Рудовоз
|
Эта статья в данный момент редактируется Статья активно редактируется участником проекта Serenus:ru (обсуждение). Последняя правка была внесена 7.09.2021. |
Рудовоз (англ. Ore carrier) — балкер, специализирующийся на перевозке руды насыпью (навалом). Конструктивно отличаются от универсальных балкеров только размерами: почти все рудовозы обладают большой грузоподъемностью. Как правило, грузоподъемность рудовозов достигает 180 тысяч дедвейт тонн (англ. DWT), а самые современные превышают 400 тысяч дедвейт тонн.
Содержание
Классификация
История
Особенности конструкции рудовозов
Многие сухие навалочные грузы классифицируются как «опасные грузы», требующие особого внимания при погрузке, транспортировке и выгрузке.
Некоторые из наиболее характерных рисков, связанных с навалочными грузами, перечислены ниже.
| Основные риски при транспортировке руды морем | |
|---|---|
| Название | Описание |
| Смещение груза | Бортовая качка может вызвать перемещение груза от одного борта к другому, снизить положительную остойчивость судна и привести к опрокидыванию. |
| Падение груза с высоты | Железная руда обладает высокой плотностью. Во время грузовых операций груз может упасть на палубу судна с конвейерной ленты портового погрузочного устройства или из разгрузочного ковша. Если люди, работающие на палубе, получат удар крупным куском навалочного груза, они могут получить тяжелую травму. |
| Пыль от груза | Многие навалочные грузы, включая руду, являются пыльными по своему характеру. Частицы пыли достаточно малы, чтобы их можно было вдохнуть, и это может оказать пагубный эффект на состоянии здоровья обслуживающего персонала. Также, палубные механизмы должны быть соответствующим образом защищены от вредного воздействия пыли. |
| Разжижение груза | Разжижение – это явление, при котором твердые навалочные грузы резко переходят из твердого сухого состояния в почти жидкое состояние. Это характерно для таких материалов, как железорудная мелочь или никелевая руда. Разжижение случается в результате сжатия груза из-за вибрации двигателя, движения судна, бортовой качки и столкновения с волнами, что вызывает сотрясение груза. Разжижение приводит к развитию текучести. Это позволяет грузу скользить и смещаться в одном направлении, снижая остойчивость судна.
С 2010 по 2013 годы во время рейсов из Индонезии в Китай утонуло шесть судов, гружённых никелевой рудой. Предполагается, что причиной каждой аварии стало разжижение груза, в результате чего судно опрокидывалось в течение нескольких минут. По этим причинам никелевая руда считается самым опасным грузом в мире. |
| Повреждение конструкции | Тяжелые грузы являются причинами больших нагрузок, воздействующих на корпус судна. Превышение максимальной допустимой грузоподъемности в любом из трюмов судна может привести к перенапряжению элементов конструкции: двойного днища, поперечных переборок, крышек люков и других частей набора корпуса. Плохое распределение и/или несоответствующий тримминг (выравнивание) некоторых грузов могут привести к появлению избыточных изгибающих сил.
Именно повреждение корпуса называют в качестве основной причины гибели в 2017 году рудовоза MV Stellar Daisy размерной категории VLOC.[1] |
Чаще всего рудовозы обладают двойными бортами и двойным дном. Трюмы делают хопперной формы (англ. hopper) - в виде усеченной пирамиды с меньшим основанием внизу. Обшивка внутренних бортов и настил двойного дна изготовляются из стальных листов толщиной 25-30 миллиметров. Ширина люков равна ширине трюмов. Это позволяет крановщику работать грейфером (нем. greifer)[2], не боясь что-либо повредить. Такие суда на обратном пути могут брать на борт уголь, бокситы.
Универсальные рудовозы имеют трюмы различной конструкции. Часть из них предназначается для руды и они меньшего объема, но обладают повышенной прочностью. Остальные трюмы заполняются только при перевозке зерна, сахара или другого навалочного груза. Также имеются скуловые и подпалубные цистерны.
На рудовозах, плавающих по американским Великим озерам, дном трюмов служит лента горизонтального транспортера, по которому руда движется в нос. Здесь установлена разгрузочная башня. В ней руда уже вертикальным транспортером подается наверх и ссыпается на второй, горизонтальный транспортер, установленный на поворотной (длиной до 50 метров) ферме-стреле. Такое перегрузочное устройство, значительно снижает время стоянки в порту. Достаточно сказать, что есть суда, которые разгружаются со скоростью 20 тысяч тонн в час. Однако, тяжелая носовая башня и ферма-стрела во время шторма испытывают значительные нагрузки, и поэтому такая конструкция не нашла широкого применения при перевозках морем.
Современное состояние рудовозного рынка
В структуре группы навалочных грузов ведущее место занимает руда: на ее долю приходится примерно половина объема морских перевозок навалочных грузов. За последние 20-25 лет количество добываемой руды почти утроилось, и соответственно увеличилась переброска этого груза морским транспортом. Наиболее мощный грузопоток железной руды проходит из Австралии и Бразилии в Японию и Китай, куда вместе с тем поступает руда из Индии, стран Юго-Восточной Азии и Южной Америки. В европейские страны рудные грузопотоки направлены из Швеции, Бразилии и стран Западной Африки — Либерии и Мавритании. США получают руду морем из Канады, стран Латинской Америки и Западной Африки.
В последнее время заметно увеличилась дальность морских перевозок железной руды. Если в прошлом металлургические заводы строились обычно вблизи каменноугольных месторождений, то теперь главным критерием стали короткие расстояния от железорудных разработок до удобных для вывоза морем участков побережья, так как перевозка руды на крупнотоннажных рудовозах экономически выгодна. Металлургические компании приобретают крупные рудовозы, тем самым сосредоточивая у себя производственный процесс и доставку сырья.
Перевозка морем бокситов также растет, уступая только железной руде. Их основные грузопотоки направлены из Ямайки, Гайаны, Австралии в США, Канаду, Японию и страны Западной Европы. На экспорт идет около 70% общемировой добычи бокситов. Значительны по объему грузопотоки марганцевой и хромовой руд. Марганцевая руда экспортируется из Китая, Индии, Бразилии, Габона, Марокко, Ганы, Заира в США, Японию и западноевропейские страны. Хромовая руда отправляется в те же страны из Турции и с Филиппин.
Альтернатива навалочной перевозки руды морем
Современные технологии предлагают неплохую замену навалочному способу транспортировки руды. Это мягкие контейнеры, или так называемые «биг-беги» (англ. big-bag). Они используются для перевозок различных сыпучих грузов, в том числе и руд. Такой способ упаковки существенно упрощает погрузку, выгрузку и перегрузку товара, а также предохраняет его от различных неблагоприятных внешних факторов. «Биг-беги» защищают руду от попадания различных сторонних загрязнителей, а также предохраняют от излишней влажности. При этом вместительность такого контейнера достаточно большая: от 300 до 1500 литров, а грузоподъемность может достигать 2 тонн. Контейнеры производятся из прочной полипропиленовой ткани и бывают как одноразового, так и многоразового использования.
Примечания
- ↑ В конце 2000 рудовоз MV Stellar Daisy был переоборудован из танкера размерной категории VLCC. В настоящее время часть крупных морских рудовозов размерной категории VLOC все чаще становятся невостребованными, поскольку на рынке им на смену приходят новые и более надежные суда. Начиная с июня 2017 года, 43% флота рудовозов категории VLOC были отправлены на слом, а еще 18% этих судов простаивают или находятся в поврежденном состоянии.
- ↑ Грейферный ковш — грузозахватное приспособление грузоподъёмных кранов для сыпучих материалов, скрапа и стружки, крупнокусковых каменных и волокнистых материалов, а также длинномерных лесоматериалов.
Ссылки
- 9 обычных рисков, связанных с навалочным/насыпным грузом на судах
- Мировые перевозки основных сухих грузов - Источник: Мировые перевозки основных сухих грузов
- «Подводные камни» международных перевозок руды
- Большинство из переоборудованных супер-рудовозов типоразмера VLOC простаивают - BIMCO
- Vale получит первый рудовоз с ветроэнергетической установкой
- Как повлиял COVID-19 на рынок массовых перевозок.(англ.)
Галерея изображений
Рудовоз Ore Chief, построенный в 1954 году, был самым крупным на тот момент в своем классе.
Погрузка рудовоза.
