Admiral Graf Spee (1934)
Эта статья редактируется участником Furious.
Адмирал граф Шпее
1934-1939
| 1 октября 1932 Заложен |
| 30 июня 1934 Спущен на воду |
| 1936 Выход на испытания |
| 6 января 1936 Введен в строй |
| 17 декабря 1939 Выведен из боевого состава |
| затоплен командой Гибель |
| 12 100 / 16 020 т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 181,7 / 21,65 / 7,3 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 1040 чел. Общая численность |
| 30 чел. Офицеры |
| 1010 чел. Матросы |
| 100 / мм. Пояс/борт |
| 18+45 мм. Палуба |
| 60 / 60 мм. Траверз (носовой/кормовой) |
| 125 мм. Барбеты |
| 150 мм. Боевая рубка |
6 × 283 мм SKC/28
8 × SK C/28
6 × 105 мм
8 × 37 мм SKC/30
10 × 20 мм
8 × 533 мм торпедных аппарата
2 × Arado Ar 196
Содержание
Общие сведения
История создания
Предшественники
Предпосылки к созданию
После поражения во Второй Мировой войне, Германия была ограничена в создании кораблей с большим водоизмещением и мощными орудиями. Однако уже начиная с 1923 года началось постепенное перевооружение и замена устаревших кораблей на более современные.
Перед конструкторами стояла задача спроектировать корабль, который был бы достаточно быстр, что бы уходить от 23 узловых кораблей союзников, достаточно хорошо вооружен и бронирован, чтобы противостоять 8 дюймовым орудиям. В конце 1924 года идея такого корабля окончательно оформилась. Главным вопросом все еще оставался калибр орудий, однако после определенных испытаний в 1925 году между 305 мм и 280 мм орудием выбор пал на 280 мм. Дополнительные сложности вызывало то, что все заводы Круппа, единственного изготовителя орудий, находились на территории, оккупированной Францией. В 1925 году войска были выведены и данный вопрос был снят.
Проектирование
В 1926 году был принят проект I/M/26 тяжелого крейсера с 6 орудиями калибра 280 мм, 8 орудиями 120 мм, бронепоясом в 100 мм и скоростью в 28 узлов. Такое сочетание характеристик не вмешалось в разрешенные 10 000 тонн, поэтому в течении последующих двух лет велись работы по изменению проекта с целью сокращения общего водоизмещения. 120 мм орудия заменили на смесь 150 мм и 88 мм зенитных пушек, добавили два торпедных аппарата, одновременно сократив толщину бронепояса до 60 мм. Проектные работы были закончены в 1927 году, а в 1929 году на верфи в Киле был заложен первый крейсер, будущий "Дойчланд". Однако в ответ на столько дерзкий шаг, Франция заложила корабли «Дюнкерк» и «Страсбург», который на голову превосходили корабли класса "Дойчланд". В 1931 году был заказан второй крейсер. Затем перед конструкторами встал вопрос, каким образом модернизировать третий корабль, чтобы он смог противостоять новым линкорам союзников. Единственным вариантом было увеличение скорости до 33 узлов, однако это повлекло бы за собой ослабление вооружения. В результате было принято решение строить третий корабль по основному проекту с внесением улучшений уже после постройки.
Постройка и испытания
Заложен 1 октября 1932 года на верфи Рейхсмарине в городе Вильгельмсхафен под номером 125, спущен на воду 30 июня 1934 года. На церемонии спуска присутствовала дочь адмирала фон Шпее. Полностью закончен к 6 января 1936 года.
В течение последующих трех месяцев проходил испытания: с 20 мая 1936 года испытывалось навигационное оборудование, с 6 июня - артиллерия и система управления огнем. Осенью 1936 года проводились финальные маневры. Полностью принят в состав флота 16 декабря 1936 года.
Описание конструкции
Корпус
В конструкции всех тяжелых крейсеров типа "Дойчланд" применялась комбинированная техника электросварки и заклепок. Все важные детали были продублированы заклепками в дополнение к сварке. Основной деталью, придававшей прочность корпусу были две продольные переборки.На "Шпее" переборки изготавливали из другого материала, нежели на первых двух кораблях того же класса. Новый материал назывался К n/a — Krupp neue Art, сталь нового типа или "Вотан", которая в некоторой степени превосходила старую сталь на 20-30%. В дополнение, переборку продлили до самого внутреннего дна, повысив защиту от торпед.
Внутренне пространство корпуса было поделено на 15 продольных отсеков переборками, проходившими через весь корпус. Общее число водонепроницаемых переборок - 28.
Обшивка корпуса выполнялась из 14-20 мм стали ST-52, надстройка выполнялась из стали ST-45. Палуба покрывалась тиковыми досками, мостики орегонской сосной.
Основным отличием во внешней конструкции "Шпее" была надстройка. На первой корабле "Дойчланд" была установлена полая башня с мостиком наверху, дополнительные посты наблюдения и связи размещались сбоку от нее. На "Шпее" же было решено построить более серьезную надстройку, где бы располагались все службы управления кораблем. Данная надстройка стала очень узнаваемой, и некоторые специалисты винят именно эту надстройку в легкой узнаваемости крейсера во время его боевых действий.
Бронирование
Бронирование всех трех крейсеров типа "Дойчланд" сильно различалось от корабля к кораблю, а на "Шпее" достигло максимума защищенности.
Основными элементами брони были бронепояс, броневая палуба и две броневых переборки.
Основные различия приходились на бронепояс, позиция и толщина которого менялись от корабля к кораблю. На "Шпее" бронепояс имел толщину 80 - 100 мм по данным разных авторов и был самым узким из всех кораблей серии. Он имел наклон 13,5° вглубь корпуса к низу. Броневая вертикальная переборка имела толщину 40 мм. Общая максимальная толщина вертикальной брони составляла 140 мм, вес вертикальной брони 2300 т. Такое бронирование давало защиту от 152 мм и 203 мм снарядов на дальних дистанциях.
Горизонтальная броня достигала веса 700 т. Точных данных по бронированию не имеется, поскольку чертежи крейсера неоднократно модифицировались в ходе разработки. Примерные данные по горизонтальному бронированию можно увидеть на чертеже.
Энергетическая установка и ходовые качества
Вспомогательное оборудование
Экипаж и обитаемость
Вооружение
Главный калибр
Вспомогательная/зенитная артиллерия
Минно-торпедное вооружение
Противолодочное и противоминное вооружение
Авиационное вооружение
Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование
Модернизации и переоборудования
История службы
До начала Второй мировой войны
Во время Второй Мировой войны
Гибель
Место гибели
Командиры
| 6 января 1936 - 1 октября 1937 | Капитан 1-го ранга Conrad Patzig |
| 2 октября 1937 - октябрь 1938 | Капитан 1-го ранга Walter Warzecha |
| октябрь 1938 - 17 декабря 1939 | Капитан 1-го ранга Hans Langsdorff |
Награды
Этот корабль в искусстве
Галерея изображений
См. также
Примечания
Ссылки
- https://ru.wikipedia.org/wiki/Admiral_Graf_Spee_(1934)
- https://en.wikipedia.org/wiki/German_cruiser_Admiral_Graf_Spee
- https://de.wikipedia.org/wiki/Admiral_Graf_Spee
- https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%91%D0%B8%D1%82%D0%B2%D0%B0_%D1%83_%D0%9B%D0%B0-%D0%9F%D0%BB%D0%B0%D1%82%D1%8B
Литература и источники информации
- В. Л. Кофман Карманный линкор "Адмирал граф Шпее"
