USS Nevada (1914)
Nevada (BB-36)
.jpg)
США
| 4 ноября 1912 г. Заложен |
| 11 июля 1914 г. Спущен на воду |
| 4 ноября 1915 г. Выход на испытания |
| 11 марта 1916 г. Введен в строй |
| 29 августа 1946 г. Выведен из боевого состава |
| 12 августа 1948 г. Гибель |
| 27900 / 28856 т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 177,8 / 29,0 / 8,4 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 1916 г.: 864 чел 1945 г.: 2220 чел. Общая численность |
| 203-343 / мм. Пояс/борт |
| 75+37 мм. Палуба |
| 203-330 / 203-330 мм. Траверз (носовой/кормовой) |
| 330 мм. Барбеты |
| 406-457 / 229-254 / 229 / 127 мм. Башни ГК (лоб/бок/тыл/крыша) |
| 406 мм. Боевая рубка |
Главный калибр
- 10 (2x3,2x2) - 356-мм 14″/45 Mark1.
Противоминная артиллерия (1916 год)
- 21 - 152-мм 5″/51 Mark 8.
Универсальная артиллерия (1942 год)
- 16 (8x2) - 152-мм 5″/38 Mark 12.
Зенитная артиллерия (1917 год)
- 2 - 76-мм 3″/50 Mark 10.
Торпедное вооружение (1916 год)
- 4 - 533-мм ТА.
Авиационное вооружение
- 2-3 гидросамолета.
Содержание
История создания
Предпосылки к созданию
В начале 10-х годов XX века США вступили в "дредноутную гонку" - соревнование между крупнейшими мировыми державами в качестве и количестве кораблей нового класса, начатую Великобританией в 1906 году вводом в строй линейного корабля HMS Dreadnought. К 1911 году в строй уже вступили четыре американских линкора, еще шесть находились в постройке. Последние из этих кораблей - линкоры типа New York обладали самыми мощными на тот момент 356-мм орудиями и хороши бронированием. Однако и у них были существенные недостатки - бронирование было недостаточным для защиты от орудий своего собственного калибра даже на больших дистанциях, а расположение орудий в пяти башнях, одна из которых располагалась в средней части корабля, приводило к тому, что компоновка критических узлов линкора и их защиты была далека от идеала.
Линкор USS Nevada стал первым в мире кораблем, который изначально проектировался для боя на дальних дистанциях. В его конструкции впервые в истории была заложена схема защиты, названная "все или ничего" - подход, при котором жизненно важные компоненты корабля защищались однородной максимально толстой броней, а все остальные части не имели вообще никакого бронирования. Помимо этого, на USS Nevada впервые орудия устанавливались в трехорудийных башнях - это был единственный способ сохранить высокое число стволов, разнеся всю артиллерию главного калибра по оконечностям. Еще одним принципиальным отличием от предшественников стало использование чисто нефтяного отопления котлов - все предыдущие линкоры использовали угольное или смешанное отопление.
Проектирование
В мае 1910 года Бюро конструирования и ремонта подготовило эскизный проект нового линкора, являвшийся развитием проекта линкора USS New York. Основным отличием от предшественника было избавление от пятой башни. Для того, чтобы не сокращать при этом количество орудий, планировалось установить на корабль четыре трехорудийных башни, которые на тот момент даже не начинали разрабатываться. Однако схема бронирования оставалась прежней - распределенной, да и в качестве топлива для линкора по-прежнему предполагался уголь. Водоизмещение корабля предполагалось ограничить 27000 тонн.
В конце 1910 года Генеральный совет флота США утвердил нефть (мазут) в качестве единственного топлива для всех будущих кораблей. В начале 1911 года началось проектирование трехорудийных башен. Примерно в то же время были проведены испытания артиллерийских систем и боеприпасов, которые показали реальные возможности 356-мм снарядов. Стало очевидным, что для защиты от артиллерии такого калибра необходимо существенно увеличить толщину брони, пожертвовав для экономии веса бронированием некритических компонент и частей корабля. Совокупность всех этих решений и определила основные особенности проекта.
В процессе доработки проекта пришлось сократить количество орудий - четыре трехорудийные башни не вписывались в 27000 тонн водоизмещения, и было принято компромиссное решение - оставить четыре башни, но две из них сделать двухорудийными. К концу весны 1911 года проект приобрел финальные очертания, и 31 мая был окончательно утвержден.
Постройка и испытания
Контракт на постройку линкора №36, названный Nevada в честь 36-го штата США, был заключен 22 января 1912 года, в качестве подрядчика была выбрана компания Fore River Shipbuilding Co. из Квинси, штат Массачусетс. Полная стоимость корабля, включая вооружение и броню, оценивалась в 11,4 миллиона долларов. USS Nevada был заложен 4 ноября 1912 года - на неделю позже своего одноклассника - USS Oklahoma.
Спуск на воду USS Nevada состоялся 11 июля 1914 года в присутствии двадцати тысяч зрителей, роль крестной матери выполнила 11-летняя Элеонора Сиберт, племянница губернатора штата Невада. Ввод в строй линкора после завершения достройки и оснащения состоялся 11 марта 1916 года - на два месяца раньше одноклассника.
Описание конструкции
Корпус
Форма корпуса USS Nevada практически полностью повторяла форму USS New York. Ширина кораблей была практически одинаковой, длина - увеличена на три метра по сравнению с предшественником. Зато верхняя часть линкора отличалась очень сильно - у USS Nevada была одна труба, вместо гладкопалубного корпуса появился полубак.
Во время модернизации 1927-1929 годов на корабле были смонтированы противоторпедные були, имевшие длину около трех четвертей корпуса. Характерные решетчатые мачты заменили на трехногие, расширили надстройки и удлинили полубак.
Бронирование
По весу брони USS Nevada более чем на четверть превосходил предшественника. За счет этого, а также благодаря реализации подхода "все или ничего" конструкторам удалось почти в полтора раза увеличить толщину броневого пояса - до 343 мм в надводной части. На глубине в 0,6 м. пояс начинал утончаться, достигая 203 мм на нижней кромке. Броневая цитадель замыкалась 330-мм траверзами, которые сужались книзу до 203 мм.
Башни главного калибра имели рекордную толщину лобовых броневых плит - до 457 мм у трехорудийных башен и 406 мм - у двухорудийных. Борта были забронированы плитами переменной толщины - от 229 до 254 мм, тыл башни - 229 мм, крыша имела толщину 102 мм. Барбеты были защищены 330-мм броней. Стены боевой рубки имели 406-мм толщину, дно - 76-мм, крыша - 127 мм.
Горизонтальное бронирование линкора также было очень солидным для своего времени. Вторая палуба выполняла роль броневой и имела три слоя суммарной толщиной около 75 мм. В пределах цитадели эта защита дополнялась третьей палубой, имевшей суммарную толщину около 37 мм плоской части и 50 мм на скосах.
Во время модернизации 1927-1929 годов горизонтальное бронирование усилили еще больше, добавив 50 мм брони на второй палубе и доведя ее толщину до 125 мм.
Выше второй палубы какое-либо бронирование отсутствовало, за исключением защиты дымоходов. Вся противоминная артиллерия стояла за небронированным бортом.
