Боярин (1901)

Крейсер 2 ранга "Боярин"

Крейсер | Российский императорский флот

Служба

Российская
Империя

Исторические данные

24 августа 1900 года Заложен

26 мая 1901 года Спущен на воду

31 января 1904 Гибель

Общие данные

3274 / т. Водоизмещение (стандартное/полное)

108,3 / 12,65 / 4,88 м. Размерения (длина/ширина/осадка)

ЭУ

top

0

2 паровых машины тройного расширения / 2*5593 Главная ЭУ (тип/мощность)

29,6 / 12 узл. Скорость хода (полная/экономичная)

/ 3000 миль Дальность плавания (полным/экономичным ходом)

600 т. Запас топлива

1

2 паровых машины тройного расширения / 2*5593 Главная ЭУ (тип/мощность)

600 т. Запас топлива

0

реал

1

док

Экипаж

331 чел. Общая численность

16 чел. Офицеры

Бронирование

30-51мм мм. Палуба

76 мм мм. Боевая рубка

Вооружение

Главный калибр

• 6х 120 мм орудие системы Канэ;
• 8х 47-мм пушки.

Минно-торпедное вооружение

• 5х 380 мм надводных аппаратов.

«Боярин» — один из крейсеров II ранга российского флота, созданных в рамках судостроительной программы 1898 года. Построенный в 1901 году по индивидуальному проекту, находившийся в составе российского флота чуть более года, оставил о себе наибольшую память, пожалуй, лишь своим загадочным «появлением на свет» да своим загадочным «ис­чезновением». За короткий период своего пребывания в составе 1-й Тихоокеанской эскадры «Боярин» принял участие в маневрах, совершил плавание из Порт-Артура во Владивосток и обрат­но, находился стационером в Чемульпо до смены его «Варягом ». В первые дни Русско-японской войны 1904— 1905 годов «Боярин» отличился своими активными действиями в боях с японской эскадрой под Порт-Артуром. Подорвавшись на мине крейсер остался на плаву но погиб через два дня, снесенный штормом на минные заграждения.

История создания

Предпосылки к созданию

После Крымской (Восточной) войны 1853—1856 годов руководство Морского министерства России при разработке кораблестроительных программ длительное время ориентировалось на идеи крейсерской доктрины, заключавшейся в нанесении урона противнику нарушением его торгового мореплавания действиями одиночных боевых кораблей. Наиболее вероятным противником во второй половине X IX века считалась Великобритания — сильнейшая в тот период морская держава, «владычица морей».

После сокрушительного поражения Китая в войне с Японией 1895 года стало ясно, что у России на Дальнем Востоке появился новый политический соперник — «Страна восходящего солнца», которая с последнего десятилетия XIX века стремитель­но наращивала свой военный потенциал. Противо­действовать ее военно-морским силам мог только крупный флот, имеющий постоянный и сбалансированный корабельный состав. В целях создания такого флота император Николай II в феврале 1898 го­да утвердил «программу ускоренного судостроения для нужд Дальнего Востока». На реализацию программы выделялось 90 млн. рублей.

Принятию этой программы предшествовало проведение нескольких совещаний руководства Морского ведомства. На них обсуждались соображения по требуемому качественному и количествен­ному составу Тихоокеанского флота. Для участников этих совещаний очевидной была потребность в легких крейсерах-разведчиках, которые могли бы служить также и посыльными судами для передачи сообщений между отдельно действующими эскадрами и отрядами флота. Несомненно, главным пре­имуществом таких кораблей должна была быть высокая скорость хода, поскольку только быстроход­ный корабль «может... уклониться от всякого боя, во время разведки, заботясь... об исполнении данного ему поручения». Планировалось использовать такие крейсеры и для поддержки в бою миноносцев. В то же время в вопросе их тактического использования выдвигались и во многом взаимоиск­лючающие предложения. С одной стороны, задачей им ставилось проведение промеров глубин и рекогносцировок близ берегов, с другой, в угоду крейсерской доктрине, — возможность выполнения в океане длительных одиночных рейдов. По этим причинам предложения по водоизмещению таких кораблей колебались от менее 1500 т. до 3000—3500 т.

Проектирование

Единое мнение о характеристиках оптимального крейсера отсутствовало. В первую очередь это касалось такого важнейшего тактического элемента, как скорость, — элемента, позволявшего выбирать наивыгоднейшие условия боя или, при необходимости, уклоняться от него. И если к началу 1898 года для всех российских крейсеров скорость 20 уз. являлась недостижимой, то для большинства крейсеров ведущих морских держав наибольшей была скорость 19—21 уз., а у новейших кораблей — и 23 уз. Исходя из существующих тенденций, в Морском министерстве России решили заказать корабль, который мог бы развить скорость 25 уз., не достигнутую к тому моменту ни одним из крейсеров мира. Увеличение скорости Вело к росту массы машин, поэтому водоизмещение для такого крейсера определили величиной 3000 т. Из-за большой неясности параметров будущего качественно нового корабля, к нему выдвигались еще меньше конкретных требований. Но только сформулированное таким образом тактико-техническое задание позволяло Морскому техническому комитету (МТК) получить в дальнейшем большое число предложений и выбрать из них наилучший вариант.

Наилучшим оказалось предложение германской фирмы «Ф. Шихау». Для достижения скорости 25 уз. разработчики проекта сумели уместить в корпусе не две, а три паровые машины, доведя, таким образом, суммарную мощность судовой энергетической установки до 17000 л.с. Поскольку немецкие конструкторы применили сталь повышенной прочности, им удалось сохранить достаточно гармоническое соотношение артиллерийского вооружения, брони­рования и дальности плавания. В августе с фирмой «Ф. Шихау» подписали контракт на постройку в течение 25 месяцев крейсера стоимостью, 3391 тыс. рублей — будущего «Новика». Строительство по его подобию еще двух крейсеров будущих «Жемчуга» и «Изумруда» — поручили через некоторое время Невскому заводу в Санкт-Петербурге.

Через полгода после заключения контракта с фирмой «Ф. Шихау», в январе—феврале 1899 года, из Копенгагена от одной датской фирмы, «Бурмейстер ог Вайн», поступил еще проект. В Морском министерстве России с ними ознакомились, но на завод ушел ответ, что заказ постройки крейсеров II ранга прекращен.

Номинально разработчики проекта «уложились» примерно в середину между требованиями двух тактико-техничес­ких заданий: водоизмещение составляло 2600 т., наибольшая скорость — 21 уз. Но в техническом комитете его уже сравнивали с проектом «Новика», а датский значительно уступал не только ему, но и некоторым другим проектам из тех, что рассматривались еще в июле 1898 года.

Галерея изображений

Артиллерия: 6 × 120-мм/45, 8 × 47-мм/43, 1 × 37-мм/23, 1 × 64-мм (десантное), 2 × 7,62-мм пулемёта Минно-торпедное вооружение: 5 надводных 381-мм торпедных аппаратов (11 торпед)

26 мая 1901 года состоялся спуск «Боярина» на воду, при этом не обошлось без скандала: корабль являлся собственностью датской фирмы и поэтому на нем не было российского экипажа, что нарушало военный ритуал поднятия флага. После спуска крейсера на воду его командиром был назначен капитан 2 ранга В. Ф. Сарычев, вернувшийся недавно из Китая после участия в подавлении Боксёрского восстания. Он наблюдал за снабжением крейсера по штату и отдавал должное пунктуальности и распорядительности датчан[2]. В июне 1902 года состоялись заводские испытания крейсера, которые показали его соответствия проектному заданию. В то же время, была отмечена сильная вибрация корпуса на эксплуатационной 14-узловой скорости.

26 января 1904 года стоявшая на рейде Порт-Артура Первая Тихоокеанская эскадра была атакована японскими миноносцами. После подрыва броненосцев «Цесаревич», «Ретвизан» и крейсера «Паллада» адмирал О. В. Старкпослал вдогонку за японцами крейсеры, в числе которых был и «Боярин». С рассветом был замечен миноносец, по которому был открыт огонь. Миноносец оказался «Сильным», на котором ничего не знали о начале войны. С крейсера принесли извинения за стрельбу и сообщили о начавшихся военных действиях. После 8 часов «Боярин» вернулся в Порт-Артур, однако по сигналу командующего вновь вышел при появлении на горизонте неприятельских крейсеров. После их ухода «Боярин» маневрировал на внешнем рейде в ожидании дальнейших распоряжений, которые не заставили себя долго ждать: крейсер был отправлен в разведку. Обнаружив шесть броненосцев и девять крейсеров противника, «Боярин» с расстояния 40 кабельтовых произвел три выстрела и полным ходом направился в Порт-Артур с поднятым на мачтах сигналом о замеченных японских кораблях. Во время последующего за этим боя «Боярин» держался в стороне, не получив попаданий. В 17.30 «Боярин» получил приказ сопроводить минный транспорт «Енисей» до места постановки последним минных заграждений (бухта Талиенван). Крейсер выполнил указание вернулся в Порт-Артур к 22 часам. 29 января «Енисей» подорвался на собственной мине, но с русских позиций услышали беспорядочную стрельбу и передали, что минный транспорт атакован и возможно, потоплен японскими миноносцами. На помощь «Енисею» был отправлен «Боярин» и 4 миноносца, причем командиры этих судов были предупреждены о возможном заграждении минами района бухты Талиенван. В 16 часов крейсер оказался на линии недавно поставленного минного заграждения и 16.08 подорвался на мине. Взрывом было убито десять матросов и крейсер сразу погрузился в воду до иллюминаторов. Подведение пластыря привело лишь к увеличению крена. Экипаж начал покидать корабль, перебираясь на миноносцы. Капитан В. Ф. Сарычев последним покинул судно, которое казалось гибнущим. Впоследствии он отмечал: Приказания мои исполнялись безукоризненно и спокойствие команды было примерное; большинство взяли с собой винтовки.[3] На следующий день в бухту Талиенван были посланы миноносцы «Выносливый» и «Грозовой» задача которых заключалась в поиске и спасении «Боярина». Они обнаружили крейсер приткнувшимся носом к берегу и начали обследование места аварии. Состояние корабля «не оставляло сомнений в возможности его спасении». Было принято решение о продолжении спасательной операции на следующий день, 31 января. Пока миноносцы направились в Дальний для организации спасательных работ. Ночным штормом «Боярин» был сорван с мели и подорвался на нескольких минах. Прибывшие миноносцы его на месте не обнаружили и доложили командующему Тихоокеанской эскадрой о гибели корабля. Через несколько дней крейсер был обнаружен лежащим на дне в сорока метрах от берега. Никаких мер к его спасению ввиду последующей блокады крепости не предпринималось. Капитан В. Ф. Сарычев был признан виновным в преждевременном оставлении поврежденного крейсера. Дальнейшая его служба в осажденной крепости проходила на берегу.