Лёгкие крейсера типа Königsberg (1915)
| 4 ед. Заказано |
| 4 ед. Построено |
| 1914 - 1917 гг. Годы постройки |
| 1916 - 1936 гг. Годы службы |
| AG Weser, Бремен Kaiserliche Werft, Вильхельмсхафен Howaldtswerke, Киль Место строительства |
| 5440 / 7125 т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 151,4 / 14,2 / 5,96 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| Котлотурбинная Энергетическая установка |
| 27,7 узл. Скорость хода |
| 4850 миль Дальность плавания |
| 475 чел. Общая численность |
| 17 чел. Офицеры |
| 458 чел. Матросы |
| 60 / 18 мм. Пояс/борт |
| 40 мм. Палуба |
| 50 мм. Башни |
| 100 мм. Боевая рубка |
Артиллерийское вооружение
Минно-торпедное вооружение
- 4 — 50-см торпедных аппарата;
- 8 — 50-см торпед G7;
- 200 морских мин.
Содержание
Общие сведения
Крейсера типа Königsberg II являлись дальнейшим развитием полноценных легких крейсеров Императорских военно-морских сил Германии. Их броневой пояс был включен в силовую схему корпуса. Эти крейсера обладали хорошим бронированием, системой подводной защиты, неплохими мореходными качествами и маневренностью. Корабли серии получили свои названия в честь крейсеров погибших в начальный период Первой мировой войны и так же приняли участие в боевых действиях. Все четыре крейсера типа Königsberg II участвовали в операции «Альбион» — морской десантной операции в Рижском заливе. После заключения Компьенского перемирия 1918 года SMS Königsberg II сопровождал восемь немецких подводных лодок из Гельголанда в Харвик для сдачи союзным ВМС, а затем был передан ВМС Франции. Остальные три крейсера серии были интернированы в Скапа-Флоу.
История создания
Предшественники
Серия крейсеров типа Königsberg II являлась дальнейшим развитием легких крейсеров типа Wiesbaden — первых легких крейсеров Kaiserliche Marine у которых в качестве главного калибра изначально были установлены 150-мм орудия.
Предпосылки к созданию
В конце XIX — начале XX века для обеспечения разведки Флота открытого моря и несения службы в отдаленных колониях Германским ВМС требовались быстроходные крейсера-разведчики. Немецкие конструкторы пошли по пути создания универсального крейсера для выполнения различных тактических задач. Частичный переход на нефтяные котлы позволял получить выигрыш в весе и соответственно увеличить скорость и дальность плавания кораблей. Первые проекты малых крейсеров, имевшие бронирование только в подводной части оказались мало защищенными даже от артиллерии среднего и малого калибра. Поэтому возникла необходимость появления на новых крейсерах бронированного бортового пояса. К тому же опыт первых месяцев войны показал слабость 105-мм артиллерии главного калибра. Все эти задачи предстояло решить новым быстроходным хорошо вооруженным кораблям.
Проектирование
При разработке легких крейсеров типа Königsberg II — официальный проект 1913 года, за основу был взят проект крейсеров типа Wiesbaden. По сравнению с ним было решено увеличить размеры корпуса и водоизмещение, сохранив при этом бронирование и артиллерийское вооружение. Проектная скорость кораблей должна была составлять 27,5 узлов. Крейсера должны были иметь возможность взять на борт до 200 мин заграждения. При введении в состав флота новых крейсеров данной серии ими планировалось заменить устаревшие крейсера типа Gazelle.
Постройка и испытания
Два крейсера серии строились на верфи AG Weser в Бремене под контрактными названиями Ersatz Gazelle и Ersatz Nymphe. Строительство началось в 1914 году, а спуск на воду первого корабля был произведен 18 декабря 1915 года. Он был назван в честь крейсера SMS Königsberg, который был затоплен у берегов Восточной Африки. Корабль, названный в честь одного из самых известных немецких рейдеров — крейсера SMS Emden сошел на воду 1 февраля 1916 года.
На Императорской верфи (нем. Kaiserliche Werft) в Вильгельмсхафене 4 мая 1915 года был заложен корабль под контрактным названием Ersatz Nymphe. При спуске на воду 31 января 1916 года он получил название в честь затонувшего в Карибском море крейсера SMS Karlsruhe.
Последний корабль в серии был заложен на верфи Howaldtswerke-Deutsche в Киле в декабре 1914 года под контрактным названием Ersatz Thetis. Спуск на воду состоялся 14 апреля 1916 года. Он был назван в честь погибшего в Фолклендском бою крейсера SMS Nürnberg.
Из-за идущей воины испытания кораблей проходили на мелководье. Все крейсера серии, даже в таких условиях, показали скорость хода больше проектной. Предполагается, что при возможности проведения испытаний на глубокой воде их скорость хода могла бы превысить 29 узлов.
Описание конструкции
Корпус
Корпус легких крейсеров типа Königsberg II имел удлиненный полубак и клиперский форштевень. Кормовая часть крейсерской формы с подзором, утопленным в воду и плавными обводами имела вырубку для возможности постановки морских мин. Корпус набирался по продольной системе из стальных балок главного направления и был разделен на 18 отсеков поперечными водонепроницаемыми переборками. В силовую систему корпуса было включено второе дно на протяжении 45% длины киля. Основные размерения корпуса составляли: длина наибольшая — 151,4 м, длина по ватерлинии — 145,8 м, ширина — 14,2, осадка в носовой части — 5,96 м и 6,92 — в кормовой. Корабли серии имели нормальное водоизмещение 5440 т и 7125 т — при полной боевой нагрузке.
Бронирование
На уровне ватерлинии корабли были защищены поясом из никелевой брони. Броневой пояс был включен в силовую систему корпуса, его толщина составляла 60 мм в средней и 18 мм в носовой части корабля, в кормовой небольшой пояс находился в районе рулевой машины ниже ватерлинии. Главный пояс замыкался носовым траверзом толщиной 40 мм. В средней части систему горизонтальной зашиты составляла броневая палуба имевшая толщину в горизонтальной части 20 мм с 40-мм скосами. Кормовая оконечность имела 40-мм палубу с 60-мм скосами, в носу 20-мм плоская палуба располагалась ниже ватерлинии. Боевая рубка защищалась 100-мм боковыми стенками и 20-мм крышей. Орудия главного калибра были закрыты 50-мм бронированными щитами.
Энергетическая установка и ходовые качества
В состав главной энергетической установки на трех кораблях серии: SMS Königsberg, SMS Emden и SMS Nürnberg входили две паровые турбины суммарной проектной мощностью 31000 л.с. На SMS Karlsruhe основу ГЭУ составляли два турбозубчатых агрегата суммарной мощностью 55700 л.с. Турбинные установки располагались в двух машинных отделениях и приводили через гребные валы в движение каждая свой трехлопастной винт диаметром 3,5 м.
Пар вырабатывался десятью угольными и двумя нефтяными паровыми котлами, расположенными в четырех котельных отделениях. Каждый угольный котел имел по четыре топки, нефтяные котлы корабля были с двухсторонней топкой. Получаемый в регистрах общей площадью 5740 м² пар подавался в турбины под рабочим давлением 16 атм. Для отвода газов котлы соединялись с тремя дымовыми трубами.
Стандартно на корабли грузили 350 т угля и 150 т мазута, но при необходимости максимальные запасы топлива могли быть увеличены до 1340 и 500 т соответственно. Максимальная дальность плавания на крейсерской скорости в 12 узлов составляла 4850 морских миль. При движении на максимальной скорости она сокращалась до 1200 морских миль.
Вспомогательное оборудование
Электричество напряжением 220 в для корабельной электросети вырабатывалось двумя турбогенераторами и одним дизель-генератором, суммарная мощность электроустановки составляла 3000 кВт.
Шлюпочное оборудование крейсеров было представлено двумя паровыми катерами, один из них большой командирский, одним пинасом, двумя десятивесельными шлюпками с выдвижным килем и двумя ялами.
Экипаж и обитаемость
По штатному расписанию на легких крейсерах типа Königsberg II служило 17 офицеров, включая инженеров и медиков и 458 матросов. На флагманских кораблях разведгрупп и миноносных флотилий количество экипажа было увеличено на 6 офицерских должностей и 20 человек нижних чинов.
