Северное машиностроительное предприятие
статья редактируется <mrbolshoy:ru>
| Страна | .svg){kind=small} СССР  Российская Федерация |
| Год основания | 1939 |
| Годы деятельности | 1939 - 2015 |
| Штаб-квартира | Российская Федерация, Северодвинск, (64.572704° с. ш. 39.817361° в. д.) |
| Отрасль | Судостроение |
| Продукция |
|
Содержание
Общие сведения
«Севмаш» производит продукцию, в которой внедрены лучшие научно-технические разработки и производственные ресурсы предприятия. Предприятие имеет крупнейшие в России стапеля в крытых эллингах площадью более 100 тыс. м². «Севмаш» имеет возможность строить суда с шириной корпуса до 38 метров и дедвейтом до 100 тыс. тонн. Производимые нефтедобывающие платформы и прочие технические сооружения достигают 126 метров в длину и ширину и 100 метров в высоту с максимальным весом до 85 тыс. тонн. Также «Севмаш» производит различное технологическое оборудование для промышленности и энергетической отрасли.
История создания
Предпосылки создания
В годы первой пятилетки в СССР, в 1926 году, была принята программа строительства военных кораблей, в связи с этим было решено построить судостроительный завод на Севере. В срочном порядке проводится модернизация старых заводов и строительство новых. В марте 1936 года в г. Архангельск под началом Т. В. Сафронова[1] прибыла правительственная комиссия для определения места строительства нового судостроительного завода. Выбор пал на территорию возле Николо-Корельского монастыря, в Никольском устье реки Северная Двина. В том же году началось строительство и через год был построен посёлок Судострой.
Строительство
Кораблестроительная верфь для постройки и ремонта крупных военных кораблей официально основана по постановлению Совета Труда и Обороны при Совете Народных Комиссаров СССР от 31 мая 1936 года № ОК-137. В это же время был заложен посёлок Судострой, который в 1938 году получил статус города и переименован в Молотовск, а с 1957 года - в Северодвинск.
Нарком тяжёлой промышленности СССР Серго Орджоникидзе своим приказом от 29 мая 1936 года назначил начальником строительства И. Т. Кирилкина, а главным инженером - А. А. Борисова. В 1938 году НКВД организовал управление 203-го стройтреста. Планировалось построить шоссе Архангельск - Никольское устье, водопровод от р. Солзы, закончить начатую железнодорожную ветку Исакогорка - Никольское устье. На заводе № 402 надо было в короткие сроки построить набережные, наливной бассейн, полушлюз, и прочие гидротехнические сооружения.
Согласно сохранившимся документам в Ягринлаге[2] содержалось около 31 тыс. заключённых. Большинство из них отбывало срок заключения за мелкие хищения и нарушения, за хулиганство и бандитизм, политзаключённые составляли 20 % от общего количества заключённых. Из заключённых для строительства завода формировались бригады по 30 - 50 человек.
В город Молотовск из лагеря были доставлены инженеры-судостроители, из которых был сформирован так называемый 20-й отдел, занимавшийся проектированием. В состав сотрудников отдела входили: начальник цеха Ленинградского судостроительного завода В. Разумов, главный инженер Балтийского завода Марк Розенфлац, начальник доков Николаевского судостроительного завода А. Свирин и главный инженер Николаевского и Севастопольского судостроительных заводов К. Кольбе. Инженеров содержали в спецтюрьме. Существует предположение, что в отделе также работал бывший технический директор Судостроя Л. Копп.
Несмотря на то, что к концу 1939 года на заводе не было ни одного полностью принятого в эксплуатацию цеха, в стапельном цехе 21 декабря 1939 года был заложен линкор «Советская Белоруссия»[3]. Эту дату принято считать днём рождения предприятия.
Деятельность предприятия
Несмотря на то, что завод создавался для постройки больших кораблей - линкоров и крейсеров, во время Второй Мировой войны занимался постройкой морских охотников, эсминцев, дизельных подводных лодок, паромов, лихтеров, плавбаз и плавмастерских. Также силами завода обеспечивалась боеспособность кораблей Северного флота и ремонт транспортных кораблей, перевозивших помощь от союзников Северным морским путём[4]. Всего за время войны отремонтировано 139 кораблей и судов, были освоены и внедрены новые виды военной техники.
После войны завод участвовал в реализации программы «Десятилетний план военного кораблестроения на 1946 - 1955 годы», при этом завод оставался основной базой для ремонта кораблей ВМФ. В начале 1950-х завершено строительство первой очереди завода, а к середине 1950-х с верфи завода сошло 46 кораблей, в том числе 2 крейсера и более 30 гражданских судов. В эти же года на заводе началось строительство дизель-электрических подводных лодок проекта 611. Одной из модификаций этого проекта стал первый советский подводный ракетоносец. До 1962 года на заводе было построено 33 дизель-электрических подводных лодок.
Закладка первой атомной подводной лодки с торпедным вооружением, проекта 627, состоялась 24 сентября 1955 года. Через три года корабль сдали в эксплуатацию. За постройку этой подводной лодки многие работники были награждены орденами и медалями, а сам завод награждён Орденом Ленина. Всего по этому проекту на заводе построено 13 подводных лодок.
Атомные подводные лодки второго поколения, проекта 667А, были созданы в ответ на строительство ВМС США атомных подводных лодок типа George Washington с баллистическими ракетами на борту. Головной корабль типа 667А был сдан в эксплуатацию в 1967 году. В последующие пять лет со стапелей завода сошли 24 атомных ракетоносца. В дальнейшем на заводе строили всевозможные модификации этого проекта.
В 1969 году на предприятии построили первую в мире титановую атомную подводную лодку проекта 661. На ходовых испытаниях она показала рекордную скорость подводного хода - 44,7 узлов.
На предприятии в 1970-х годах была проведена крупная реконструкция. Были увеличены производственные мощности для постройки атомных подводных лодок третьего поколения. В 1980 году по проекту 949 была построена первая атомная подводная лодка третьего поколения. В следующем году завод сдал флоту головной проектный ракетоносец проекта 941, который вошёл в Книгу Рекордов Гиннеса, как самая большая подводная лодка в мире. В 1983 году флоту передали подводную лодку проекта 685, самую глубоководную атомную подводную лодку в истории. В 80-90-х годах на заводе строились многоцелевые подводные корабли проекта 971.
В данное время на предприятии строятся атомные подводные ракетоносцы проектов 885 «Ясень» и 955 «Борей». Всего за историю предприятия было построено 23 морских охотника, 20 эсминцев, 2 лёгких крейсера, 35 дизель-электрических и 128 атомных подводных лодок. Среди работников предприятия 16 Героев Социалистического Труда, 1 Герой Российской Федерации, многие работники награждены другими государственными наградами и знаками отличия.
Построенные корабли
Переименования предприятия
За свою историю название предприятия несколько раз менялось:
- Приказ от 2 декабря 1938 года - Завод №402;
- Приказ от 9 сентября 1959 года - Северное машиностроительное предприятие;
- Приказ от 26 июля 1985 года - ПО «Северное машиностроительное предприятие»
- Приказ от 23 июня 1998 года - ГУП «ПО «Севмашпредприятие»[5]
- Приказ от 21 февраля 2001 года - ФГУП «ПО «Севмаш»[6]
- Приказ от 1 июня 2008 года - ОАО «ПО «Севмаш»[7]
Награды
За большие заслуги в деле создания и производства новой техники, успешное выполнение заданий и пятилетних планов предприятие награждено пятью орденами СССР.
Направления деятельности
Военная техника
Производство военных кораблей для ВМФ России и зарубежных заказчиков являются основными направлениями деятельности предприятия. Для построенных кораблей осуществляется гарантийный ремонт, а также модернизация атомных подводных лодок и надводных кораблей. Для списанных и аварийных кораблей предприятие осуществляет утилизацию.
За свою историю завод построил 45 надводных кораблей, 168 подводных лодок, из которых 132 - с ядерной энергетической установкой. Для зарубежных заказчиков осуществлена модернизация тяжёлого авианесущего крейсера Викимадитья, построено две дизель-электрических лодки.
На заводе с 1939 года работает контрольно-приёмный аппарат ВМФ[8].
Оборудование для энергетики
На предприятии «Севмаш» одними из первых внедрили судовую атомную энергетическую установку. Первый корабль с ядерным реактором был построен на предприятии более 50 лет назад. На сегодняшний день предприятие активно развивает производство энергоблоков для приливных электростанций. Такой блок установлен на Кислогубской приливной электростанции.
Судоремонт и утилизация
Работы по ремонту и утилизации кораблей составляют 5% от общего объёма производства «Севмаш». Ремонт и гарантийное обслуживание кораблей предприятие производит с 1950 года. Ремонтом, модернизацией, гарантийным обслуживанием и утилизацией занимается УРМГиУ
Судоремонт и утилизация составляет 5% от общего производства ОАО «ПО «Севмаш». С 1950г. предприятие осуществляет гарантийное обслуживание и ремонт кораблей. В 2004 году отдел №9, занимающийся ремонтом, модернизацией, гарантийным надзором и утилизацией преобразован в управление (УРМГиУ).
Этим управлением был проведён ремонт тяжёлого атомного ракетного крейсера «Адмирал Нахимов», атомной подводной лодки проекта 971. После ремонта одной подводной лодки серии, предприятием была подготовлена база для ремонта остальных кораблей этого типа.
В Мурманске создан филиал предприятия с производственным участком для технического обслуживания подводных лодок. планируется строительство сервисного центра в Мурманской области для обслуживания кораблей всех классов с атомными энергетическими установками.
С 1989 года на предприятии начались работы по утилизации кораблей с отрботанным ядерным топливом и находящихся в отстое. Полный цикл утилизации с 1990 по 1999 годы прошли корабли проекта 705 и 705к, с них выгрузили отработанное ядерное топливо, утилизировали корабельное оборудование и корпус. Сформированные блоки с радиоактивными отходами отправляют в пункт длительного хранения в Мурманской области. Следующим объектом утилизации стала одна из подводных лодок проекта 667А. С 1999 по 2008 годы утилизировано три корабля проекта 941. В рамках «Глобального партнерства» Большой Восьмёрки[9] по ограничению оружия и материалов массового поражения, по контракту с Великобританией утилизированы две подводные лодки проекта 949.
В настоящее время на предприятии проводится гарантийное обслуживание атомных подводных лодок 4-го поколения. Проводятся работы по продлению ресурса оборудования, а также ведутся исследования для уменьшения внешнего шума атомных подводных лодок.
Заказы для экспорта
Для Республики Индия был проведён ремонт и переоборудование российского тяжёлого авианесущего крейсера «Адмирал Горшков»[10]. Этот проект по объёму и по новизне технологий стал наиболее значительным для «Севмаша». Контракт на переоборудование был подписан между ФГУП «Рособоронэкспорт» и Республикой Индия в январе 2004 года.
Корабль был выведен из состава ВМФ России, на крейсере было демонтировано оборудование. В дар индийской стороне он был передан 9 марта 2004 года. Затем корабль передали «Севмашу» на ответственное хранение. В июне 2012 года корабль вышел на ходовые испытания. Помимо переоборудования самого корабля, предприятие производило дооборудование береговых баз судоремонтных предприятий в городах Индии, обучение экипажа и технических специалистов, гарантийное и послегарантийное обслуживание и поставки запасных частей в течении 20 лет.
Для Китайских ВМС предприятием были построены две дизель-электрических подводных лодки проекта 636. В декабре 2005 года они были переданы Китаю, а в июне 2006 их на плавдоке перевезли к месту постоянного базирования. Подводные лодки являются развитием проекта 877 «Варшавянка». Их проектировали конструкторы ЦКБ МТ «Рубин». На этих подводных лодках было установлено более совершенное оборудование и радиоэлектронное вооружение.
Гражданское судостроение
Производство на предприятии широко охватывает сферу гражданского судостроения. «Севмаш» выпустил серию морских буксиров и несамоходных лихтеров, железнодорожных паромов и плавучих доков, грузоподъёмностью от 1,7 тыс. до 25 тыс. тонн. Завод постоянно проводит ремонт гражданских судов, в частности в доках предприятия был отремонтирован пассажирский теплоход «Алушта».
Предприятие заключило ряд контрактов с иностранными заказчиками на строительство гражданских судов. Первые заказы для голландской компании Damen Shipyards на корпуса буксиров были выполнены в 1992 году, под строгим контролем инспекторов Регистра Ллойда[11]. В последующие годы «Севмаш» начал выпускать полностью оснащённые буксиры, только лишь главный двигатель устанавливается в Голландии.
У предприятия заключён контракт с шведской компанией Promaris на восемь морских понтонов класса LR +100A1 «Pontoon», водоизмещением 9750 тонн для перевозки грузов и формирования плавучих причалов.
В 2001 году американской компанией Sea Wing Inc. был заказан рыборазводной завод. модули завода изготавливались на «Севмаше», затем на баржах доставлялись заказчику, где производилась сборка.
С 2000 по 2003 года на предприятии проходила переоборудование дизельная подводная лодка проекта 641Б для использования в качестве музея. В настоящее время она установлена на Химкинском водохранилище , в Москве.
Оборудование для морских месторождений
Строительство оборудования для морских месторождений начато предприятием в начале 90-х годов. На производстве применяется комплекс разработок по изготовлению металлоконструкций из хладостойких сплавов. «Севмаш» выполняет контроль геометрических параметров, с помощью электронно-оптической системы измерений, обеспечивает доставку крупногабаритных конструкций и применяет технологию сборки на плаву. Сооружения для разработки морских месторождений, выпускаемые предприятием достигают 139 метров в длину, 144 метра - в ширину и 141 метр в высоту. масса таких сооружений достигает 117 тыс. тонн.
Оборудование для наземных месторождений
«Севмаш» также занимается проектированием и изготовлением всевозможных модулей различного назначения. Модули станции ранней добычи нефти используются, в частности, на Харьягинском месторождении. Модуль собран из корпусных конструкций производства «Севмаш» и импортных комплектующих. Модуль разработан британской фирмой Brown&Root, рабочее проектирование выполнено ПКБ «Севмаша».
Жилые и бытовые комплексы, изготовленные на «Севмаше» успешно эксплуатируются на месторождениях Песчаноозёрском и Тэдинском. Эти комплексы легко собираются из блок-модулей в полевых условиях.
Продукция технического назначения
«Севмаш» производит изделия судового машиностроения, оборудование для энергетической, металлургической и других отраслей промышленности.
Освоено изготовление транспортно-упаковочных контейнеров для отработавшего ядерного топлива подводных лодок, ледоколов и АЭС.
Изготавливается оборудование и запасные части для металлургических, горно-обрабатывающих и целлюлозно-бумажных комбинатов по документации заказчика.
Для Агропромышленного комплекса изготавливались вакуумные котлы, с июня 2014 года их производство приостановлено.
Для железнодорожных предприятий выпускаются башмаки накаточные из титановых сплавов, дорожные ограждения, элементы штампосварные к железнодорожным тележкам, изготавливаются корпуса поглощающих аппаратов для железнодорожных платформ.
Управляющие
| Руководители предприятия в хронологическом порядке | |||
|---|---|---|---|
| Срок | Руководитель предприятия | Примечание | |
| * | Зильберман, Виктор Львович | ВрИО директора, назначенный для приемки цехов в эксплуатацию. | |
| 1 | 02.1939 — 03.1941 | Красильников, Кондратий Семенович | Освобожден от занимаемой должности в связи с переводом на другую работу. |
| 2 | 03.1941 — 10.1942 | Задорожный, Самуил Никитович | Освобожден от занимаемой должности в связи с переводом на другую работу. |
| 3 | 10.1942 — 09.1949 | Боголюбов, Сергей Александрович | Репрессирован. Полностью реабилитирован в 1954 году. |
| 4 | 09.1949 — 02.1952 | Волик, Георгий Кононович | Освобожден от занимаемой должности в связи с переводом на другую работу. |
| 5 | 02.1952 — 02.1972 | Егоров, Евгений Павлович | Освобожден от занимаемой должности в связи с переводом на другую работу. |
| 6 | 02.1972 — 04.1986 | Просянкин, Григорий Лазаревич | Ушел на заслуженный отдых. |
| 7 | 04.1986 — 05.1988 | Макаренко, Анатолий Иннокентьевич | Освобожден от занимаемой должности в связи с переводом на другую работу. |
| 8 | 05.1988 — 03.2004 | Пашаев, Давид Гусейнович | С 2005 по 2008 год член Общественной палаты при Президенте РФ. |
| 9 | 03.2004 — 08.2007 | Пастухов, Владимир Павлович | Освобожден от занимаемой должности. |
| 10 | 07.08.2007 — 01.07.2011 | Калистратов, Николай Яковлевич | Освобожден от занимаемой должности по личному заявлению. |
| 11 | 04.07.2011 — июль 2012 | Дьячков, Андрей Аркадьевич | Назначен на должность президента Объединённой судостроительной корпорации. |
| 12 | 26.10.2012 — н.в. | Будниченко, Михаил Анатольевич | |
Примечания
- ↑ начальник проектной организации «Союзпроектверфь»
- ↑ Ягринлаг - лагерь для заключённых на острове Ягры, расположенном в устье Северной Двины.
- ↑ см. также Линейные корабли типа «Советский Союз»
- ↑ см. также Операция «Вундерланд»
- ↑ Государственное унитарное предприятие «Производственное объединение «Северное машиностроительное предприятие»
- ↑ Федеральное государственное унитарное предприятие «Производственное объединение «Северное машиностроительное предприятие»
- ↑ Открытое акционерное общество «Производственное объединение «Северное машиностроительное предприятие»
- ↑ в наше время 1059 Военное представительство Министерства Обороны
- ↑ Большой Восьмеркой называют 8 наиболее промышленно развитых стран мира (на их долю приходится около 60% мирового ВВП). Восьмерка не является официальной международной организацией, ее решения не имеют юридической силы, но, тем не менее, ежегодный саммит лидеров стран Восьмерки является одним из важнейших политических событий
- ↑ С 2013 года состоит на службе ВМС Индии, как авианосец «Викрамадитья»
- ↑ Регистр Ллойда (англ. Lloyd's Register of Shipping) — крупнейшее классификационное общество в мире. Основано в 1760 году в Великобритании как добровольная ассоциация судовладельцев, судостроительных фирм, изготовителей судовых механизмов и страховых компаний.
См. также
- Первые атомные подводные лодки Советского Союза и США
- История ВМФ СССР
- Развитие ВМФ СССР после Второй мировой войны
- Тихоокеанский флот ВМФ России
