным огнём, оснащённые визирными колонками Type 95. Посты N9 1 и №2 располагались на КП ПВО, пост № 3 - на среднем поперечном мостике; пост № 4 - на крыше рубки кормового поста наблюдения за водной поверхностью за грот-мачтой, на кормовом поперечном мостике.
В посту управления зенитным огнём Type 94 устанавливался 4,5-м стереоскопический зенитный дальномер. Кроме него, в башенках побортно от компасного мостика устанавливались два 1,5-м штурманских дальномера Type 96.
На кормовом поперечном мостике было установлено два 110-см боевых прожектора Type 92.
Переоборудование IJN Nisshin в корабль-носитель сверхмалых подводных лодок
В отличие от кораблей типа «Титосэ» и от «Мидзухо», кормовая оконечность «Ниссин» с самого начала вы¬полнялась транцевой, с гребнями-скегами. Также бы¬ли полностью оборудованы кормовые коридоры и спу¬сковые слипы, по которым проходили минные пути. Оборудование для подъёма на борт, хранения и спуска на воду сверхмалых подводных лодок было аналогично установленному на «Тиёда», единственно, тяжёлые грузовые стрелы для подъёма сверхмалых подводных лодок были другого типа. Стрелы первой пары имели грузоподъёмность 40 тонн, второй - 20 тонн. Сверхмалые подводные лодки поднимались на борт парой тяжёлых стрел одного борта и загружались в ан¬гар через большой овальный люк, с секционным отка¬тываемым к бортам закрытием, длиной 26 м и шириной 6 м, расположенный в диаметральной плоскости кораб¬ля, между пилонами поперечных мостиков. В ангаре корабля были установлены четыре про¬дольные рельсовые дорожки, на которых размеща¬лось 12 сверхмалых подводных лодок. В кормовой пе¬реборке ангара (шп.165) были устроены два прохода высотой 4 м и шириной 2,5 м, закрывающиеся водо¬непроницаемыми дверями, в которые проходили две средние дорожки. На шп.170 была установлена вторая пара водонепроницаемых дверей, за которыми начи¬нались два коридора, доходившие до кормового тран¬ца, в которых проходили рельсовые дорожки, пред¬назначенные для спуска на воду сверхмалых подвод¬ных лодок (постановки мин). За кормовой переборкой ангара нижняя (ангарная) палуба плавно понижалась в направлении кормы под углом в 10°, образуя спуско¬вые слипы, начиная от шп.165 до шп. 183, где она ухо¬дила ниже уровня ватерлинии. Слипы оканчивались на шп. 184, немного не доходя до кормовой оконечности корабля (шп.191). На шп.179 была установлена третья пара навесных водонепроницаемых дверей (кормовые лацпорты) высотой 4 м и шириной 3 м. Помимо хранения лодок, в ангаре производилась зарядка их аккумуляторных батарей, «набивка» балло¬нов ВВД, снаряжение и загрузка торпед. Каждая лод¬ка имела систему вентиляции водорода из батарей, торпедопогрузочную балку и телефонную связь с мос¬тиком корабля. Для транспортировки сверхмалых подводных лодок у передних концов рельсовых дорожек были установ¬лены электрические лебёдки с бесконечными цепями. Цепь соединялась с транспортными тележками и при включении лебёдок перемещала их по дорожкам. Смычка между цепью и транспортной тележкой авто¬матически размыкалась после прохода тележкой с СМПЛ внутренней водонепроницаемой двери, после чего та скатывалась по слипу под действием собст¬венного веса. После схода на воду тележка отделя¬лась от СМПЛ и тонула. Авиационное вооружение корабля было сокращено до двенадцати самолетов, размещаемых только на верхней палубе, носовая пара катапульт со своей платформой предстартовой подготовки не устанавли¬валась. Высвободившиеся пространство и вес были использованы для усиления МЗА. На месте носовых катапульт было установлено четыре строенных 25-мм автомата. Таким образом, всего стало восемь строен¬ных 25-мм автоматов.
- *
После вступления в строй корабль мог выполнять функции флагманского корабля эскадры подводных лодок, носителя сверхмалых подводных лодок и тор¬педных катеров, минного заградителя и быстроходно¬го транспорта (последнее качество оказалось особен¬но ценным во время кампании на Соломоновых остро¬вах, хотя во время создания проекта корабля предви¬деть эту кампанию никто, разумеется, не мог). «Нис¬син» мог принимать на борт танкодесантные катера («дайхацу») и тяжёлое вооружение и технику, для по¬грузки-выгрузки которых использовались его собст¬венные тяжёлые грузовые стрелы.
Модернизации военного времени В ходе войны на корабле установили РЛС ОВНЦ N9 2- 1, но точная дата установки неизвестна.
История службы
После достройки и сдаточных испытаний 27 февраля 1942 года Nisshin был официально введен в строй и приписан к ВМБ Майдзуру. В должность командира корабля вступил капитан 1 ранга Комадзава Кацуми. Новый корабль был придан непосредственно Объединённому флоту и немедленно занялся активной боевой подготовкой в западной части Внутреннего моря.
По её окончании Nisshin отправился в Пенанг (Малайзия) с грузом из сверхмалых подлодок, предназначенных для операции по атаке вражеских баз в западной части Индийского океана. 16 апреля 1942 года он покинул рейд Хасирадзима, чтобы 26-го числа прибыть в Пенанг. Сдав груз командованию Западной ударной группы подлодок (которая должна была обеспечить доставку СМПЛ к цели), спустя пять дней после прибытия корабль отправился обратно в Японию (прибыл на рейд Хасирадзима 8 мая). А доставленные Nisshin сверхмалые подлодки смогли добиться самого большого успеха за всю историю японских СМПЛ: вечером 30 мая 1942 г. в гавани порта Диего-Суарец на острове Мадагаскар СМПЛ, доставленная подлодкой «И-20», смогла одной торпедой тяжело повредить британский линкор «Рамилесс» , а другой - потопить 6993-тонный танкер «Бритиш Лоялти».
Вторая операция оказалась гораздо более серьёзной. Вместе с «Тиёда» корабль составил Отряд специального назначения, который отправился к Мидуэю, неся на борту сверхмалые подводные лодки. 23 мая 1942 года Nisshin покинул Курэ. Через неделю он прибыл на атолл Вотье (Маршалловы острова), откуда 1 июня вышел к Мидуэю. Но захватить Мидуэй так и не удалось, и 20 июня корабль вернулся в Курэ (с кратковременной остановкой у атолла Вотье), так ни разу и не вступив в контакт с противником.
Мидуэйская операция оказалась единственной, в которой Nisshin пытались применять в качестве носителя сверхмалых подводных лодок. После поражения в сражении при Мидуэе из разнообразных возможностей корабля наиболее востребованной оказалась возможность использования его в качестве быстроходного транспорта. Так, 7 сентября 1942 г. гидроавианосец покинул Курэ и отправился на базу Шортленд (с заходом в Давао и Рабаул), перевозя личный состав и предметы снабжения для японских войск на Соломоновых островах. Прибыв на Шортленд 18 сентября, корабль покинул рейд 25-го числа и отправился в порт Кавиенг, куда прибыл на следующий день. На переходе, 28 сентября Nisshin коснулся подводного рифа по пеленгу 97′ от о-ва Кокода. На корабле образовалась небольшая течь в носовых отсеках, впрочем, быстро устранённая. На боеспособности корабля это происшествие никак не сказалось.
30 сентября Nisshin вышел из Кавиенга и уже на следующий день снова был на рейде Шортленд. В течение следующих 10 дней корабль трижды участвовал в ночных походах к остову Гуадалканал для обеспечения японских войск, пытавшихся отбить остров у американцев - в ночь с 3-го на 4-е, с 8-го на 9-е и с 11-го на 12 октября.
Первый из этих походов состоялся в рамках операции по проводке крупного «Токийского экспресса», спланированной командующим 3-й эскадрой эсминцев контр-адмиралом Хасимото Синтароо. Согласно плану операции Nisshin, под эскортом эсминцев «Новаки» и «Майкадзэ» должен был доставить и выгрузить у Тассафаронга 9 артиллерийских орудий, включая 4 150-мм гаубицы и 330 человек личного состава армии, включая командира 2-й пехотной дивизии генерал-лейтенанта Маруяма Macao. Других 320 человек и 16 тонн продовольствия должны были доставить и выгрузить там же, у Тассафаронга, эсминцы «Уранами», «Сикинами», «Макигумо» и «Акигумо». Ещё 190 человек и 15 тонн продовольствия должны были доставить и выгрузить в Камимбо эсминцы «Арасио», «Куросио» и «Хаясио».
3 октября в 17:25 группа американских самолётов в составе восьми SBD и трёх TBF обнаружила Nisshin с эскортом в проливе Слот и атаковала его, но попаданий не добилась. Японская служба радиоперехвата, отслеживавшая американский радиообмен, подняла тревогу, и эсминец ПВО «Акидзуки» срочно вышел с Шортленда, с задачей прикрыть Nisshin на обратном пути. Вторая группа американских самолётов из пяти SBD поднялась в воздух с аэродрома Гендерсон в 22:20, чтобы найти японцев непосредственно у Гуадалканала. Из этой группы только её командиру капитану 3 ранга Элдриджу и ещё одному пилоту удалось отыскать Nisshin и атаковать его. От близких разры¬вов их бомб в машинном отделении «Ниссин» откры¬лась течь, и он был вынужден срочно отойти от остро¬ва, не успев выгрузить 2 последних полевых орудия и 80 солдат, которые остались у него на борту. На сле¬дующее утро 7 SBD и 4 TBF обнаружили «Ниссин» и его эсминцы в 140 милях вверх по проливу Слот. Четыре SBD под командованием капитана 3 ранга Кирна уклонились от воздушного прикрытия японских кораблей из гидросамолётов-корректи¬ровщиков F1M2 уходом в облака, но зато и сами потеряли японские корабли из ви¬ду. «Авенджеры» атаковали «Ниссин», но безуспешно. Тем временем, над японски¬ми кораблями появились американские «Летающие крепости», но после того, как старшина 1-й статьи Кацуки Киёми таран¬ным ударом сбил одну из них, остальные отказались от атаки, и «Ниссин» благопо¬лучно ушёл на Шортленд. Во втором походе «Ниссин» взял на борт 6 зенит¬ных орудий, 2 10-см гаубицы, гусеничный тягач и 180 человек личного состава армии. Эсминцы «Юдати», «Харусамэ», «Асагумо» и «Нацугумо» взяли на борт 18 миномётов и 560 человек из состава 4-го специально¬го десантного отряда «Майдзуру». Для непосредст¬венного эскорта «Ниссин» был специально назначен эсминец «Акидзуки», не несший поэтому на борту ни людей, ни грузов. Прикрывать отряд с воздуха должны были самолёты 11 -го воздушного флота. Американ-цам снова удалось обнаружить и атаковать японский отряд, как на подходе к Гуадалканалу, так и на отходе от острова, но энергичные действия гидросамолётов прикрытия (из состава Соединения гидроавиации «R») и сильный зенитный огонь кораблей сорвали все ата¬ки неприятеля. Третий поход, приведший к ночному бою у мыса Эсперанс, также окончился для «Ниссин» (вместе с ко¬торым в этом походе шёл и «Титосэ») удачно, хотя на этот раз за ним собрались «поохотиться» американ¬ские крейсера. Днём 11 октября выполнявший разве¬дывательный полёт В-17 из состава 11-й бомбардиро¬вочной группы обнаружил в проливе Слот, идущую к Гуадалканалу группу «Ниссин», которую он опознал, как «2 «крейсера» и 6 эсминцев». Своевременно опо¬вещённый о движении вражеского отряда контр-адми¬рал Скотт приготовился перехватить его и уничтожить. Американский адмирал грамотно организовал дораз¬ведку цели, и в 22.50 гидросамолёт-разведчик с КрТ «Сан-Франциско» (СА-38 «San Francisco») обнаружил группу «Ниссин» в 16 милях от острова Саво, у север¬ного побережья острова Гуадалканал. Шансов в бою с 64-м ОС, случись таковой, у японского отряда было бы, мягко говоря, немного, но тут японцам повезло. Лётчики опознали цель как «один большой и два ма¬леньких корабля». Разумеется, это были совсем не те «2 крейсера и 6 эсминцев», которых искал Скотт, и он решил не отвлекаться на «мелкую рыбёшку», которую можно было бы «поджарить» попозже. Хотя гидроса¬молёт с «Сан-Франциско» исправно «вёл» отряд «Нис¬син», лётчики так и не смогли разглядеть его целиком, и в их повторном донесении по прежнему фигуриро¬вали «один большой и два маленьких корабля». В ре¬зультате Скотт продолжил поиск более крупного япон¬ского соединения и наткнулся на соединение прикры¬тия контр-адмирала Гото, шедшее северо-восточнее транспортного соединения с задачей прикрытия по¬следнего и проведения ночной бомбардировки амери¬канского аэродрома на Гуадалканале. Несмотря на полную внезапность атаки и трёхкратное огневое пре-восходство, победа далась американцам недёшево, и после боя у адмирала Скотта нашлись более насущ¬ные заботы по приведению в порядок своего соедине¬ния и оказания помощи своим повреждённым кораб¬лям. Японские гидроавианосцы снова благополучно ускользнули. Поражение, нанесённое отряду контр-адмирала Го¬то, не отпугнуло японцев от ещё одной попытки доста-вить подкрепления на Гуадалканал. На этот раз в со¬став отряда кроме «Ниссин» входили лёгкие крейсера «Сэндай» и «Юра», а также эсминцы «Асагумо», «Икад- зути» и «Акацуки». Поход к острову прошёл без проис¬шествий, и около 22.00 14 октября корабли начали вы¬саживать на мысе Эсперанс 1100 солдат и выгружать боеприпасы. Одновременно эсминец «Сираюки» до¬ставил в Камимбо грузы для организации там передо¬вого пункта базирования СМПЛ. В дальнейшем «Ниссин» оставался на рейде Шорт- ленд до 1 ноября, когда отправился на Трук (прибыл 3- го числа) и остров Мерейон в атолле Волеай (Каро-линские острова). Загрузившись на Мерейоне, ко¬рабль 13 ноября вернулся на Шортленд. Разгрузив¬шись, гидроавианосец в тот же день с заходом на Трук отправился в Йокосука (прибыл 27 ноября). 5 декабря 1942 года в должность командира корабля вступил капитан 1 ранга Ито Дзёотаро, а уже 10-го чис¬ла новый командир вывел корабль из Йокосука, на¬правляясь на Трук (прибыл 15 декабря), а затем - в Ра- баул (прибыл 19 декабря). В этом рейсе «Ниссин» нёс на борту 8-й объединённый специальный десантный отряд флота, предназначавшийся для обороны острова Нью-Джорджия. Под самый Новый год - 27 декабря - «Ниссин» вер¬нулся в Курэ, а уже 4 января 1943 г. снова отправился в поход: на этот раз он перевозил на Трук самолёты и де¬сантные катера. Прибыв на место 11-го числа, гидроави¬аносец больше месяца отстаивался на Труке. Только 15 февраля корабль вышел с Трука и через пять дней был в Курэ. В конце февраля «Ниссин» перешёл в Майдзуру, где с 28 февраля по 6 марта прошёл докование. 9 апреля 1943 г. «Ниссин» вместе с эсминцем «Сики- нами» отправился в Сурабаю. Корабль был на месте уже 18-го числа - очень быстро, особенно если учесть, что 15-го числа он на полдня зашёл в Давао. В Сурабае на борт «Ниссин» были погружены трофейные голланд¬ские торпедные катера (в японском флоте они получи¬ли номера 111, 112, 113, 115, 116, 117), которые ко¬рабль доставил в Рабаул (вышел из Сурабаи 7 мая, прибыл в Рабаул 13 мая 1943 года). Через 2 дня после этого он отправился обратно в Курэ. Не успел гидроавианосец вернуться на базу, как его ожидало новое задание. Как только «Ниссин» при¬был в Курэ (22 мая), на его борт были немедленно по¬гружены десантные катера, которые корабль повёз на остров Парамушир (прибыл 29 мая). Простояв на Па- рамушире почти три недели (с 29 мая по 18 июня), ко¬рабль вернулся в Курэ (прибыл 30 июня), с заходом по дороге в Оминато и Йокосука. 5 июля 1943 г. «Ниссин» последний раз покинул Ку¬рэ. Зайдя по дороге в порт Удзи и в залив Усуки, ко¬рабль, эскортируемый эсминцами «Араси» и «Хагикад- зэ», прибыл на Трук 14 июля. На его борту было 630 человек из состава 4-й гарнизонной части Южных мо¬рей, 22 танка, а также артиллерия, продовольствие и запасы бензина. Всё это предназначалось для усиле¬ния гарнизона Буйна (остров Бугенвиль), которому уг¬рожал американский десант. 19 июля 1943 г. «Ниссин» вместе с тремя крейсера¬ми («Могами», «Агано» и «Оёдо») и тремя эсминцами («Араси», «Хагикадзэ» и «Исокадзэ») вышел с Трука и направился в Рабаул, куда корабли прибыли 21 июля. Там на борт эсминцев быстро погрузили по 250 сол¬дат, и отряд в составе «Ниссин», «Араси», «Хагикадзэ» и «Исокадзэ» отправился к якорной стоянке Шорт¬ленд, находящейся неподалёку от Буйна. Важность этой операции подчёркивалась тем, что ею командо¬вал лично командующий 10-й флотилией ЭМ контр- адмирал Осуги Морикадзу, который специально пере¬нёс свой флаг с КрЛ «Агано» на ЭМ «Хагикадзэ». Около 23.00 отряд заметил вражеские самолёты, но адмирал Осуги решил рискнуть и продолжить выпол¬нение задачи. Разумеется, он не мог знать о том, что в этот день американцы расшифровали радиограмму, сообщавшую о приходе отряда и указывавшую места якорных стоянок его кораблей. С такими данными приготовить «горячий приём» было только делом тех¬ники. Всего для удара было выделено 34 пикировщика SBD и вооружённых бомбами торпедоносца TBF, 12 тяжёлых бомбардировщиков В-24, и 12 (?) тяжёлых бомбардировщиков В-17 . Первая атака американских самолётов (В-17) нача¬лась в 13.45 22 июля 1943 г., когда корабли находились к юго-западу от подходного канала Шортленда - всего в 2 часах хода от места назначения. Выжимая из дизелей всё что можно, «Ниссин» смог уклониться от вражеских бомб. Но тут в 13.53 из низких туч на расстоянии всего 1 000 м на корабль пошли в атаку пикировщики. Несмо¬тря на маневрирование, гидроавианосец был поражён 3 бомбами: одна поразила 14-см АУ № 2, другая - носо¬вую часть верхней палубы за носовой надстройкой, вы¬звав сильный пожар, а третья разорвалась в ангаре. Скорее всего, взрыв именно этой последней бомбы вы¬звал частичную потерю электроснабжения, которая при-вела к падению скорости корабля почти вдвое и отклю¬чению рулевой машины. Руль был быстро взят под кон¬троль, но тут (в 13.59) на корабль обрушилась третья атака. В течение нескольких минут американские лётчи¬ки добились трёх попаданий крупными бомбами в цент¬ральную часть «Ниссин»: двух в левый борт, разворо¬тившие корабль от верхней палубы до днища, и одного в правый борт. Корабль стал быстро заваливаться на правый борт и оседать носом, а в 14.05 - перевернулся на правый борт и затонул. Его гибель была настолько быстрой, что большинство из находящихся на борту да¬же не успело выполнить команду «оставить корабль»: например, зенитчиков, до последнего стрелявших из своих автоматов, просто смывало волной со своих бое¬вых постов. Также благодаря волне, смывшей его с мостика, уцелел самый старший офицер среди спасён¬ных с «Ниссин» - командир штурманской боевой части капитан 3 ранга Цурамару Хироцугу. Командир гидро¬авианосца капитан 1-го ранга Ито , старший офицер капитан 2 ранга Танака Эйтю погибли вместе с кораб¬лём, так же, как и большая часть экипажа и десанта. Эс¬минцы, сами забитые войсками, сильно рисковали, вы¬лавливая спасшихся с «Ниссин» при угрозе нового на¬лёта американцев, но всё-таки целых 2 часа занимались спасательными работами. К сожалению, они смогли спасти только 87 человек из состава экипажа «Ниссин» (в т.ч. 7 офицеров) и 91 находившегося на борту солда¬та - остальные погибли. «Ниссин» был исключён из списков флота 10 сентя¬бря 1943 г.
См. также
Примечания
- ↑ Включая унтер-офицеров.
- ↑ Ежедневный успех. Понятие в буддизме, означающее неуклонное продвижение по пути духовного совершенствования.
- ↑ Императорский флот Японии (яп. 大日本帝國海軍, рус. «Дай-Ниппон Тэйкоку Кайгун»), Флот Великой Японской империи.
- ↑ Такая сверхмалая подводная лодка мыслилась как торпедообразный высокоскоростной подводный аппарат, вооружённый двумя 533-мм торпедными аппаратами, с экипажем из двух человек и дальностью хода 60 километров.
- ↑ Выражение историка японского флота Фукуи Сидзуо
- ↑ гидроавиатранспорт и быстроходные танкеры-заправщики
- ↑ Электродвигатель мощностью 10 кВт.
Литература и источники информации
- Hansgeorg Jentschura Warships of the Imperial Japanese Navy, 1869-1945. — Naval Institute Press, 1976. — 284 с. — ISBN 978-0870218934
- Eric Lacroix, Linton Wells II Japanese Cruisers of the Pacific War. — Chatham Publishing, 1997. — 880 с. — ISBN 1 86176 058 2
- Апальков Ю.В. Боевые корабли японского флота. Крейсера. 10.1918—8.1945 гг. — 1997. — 156 с. — ISBN 5 8172 0001 5
Ссылки
- Википедия(англ.)
- Сайт посвященный гидроавианосцу Mizuho(яп.)
- Страница на японской Википедии(яп.)
- Гидроавианосцуец Mizuho(яп.)
Галерея изображений
IJN Mizuho, 1939 год. На грот-мачте можно различить вице-адмиральский флаг.
IJN Mizuho на ходовых испытаниях на полную мощность механизмов, на мерной миле в заливе Татэяма, 3 июня 1940 год.
Надстройка IJN Mizuho.
Средняя часть IJN Mizuho. Хорошо видны оба поперечных мостика с зенитными автоматами и грузовые стрелы.
Средняя часть «Мидзухо». Хорошо видны средний по перечный мостик с зенитными автоматами и первая пара тяжёлых грузовых стрел.
_title.jpg){kind=link}