Эскадренные миноносцы типа 1936C
| 5 ед. Заказано |
| 0 ед. Построено |
| 1943—?? гг. Годы постройки |
| DeSchiMAG Бремен Место строительства |
| 3071 / 3683 т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 126,2 / 12,2 / 4,45 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| Паротурбинная Энергетическая установка |
| 37,5 узл. Скорость хода |
| 2500 миль Дальность плавания |
| 320 чел. Общая численность |
Универсальная артиллерия
- 6 (3×2) 127-мм орудий SK С/41.
Зенитная артиллерия
- 6 (3×2) 37-мм орудий Flak M42;
- 8 (4×2) 20-мм орудий SK C/38.
Минно-торпедное вооружение
- 8 (4×2) 533-мм торпедных аппарата;
- 60 мин заграждения.
Содержание
Общие сведения
Эскадренные миноносцы типа 1936C по своей сути представляли собой улучшенный вариант немецких эсминцев типа 1936. Это были сбалансированные корабли с хорошими мореходными качествами для действий в океане. Всего для постройки были заказаны пять эсминцев, однако реально работы были начаты на двух первых кораблях серии. Но даже они не были спущены на воду и после окончания войны разобраны на металл.
История создания
Предшественники
После постройки эсминцев типа 1936 в Германии на их основе продолжались работы по проектированию кораблей данного типа. Одним из направлений дальнейших работ было выбрано создание специализированного эскадренного миноносца для действий в Атлантике.
Предпосылки к созданию
С началом Второй мировой войны ВМС Германии испытывали острую необходимость в эсминцах. К тому же действия флота во время Норвежской операции подтвердили слабые мореходные качества кораблей находившихся в составе военно-морских сил. Необходимость усиления противовоздушной обороны и сложность в обслуживании 150-мм орудий на волнении послужили причиной возврата к более легким орудиям калибра 127 мм.
Постройка и испытания
Постройку пяти кораблей серии Zerstörer 1936C было запланировано произвести на верфи DeSchiMAG в Бремене в 1942-1943 году. Первыми двумя единицами стали эсминцы Z46 и Z47 со стапельными номерами W1071 и W1072 изначально заложенные по проекту Zerstörer 1936B. Однако эти корабли так и не были спущены на воду, а вскоре часть конструкций и цветных металлов с них были использованы на другие цели. В 1944 году эти корпуса были повреждены на стапелях при бомбардировке, а при отступлении немецких войск из Бремена — взорваны. После окончания войны их разобрали на металл.
12 июня 1943 года поступил заказ еще на три эсминца Z48—Z50 стапельные номера W1057—W1059, но работы по ним так и не были начаты.
Описание конструкции
Корпус
Корпуса эсминцев — без седловатости[1] были выполнены цельносварными. В качестве основного материала использовалась сталь марки St-52[2]. Примерно 40% длины корпуса занимал полубак. Форштевень кораблей имел явно выраженную клиперную форму. Форма кормы — закругленная транцевая. Корабли снабжались скуловыми килями длиной 6,65 м. Система набора корпуса — поперечная. Корпус делился водонепроницаемыми переборками на 15 отсеков. Все переборки доходили до верхней палубы, а в носовой части до палубы полубака. Продольную прочность корпуса обеспечивал вертикальный киль и по два днищевых стрингера с каждого борта. В районе машинно-котельных отделений на протяжении 47% длины корпуса проходило второе дно, которое продолжалось продольными водонепроницаемыми переборками. Междудонное пространство высотой 1,1 м использовалось для хранения топлива и масла, а также питьевой и котельной воды.
Эсминцы имели только одну непрерывную палубу — верхнюю, нижняя палуба проходила только в оконечностях. Палуба полубака опиралась на продольные стрингеры. Все палубы корабля были выполнены водонепроницаемыми. Силуэт кораблей формировался двумя дымовыми трубами с козырьками и тремя надстройками, выполненными из легких сплавов. От среза полубака к кормовой надстройке тянулся своеобразный «пьедестал» высотой 1 м, на котором устанавливались торпедные аппараты и средняя надстройка.
Энергетическая установка и ходовые качества
Главная энергетическая установка была скомпонована по свойственной для немецкого флота оригинальной схеме. В отсеках VII, IX и X[3] находились шесть высоконапорных котлов Вагнера. Машинные отделения занимали отсеки IV и VI. Расположенные между ними отсеки V и VIII с дополнительным оборудованием выполняли роль своеобразных коффердамов, что повышало живучесть.
Котлы — трехтопочные производства фирмы Wagner-Deschimag-Maschinenanlage с естественной циркуляцией воды и горизонтальными пароперегревателями без экономайзеров. Вырабатываемый котлами пар имел температуру 400°C и рабочее давление 70 атм. Поступающий в котлы воздух подогревался топочными газами. С каждой стороны котла в середине главного набора трубок устанавливался U-образный суперподогреватель питательной воды, удалявший из нее за счет подогрева кислород и другие растворенные газы. Мазут для питания котлов также подогревался паром. На каждом котле устанавливалось по две ротационные форсунки системы «Зааке» производительностью 2125—2430 кг топлива в час. Котельная установка имела систему автономного регулирования фирмы Askania, имевшей регуляторы нагрузки, питания, воздуха, уровня воды в коллекторе, перепада давления питательной воды и топлива. Рабочей жидкостью в ней являлось масло. Система обеспечивала устойчивую работу котлов при разных режимах нагрузки. Сами котлы располагались побортно в трех котельных отделениях. В носовом отделении устанавливались котлы так называемого малого типа, имевшие объем топки 14 м³ и площадь поверхности нагрева 345 м² против 16,63 м³ и 394 м² у «больших», расположенных в двух других отделениях. За работой установки следили вахтенный старшина и два матроса-кочегара в каждом котельном отделении. Для постоянного контроля за качеством питательной воды, правильным ведением фосфатно-щелочного режима внутрикотловой обработки воды, качеством топлива и смазочных материалов на кораблях имелась специальная лаборатория, где соответствующие анализы делал вахтенный лаборант-химик.
Заказ на силовые установки эсминцев Z46 и Z47 поступил на фирму Deschimag A.G. 17 февраля 1941 года. Они представляли собой одноступенчатые турбозубчатые агрегаты (ГТЗА) системы Вагнера. Каждый агрегат состоял из трех корпусов: в первом располагались турбины высокого давления (ТВД) переднего и заднего хода, во втором — турбины низкого давления (ТНД) переднего и заднего хода, в третьем — турбина среднего давления (ТСД) переднего хода. ТВД и ТСД были активного типа, ТНД — реактивные, двухпроточные. Ступени ТНД заднего хода — активные были смонтированы по концам ТНД переднего хода. Для повышения экономичности пар подавался на полном переднем ходу на обе части турбин параллельно, а на маршевом переднем — последовательно. Длительное движение задним ходом допускалось только на половинной мощности. Валы трех секций турбин соединялись шестернями с колесом редуктора. ГТЗА, расположенные в изолированных отсеках через шестерню редуктора передавали крутящий момент каждый на свой гребной вал: носовой — на правый, кормовой — на левый. Суммарная мощность силовой установки по проекту составляла 70000 л.с. Гребные валы через дейдвудные трубы соединялись с трехлопастными винтами диаметром 3,35 м. В подшипниках гребных валов вместо обычного «белого металла» использовался синтетический пластик «Дитрон» с водяной смазкой.
Эсминцы могли брать на борт до 822 тонн топлива. Оно хранилось частично в отсеках второго дна, но основная часть находилась в бортовых цистернах, причем топливные насосы могли качать его только из этих цистерн. Это требовало их постоянного наполнения. По расчетам такого количества топлива должно было хватать на 2500 миль хода при скорости 19 узлов. Максимальная проектная скорость должна была составлять 37,5 узлов.
Вспомогательное оборудование
Электроэнергию на кораблях вырабатывали один турбогенератор марки AEG мощностью 200 кВт, находившийся в кормовом машинном отделении и четыре дизель-генератора мощностью по 80 кВт. Три из них находились в VIII отсеке, а еще один аварийный в средней надстройке. Электрооборудование работало на переменном токе напряжением 220 В.
В отсеке номер VIII находился паровой котел, который использовался для бытовых нужд на стоянке. В котельных и машинных отделениях устанавливалась система парового и газового пожаротушения, а также устанавливались пеногенераторы. Главная пожарная магистраль питалась двумя электронасосами производительностью 20—30 т/ч под давлением 6 кг/см². В водоотливную систему корабля входили три электронасоса производительностью по 300 т/ч в главной магистрали и две вспомогательные помпы по 80 т/ч. Суммарная производительность водоотливной системы составляла 2100 т/ч.
Якорное устройство состояло из двух носовых якорно-швартовных шпилей и кормового брашпиля с электроприводами, который предназначался для постановки тралов, буксировки и швартовки. Два якоря Холла весом по 2 т вытаскивались на палубу полубака через небольшие полуклюзы.
Эсминцы оснащались двумя рулями, установленными в струях винтов. Управление могло осуществляться с двух рулевых постов: основного — в рулевой рубке и запасного — на средней надстройке. Вместо традиционного штурвала на постах управления использовался поперечный переключатель, замыкающий цепь электрической рулевой машины. Аварийное управление осуществлялось из румпельного отделения при помощи ручного штурвала.
Шлюпочное вооружение кораблей состояло из одного моторного полубарказа, одного моторного яла, одного гребного катера и одной шлюпки-тузика.
Экипаж и обитаемость
Экипажи эсминцев типа 1936C по штатному расписанию должны были насчитывать 11—15 офицеров и 320—335 матросов. Каюта командира корабля находилась в кормовой надстройке, там же располагалась офицерская кают-компания с буфетом. Жилые помещения для офицеров состояли из десяти одно- и двухместных кают и находились в III отсеке. Фельдфебели размещались в шести двухместных каютах II отсека, в нем же находилась кают-компания. Унтер-офицеры размещались в 8—10 местных кубриках в XI отсеке в полубаке. Жилые помещения части рядового состава располагались на нижней палубе в корме. Остальные матросы, в том числе вся машинная команда были размещены на верхней и нижней палубе в носовой части.
Спальные места рядового состава представляли собой съемные парусиновые полотнища. Для обогрева жилых помещений служили электрокамины, в умывальниках команды имелись краны холодной и горячей воды.
Вооружение
Главный калибр
Главный калибр составляли три спаренных 127-мм универсальных орудия SKC/41 с длиной ствола 45 калибров в башенных установках Drh LC/41. Эти установки были разработаны на основе спаренного зенитного орудия FlaK 42 Zwilling (рус. «Близнецы») и фактически имели калибр 128 мм. Два орудия были установлены на едином лафете с общей системой наведения. Каждый ствол имел собственное приспособление для установки взрывателя, а так же независимую систему заряжания с электроприводом, благодаря чему достигалась скорострельность 15—18 выстрелов в минуту.
Одна башенная установка размешалась на полубаке, а две другие линейно-возвышенно в корме. Горизонтальная наводка осуществлялась с помощью электроприводов, горизонтальная — с помощью гидравлики. Орудия имели углы вертикального наведения в диапазоне от -10° до +52°. Дальность стрельбы составляла 22000 м по горизонту и около 14000 м по высоте при начальной скорости снаряда 880 м/с. Боезапас составлял 120 выстрелов на ствол плюс 80 осветительных снарядов на корабль. Боезапас главного калибра хранился в трех погребах на платформе второго дна. Подача боеприпасов осуществлялась электрическими подъемниками.
Для управления огнем орудий главного калибра на кормовой надстройке располагался командно-дальномерный пост для наведения по данным РЛС, но так же сохранялась возможность управления огнем по данным 4-метровых оптических стерео-дальномеров и специального решающего устройства — Artillerierechenstelle, расположенного под палубой.
Вспомогательная/зенитная артиллерия
По проекту зенитная артиллерия малого калибра была представлена тремя спаренными 37-мм зенитными автоматами FlaK M42 в установках LM/42 и восемью 20-мм зенитными автоматами С/38 на двухствольных лафетах LM/44. В последствии три 20-мм установки предполагалось заменить на четырехствольные установки Flakvierling 38 на лафетах L38/43.
37-мм зенитные установки с длиной ствола 65 калибров имели углы горизонтальной наводки в пределах от -10° до +90° и скорострельность до 250 выстрелов в минуту. В боезапас входили зажигательные и трассирующие снаряды общим количеством 12000 выстрелов в обоймах по 8 снарядов. Дальность стрельбы этих установок составляла 6400 м и достигаемость по высоте — 4800 м при начальной скорости снаряда от 815 до 865 м/с.
20-мм/65-калиберные модифицированные облегченные автоматы имели увеличенную до 220 выстрелов в минуту скорострельность. Боезапас общим количеством 16000 штук снаряжался в обоймы по 40 патронов. Дальность стрельбы 20-мм установок составляла: 4900 м — по горизонту и 3700 м — по высоте. Орудия наводились по вертикали в предела от -10° до +90°.
Легкое зенитное вооружение обслуживалось 1,25-метровым дальномером для 37-мм автоматов и переносными портативными 0,7-метровыми дальномерами для 20-мм автоматов.
Минно-торпедное вооружение
Торпедное вооружение состояло из двух 533-мм четырехтрубных поворотных торпедных аппаратов, приводившихся в действие вручную или дистанционно с помощью гидропривода с мостика. Пуск торпед допускался в секторе от 30° до 150° на каждый борт. Трубы аппаратов — алюминиевые без растворения. Средние трубы были смещены назад относительно крайних для предотвращения повреждения стабилизаторов торпед при пуске. Выстрел производился сжатым воздухом или пороховым зарядом. В боекомплект кроме входили парогазовые торпеды G7a. Кроме торпед в аппаратах рядом с ними могло храниться до 12 запасных.
Управление торпедной стрельбой осуществлялось с торпедного поста на мостике. Курсовой угол и скорость цели определялись с помощью торпедных визиров. Дальность до цели — по дальномеру или радару. Информация обрабатывалась в «решающей станции» и с помощью автомата залпового стрельбы, который определял интервал при пуске торпед веером. Максимальный интервал между пусками составлял 2 с.
Для постановки мин эсминцы оборудовались стационарными рельсами. Штатная нагрузка составляла 60 якорных мин.
Противолодочное и противоминное вооружение
В качестве противолодочного вооружения на кораблях планировалось установить два бомбосбрасывателя и четыре бомбомета. Боезапас 30—36 глубинных бомб.
Для защиты от мин корабли должны были оборудоваться двумя комплектами параванов-охранителей, комплектом параван-трала и размагничивающим устройством MES.
Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование
По проекту корабли должны были оснащаться четырьмя радиопередатчиками и приемниками: ДВ,ДВ ближнего действия, КВ и УКВ. Радиорубка располагалась в нижнем ярусе носовой надстройки, рядом с ней — шифровальный пост с шифровальной машиной «Энигма».
На ходовом мостике планировалось монтировать антенную решетку «матрасного» типа РЛС FuMo-29 и оборудовать корабли пассивными детекторами.
В гидроакустическое оборудование планировалось включить шумопеленгаторную станцию GHG группового действия, навигационную — NHG и гидролокатор S-Gerät.
См. также
Примечания
- ↑ Форма поверхности палубы, при которой она имеет подъем от середины корпуса к носу и корме.
- ↑ Сталь с содержанием углерода 0,2% и пределом прочности на разрыв 52—61 кг/мм².
- ↑ В ВМС Германии отсеки обозначались римскими цифрами, нумерация шла от кормы к носу.
