HMS Tiger (1913)

HMS Tiger

Линейный крейсер | ВМС Великобритании

HMS Queen Mary

HMS Tiger

Служба

Великобритания

Исторические данные

20 июня 1912 года Заложен

15 декабря 1915 года Спущен на воду

3 октября 1914 года Введен в строй

15 мая 1931 года Выведен из боевого состава

февраль 1932 года Сдан на слом

Общие данные

28890 / 33790 т. Водоизмещение
(стандартное/полное)

214,6 / 27,6 / 9,88 м. Размерения
(длина/ширина/осадка)

ЭУ

Экипаж

1121-1459 чел. Общая численность

Бронирование

229...76 / 152 мм. Пояс/борт

76...25 мм. Палуба

102 / 102 мм. Траверз
(носовой/кормовой)

229...25 мм. Барбеты

229 / 229 / - / 83...64 мм. Башни ГК
(лоб/бок/тыл/крыша)

254 мм. Боевая рубка

Вооружение

Артиллерия главного калибра

4 × 2 - 343-мм артиллерийские установки Mark V.

Противоминная артиллерия

12 x 1 - 152-мм артустановки PVIII с орудиями Mark VII.

Зенитная артиллерия

3 × 1 - 76-мм пушки Mark 1;
4 х 1 - 47-мм салютные пушки Hotchkiss.

Торпедное вооружение

4 бортовых подводных 533-мм ТА.

Однотипные корабли

нет

HMS Tiger (рус. "Тайгер") — линейный крейсер Королевских ВМС Великобритании периода Первой мировой войны. Является развитием серии линейных крейсеров типов Lion и Queen Mary, построен в единственном экземпляре. Наиболее совершенный предвоенный линейный крейсер начала XX века. Многими современниками, а также более поздними исследователями и любителями флота признается как самый красивый линейный крейсер Королевского флота.

Скорость и красота были в нем связаны воедино. Самые высокие идеалы гармоничного и мощного корабля владели художественной натурой его конструктора. Где бы корабль не появлялся, куда бы не заходил, он радовал глаз моряка, и я знаю тех, кто преодолевал мили только ради того, чтобы полюбоваться красотой его линий. Это был последний военный корабль, отвечавший представлениям моряков о том, как должен выглядеть корабль, и он блестяще воплощал в себе этот идеал. Рядом с ним другие броненосцы выглядели как плавающие заводы. Каждый из тех, кто служил на нем, будет вспоминать о Tiger с гордостью и восхищением его красотой.

История создания

Письма с предложениями об участии в конкурсе на строительство нового линейного крейсера по программе 1911-1912 годов были разосланы в десять фирм 21 декабря 1911 года. Победило предложение компании John Brown & Company из Клайдбека (Шотландия), с которой 4 апреля 1912 года и был заключен контракт. Стоимость строительства корабля составила 2 100 000 фунтов стерлингов (по данным О.Паркса - 2 593 100 фунтов стерлингов включая орудия). Главным наблюдающим за строительством крейсера от Адмиралтейства был назначен кэптен Эдвард С. Фитцхерберт (Edward S. Fitzherbert)

Описание конструкции

Корпус

Корпус корабля был разделен водонепроницаемыми переборками на 23 отсека, при этом двойное дно простиралось на протяжении 79% длины корпуса. Набор осуществлялся по смешанной продольно-поперечной схеме.

Основные размерения по корпусу следующие:

полная длина по корпусу - 214,7 м
длина по ватерлинии - 212,9 м
длина между перпендикулярами - 201,3 м
наибольшая ширина - 27,6 м
осадка при нормальном водоизмещении - 8,61 м
осадка средняя при полном водоизмещении - 9,88 м

Бронирование

Схема бронирования и вооружения Tiger

Схема бронирования Tiger в общем повторяла таковую у Queen Mary. Главный броневой пояс из цементированной брони Круппа толщиной 229 мм простирался в центральной части корабля, уходя под воду на 27 дюймов (686 мм) и постепенно уменьшаясь до 102 мм к оконечностям, но не достигая их. Ниже главного пояса располагался 76-мм нижний броневой пояс высотой 1,14 м. Верхний бронепояс имел толщину 152 мм уменьшавшуюся к концевым башням до 127 мм. Дополнительный 152-мм бронепояс располагался над верхним поясом и защищал противоминную батарею на спардеке. Броневую цитадель замыкали 102-мм траверзы. Боевая рубка имела стенки толщиной 254 мм и 76-мм крышу. Барбеты башен ГК выше главного броневого пояса защищались броней толщиной 229-203 мм, в пределах цитадели толщина брони барбетов уменьшалась до 102-76 мм. Сами башни ГК спереди и по бокам защищались броней толщиной 229 мм, а сверху - бронеплитами толщиной 83-64 мм. Кормовая боевая рубка защищалась 152-мм броней и прикрывалась 76-мм стальной литой крышей.

После Ютландского сражения, которое выявило недостатки бронирования английских линейных крейсеров, на Tiger усилили бронирование крыш башен ГК (дополнительно 77 т брони), палуб над погребами боезапаса (179 тонн брони) и машинными отделениями (24 тонны брони), а также установили броневые перегородки на батарее противоминного калибра (15 тонн брони). Так, дополнительные 25,4-мм броневые плиты были установлены над артиллерийскими погребами, толщину брони на полубаке и верхней палубе в этом районе увеличили до 51 мм, а на нижней палубе до 76 мм. Общая масса дополнительного бронирования составила около 300 тонн.

Вооружение

Главный калибр линейного крейсера Tiger - башни "А" и "B"

Главный калибр крейсера - восемь 343-мм орудий Mark V(H) в четырех одинаковых двухорудийных башнях Mark II, обозначаемых (от носа в корму) "А", "B", "Q" и "Y". Приводы башен - гидравлические, углы вертикального наведения от -5° до +20°. Стрельба велась 567-кг снарядами с начальной скоростью 760 м/с на дальность до 21780 м (23820 ярдов) при угле возвышения +20°. Скорострельность составляла 1,5-2 выстрела в минуту на ствол. Боезапас по нормам военного времени состоял из 130 выстрелов на ствол (1040 на корабль).

Артиллерия противоминного калибра состояла из 12 казематных 152-мм орудий Mark VII на лафетах PVIII. Углы вертикального наведения орудий от -7° до +14°. Начальная скорость 45-кг снаряда 840 м/с, максимальная дальность стрельбы 11200 м (12200 ярдов) при угле возвышения +14° и 13400 м (14600 ярдов) при угле возвышения +20°. Боезапас - 120 выстрелов на ствол.

Зенитное вооружение состояло из двух 76-мм орудий Mark I на станках Mark II. Максимальный угол возвышения орудий составлял +90°. Снаряд массой 5,7 кг с начальной скоростью 794 м/с мог поражать воздушные цели на высоте до 7000 м. Скорострельность орудия составляла 12-14 выстр./мин. Боезапас первоначально состоял из 300 выстрелов на ствол, но во время войны был уменьшен до 150 выстрелов на ствол.

Дополняли вооружение четыре подводных 533-мм бортовых торпедных аппарата. Два были установлены побортно в районе башни "А" и два - в районе башни "Х". На середину 1920-х годов для стрельбы из них использовались торпеды Mark IV.

Энергетическая установка и ходовые качества

Tiger стал первым большим кораблем Королевского флота, на котором установили паровые турбины Brown-Curtis, изготовленные заводом-строителем. Два комплекта турбин, каждый из которых имел реверсивные турбины высокого давления, работающие на внешние валы, и реверсивные турбины низкого давления, работающие на средние валы, были размещены в отдельных машинных отделениях. Все четыре вала могли работать как на передний, так и на задний ход. Винты трехлопастные, диаметром 4,11 м.

Пар для турбин вырабатывали 39 водотрубных котлов Babcock and Wilcox, размещенных в пяти котельных отделениях. Рабочее давление пара 17 кгс/см², общая проектная мощность всех четырех турбин на валу 85 000 л.с., которая кратковременно могла быть форсирована до 108 000 л.с. (что, однако, не подтвердилось на испытаниях).

Отопление котлов было смешанным - угольно-нефтяным. Корабль мог принять на борт в перегруз до 3900 т мазута и 3390 т угля, что теоретически обеспечивало дальность плавания в 3300 миль.

Вспомогательное оборудование

Бортовая электросеть работала на постоянном токе напряжением 220 В. Энергию для бортовой электросети корабля вырабатывали четыре электрогенератора общей мощностью 750 кВт.

Экипаж и обитаемость

Экипаж корабля, согласно проекту, насчитывал 1109 человек; в сентябре 1914 года его численность составила 1112 человек, в мае 1915 года - 1344 человека, в апреле 1919 года - 1459. ^[1]

В процессе постройки корабля произвели перепланировку кают, столовых и других помещений экипажа с целью разместить как можно большую его часть в дневное время в помещениях на верхней палубе; установили дополнительные освещение и вентиляцию жилых помещений; оборудовали гальюн около компасной площадки на верхнем мостике; вместо чемоданов и мешков для одежды экипажа ввели стальные рундуки.

Строительство

Tiger в период строительства, 14 апреля 1914 года

Корабль был заложен 20 июня 1912 года на верфи компании John Brown & Company в Клайдбэнке. Спуск на воду произведен 15 декабря 1913 года, крестной матерью корабля стала леди Хелен Винсент (Helen Vincent).

Из офицеров первым на корабль 13 марта 1914 года был назначен артиллерийский офицер лейтенант-коммандер Эван Брюс-Гардайн (Evan Bruce-Gardyne). Командир корабля кэптен Генри Пелли (Henry B. Pelly) вступил в должность 3 августа 1914 года, когда корабль еще не был завершен строительством.

Для определения метацентрической высоты при разных режимах нагрузки 12 сентября 1914 года провели кренование крейсера. Первым провели измерение при нормальном водоизмещении (28500 т) с минимальным запасом топлива (450 т угля и 450 т нефти). При средней осадке 8,67 м метацентрическая высота составила 1,59 м. Расчетная остойчивость при этом была максимальной при крене в 43° и нулевой при 74°.

При полном водоизмещении 31486 т, запасе топлива по 2450 т угля и нефти и средней осадке 9,89 м метацентрическая высота составила 1,86 м. Расчетная остойчивость при этом была максимальной при 43° крена и нулевой при 80°.

Наконец, при максимальном водоизмещении 32649 т (с максимальным запасом топлива в 3320 т угля и 3480 т нефти) и средней осадке 10,37 м метацентрическая высота составила 2,04 м. Расчетная остойчивость при этом была максимальной при крене в 44° и нулевой при 86°.

После начала Первой мировой войны Адмиралтейство всячески торопило корабелов и уже 3 октября 1914 года приняло корабль в казну в незавершенном виде. HMS Tiger ввели в состав 1-й эскадры линейных крейсеров Королевского флота, которая с 6 ноября 1914 года вошла в состав Гранд-Флита и оставалась там до апреля 1919 года.

Существует мнение, что планировался к постройке второй корабль типа Tiger - линейный крейсер Leopard. Сначала его предполагалось заложить по программе 1912 года, затем перенесли на 1914 год, а после и вовсе отменили.

Модернизации и переоборудования

В начале 1915 года с фок-мачты крейсера сняли верхнюю стойку. Сразу же после боя у Доггер-банки на нем расширили марс с командно-дальномерным постом центрального управления стрельбой. Установили посты центрального управления стрельбой противоминной артиллерии. Нанесли камуфляж на корпусе (черные и светлые узкие полосы с острыми углами по краям) и дымовых трубах (на всех трех узкие горизонтальные полосы). В конце 1915 года камуфляж закрасили.

В 1916 году на крыше носовой боевой рубки установили дальномер с базой 2,76 м. На заднюю стенку башни "Y" добавили дальномер с базой 4,76 м. Сняли прожектора с нижнего мостика. Одну пару прожекторов, расположенную раньше на платформе позади третьей дымовой трубы, временно переставили на башню "Q".

В период с 10 ноября 1916 года по 29 января 1917 года корабль был поставлен в ремонт в сухой док верфи в Розайте, во время которого была усилена броня палуб и крыш башень ГК, а также добавлены дальномеры на рубке и задней стенке башни "X".

В 1917 году на третьей дымовой трубе установлена прожекторная площадка.

В 1918 году на башнях "О" и "В" оборудовали взлетные площадки для бипланов Sopwith Camel.

Служба

В ноябре 1914 года командующий Гранд Флитом адмирал сэр Джон Джеллико (John R. Jellicoe) писал Первому морскому лорду Адмиралтейства Фишеру: "Tiger является абсолютно непригодным к боевым действиям. Даже если предположить, что команда успеет пройти обучение (что невероятно), один его работающий электрогенератор не сможет обеспечить энергией приборы управления стрельбой, прожекторы и т.п. при встрече с немцами".

Испытания

Оскар Паркс в своем труде пишет, что после вступления линейного крейсера Tiger в строй всесторонних испытаний в море не проводилось.

Через 9 дней после ввода корабля в состав 1-й эскадры линейных крейсеров провели ходовые испытания на максимальную скорость. 14 октября 1914 года крейсер совершил несколько пробегов на мерной миле в Полперро. В первом пробеге Tiger развил форсированную мощность турбин 91 103 л.с., что при частоте вращения гребных валов в среднем 267 об/мин, и водоизмещении 28990 т обеспечило кораблю скорость 28,38 уз. В одном из следующих четырех пробегов при водоизмещении 28780 т и средней форсированной мощности 104 635 л.с. при частоте вращения гребных валов в среднем 278 об/мин, он развил скорость 29,07 уз.

Пробег на мерной миле Полперро показал, что проектная мощность достигается легко. Большое потребление топлива не обеспечило выдающегося радиуса действия, так как сжигалось неизменно около 1 245 т угля при мощности механизмов 59 500 л.с. Цифры, иллюстрирующие дальность плавания, никогда не включались в официальные отчеты.

Сражение у Доггер-банки

Основная статья Сражение у Доггер-банки

В бою у Доггер-банки 24 января 1915 года Tiger выпустил по германским кораблям Blücher, Seydlitz и Derfflinger не менее 355 снарядов ГК (249 APC, 54 CPC, и 52 HE; итого 40,3% боекомплекта), 268 снарядов^[2] калибра 152 мм (11,2% боекомплекта) и две 533-мм торпеды^[3]. В начале боя командир корабля Пелли неверно истолковал приказ Битти о распределении целей между кораблями эскадры, и вел огонь по линейному крейсеру Seydlitz вместо Moltke, дав тем самым последнему без помех расстреливать линейный крейсер Lion.

В бою у Доггер-банки Tiger получил шесть попаданий снарядами крупного калибра, два из которых вызвали тяжелые повреждения - были убиты один офицер и 9 матросов, 11 человек были ранены.

Первый 305-мм снаряд с линейного крейсера SMS Derfflinger разорвался на 229-мм главном броневом поясе.

Второе попадание - 280-мм снарядом с дистанции 15900 м (86 каб.) - пришлось в стык двух броневых плит крыши башни "Q". Снаряд раскололся, и большая его часть отскочила за борт, но осколки проникли в башню, повредив механизм горизонтальной наводки, в результате чего башня вышла из строя (некоторые историки считают, что только левое орудие башни "Q" вышло из строя).

Третий снаряд попал в помещение коммутатора телефонной связи под передней боевой рубкой. Снаряд разорвался в 2,7 м от места попадания в помещении сигнального поста. Значительно пострадали легкие конструкции, и прекратилась всякого вида связь между сигнальным постом и главной боевой рубкой. В носовой боевой рубке и посту управления артиллерией ГК и носовых 152-мм орудий были открыты двери во все помещения, за исключением боевой рубки, отчего все находившиеся там получили ранения. Лишь в посту управления 152-мм артиллерией правого борта, двери которого были закрыты, никто не пострадал.

Четвертый снаряд попал в 38-мм палубу полубака на миделе корабля и повредил легкие конструкции.

Пятый снаряд попал в 229-мм главный броневой пояс ниже ватерлинии и вызвал только небольшие повреждения.

Шестой снаряд попал в бронированный борт в носовой оконечности корабля. Подробности повреждений неизвестны.

В дополнение к этим попаданиям 210-мм снаряд с броненосного крейсера Blücher пробил навылет третью дымовую трубу.

Все эти повреждения исправили к 10 февраля 1915 года за 15 суток ремонта.

По итогам боя лорд Фишер написал: "Артиллеристы Tiger стреляли из рук вон плохо, оправдывает их лишь малая практика". Битти в своем меморандуме от 11 февраля 1915 года тоже разнес в пух и прах командира крейсера Пелли за его неверные действия в бою. Завершающая фраза была все же скорее ободряющая: "Делая все эти замечания у меня нет ни малейшего желания выразить порицание в любой форме. Я понимаю, что недавно введенный в эксплуатацию корабль в своем первом боевом выходе испытал немало трудностей. И я в полной мере готов сделать скидку на это. Моей главной целью же является успешное обеспечение последующих наших совместных действий".

Ютландская битва

Основная статья Ютландское сражение

Повреждения линейного крейсера Tiger в Ютландской битве

В мае 1916 года Tiger в составе 1-й эскадры линейных крейсеров принял участие в Ютландском сражении. Вновь из-за неверно понятого приказа Tiger сосредоточил свой огонь на Moltke, вместо того, чтобы стрелять по Seydlitz, как того желал Битти. Огонь немецких кораблей был точен и в первые семь минут боя в Tiger попало шесть снарядов с Moltke. Два из них повредили башни "Q" и "X", временно выведя их из строя. Расстояние между кораблями составляло примерно 11 800 м.

Спустя примерно 30 минут с начала боя, немцы добились нескольких попаданий подряд в Queen Mary, вызвав детонацию боезапаса в носовых погребах, после чего Queen Mary быстро скрылась под водой. Tiger, шедший следом на дистанции всего 460 м, был вынужден резко переложить руль вправо, чтобы избежать столкновения с обломками.

Всего во время Ютландской битвы Tiger выпустил по противнику 303 снаряда ГК (в основном типа APC и небольшое количество CPC), добившись трех попаданий в первые 35 минут боя (один снаряд попал в Moltke и два в Von der Tann). Впоследствии огонь линейного крейсера Tiger был перенесен на Seydlitz, кратковременно на Derfflinger, а также на легкие крейсера Regensburg, Wiesbaden и вероятно Rostock. В конце дня целями для Tiger были германские линкоры 1-й эскадры, старый броненосец Hessen и легкий крейсер Pillau. Противоминная батарея линейного крейсера израсходовала 136 фугасных 152-мм снарядов, выпущенных в основном по легкому крейсеру Wiesbaden и германским миноносцам.

Во время сражения крейсер получил 15 попаданий 280-мм снарядов, потеряв 24 человека убитыми и 46 ранеными. Первоначально немцы считали, что потопили корабль, вероятно, из-за большого пожара, который на нем возник после попаданий крупнокалиберных снарядов.

Тем не менее, Tiger прибыл в Розайт вместе с другими кораблями Гранд Флита 2 июня 1916 года. На следующий день он был поставлен в ремонт в сухой док №2, где провел 28 суток - с 3 июня по 1 июля 1916 года. Это был первый отремонтированный после Ютландского боя линейный крейсер с артиллерией калибра 343 мм. 2 июля 1916 года Tiger стал флагманским кораблем 1-й эскадры линейных крейсеров, на время пока Lion находился в ремонте.

Служба в конце Первой мировой войны

17 ноября 1917 года Tiger вместе с линейными крейсерами Glorious, Courageous и Repulse принял участие во втором бою в Гельголандской бухте.

Артиллерийские стрельбы

Как минимум дважды в начале 1918 года HMS Tiger провел практические артиллерийские стрельбы. Первый раз стрельба ГК на максимальную дальность при полном заряде проводилась 25 января 1918 года при содействии аэроплана-корректировщика. Повторно стрельбы были проведены 22 марта этого же года. Кораблю ассистировали линейные крейсера Lion и Princess Royal, которые буксировали 44-метровые мишени на максимальной скорости, корректировка огня велась при помощи самолета с гидроавиатранспорта HMS Pegasus. На скорости стреляющего корабля 27 узлов в течение 6 минут было сделано 32 выстрела при одном пропуске. Цель была накрыта на втором залпе. Дистанция до цели в момент открытия огня составила 20 100 ярдов, в момент прекращения - 19 500 ярдов. Время от времени дым от собственных труб мешал наблюдать сигналы с самолета-корректировщика, что однако легко исправлялось переменой места нахождения сигнальщиков.

Послевоенные годы

В 1924—1929 годах был учебно-артиллерийским кораблем. В 1929 году вновь вошел в состав эскадры линейных крейсеров на время ремонта ее флагмана HMS Hood.

Прощальные проводы корабля на Атлантическом флоте состоялись 30 марта 1931 года, после чего он был выведен из состава флота и экипаж сошел на берег в Девонпорте.

В феврале 1932 года списан и в марте 1932 года продан на слом в соответствии с условиями Лондонского военно-морского договора 1930 года.

Командиры

с 3 августа 1914 года -- кептен Генри Б. Пелли (Henry Bertram Pelly)
с 29 июня 1916 года -- кептен Рудольф Бентик (Rudolf W. Bentinck)
с 14 августа 1917 года -- кептен Артур Дафф (Arthur A. M. Duff)
с 29 марта 1919 года -- кептен Уильям Бойл (William H. D. Boyle)
с марта 1921 года -- кептен Джон Кэмерон (John E. Cameron)
с ноября 1923 года -- кептен Артур Битти (Arthur K. Betty)
с мая 1925 года -- кептен Horace W. Longden
с 1 ноября 1925 года -- кептен Гордон Кэмпбелл (Gordon Campbell)
с июля 1927 года -- кептен Вальтер Лэйк (Walter J. C. Lake)
с 5 ноября 1928 года -- кептен Kenneth G. B. Dewar
с 11 мая 1929 года -- кептен Дадли Норт (Dudley B. N. North)
с 31 декабря 1929 года -- кептен Артур Бэдфорт (Arthur E. F. Bedford)

Корабли, носившие имя Tiger

Tiger, 22-пушечный корабль (1546-1606). Построен в 1546 году, перестроен в 1570 году. После 1600 года использовался в качестве плавучей батареи. В 1606 году признан негодным к службе.
HMS Tiger, исследовательское судно (1613). Согласно записи 1613 года, действовало в Арктике.
HMS Tyger, 32-пушечный корабль (1647-1742). Спущен на воду в 1647 году. Перестраивался в 1681, 1701, 1705 и 1721 годах. Потерпел крушение в 1742 году.
HMS Tiger, 50-пушечный корабль 4 ранга. Переименован в Harwich незадолго перед спуском в 1743 году. Потерпел крушение в 1760 году.
HMS Tiger, 60-пушечный корабль 4 ранга (1747-1765). Спущен на воду в 1747 году. С 1761 года — блокшив. Продан в Бомбее в 1765 году.
HMS Tiger, 74-пушечный корабль 3 ранга (1762-1784). Бывший испанский Tigre, захвачен в 1762 году, продан в 1784 году.
HMS Tiger, 64-пушечный корабль 3 ранга. Спущен на воду в 1764 году как HMS Ardent. В том же году захвачен французами. Отбит в 1782 году и переименован в HMS Tiger. Продан в 1784 году.
HMS Tiger, 50-пушечный корабль 4 ранга. Перед спуском на воду в 1802 году переименован в HMS Grampus.
HMS Tiger, 4-пушечный хой (1794-1798). Закуплен в 1794 году, продан в 1798 году.
HMS Tiger, 80-пушечный корабль 2 ранга (1795-1817). Захвачен у французов в 1795 году, разобран в 1817 году.
HMS Tiger, 12-пушечный бриг (1808-1812).
HMS Tiger, колесный шлюп (1849-1854). Спущен на воду в 1849 году, в 1851 году переклассифицирован во фрегат. В 1854 году сожжен русскими вблизи Одессы.
HMS Tiger, эскадренный миноносец типа C (1900-1908). Затонул после столкновения с броненосным крейсером HMS Berwick.
HMS Tiger, линейный крейсер (1913-1932).
Легкий крейсер типа Swiftsure. Впервые заказан в 1942 году, однако в том же году переименован в HMS Bellerophon. Заложен в 1944 году, в том же году переименован в HMS Blake, в 1945 году — снова в HMS Bellerophon. Постройка отменена в 1946 году.
Крейсер типа Swiftsure, заказанный как HMS Blake. В 1944 году переименован в HMS Tiger, в 1945 году — снова в HMS Blake. В 1946 году работы приостановили. Корабль был спущен на воду в 1961 году как HMS Blake (C99).
HMS Tiger (C20), легкий крейсер типа Swiftsure. Заказан как HMS Bellerophon, достроен как лёгкий крейсер типа Tiger, вступил в строй в 1959 году. Списан в 1978 году, в 1986 году разобран на металл.

См. также

Литература и источники

Campbell N. J. M. Battle Cruisers = Warship special. — Greenwich: Conway Maritime Press Ltd, 1978. — Т. 1. — P. 35-42. — 72 с. — ISBN 0 85177 130 0
Burt R. A. British Battleships of World War One. — London: Arms and armor press, 1986. — ISBN 0-85368-771-4
John Roberts Battlecruisers. — Chatham Publishing, 1997. — 128 с. — (Chatham Shipshape Series). — ISBN 1-86176-006-X