М-176 (1937)
|
Эта статья в данный момент редактируется Статья активно редактируется участником проекта Prol64:ru (обсуждение). Последняя правка была внесена 1.09.2021. |
М-176
СССР
| 29 мая 1937 Заложен |
| 12 октября 1937 Спущен на воду |
| 11 октября 1938 Сдан |
| 21 - 28 июня 1942 Гибель |
| 203 / 255 т. Водоизмещение (надводное/подводное) |
| 44,5 / 3,3 / 2,85 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 25 % Запас плавучести |
| 50 / 60 м. Глубина погружения (рабочая/предельная) |
| 10 суток Автономность (макс) |
| 6,8 т. Запас топлива |
| Дизель-электрическая Тип ЭУ |
| 1 ДД/ 800 к-во/л.с. Двигатели надводного хода |
| 1 ЭД/ 400 к-во/л.с. Двигатели подводного хода |
| 14,1 / 8 узл. Скорость хода надводная (полная/экономичная) |
| 1920 / 3380 миль Дальность плавания надводная (полн.ход/экон.ход) |
| 8,2 / 3 узл. Скорость хода подводная (полная/экономичная) |
| 65 / 110 миль Дальность плавания подводная (полн.ход/экон.ход) |
| 23 чел. Общая численность |
| 4 чел. Офицеры |
| 1 чел. Мичманы |
| 9 чел. Старшины |
| 9 чел. Матросы |
Минно-торпедное вооружение
- 2 — 533-мм ТА.
Артиллерийское вооружение
- 1 — 45-мм/46 орудие 21К.
45 единиц.
Содержание
- 1 Общие сведения
- 2 История создания
- 3 Постройка и испытания
- 4 Описание конструкции
- 5 Вооружение
- 6 Модернизации и переоборудования
- 7 История службы
- 7.1 Советско-финская война ( 30 ноября 1939—13 марта 1940 )
- 7.2 Великая Отечественная война ( 22 июня 1941-9 мая 1945 )
- 7.2.1 Боевой поход № 1 ( 22 июня – 1 июля 1941 )
- 7.2.2 Боевой поход № 2 ( 21 – 25 июля 1941 )
- 7.2.3 Боевой поход № 3 ( 30 июля – 4 августа 1941 )
- 7.2.4 Боевой поход № 4 ( 26 сентября – 6 октября 1941 )
- 7.2.5 Боевой поход № 5 ( 19 – 25 октября 1941 )
- 7.2.6 Боевой поход № 6 ( 29 – 31 октября 1941 )
- 7.2.7 Боевой поход № 7 ( 26 ноября – 7 декабря 1941 )
- 7.2.8 Боевой поход № 8 ( 31 декабря – 8 января 1942 )
- 7.2.9 Боевой поход № 9 ( 6 – 12 февраля 1942 )
- 7.2.10 Боевой поход № 11 ( 23 февраля – 4 марта 1942 )
- 7.2.11 Боевой поход № 12 ( 31 марта – 3 апреля 1942 )
- 7.2.12 Боевой поход № 13 ( 4 – 11 апреля 1942 )
- 7.2.13 Боевой поход № 14 ( 20 – 26 апреля 1942 )
- 7.2.14 Боевой поход № 15 ( 11 – 14 мая 1942 )
- 7.2.15 Боевой поход № 16 ( 25 – 29 мая 1943 )
- 7.2.16 Последний поход ( 20 июня 1942 - не вернулась )
- 7.2.17 Боевой поход
- 7.2.18 Боевой поход
- 7.2.19 Боевой поход
- 7.3 Гибель
- 7.4 Место гибели
- 7.5 Командиры
- 7.6 Награды
- 8 См. также
- 9 Примечания
- 10 Литература и источники информации
- 11 Галерея изображений
Общие сведения
«М-176» относилась к типу «М» ХII серии подводных лодок в Советском Союзе спущенных на воду в середине 30-х годов ХХ столетия для увеличения численности сил подводного флота РККФ СССР. Она самой первой из этого типа была заложена в строительство в Ленинграде и предназначалась для службы на Балтике, но вскоре для усиления присутствия была переброшена на Северный флот.
История создания
Постройка и испытания
Подводная лодка была спроектирована главным конструктором П.И. Сердюком и первой заложена на стапелях под заводским номером «М-88» (индекс М означает «Малая») судостроительного завода № 196 (бывший «Судомех») г. Ленинграда 17 июня 1936 г, спущена на воду 23 июля 1937 г, позднее осуществлены ходовые испытания и спустя полгода подписан акт приёмки сдачи в эксплуатацию, а 25 декабря 1937 г вошла в состав Краснознамённого Балтийского флота РККФ СССР.
Описание конструкции
Конструктивное исполнение «М-176» представляло прочный, цельносварной однокорпусной тип, с надстройкой, боевой рубкой, с расположенными в бортовых, носовой и кормовой частях лодки цистерн главного балласта. Для передвижения применялись дизельный и электрический двигатели, для атаки торпедные аппараты и палубное орудие.
Корпус
Технологически корпус был разделен пятью водонепроницаемыми переборками на шесть отсеков:
- торпедный, в котором размещались два торпедных аппарата с комплектом торпед к ним,
- носовой аккумуляторный, в нём располагались аккумуляторные батареи и который служил жилым помещением экипажа,
- центральный пост — помещение, в котором сосредоточено управление лодкой, всеми ее устройствами и откуда производится наблюдение в перископ и передача приказаний во все посты лодки.
- кормовой аккумуляторный аналогичен носовому,
- дизельный предназначался для размещения и управления двигателями,
- электромоторный служил для установки и работы электродвигателей.
Энергетическая установка и ходовые качества
Энергетическая установка обеспечивала «М-176» энергией все системы лодки и осуществляла её передвижение:
- в надводном положении дизельным двигателем 38-В-8, производства Коломенского машиностроительного завода, мощностью 800 л.с.;
- в подводном положении электродвигателем марки ПГ60/53 завода «Электросила» мощностью 400 л.с., питала его аккумуляторная батарея состоявшая из двух групп по 56 элементов МЛ-2;
При увеличенном запасе топлива надводная дальность плавания составляла 3380 миль при скорости 8 узлов, дальность в подводном положении 110 миль при скорости 3 узла.
Экипаж и обитаемость
Состав экипажа этой лодки насчитывал 21 человека:
- 4 офицера;
- 9 старшин;
- 8 краснофлотцев.
Обитаемость оставляла желать лучшего: ввиду малых размеров самого корпуса существовала теснота в отсеках, условия для несения службы экипажем были тяжёлыми, рабочая вахта длилась по полсуток, свободного пространства для дополнительных коек не предусматривалось, соответственно члены экипажа спали и отдыхали поочерёдно.
Вооружение
Данная лодка комплектовалась торпедным и пулемётно-артиллерийским вооружением.
Торпедное вооружение
В носовой части устанавливались два торпедных аппарата калибра 533 мм с двумя торпедами 53-38, кормовых аппаратов не имела.
Вспомогательная/зенитная артиллерия
Универсальное 45/46-мм орудие 21-К устанавливалось на палубе перед рубкой, при движении в надводном положении устанавливался 7,62 мм пулемёт М-1.
Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование
Для обеспечения устойчивой радиосвязи использовались коротковолновые «Бухта», «Куб-М» и длинноволновый «Дозор» приёмники, для обнаружения целей применялась пассивная гидроакустическая станция «Марс-8», для наблюдения служил зенитный перископ ПЗ-7.
Модернизации и переоборудования
В навигационный ремонт, выполненный летом 1942 года, был установлен прибор стабилизации горизонтальных рулей «Спрут».
История службы
11 октября 1938 года подводная лодка «М-93» вступила в строй в состав 27-го дивизиона 3-й бригады КБФ с местом дислокации в Ораниенбауме, позднее по решению командования РККФ осуществила с 15 мая по 19 июня 1939 года переход по Беломорско-Балтийскому судоходному каналу на Северный флот с зачислением и переименованием на «М-176» в 4-ый дивизион бригады подводных лодок с базой в п. Полярный. За весь период службы она приняла участие в двух войнах, совершила 19 походов, произвела 7 торпедных атак с выпуском 12 торпед, но к сожалению не потопила ни одного вражеского судна или корабля.
Советско-финская война ( 30 ноября 1939—13 марта 1940 )
За период войны лодка трижды безуспешно пыталась завершить наблюдательные и дозорные походы, но все её выходы в море сопровождали суровые метеоусловия и многочисленные поломки.
Наблюдательный поход №1 (4-9 декабря 1939)
В 11:50 дня она направилась в Баренцево море на позицию к мысу Цып-Наволок, где по прибытии в 19:32 вечера попала в сильный шторм, а качка достигала 35° и на протяжении всего похода экипаж с большим трудом выполнял свои обязанности. 5 числа из строя вышел гирокомпас, выскочила штанга цилиндра дизеля. Хоть и получилось починить неисправности, но на следующий день возникли поломки горизонтальных рулей, оборвался трос поднятия перископа, позднее вышли из строя манометры главной балластной цистерны. В 13:40 дня лодка легла на обратный курс и в 18:02 вечера прибыла на базу, где встала на ремонт.
Наблюдательный поход №2 (9-15 января 1940)
В 10:55 дня вновь отправилась на ту же позицию к мысу Цып-Наволок, куда прибыла 15:20 дня. Вновь море штормило и ввиду неблагоприятных погодных условий лодка потеряла ориентиры и сместилась из зоны патрулирования, утром 12 числа при навигационном определении координат было установлено местоположение в Варангер-фьорде. В последующий период штормовой ветер начал усиливаться, море штормило до 8 баллов, качка достигала 45° и лодка была вынуждена укрыться в Кильдинской Салме (Кильдинский пролив). От мороза и ветра вышли из строя клапаны вентиляции главной балластной цистерны, аварийные клапаны, антенны и другое оборудование, ввиду чего она вернулась в 15:00 дня в Полярный.
Дозорный поход (12-20 февраля 1940)
«М-176» отправилась на позицию в район Кольского залива, где на вторые сутки попала в штормовую погоду и ей пришлось укрываться в Кильдинской Салме. От качки дважды вытекал электролит из второй группы аккумуляторных батарей, неисправность устраняли на месте, стоя на якоре. Окончив дежурство она вернулась в Полярный.
Великая Отечественная война ( 22 июня 1941-9 мая 1945 )
В военные годы лодка несла службу в северных широтах и совершила 16 выходов в море, произведя при этом 7 торпедных атак с пуском 12 торпед, но они были безуспешны. Из последнего похода она не вернулась и судьба её неизвестна.
Боевой поход № 1 ( 22 июня – 1 июля 1941 )
В 23:55 вечера направилась в район северо-восточнее полуострова Рыбачий, куда прибыла в 06:00 утра и стала осуществлять патрулирование. Будучи в надводном положении 30 числа она была обнаружена и атакована вражеским самолётом, который сбросил несколько глубинных бомб, от разрывов которых лопнула масляная цистерна. Под покровом ночи лодка легла на обратный курс и в 9:46 утра прибыла на базу, где встала на ремонт.
Боевой поход № 2 ( 21 – 25 июля 1941 )
В 08:05 утра субмарина отправилась в восточную часть Варангер-фьорда и в 15:15 дня приступила к патрулированию в 28 км от прибрежной зоны. По окончании дежурства в 11:20 дня 24 числа она стала возвращаться на базу, куда и прибыла в 10:18 утра.
Боевой поход № 3 ( 30 июля – 4 августа 1941 )
В 21:25 вечера лодка вышла в район патрулирования северо-восточнее полуострова Рыбачий и прибыла в 02:10 ночи следующего числа. За время дежурства вражеские суда и корабли в поле визуального и акустического обнаружения не попадали. Окончив поход в 00:30 ночи 4 августа она направилась в сторону Полярного, куда прибыла в 06:30 утра. После прибытия субмарину направили на ремонт, где она находилась до середины сентября.
Боевой поход № 4 ( 26 сентября – 6 октября 1941 )
В 16:23 дня лодка взяла курс в район Киркенеса и прибыла в ночь на 27 число. Вечером 30 сентября был обнаружен вражеский конвой состоящий из транспорта и двух сторожевых катеров, но из-за большого курсового угла торпедная атака была отменена. В 9:37 утра 3 ноября юго-восточнее островов Лиле-Эккерё вновь обнаружен немецкий конвой в составе двух транспортов, танкера и пяти сторожевых катеров на дистанции 1500 метров, по которому был произведён пуск одной торпеды. Через некоторое время раздался взрыв и в перископ был зафиксирован столб дыма. Катера охранения атаковали предполагаемое место нахождения лодки, но безрезультатно. На следующее утро была замечена вражеским самолётом и подверглась пятичасовому преследованию немецкими тральщиками, которые сбросили в непосредственной близости около 50-ти глубинных бомб. От разрывов повреждены вертикальные и горизонтальные рули, дейдвудный сальник стал пропускать забортную воду, повреждена была часть освещения. По указанию командования лодка в 12:10 вернулась на базу и встала на ремонт.
Боевой поход № 5 ( 19 – 25 октября 1941 )
В 15:51 дня выдвинулась в район Вардё для взятия на борт диверсионно-разведывательной группы, но в условленном месте её не оказалось. Подойдя к запасному месту эвакуации ДРГ она не смогла приблизиться к береговой линии из-за сильного волнения моря и ей пришлось вернуться в 13:49 на базу без разведчиков.
Боевой поход № 6 ( 29 – 31 октября 1941 )
В 06:36 утра отправилась в восточную часть Варангер-фьорда для повторной эвакуации ДРГ, но и эта попытка не увенчалась успехом из-за постоянного присутствия немецких боевых кораблей противолодочной обороны и в 18:41 она вернулась на базу с пустыми руками. По прибытии направили её на ремонт в Мурманск.
Боевой поход № 7 ( 26 ноября – 7 декабря 1941 )
В 19:00 вечера она отправилась в восточную часть Вараген-фьорда и в 03:30 ночи прибыла на позицию. Приступив к несению службы на вторые сутки она попала в шторм и льдинами были повреждены левые горизонтальные рули, перископ, который стал пропускать воду в отсек лодки. Приняв решение о возврате, она вошла в порт базы в 00:12 ночи, после чего встала на ремонт.
Боевой поход № 8 ( 31 декабря – 8 января 1942 )
Взяв на борт ДРГ в 02:31 ночи она направилась на позицию в район Киркенеса и в 19:00 вечера прибыла в указанный район, где попыталась высадить в штормовую погоду разведчиков, но её это не удавалось. Во время дежурства утром 2 и в ночь на 3 января были обнаружены вражеские корабли, но из-за невыгодного курсового угла и высокой скорости цели атаки не проводились. Очередная попытка высадки ДРГ не увенчалась успехом и лодка в 03:30 ночи вернулась в Полярный.
Боевой поход № 9 ( 6 – 12 февраля 1942 )
В 18:00 вечераона отправилась на патрулирование в Варангер-фьорд и следующим утром в 06:25 заняла наблюдательное положение в заданном районе. Через двое суток была обнаружена немецким сторожевиком Nordrif, который преследовал и атаковывал её глубинными бомбами в течении нескольких часов, но ей удалось ускользнуть. От взрывов был повреждён перископ, привод вертикального руля. По ошибке штурмана (которого сняли с должности после похода) лодка вышла под обстрел береговой батареи, но успела погрузиться и избежать гибели, после чего вернулась в Полярный.
Боевой поход № 11 ( 23 февраля – 4 марта 1942 )
В 13:55 дня направилась в патруль в сторону Варангер-фьорда и в полночь пришла в заданный район, в пути следования была уничтожена плавающая мина. На следующее утро установила контакт с вражеским конвоем, но была обнаружена и спешно уклонилась погружением от тарана кораблём охранения. В тот же день при маневрировании и подготовке к торпедной атаке по одиночно идущему норвежскому транспорту была им же обнаружена, в результате чего судно применило противоторпедные манёвры уклонения и атака сорвалась. В 07:13 утра следующего дня юго-западнее маяка Стуршер на дистанции 3500 м установила контакт с конвоем, состоящим из немецкого теплохода Hartmut (2713 брт), норвежского парохода Skjerstad (762 брт) шедших в сопровождении трёх сторожевых кораблей в сторону Вардё. Дождавшись сближения первого судна с лодкой до полутора километров, экипажем в 07:22 утра была проведена торпедная атака с последовательным пуском двух торпед. Через одну минуту раздались два взрыва, которые посчитали за попадание в цель и через три прогремели ещё два, предположительно от разрывов глубинных бомб. Контратака сторожевыми кораблями не проводилась и отойдя на безопасное расстояние командир сообщил в штаб об итогах патруля. Получив приказание вернуться на базу, субмарина в 19:07 вечера вошла в Полярный.
Боевой поход № 12 ( 31 марта – 3 апреля 1942 )
В 02:04 ночи лодка опять выдвинулась в район Варангер-фьорд и в 10:30 утра благополучно прибыла, заняв знакомую позицию для наблюдения недалеко от маяка Стуршер. Ожидания были недолгими и уже в 22:15 вечера был обнаружен немецкий конвой состоящий из госпитального судна Birka (1000 брт), танкера Gerdmor (761 брт), тральщика M 251, катеров-тральщиков R 56, R 63, больших охотников Uj 1104 и Uj 1108, которые шли в сторону Киркенеса. Выбрав удобное положение и подпустив судно поближе командир произвёл торпедную атаку одной торпедой в приближающийся силуэт с дистанции 500 м. Спустя 25 секунд неожиданно раздался сильный взрыв недалеко от корпуса лодки, который вызвал осыпание уплотнительной изоляции в отсеках. В тот же момент лодка подверглась преследованию большими охотниками, которое не прекращалось на протяжении почти девяти часов и сопровождалось сбросом около 200 глубинных бомб. На помощь к ним подоспели сторожевые корабли Nordpol и Polarkreis, которые пополняли их боезапас глубинными бомбами и продолжали преследовать субмарину. Каким-то чудом командиру удалось выйти к мысу Вайтолахти полуострова Рыбачий и встать под прикрытие советских береговых батарей. Даже в этом районе атака со стороны немецких кораблей не прекращалась, но открывшие огонь орудия 147 береговой батареи отогнали немцев и они ушли в море. Вызванный немецкими кораблями бомбардировщик в 08:45 утра успел сбросить две бомбы, но они не причинили лодке никакого вреда. Спустя 50 минут всплыла и в надводном положении вернулась в 16:30 вечера в Полярный, где после осмотра повреждений её отправили на ремонт в Мурманск, где и простояла до конца сентября 1942 года, там же был установлен стабилизатор глубины погружения «Спрут».
Боевой поход № 13 ( 4 – 11 апреля 1942 )
Ровно в полночь с разведдиверсионной группой на борту «М-172» направилась северо-западнее Вардё с задачей высадки её на берег, которую успешно выполнила в 04:20 утра 28 октября, попутно уничтожив две плавающие мины. При патрулировании квадрата из-за сложных погодных условий произошла поломка муфты и лодка в 19:39 вечера вернулась на базу, где встала на ремонт у борта плавмастерской «Красный Горн». В период его проведения в первой декаде ноября из-за шторма получила повреждения корпуса при неоднократных ударах о борт лодки «М-174» и ремонт затянулся до середины декабря.
Боевой поход № 14 ( 20 – 26 апреля 1942 )
В 01:58 ночи субмарина выдвинулась на позицию патрулирования в район Варангер-фьорд и в 11:41 дня приступила к наблюдению за горизонтом, но ввиду штормовой обстановки в условиях недостаточной видимости на протяжении недели контактов ни визуальных, ни акустических не зафиксировала. В 18:22 вечера начала возвращение на базу, куда вернулась в 05:00 утра.
Боевой поход № 15 ( 11 – 14 мая 1942 )
В 16:52 вечера лодка ушла в район северо-западнее Вардё, куда прибыла в 14:19 дня 22 числа. В 04:14 ночи следующих суток в районе мыса Маккаур установила акустический и визуальный контакт с немецким конвоем состоящим из четырёх транспортов Heinrich Schulte (5056 брт), Itauri (6838 брт), Aludra (4930 брт), Poseidon (3910 брт) под прикрытием эсминца типа Karl Galster и сторожевого корабля. В 04:20 ночи из надводного положения поочерёдно с дистанции 2400 м командир атаковал двумя торпедами конвой, через две минуты раздался взрыв и был виден столб воды с облаком пара на месте эсминца. Когда немного развеялся пар, то эсминец стоял с дифферентом на корму. Не дожидаясь итога попадания торпеды, лодка погрузилась и направилась в сторону базы, где её и встретили в 19:55 вечера.
Боевой поход № 16 ( 25 – 29 мая 1943 )
В 21:46 вечера подлодка отправилась в район Вардё и в 17:06 вечера следующего дня благополучно начала патрулирование. Немного позднее обнаружила конвой противника, но из-за большого курсового угла цели атаку не предпринимала. В районе Сюльте-фьорда в 05:39 утра 1 февраля установила визуальный контакт с немецким транспортом Rheinland (10000 тонн) под охраной сторожевых кораблей V 6115 Ostwind и V 6110. Находясь в надводном положении в 05:43 утра произвела успешную атаку двумя торпедами в точке с координатами (70.42° с. ш. 30.15° в. д.) и потопила сторожевой корабль V 6115. Уклонившись срочным погружением от преследования со стороны второго сторожевика, который сбросил около 16 глубинных бомб, вышла из опасного сектора и в 08:05 утра прибыла в Полярное.
Последний поход ( 20 июня 1942 - не вернулась )
В 17:06 вечера вновь отправилась на боевое дежурство в Варангер-фьорд и на следующий день в 06:00 утра прибыла на место. В 08:10 утра у мыса Стуре-Эккерей обнаружила миноносец и спустя 11 минут с дистанции 1200 м пуском поочерёдно двух торпед из подводного положения поразила цель. При обследовании водной поверхности в 08:31 утра нечего не обнаружено. Отойдя из квадрата атаки, лодка направилась на базу, прибыв туда в 23:53 ночи. В марте поставлена на ремонт приводов рулей.
Боевой поход
В 16:35 вечера вышла и в 02:00 ночи следующего дня прибыла в Варангер-фьорд, где в 07:20 утра у мыса Кибергнес обнаружила шедший в сторону Вардё большой немецкий конвой состоящий из четырёх транспортов Adolf Binder (3515 брт), Vilma (1314 брт), Kora (817 брт), Dollart (534 брт) в сопровождении пяти больших охотников Uj 1101, Uj 1106, Uj 1109, Uj 1102, Uj 1709. В 08:15 утра из подводного положения двумя торпедами был безуспешно атакован этот конвой, в ответ немецкие охотники контратаковали лодку и сбросили около 24 глубинных бомб. Ей удалось выйти из опасного района и в 22:54 вечера она с незначительными повреждениями пришла на базу.
Боевой поход
В 16:54 вечера вновь отправлена в знакомый и довольно судоходный район Варангер-фьорда, прибыв туда на следующее утро. В 16:00 вечера в точке с координатами (70.13° с. ш. 31.00° в. д.) задела минреп, но взрыва мины не последовало. В 22:58 вечера у мыса Кибергнес обнаружен идущий в сторону Киркенеса немецкий конвой в составе госпитального судна Fasan (1075 брт) и трёх больших охотников Uj 1101, Uj 1103, Uj 1106. В 23:36 ночи из подводного положения двумя торпедами был безуспешно атакован данный конвой, корабли охранения которого на протяжении трёх часов пытались потопить советскую лодку сбросом 16 глубинных бомб. При возвращении на базу в 12:17 дня у мыса Сеть-Наволок при сопровождении советских сторожевых катеров подверглась воздушной атаке со стороны немецкого многоцелевого истребителя Fw-190, который сбросил на неё 250-килограммовую авиабомбу и она взорвалась в 10-ти метрах по курсу лодки, причинив ей значительные повреждения. Дойдя в 13:57 дня до базы, её поставили на аварийный ремонт до конца июня 1943 года, после которого произошла смена командиров.
По решению командования с июля по сентябрь 1943 года на лодке проходили организационные мероприятия и в боевых походах она не участвовала. В этот же период 25 июля 1943 года лодке «М-172» присвоено Гвардейское звание.
Боевой поход
В 18:02 вечера «М-172» отправилась на очередное боевое патрулирование в сектор Варангер-фьорда, где должна поочерёдно действовать с союзной подводной лодкой «М-105», но в указанный район не вышла, на радиограммы не отвечала и в порт Полярного не вернулась. По истечении срока автономности с 18 октября 1943 года числилась пропавшей без вести вместе с экипажем, а примерно в ноябре 1943 года исключена из состава флота.
Гибель
Точных данных о факте гибели лодки и её экипажа не установлено, но есть версии подрыва на минном заграждении Sperre-V юго-восточнее мыса Скальнес или Bantos-А севернее полуострова Рыбачий в конце июня – начале июля 1942 года или отказ техники.
Место гибели
Никаких точных сведений о месте гибели не установлено, до 2013 года числится пропавшей без вести, попыток поиска не предпринималось.
Командиры
| Командиры «М-176» за годы службы | ||||
|---|---|---|---|---|
| № п/п | Звание |
Имя, фамилия | Фото | Период командования |
| капитан-лейтенант |  |
|||
| капитан-лейтенант |  |
|||
Награды
Приказом командования РККФ от 3 апреля 1942 года награждена орденом «Красного Знамени», 25 июля 1943 года удостоена гвардейского звания.
См. также
Примечания
Литература и источники информации
- Платонов А.В. Энциклопедия советских подводных лодок 1941-1945. — М., СПб.: АСТ, Полигон, 2004. — 592 с. — ISBN 5-17-024904-7
- Колышкин И.А. В глубинах полярных морей.. — М.,СПб: Воениздат, 1964. — 328 с.
- Бережной С.С. Корабли и суда ВМФ СССР. 1928 – 1945. — СССР: Воениздат, 1988. — 710 с.
Ссылки
- Подводные лодки: история развития.
- Великая Отечественная под водой.
- Энциклопедия Академик.
- Подлодки в войне.
- Герои страны.
- Всё о войне.
- Википедия.
Галерея изображений
Атака подводной лодки «М-172» 21 августа 1941 г. Художник П.П. Павлинов.
Артиллеристы «М-172» ведут огонь из 45-мм орудия 21-К.
Подводная лодка «М-172». На палубе корабля командир подлодки И.И. Фисанович.
Аварийное закрывание люка «М-172».
«М-172» у борта "М-174".
«М-172» у плавбазы "Красный горн".
Боцман ПЛ «М-172» мичман Н.П. Тихоненко у 45-мм орудия.
Возвращение подводная лодки «М-172», командир 4-го дивизиона ПЛ СФ Н.И. Морозов и командир подлодки И.И. Фисанович.15 сентября 1941 г.
Подводная лодка «М-172».
}}
|
Это незавершенная статья, вы можете помочь проекту исправив и дополнив её
|
